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L
ancho de
cajuela (N) JUNTA DE
apoyo de superficie asfaltica barra dowel DILATACION
neopreno Hw= 5cm Ø=
Ts
LOSA DE
APROXIMACION
ELEVACION
N
MARGEN
IZQUIERDO
EJ E
LLA INO
S
RD
NO
E
L
J UL CA M
Ac
N
MARGEN
T W DER ECH O
LOSA DE APRO XI M AC IO N
PLANTA GENERAL
N= 223.948 mm N = 0.25 m
ademas, Luz de Analisis: L = N/2 + S + N/2: L = 8.25 m
METRADO DE CARGAS: En puentes simplemente apoyados, el maximo momento ocurre en el centro de Luz
PESO PROPIO (DC): Considerando una franja longitudinal de 1.00m de ancho:
Losa: WDC(tn/m) = (1.00m)(ts)(λc) WDC = 1.080 tn/m
MDC(tn-m) = (WDC)(L) /8
2 MDC+ = 9.188 tn-m /m Para franja interior y de borde
PESO MUERTO (DW)Considerando una franja longitudinal de 1.00m de ancho:
Superf. de WDW(tn/m) = (1.00m)(Hw)(λs) WDW = 0.113 tn/m
desgaste: MDW(tn-m)= (WDw)(L) /8
2 MDW+ = 0.957 tn-m /m Para franja interior y de borde
Para mas de un carril (S > 4600 mm): ELL (mm) 2100 0.12 L1W1 W / NV
S= 8000 mm L1 = 8000 mm
L1 ≤
18000 mm ELL i = 3409.05 m
W= 14875 mm W1 = 14875 mm
W1 ≤
18000 mm
0.30m 0.30m
P1= 14.78 tn P2= 14.78 tn FR= 22.40 tn
P3= 3.569 tn
4.30m 4.30m P1= 11.20 tn P2= 11.20 tn
0.60m 0.60m
A C B A Y1 C Y2
L/4 L/4
L. I. (Mc) L. I. (Mc)
Mmax = (P1)(Y1) + (P2)(Y2) Y1 = ### Y2 =
Mmax = (P2)(L/4) Mmax = 30.48 t-m Mmax = 39.48 t-m
SOBRECARGA DISTRIBUIDA:
WSC(tn/m) = 0.96 Tn/m
MSC(tn-m) = (WSC)(L)2/8 Msc+ = 8.168 t-m
COMBINACION DE CARGAS:
FRANJA INTERIOR: Primero, momento por metro de ancho: M LL – IM = [(F.I.)(MLL) + Ms/c]/(ELLI)
F.I. = 1.33 MLL-IM+ = 17.80 t-m / m
Momento Ultimo: n = 1.00 M u = n[1.25*MDC +1.50* MDW+1.75*MLL-IM]
(Estado Limite de Resistencia I): MU+= 44.07 t-m / m
FRANJA DE BORDE: Primero, momento por metro de ancho: M LL – IM = 1.2* [(F.I.)(MLL) + Ms/c]/(2*ELLb)
F.I. = 1.33 MLL-IM+ = 20.23 t-m / m
Momento Ultimo: n = 1.00 M u = n[1.25*MDC +1.50* MDW+1.75*MLL-IM]
(Estado Limite de Resistencia I): MU+= 48.32 t-m / m
FRANJA INTERIOR: Asd = 6.214 cm2 Ø 1/2" @ 0.208 m (transversal, malla inferior)
FRANJA DE BORDE: Asd = 6.870 cm2 Ø 1/2" @ 0.188 m (transversal, malla inferior)
REFUERZO DE TEMPERATURA
m
Ast(cm2) ≥ 0.11Ag/fy , donde: Ag (mm2) = (b)(ts) Ast = 10.21 cm2 Ø 5/8" @ 0.196
(malla superior)
VERIFICACION DE PERALTE EN SERVICIO:
Se usa: 2Ms donde: M s= MDC + MDW + M LL-IM Ms= 27.94 Tn-m
d fc = 0.40f”c fc = 112.00 Kg/cm2
fcKJb
fs = 0.4fy fs = 1680.00 Kg/cm3
n = Es/Ec n= 7.968
r = fs/fc r= 15.00
K = n/(n+r) K= 0.347
J = 1- K/3 J= 0.884
b = 100 cm
DISEÑO POR CORTE: Los Puentes tipo Losas simplemente apoyadas, al ser diseñados por flexion, deben ser considerados
satisfactorios por Corte (art. 2.9.4.2 Manual de Diseño de Puentes)
EJE
Ø Temp. (°T) Ø Temp. (°T) .05
rs
Ts
ri
Ø principal Ø principal Ø (montaje) Ø principal
franja de borde (E LLb) franja interior (E L Li) franja de borde (E LLb)
SECCION LOSA
L= 8.25 m L = 8.25 m
A Y2 = 0.479 B A Y2 = 0.855
Y1 = 1.00 Y1 = 1.00
L. I. (PA) L. I.(PA)
Predomina la carga HL-93 K PLL = 21.856 t-m (solo para 1 vehiculo en c/ via)
SOBRECARGA DISTRIBUIDA: WSC(tn/m) = 0.96 Tn/m y P(S/C) = 1/2*(Ws/c)*l*W*cosΘ
Psc = 57.351 t-m (solo para 1 vehiculo en c/ via)
ESFUERZOS EN COMPRENSION
Dimensiones de Apoyos # apoyos largo(L) ancho(W) # capas alto hr ext alto hr int
Elastometricos: c/estribo (mm) (mm) c/ apoyo (mm) (mm) β= (capas
1 interiores)
Estribos6 400 175 4 5 7 β= (capas
1.4 exteriores)
Calculo de Factores de forma de cada capa de apoyo:
S= LW S/β = Min(Sext/β;Sint/β) S capa exter. capa inter. Sext/β Sint/β
2hri(L+W) Estribos 12.174 8.696 8.696 8.696
DEFLEXION POR COMPRENSION de curva "σTL vs. %Δc" : Δc total = Σ[(%Δci )(hri)(# capas)] :
σTL(psi) Sext /β
1335.05 8.696
%Δc ext
4.90
# capas ext.
2
LOSA DE
APROXIMACION
losa
estribo
N
1W1 W / NV
L. I. (Mc)
Y2 = ###
LL-IM]
LL-IM]
ser considerados
.05
rs
ri
Ø principal
ranja de borde (E LLb)
L. I.(PA)
o para 1 vehiculo en c/ via)
o para 1 vehiculo en c/ via)
arriles posibles)
(capas interiores)
(capas exteriores)
S/β
8.696
ton/m2
kg/cm2
Sint /β
8.696
%Δc int
4.90
# capas int.
2
eno reforzados
capas externas
# capas
2
capas internas
# capas
2