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Introdução

Num ambiente no qual se procura o desenvolvimento, a busca de competitividade não está


restrita apenas ao domínio das empresas, mas depende de um conjunto de factores externos, tais
como situação macroeconómica e institucional do país e infra-estruturas e educação adequadas,
entre outros requisitos capazes de gerar externalidades positivas sobre todo o sistema produtivo.
Esses são os chamados factores sistémicos, que moldam e alteram o ambiente económico, ao
longo do tempo, e influenciam o poder competitivo das empresas. Os serviços de transportes
constituem um factor crucial para o desenvolvimento económico de um país, o que torna
indispensável o provimento de uma rede muito bem estruturada de transportes para induzir à
maior integração, tanto inter-sectorial, como regional, em toda a estrutura produtiva,
fundamentada nos ganhos de competitividade daí decorrentes. O sector de transportes e
comunicações, nesse sentido, é classificado como uma componente importante da infra-estrutura,
um dos factores sistémicos que compõem o ambiente económico. O processo de
desenvolvimento económico realiza-se por meio de desequilíbrios entre oferta e demanda de
produtos e serviços entre os sectores da economia, entre os quais estão os transportes,
desencadeando um processo indutivo de busca pelo desenvolvimento de forma eficiente.

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O Impacto do Sector de Transportes e Comunicações em Moçambique

Metodologia
Para o alcançe dos objectivos pretendidos, o trabalho foi divido em fases. A primeira fase
engloba a pesquisa individual sobre o tema em análise, para posteriormente fazermos uma
compilação breve sobre o tema e, por último a constituição da estrutura do trabalho. O trabalho
constituiu-se nas seguintes fases: 1. Revisão Bibliográfica – Análise a algumas obras literárias
disponíveis nas bibliotecas; 2. Revisão ao reportes anuais do Banco Mundial – Análise a alguns
relatórios económicos do banco mundial; 3. Pesquisa à Internet – pesquisa a maior biblioteca
virtual disponível, para a aquisição de dados; 4. Cruzamento de dados – consistiu basicamente
em pegar nos dados obtidos e constituir tabelas necessárias à realização do trabalho.

Objectivos
- Caracterizar o sector de Transportes e Comunicações de Moçambique e, analisar a sua
evolução; - Abordar a importância do sector de Transportes e Comunicações para o
Desenvolvimento da Economia Moçambicana; - Analisar o impacto da evolução do sector na
Balança Comercial e no Desenvolvimento económico de Moçambique.

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O Impacto do Sector de Transportes e Comunicações em Moçambique

Análise do sector de Transportes e Comunicações e sua contribuição para o desenvolvimento


económico e na Balança Comercial

1. Conceitos Básicos do Trabalho


1.Transportes –
Transporte pode ser definido como o movimento de

pessoas e mercadorias de um local para outro. No entanto, o campo de transporte apresenta


diversos aspectos, nomeadamente:

a. Infra-estrutura - inclui a malha de transporte rodoviária, férrea,


aérea, fluvial, tubular, entre mais, que é usada, assim como os terminais (como aeroportos,
estações de comboio, portos, terminais de autocarro);

b. Veículos -

como automóveis, bicicletas, autocarro, comboios e

aeronaves, que geralmente trafegam na malha (infre-estruturas);

c. Operações comerciais - estão relacionadas com a maneira como os


veículos operam na rede e, o conjunto de procedimentos especificados para o propósito desejado,
incluindo o ambiente legal (leis, códigos, regulamentos, entre outros). Políticas, como por
exemplo como financiar o sistema, podem ser consideradas parte das operações.

2. Telecomunicações
distintas tecnologias (imagens) e dados.

- As telecomunicações dizem respeito às

de comunicação à distância, como telegrafia, telefonia,


radiodifusão, entre outras, envolvendo transmissão de áudio (som), vídeo Em telecomunicação, o
termo comunicação tem os seguintes significados:

a. Transferência de informação, entre usuários ou processos, de


acordo com convenções estabelecidas entre uma ou várias pessoas ou máquinas em que cada
qual pode ser "emissor" e "receptor" respectivamente, processo que geralmente pode "retro-
alimentar-se" pela relação entre eles.

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b. A área da tecnologia à qual concerne a representação, transferência,


interpretação e processo de dados entre pessoas, lugares e máquinas.

3. Balança Comercial – Balança comercial é o nome da conta onde se


registam os valores das importações e exportações entre os países. Assumindo que, quando um
pais importa mais bens do que exportada do resto do mundo, devendo pagar as importações
tomando emprestimos do exterior ou com emprestimos ja concedidos pelo exterior . Se o pais
exportar mais o bem do que importar Mundo. do resto mundo, estará concedendo um
emprestimo ao resto do

4. Balança Invisível

- A balança invisível, ou

Balança Comercial

Relativa aos Serviços, ou como é conhecida no país Balança dos Seviços e Rendimentos, é parte
do saldo da balançade pagamentos, que se refere a serviços e outros produtos que não resultem
na transferência de objectos físicos. Exemplos incluem serviços de consultoria, turismo, bem
patente licença receitas. Este valor normalmente é gerado pelo sector terciário.

