Trabajo de Analisis

“ANALSIS ESTRUCTURAL I” N°: 01
INTERCAMBIO VIAL VARIANTE DE UCHUMAYO: TRAMO 3 FECHA: 16/05/2014
INDICE
INTRODUCCION................................................................................................................................................................. 2
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO. .................................................................................................................................. 3
2. OBJETO DEL PROYECTO......................................................................................................................................... 3
3. JUSTIFICACION DEL PROYECTO. ............................................................................................................................ 4
4. DESCRIPCION ESPECÍFICA DEL PROYECTO. ........................................................................................................... 5
5. MODELAMIENTO ESTRUCTURAL TRAMO III ....................................................................................................... 10
5.1. DISEÑO DE CIMENTACION .............................................................................................................. 10
5.2. PUENTE AUXILIAR 1 ........................................................................................................................... 11
5.3. PUENTE AUXILIAR 2 ........................................................................................................................... 18
5.4. PUENTE FERNANDINI........................................................................................................................ 23
5.5. AMPLIACION PUENTE ARRAYANES .............................................................................................. 29
5.6. PUENTES PEATONALES ..................................................................................................................... 34
5.7. MUROS DE CONTENCION ................................................................................................................. 37
6. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................................................... 38
1
INTRODUCCION
La Asociación de Municipalidades Distritales de Arequipa y los dirigentes gremiales, mostrando su

preocupación por el pésimo estado de la vía Variante de Uchumayo entre el puente San Isidro y la Via
de Evitamiento, al ser esta el ingreso a la ciudad y articulación con los distintos distritos; es que
solicitaron al G.R. de Arequipa la elaboración de los Estudios y la Ejecución de la obra que permita
contar con una vía de acceso en buen estado de transitabilidad, que facilite intercomunicaciones
seguras con las localidades vecinas de la ciudad.
En la zona de intervención está ubicada tanto zona de comercio y empresas industriales, también se
encuentra ubicadas viviendas que en algunos casos están cercanas a la vía. Dado que el proyecto afecta
a tres distritos como son: Yanahuara, Sachaca y Cerro Colorado.
Esta zona se caracteriza por ser una de las principales vías de acceso a la ciudad de Arequipa; la cual
congrega a la infraestructura de riego, como parte de la reserva de la Campiña Agrícola Tradicional de
la ciudad. También existen servicios a nivel metropolitano y regional, además de ser vía principal, es
también una zona de actividad económica como se ha podido observar en las visitas realizadas a la
zona, en cual se encontraron empresas sean estas formales y/o informales que se dedican al comercio,
industria y servicios; como: Ladrilleras, Transporte de carga, Venta de autopartes, Almacenes de acero
y chatarreo, lavado y engrase de vehículos, Servicio financiero, centros de esparcimiento, maquinaria,
venta de insumos para la actividad agropecuaria, reciclaje, servicentros y talleres metal mecánicos,
venta de vehículos, hasta la industria de la cervecería.
2
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
Región : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito (s). : Yanahuara, Sachaca y Cerro Colorado.
Región Geográfica : Sierra.
Altitud : 2293 a 2254 msnm
Figura 1
2. OBJETO DEL PROYECTO..
3
“Mejoramiento de las condiciones para el acceso y transitabilidad vehicular -

peatonal en la Variante de Uchumayo, provincia y región de Arequipa”
3. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

CARPETA ASFALTICA
FISURAMIENTO LONGITUDINAL
DEPRESIONES SIN ASFALTO
4
4. DESCRIPCION ESPECÍFICA DEL PROYECTO.

