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¿Qué es un micropilote?
Los micropilotes son un tipo de cimentación profunda o especial de sección circular y de
diámetro generalmente inferior a 300 mm, perforados en el terreno, armados con tubería
circular y/o barras corrugadas e inyectados con cemento, mortero o resinas especiales.
Tipos de micropilotes
Los micropilotes pueden clasificarse en tres tipos en función del sistema de inyección:
Conviene recordar que la tabla recoge los diámetros de micropilote, perforación y armadura
más frecuentes pero debe comprobarse siempre que se cumplen los recubrimientos
mínimos de lechada o mortero. Así mismo deben emplearse centradores para que la
armadura no descanse sobre las paredes de perforación.
Aplicaciones micropilotes
Pueden distinguirse cuatro aplicaciones principales:
Cimentación y/o recalce de estructuras
Son muy utilizados en rehabilitación de edificios que han sufrido alguna patología en la
cimentación mediante recalces con micropilotes o en nuevas cimentaciones que requieran
el uso de maquinaria pequeña o entornos complicados de cimentación. Para mayor
información puedes ver el siguiente enlace.
Estabilización de deslizamientos
Es frecuente el empleo de una pantalla de micropilotes de una o varias filas para la
estabilización de carreteras a media ladera que puedan o hayan sufrido deslizamientos.
Sostenimientos en túneles
Se emplean en sostenimiento de túneles mediante el empleo de “paraguas de micropilotes”
tanto en bocas de túnel como en pasos de terrenos complicados.
Donde:
siendo:
El cálculo de la resistencia por punta Rp,d: suele despreciarse en la mayoría de los casos
debido a la reducida sección de la punta por lo que no ha sido incluido en el post. En
cualquier caso, puede consultarse la normativa para mayor información.
Donde:
AL: Área lateral del pilote obtenida a partir del diámetro nominal del micropilote.
rfc,d = rf,lim / Fr
Donde:
Como puede verse el rozamiento unitario puede estimarse a partir del N del ensayo SPT,
resistencia a compresión simple o presión límite del presiómetro.
Fr: coeficiente de minoración el cuál se considera igual a 1,45 para micropilotes que tengan
una función estructural inferior a 6 meses y un coeficiente de 1,65 para micropilotes que
tengan una función estructural superior a 6 meses.
Para no extender el artículo en exceso solo se han incluido los tipos de terrenos más
habituales. Para más información es recomendable consultar la Guía de Micropilotes.
Comprobación estructural de los micropilotes
Resistencia estructural a compresión de micropilotes (tope estructural)
Al igual que para la capacidad portante, para calcular el tope estructural del micropilote se
ha seguido la Guía para el proyecto y la ejecución de micropilotes en obras de carretera del
Ministerio de Fomento, la cual considera que:
Nc,Rd ≥ Nc,Ed
siendo:
siendo:
Ac: Sección neta de lechada o mortero, restando armaduras. Para determinarla debe
emplearse el diámetro nominal del micropilote.
fcd = fck/γc
fsd: Resistencia de cálculo del acero de las armaduras corrugadas. Debe considerarse menor
o igual que 400 MPa:
γs: Coeficiente parcial de seguridad para el acero de la armadura tubular. Se debe tomar un
valor de γa = 1,10.
siendo:
re: Reducción de espesor de la armadura por efecto de la corrosión, que puede obtenerse del
siguiente cuadro:
Tipo de terreno
5 25 50 75 100
Suelos naturales contaminados o suelos industriales 0,15 0,75 1,50 2,25 3,00
Suelos naturales agresivos (turbas, ciénagas, etc.) 0,20 1,00 1,75 2,50 3,25
Fu,c: Coeficiente de minoración del área de la armadura tubular en función del tipo de unión
(compresión). Se deben adoptar los valores del cuadro siguiente:
1.0
De rosca machihembrada, sin sección ensanchada y con contacto a tope en ambos extremos
Coeficiente Fu,c
Fe: Coeficiente de influencia del tipo de ejecución, que tiene en cuenta el tipo de terreno y
el tipo de revestimiento empleado durante la perforación según el siguiente cuadro:
Tipo de terreno y de perforación Fe
Terreno con nivel freático por encima de la punta del micropilote y perforación sin revestir, sin empleo de lodos 1.50
Terreno con nivel freático permanentemente bajo la punta del micropilote y perforación sin revestir, sin empleo de lodos 1.30
Micropilote con tubería de revestimiento dejada «in situ» de forma permanente (camisa perdida) 1.00
Coeficiente Fe.
Debe considerarse el efecto del pandeo, aplicando un factor de reducción menor o igual que
la unidad (R ≤ 1), cuando:
El micropilote este ejecutado en arena con compacidad floja a media o suelo cohesivo con
consistencia blanda a media.
El micropilote se encuentre en zonas denominadas libres, sin coacción lateral, como huecos
o cavidades, sobresalir el micropilote de la superficie del terreno o estar rodeado de
terrenos inestables.
El factor R puede determinarse siguiente la siguiente fórmula:
R = 1,07 − 0,027·CR ≤1
donde:
Suelos no cohesivos de compacidad media (0,35 < lD < 0,65) que cumplan alguno de los siguientes requisitos:
Coeficiente CR. En los restantes casos se adoptará un valor del factor empírico de pandeo
igual a la unidad (R = 1).
MEd ≥ Mc,Rd
siendo:
donde:
Fases 1 y 2. Realización de la perforación en el sustrato hasta la máxima profundidad requerida con ella o no de tubería de revestimiento
o lodos.
Fase 5. Inyección con lechada de cemento, mortero o resinas por el interior de la armadura y retirada de los detritus y lodos por el anillo
exterior y en su caso, izado de la tubería de revestimiento conjuntamente a la inyección.
Encepado micropilotes
La conexión del micropilote con el resto de micropilotes o con la estructura se debe realizar con un encepado o viga de atado, salvo en
recalces de cimentaciones existentes que la unión se ejecuta directamente sobre la cimentación.
Estas conexiones normalmente constan de barras corrugadas soldadas en la cabeza del micropilote con forma de P, chapas rectangulares
soldadas longitudinalmente a la armadura en forma similar a las aletas de una bomba o mediante placas de reparto.
Recuerda que no me responsabilizo de ninguna mala interpretación u error incluido en los artículos. Antes de realizar cualquier cálculo de
micropilotes debes consultar la normativa y/o manual de referencia. Para más información consulta la página de inicio.