2. Caracterização Moçambique
2.1 Aspectos Gerais

do

sector

em

Desde os finais do século XIX, o sector de transportes desempenha um papel prodominante na


economia de Moçambique. A penetração do capital estrangeiro (não português) nos sectores de
produção agrícola para exportação, constitui a principal razão para a implementação dos
primórdios de um sistema de transportes no país.

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O Impacto do Sector de Transportes e Comunicações em Moçambique

Sistema Ferro-Portuário
Passado Colonial Com a função exclusiva de servir o trânsito de mercadorias de e para as
colónias inglesas do Niassalândia, Rodésia do Norte, Rodésia do Sul e do Transvaal,
constituiram-se nas últimas decádas do século XIX, os principais portos e caminhos de ferro. O
investimento de capital no sector de portos e caminhos de ferro, orientou-se no sentido de
satisfação dos interesses capitalistas do exterior, relegando para segundo plano o
desenvolvimento interno de Moçambicano. Situação Actual Em 2 de Abril de 1980, constitui-se
a Conferência Coordenadora para o Desenvolvimento da África Austral (SADCC), cujo
objectivo fundamental visava a redução da dependência económica dos países da região em
relação à República da África do Sul. Neste contexto, Moçambique assumiu a responsabilidade
por áreas de coordenação do sector de transportes e comunicações, chefiando assim a Comissão
de Transportes e Comunicações da África Austral (SATC). 1. O corredor de Nacala Situada no
norte do país compreende genericamente o porto de nacala e a linha ferréa que se estende até
uma pequena povoação perto da fronteira do Malawi, numa extensão de 615 quilometros. A
importância deste corredor vai desde a contribuição para o desenvolvimento económico dos
países da região, como contribui também para o desenvolvimento economico de moçambique,
uma vez que esta atravessa duas das mais ricas provícias do país, nomeadamente Nampula e
Zambézia. 2. Corredor de Beira Situado no centro do país, este corredor é constituido pelo
complexo ferroviário que estabelece a ligação entre o porto da Beira e a cidade de

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O Impacto do Sector de Transportes e Comunicações em Moçambique Machipanda localizada
junto à fronteira do Zimbabwe, numa extensão de 280 quilometros A função deste corredor, no
âmbito das SADC, é a de se constituir como via de acesso natural mais económica e rápida para
os países do Interland designadamente para o Zimbabwe, Zâmbia e Malawi no seu
relacionamento com o mundo de negócios. Constitui ainda uma rota viável para outros países da
região como o Botswana e Zaire. O volume de tráfego ferro-portuário conheceu um decréscimo
acentuando, em particular na década 80, devido a factores de origem política e económica que
afectaram quer Moçambique, quer Zimbabwe, Zâmbia e Malawi. No âmbito das
telecomunicações, estão em cursos projectos que visam garantir com eficiência comunicações
num sistema de micro-ondas entre Moçambique, Zimbabwe e, Malawi, além de outros projectos
de impacto regional 3. Corredor do Limpopo Situado a sul do país, conta com o porto de Maputo
e, a linha ferrea que liga à vila de Chicualacuala localizada junto à fronteira com o país vizinho o
zimbabwe. Abrangeno uma extensão de 534 quilometros, atravessa as zonas mais ricas regiões
agrícolas (Maputo e Gaza). Fazendo parte do sistema ferro-portuário que atende às necessidades
dos países do Interland , colocando-os em contacto com o mercado internacional, as estatísticas
de funcionamento demonstram um decréscimo acentuado, levando a inutilização das vias de
comunicação – levando-as a deterioração. Neste contexto desenvolveram-se vários projectos de
reabilitação deste corredor.

Transportes Rodoviários
Vias de comunicação Moçambique herdou do passado colonial uma rede de vias de comunicação
rodoviária extremamente pobre para a sua superficié, distribuição da população e potencialidades
económicas.

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O Impacto do Sector de Transportes e Comunicações em Moçambique Transporte de carga O
transporte de carga rodoviária vem desempenhando desde a década de 50 um papel
preponderante na circulação de mercadorias entre as provincias. Com o desenvolvimento da
construção de estradas asfaltadas sobretudo nos anos 60, o comércio interno e o escoamento da
produção agrícola e mineira encontrou neste sistema de transporte um meio eficaz para satisfazer
as necessidades. Este tipo de transporte participa activamente na economia moçambicana.