El trabajo a realizar es el mejoramiento de la vía variante de uchumayo iniciando en el sector de la
Variente de Uchumayo tramo KM.0 AL KM 4, un poco después del puente san Isidro y finalizando
poco después del cruce con la vía de evitamiento, así también se intervendrá parte de la vía de
evitamiento unos 500 metros iniciando de la vía variante de uchumayo para realizar un intercambio
vial.
Para optimizar el funcionamiento de esta vía, se ha considerado separa el tráfico Nacional Regional
del tráfico Local Urbano. El mejoramiento consistirá en la realización de una vía rápida en la parte
central con dos carriles de ida y dos de venida a desnivel entre +/- 0.00 m a -6.50 m para el transito
Regional con velocidades de Carril Izquierdo a 100 Km/h y Carril Derecho a 80 Km/h, y para el
tránsito Local Urbano con un Nivel 0.00 y con velocidades de Carril Izquierdo a 60 Km/h y Carril
Derecho a 30 Km/h haciendo esto un total de 8 vías.
5
Figura 02. Seccion de via tipica
Este proyecto ha sido dividido en tres etapas: La primera etapa desde el km0+553 hasta el km 0-558,
el cual constituye la construcción de muros de contención, intercambio vial de evitamiento y puente
auxiliar de evitamiento.
En la segunda etapa DEL KM….. AL KM 0+558, el que constituye la construcción de muros de

contención, y los puentes Taboada, puente circunvalación y el puente Atahualpa, así como también las
vías de acceso hacia la via rápida de entrada y salida (rampas de entrada y salida).
La tercera etapa comprende la construccion del Intercambio Fernandini entre la progresiva 2+490 Km
al 4+ 036 Km, el cual consiste en la construcción de muros de contención, puente auxiliar 1, puente
fernandini, puente auxiliar 2 y ampliación del puente arrayanes a ambos lados.
Otros estudios importantes que se realizaron para hacer posible este proyecto son:
a. Estudio de tráfico: Que en este proyecto se realizó en cuatro tramos para determinar la
cantidad de vehículos que transitan por esta via. Los 4 tramos dieron por resultado 782399
vehículos entre entrada y salida en una semana.
ESTACION ENTRADA SALIDA TOTAL %
Estación 1 42210 44045 86255 11.02%
Se realizó a 200.00 m. del
6
cruce con la V.Uchumayo,

durante 07 días
consecutivos y durante 24
horas.
Estación 2 50219 51168 101387 12.96%
Se realizó a 300.00 m. del

cruce con la Vía de
Evitamiento, durante 07 días
horas.
Estación 3
105583 103935 209518 26.78%
Se realizó a 1,500.00 m. del
cruce de V. Uchumayo con
la Vía de Evitamiento,
durante 07 días
horas.
Estación 4
Se realizó a 3,200.00 m. del 150581 234658 385239 49.24%

cruce con la Vía de
Evitamiento, durante 07 días
horas.
TOTAL 348593 433806 782399 100.00%
b. Otro estudio importante realizado fue las intervención en las instalaciones eléctricas de la
obra, aquí trabaja una línea de transmisión de 33 KV que atraviesa por el margen derecho de la
vía Variante de Uchumayo y que se tiene proyectado la remodelación en su infraestructura
arquitectónica. Esta línea de transmisión es aérea, pero una vez ejecutado el proyecto de
infraestructura y arquitectura no cumplirían con las distancias mínimas de seguridad, por lo
cual se planteó la REUBICACION DE LINEA DE TRANSMISION para que sea soterrada es decir,
una conexión de red subterránea con una longitud lineal de 1957.77 m. hasta la salida de luz a
los cables de la línea 33KV.
7
c. Otro aspecto importante fue el estudio para los canales, existiendo 9 canales en todo el
proyecto a remodelar. Los estudios topográficos permitieron determinar las formas de
construcción o modificación del cauce dependiendo del estudio para cada uno de ellos, ya sean
techados, con paredes, construcción de acueductos con sección rectangular.
CRUCE CANAL BAJO RURAL
8
CRUCE CANAL TIO
d. También se han desarrollado estudios de instalaciones sanitarias tanto para los desagües
existentes en la zona como son colectores y emisores, así también estudios de drenaje pluvial y
subterráneo, ya que la nona en estudio tiene un importante nivel freático en distintas zonas
9
e. Se han realizado estudios geológicos y geotécnicos para determinar el tipo de terreno a

intervenir, así como la potencia de los estratos de terreno.
Nuestro trabajo a desarrollar como exposición será la etapa III
5. MODELAMIENTO ESTRUCTURAL TRAMO III

El modelamiento estructural del tramo tres comprende la descripción del proyecto de ingeniería de los
puentes:
 Puente Auxiliar 1: Progresivas 2+755 a 2+780

 Puente Fernandini: Progresivas 2+918 a 2+940
 Puente Auxiliar 2: Progresivas 3+070 a 3+095
 Puente Arrayanes: Progresivas 3+575 a 3+640
Así también la descripción del diseño estructural de tres puentes peatonales en estructura metálica.
5.1. DISEÑO DE CIMENTACION

La capacidad portante del terreno es bastante variable, lo cual se estipula en el estudio de
mecánica de suelos, esta capacidad portante correspondiente a cada elemento estructural se ha
tenido en consideración al momento de diseñar las zapatas de los estribos de los puentes, Esta
capacidad portante es de 3.00 kg/cm2. El estudio de suelos ha sido realizado mediante calicatas de
10m de profundidad a tajo abierto con equipo, siendo estas un total de 19 a lo largo de los 4km,
este trabajo en algunos casos se vio dificultado por la napa freática y por la interferencia de
instalaciones tanto sanitarias como eléctricas y en algunos casos por la dificultad de encontrar un
sitio adecuado para la ejecución de este trabajo. Según el estudio de mecánica de suelos se tenía un
tipo de terreno que debía ser utilizado para el relleno de muros de contención, sin embargo ya en
ejecución se determinó que este terreno no era el adecuado, por lo que se ha tenido que realizar un
mejoramiento del terreno para este relleno Y para garantizar una perfecta adherencia al terreno se
ha colocado subzapatas de altura variable. Se indica que esta capacidad portante de todas maneras
debe ser corroborada al momento de realizar las excavaciones correspondientes.
10
5.2. PUENTE AUXILIAR 1

El puente Auxiliar 1 es un puente con un pilar central, ya que su geometría en planta es curvo y
para salvar esta forma, es que se ha optado por la colocación de un pilar central, así también está
constituido por dos estribos, derecho e izquierdo, que son considerados como lo inicios del puente.
Estos estribos han sido diseñados en cantiléver constituyéndose por núcleos de columnas que
apoyan las vigas pretensadas.
La capacidad portante del terreno es de 3.00 kg/cm2, la que se ha tenido en consideración al

momento de diseñar las zapatas de los estribos, sin embargo esta capacidad portante es bastante
variable a lo largo de la vía, por lo que ha por la colocación de subzapatas de altura variable y que
será corroborada al momento de realizar las excavaciones correspondientes.
El pilar central, está constituido por un grupo de columnas dispuesta linealmente en el eje
principal de la vía rápida, estas columnas están unidas en la parte superior por una viga de apoyo
de vigas de puente, las cuales son confinadas mediante una viga diafragma y limitadas en
desplazamiento horizontal por un tope sísmico en los extremos de la viga de apoyo.
El puente propiamente dicho está constituido por vigas pretensadas distribuidas a una distancia
adecuada para que cada una de ellas tenga una carga similar. Estas vigas en su parte superior
están unidas por la losa de puente que es una losa de 20cm de espesor y que constituirá la capa de
rodadura del puente. Cada viga en sus extremos se apoya sobre superficies de neopreno de tal
manera que los apoyos no transmiten momentos a los estribos, solamente cargas puntuales.
El acceso a los puentes ha sido idealizado con la colocación de una losa de aproximación que es una
losa de concreto armado apoyado en el parapeto del estribo y sobre el terreno adecuadamente
11
compactado de tal manera que no exista una diferencia de niveles entre el pavimento y la capa de
rodadura del puente.
SECCION LONGITUDINAL PUENTE AUXILIAR I
12
13
PLANTA DE CIMENTACION
14
PLANTA DE TABLERO DE PUENTE Y LOZA DE APROXIMACION
15
SECCION TIPICA DE ESTRIBO
16
DETALLE DEL PILAR CENTRAL
DETALLE DE VIGAS PRETENSADAS
17
5.3. PUENTE AUXILIAR 2

El puente Auxiliar 2 es un puente con un pilar central, ya que su geometría en planta es curvo y
para salvar esta forma, es que se ha optado por la colocación de un pilar central, así también está
constituido por dos estribos, derecho e izquierdo, que son considerados como lo inicios del puente.
Estos estribos han sido diseñados en cantiléver constituyéndose por núcleos de columnas que
apoyan las vigas pretensadas.
Al igual que el puente auxiliar 1, este puente tiene un pilar central que está constituido por un
grupo de columnas dispuestas linealmente en el eje principal de la vía rápida, estas columnas
están unidas en la parte superior por una viga de apoyo de vigas de puente, las cuales son
confinadas mediante una viga diafragma y limitadas en desplazamiento horizontal por un tope
sísmico en los extremos de la viga de apoyo.
Los estribos están constituidos por zapatas, muros de estribo, alerones, vigas de apoyo y
parapetos.
El puente propiamente dicho está constituido por vigas pretensadas distribuidas a una distancia
adecuada para que cada una de ellas tenga una carga similar. Estas vigas en su parte superior
18
están unidas por la losa de puente que es una losa de 20cm de espesor y que constituirá la capa de
rodadura del puente. Cada viga en sus extremos se apoya sobre superficies de neopreno de tal
manera que los apoyos no transmiten momentos a los estribos, solamente cargas puntuales.
PLANIMETRIA PUENTE AUXILIAR II
19
SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE II
PLANTA DE CIMENTACION PUENTE II
20
PLANTA DE LOZA
SECCION DE ESTRIBO IZQUIERDO Y SECCION DEL PILAR CENTRAL
21
DETALLE DE VIGAS PRETENSADAS
22
5.4. PUENTE FERNANDINI

En la ubicación del nuevo puente Fernandini existe un puente también llamado Fernandini, el cual
será demolido en su totalidad por no contar con las pendientes adecuadas ni estar acorde con la
nueva solución planteada al proyecto de la variante.
Este puente tiene una luz de 32.70m, que serán cubiertos por vigas pretensadas espaciadas a 1.20,
entre ejes y con un peralte de 1.30m cada una. La losa maciza que las une superiormente, tiene un
peralte de 0.20m y cuenta con 3 vigas diafragma para composición del tablero monolítico, estas
vigas están ubicadas en los extremos de la losa y en la parte media del puente. Las vigas de los
extremos están sujetas por los topes sísmicos. Los estribos izquierdo y derecho, han sido diseñados
en cantiléver constituyéndose por núcleos de columnas que apoyan las vigas pretensadas, zapatas,
un diente y una zapata de apoyo en terreno.
La capacidad portante del terreno es de 3.00 kg/cm2, la que se ha tenido en consideración al

momento de diseñar las zapatas de los estribos.
Los estribos están constituidos por zapatas, muros de estribo, alerones, vigas de apoyo y
parapetos.
Se indica adicionalmente que para el proceso constructivo de este puente se ha tenido en

consideración las construcciones existentes, por lo que se ha realizado el diseño de calzaduras para
que estas construcciones no se vean afectadas por asentamiento diferenciales ni tampoco sus
cargas sean transmitidas a las estructuras proyectadas.
PLANIMETRIA PUENTE
23
PLANTA DE CIMENTACIONPUENTE
24
PLANTA DE LOZA
25
SECCION DE ESTRIBO IZQUIERDO
26
DETALLE DEL ACERO EN SECCION
27
SECCION LONGITUDINAL DE VIGAS
DETALLE DE VIGAS
28
5.5. AMPLIACION PUENTE ARRAYANES

Este puente es existente, y para el funcionamiento de la ampliación de la autopista, se debe
ampliara a ambos lados el puente arrayanes para el funcionamiento de las vías urbanas.
Esta ampliación es independiente de la estructura existente sin embargo para la continuidad de la

vía, se ha tenido que realizar intervenciones del tipo demolición en la estructura existente, así
como colocación de nuevos elementos estructurales como juntas de separación sísmica, para
garantizar su buen funcionamiento.
Este puente tiene una luz de 34.30m, que serán cubiertos por vigas pretensadas espaciadas a 1.72,
entre ejes y con un peralte de 1.30m cada una. Se ha considerado también un pilar central, tal
como el proyecto de puente existente. Este pilar central servirá de apoyo de las vigas pretensadas
que son continuas los 34.30m. La losa maciza que las une superiormente, tiene un peralte de
0.20m y cuenta con 3 vigas diafragma para composición del tablero monolítico, estas vigas están
ubicadas en los extremos de la losa y sobre el pilar central. Las vigas de los extremos están sujetas
por los topes sísmicos. Los estribos izquierdo y derecho, han sido diseñados en cantiléver
constituyéndose por núcleos de columnas que apoyan las vigas pretensadas, zapatas, un diente y
una zapata de apoyo en terreno.
Se ha considerado que la cimentación debe comportarse de forma monolítica, por lo que se ha

previsto la unión de elementos estructurales a nivel de cimentación, mediante la utilización de
aditivos de unión de concreto y pines de acero anclados a la estructura existente con aditivo de
anclaje.
La losa a colocar será de 20cm de alto y su continuidad se garantiza con una demolición de vereda
existente en puente y cerramiento de esta estructura con una viga de borde.
Se ha observado que la estructura del puente existente tiene algunas deficiencias estructurales las
cuales deben ser reparadas y tratadas adecuadamente, tal como se indica en planos.
Se ha previsto la colocación de una losa de aproximación a ambos lados del puente para evitar
traqueteos indeseables en estas zonas por cambio de rigidez de elementos de apoyo.
29
SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE
30
PLANTA DE CIMENTACION
31
32
LOZA Y SECCION DE ESTRIBOS
DETALLES PILAR CENTRAL
33
DETALLE DE VIGAS
5.6. PUENTES PEATONALES

Los puentes peatonales están en esta etapa del proyecto en número de 3, los cuales han sido
diseñados teniendo en consideración sus características geométricas y sus características de
entorno, asegurándose así mismo un grado de durabilidad y funcionalidad
Los puentes están constituidos por estructura metálicas en su totalidad, teniendo en consideración
la zona de escaleras de acceso, pilar central, necesario por la luz que cobren y elementos barandas.
34
La estructura a construir será considerada como una estructura esencial (categoría B) donde se
reúnen gran cantidad de personas.
De manera general el área presenta una topografía casi plana. Por otro lado se realizó un estudio
de suelos en donde se estimó una capacidad portante de 1.20kg/cm2 a una profundidad mínima de
cimentación de 2.00m, siendo considerado como un suelo de buena resistencia. Además contará
con cimentación asilada (zapatas) propiamente dicha para evitar asentamientos diferenciales y
garantizar la estabilidad de la estructura, esta cimentación ha sido concebida para que tenga un
comportamiento monolítico.
La estructura del puente metálico, está constituida por pórticos conformados por estructuras
metálicas. Dichas estructuras tienen una configuración con columnas, vigas y arriostres que le dan
rigidez a la estructura. El análisis y diseño se realizó con la ayuda de un software denominado
SAP2000. Para lograr el peso mínimo se optó por plantear diversos tipos de estructuras en arco
con diferentes dimensiones de los elementos estructurales tanto en longitud como en su sección
transversal. Fue necesario el uso intensivo de programas de cómputo para el análisis estructural
en este caso se modelo en forma completa y tridimensional a toda la armadura y se usaron en los
elementos secciones rectangulares y circulares. Para obtener una estructuración adecuada se
utilizó inicialmente el método de diseño plástico y posteriormente se optó por utilizar el método
LRFD-93 del AISC el cual arroja secciones de los miembros estructurales de menor dimensión en
comparación con el método elástico. Finalmente se logró optimizar el diseño estructural en base a
los resultados de análisis y diseños preliminares se procedió a mejorar las zonas más críticas y
acortar las secciones muy robustas inclusive se planteó una modificación del peralte en la clave de
los arcos para su optimización final.
35
Planta de arquitectura de puente peatonal.
Elevación de puente peatonal.
36
5.7. MUROS DE CONTENCION

Los muros de contención para este intercambio vial, fueron construidos de 2 a 8 metros a lo largo
de toda la vía, de acuerdo a la topografía y la rasante de la misma, para lo cual se ha considerado
todos los empujes sísmicos y estáticos, así como también se ha considerado un aislamiento a nivel
del drenaje subterráneo para evitar que el agua incremente el empuje estático en el terreno.
37
6. BIBLIOGRAFIA
Expediente técnico del intercambio vial VARIANTE DE Uchumayo.
38

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“ANALSIS ESTRUCTURAL I” N°: 01

INTERCAMBIO VIAL VARIANTE DE UCHUMAYO: TRAMO 3 FECHA: 16/05/2014

La Asociación de Municipalidades Distritales de Arequipa y los dirigentes gremiales, mostrando su

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

2. OBJETO DEL PROYECTO..

“Mejoramiento de las condiciones para el acceso y transitabilidad vehicular -

3. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

DEPRESIONES SIN ASFALTO

4. DESCRIPCION ESPECÍFICA DEL PROYECTO.

Figura 02. Seccion de via tipica

En la segunda etapa DEL KM….. AL KM 0+558, el que constituye la construcción de muros de

ESTACION ENTRADA SALIDA TOTAL %

Estación 1 42210 44045 86255 11.02%

Se realizó a 200.00 m. del

cruce con la V.Uchumayo,

Estación 2 50219 51168 101387 12.96%

Se realizó a 300.00 m. del

Se realizó a 3,200.00 m. del 150581 234658 385239 49.24%

TOTAL 348593 433806 782399 100.00%

CRUCE CANAL BAJO RURAL

CRUCE CANAL TIO

e. Se han realizado estudios geológicos y geotécnicos para determinar el tipo de terreno a

Nuestro trabajo a desarrollar como exposición será la etapa III

5. MODELAMIENTO ESTRUCTURAL TRAMO III

 Puente Auxiliar 1: Progresivas 2+755 a 2+780

5.1. DISEÑO DE CIMENTACION

5.2. PUENTE AUXILIAR 1

La capacidad portante del terreno es de 3.00 kg/cm2, la que se ha tenido en consideración al

SECCION LONGITUDINAL PUENTE AUXILIAR I

PLANTA DE TABLERO DE PUENTE Y LOZA DE APROXIMACION

SECCION TIPICA DE ESTRIBO

DETALLE DEL PILAR CENTRAL

DETALLE DE VIGAS PRETENSADAS

5.3. PUENTE AUXILIAR 2

PLANIMETRIA PUENTE AUXILIAR II

SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE II

PLANTA DE CIMENTACION PUENTE II

SECCION DE ESTRIBO IZQUIERDO Y SECCION DEL PILAR CENTRAL

DETALLE DE VIGAS PRETENSADAS

5.4. PUENTE FERNANDINI

La capacidad portante del terreno es de 3.00 kg/cm2, la que se ha tenido en consideración al

Se indica adicionalmente que para el proceso constructivo de este puente se ha tenido en

SECCION DE ESTRIBO IZQUIERDO

DETALLE DEL ACERO EN SECCION

SECCION LONGITUDINAL DE VIGAS

5.5. AMPLIACION PUENTE ARRAYANES

Esta ampliación es independiente de la estructura existente sin embargo para la continuidad de la

Se ha considerado que la cimentación debe comportarse de forma monolítica, por lo que se ha

SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE

LOZA Y SECCION DE ESTRIBOS

DETALLES PILAR CENTRAL

5.6. PUENTES PEATONALES

Planta de arquitectura de puente peatonal.

Elevación de puente peatonal.

5.7. MUROS DE CONTENCION

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