Transporte Aeréo
O passado e o presente É praticamente caracetrizado pela existência no passado e uma
companhia aérea, sob tutela dos Caminhos de Ferro de Moçambique, a DETA – Direcção de
Exploração dos Transportes Aéreos – que foi transformada pela actual LAM – Linhas Aéreas de
Moçambique – à 14 de Maio de 1980, destinando-se a operar a moldes comerciais. O
crescimento do trafego do transporte aéreo teve o seu expoente máximo, no ano de 1983, devido
ao impacto que a guerra teve sobre as vias de comunicação terrestre, e a pouca disponibilidade
do transporte marítimo em se tornar um transporte de passageiros. Embora, tenha registado um
decrescimo, as novas perspectiva apostam num crescimento, e a abertura de uma nova empresa
de transporte aéreo – Air Corridor –, e a entrada no mercado, duma companhia aérea
internacional, nomeadamente a Kenya Airways. seraõ pequenos passos para a completa
modernização neste meio de transporte, muito usado internacionalmente.

Comunicações
Este sector, é actualmente caracterizado pelo elevado crescimento que têm registado, desde o seu
passado colonial. O área de comunicações vem sofrendo um elevado desenvolvimento, em parte
pela entrada no mercado de duas empresas de telefonia móvel – a Mcel (empresa moçambicana)
e a Vodacom (empresa de capital sul–africano).

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3. Importância do sector para a economia Moçambicana


Anteriormente foi referida a relevância do sector na economia de um país, cujos os efeitos se
exercem nos seguintes sectores: 1. Comércio interno, removendo ou baixando os custos de
transportes – isto é, com a construção ou reabilitação de infra-estruturas de transportes
(aeroportos, portos, entre mais) existem mais oportunidades de comércio entre as provincias (que
antes encontravam-se, por exemplo, isoladas) pois, permite o escoamento dos produtos, das vilas
para as grandes cidades, sem que os custos de transporte sejam elevados; 2. Relações Comerciais
Internacionais – uma rede desenvolvida de transporte facilita relações comerciais entre os países;
3. Remoção de distorções do preço, os baixos custos de transportes permitiram que os agentes
possam vender os seus produtos mais baixos. 4. Sector público - Melhora o desempenho no
separando o financiamento e as actividades operacionais e adoptar os mais eficientes
mecanismos institucionais para cada actividade. 5. Comunicação, o estabelecimento de linhas e
vias de comunicação mais rápidas e mais dinamicas, disponibiliza a informação o mais rápido
possível; 6. Ganhos de Competitividade – a construção de infra-estruturas para o
desenvolvimento do sector afecta, também positivamente o sector empresarial, que já encontra
infra-estruturas básicas (por exemplo, estradas para o escoamento de produtos, entre mais) e,
desta forma sofre menos custos em relação ao estabelicimento numa zona sem infra-estruturas.

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3.2. Caracterização da situação da Balança Comercial dos serviços moçambicana


Este sector encontra-se inserido na Balança dos Invisíveis, pois a sua transação não engloba a
troca de bens físicos. Assim sendo, iremos fazer uma breve abordagem a caracterização desta
balança, pois estamos a analisar o sector de Transportes e Comunicações. A Balança Comercial
de Serviços Moçambicana engloba outros serviços tais como, o turismo, as construções, os
seguros, entre mais. A maior fonte de informação estatística dos serviços é o inquérito mensal
sobre transacções externas realizadas pelos bancos comerciais e pelos seus clientes e os
inquéritos dirigidos as áreas de transporte (aéreo, ferroviário e marítimo), telecomunicações e
hotelaria, que de alguma forma realizam as operações com não residentes. Informação
complementar do serviço de viagens é obtida através das operações realizadas nas casas de
câmbios e principais instâncias turísticas do País.

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Tabela n° 1 Balança Comercial de Moçambique Descrição


Serviços 2.1. Transportes 2.1.1. Crédito 2.1.2. Débito 2.2. Viagens 2.2.1. Crédito 2.2.2. Débito
2.3. Serviços de Comunicações 2.3.1. Crédito 2.3.2. Débito 2.4. Serviços de Construção 2.4.1.
Crédito 2.4.2. Débito 2.5. Serviços de Seguros 2.5.1. Crédito 2.5.2. Débito 2.6. Serviços
Financeiros 2.6.1. Crédito 2.6.2. Débito 2.7. Serviços de Informática e Informação 2.7.1. Crédito
2.7.2. Débito 2.8. Royalties e licenças 2.8.1. Crédito 2.8.2. Débito 2.9. Serviços Governamentais
(n.i.o.p) 2.9.1. Crédito 2.9.2. Débito 2.10.Outros Serviços 2.10.1. Crédito 2.10.2. Débito Fonte:
Banco de Moçambique

2006
-371,8 -168,1 105,0 -273,1 -39,8 139,7 -179,5 -1,6 15,3 -16,9 -68,8 24,9 -93,7 -1,8 0,0 -1,8 -10,8
1,7 -12,5 -3,6 2,7 -6,4 -1,3 1,0 -2,3 2,2 31,8 -29,6 -78,1 64,2 -142,3

2005
-306,6 -140,6 89,4 -229,9 -46,4 129,6 -176,1 -0,6 10,6 -11,2 -56,5 22,1 -78,6 -1,6 0,0 -1,6 -16,3
1,3 -17,6 -2,6 1,6 -4,2 -3,1 2,2 -5,3 5,0 26,3 -21,3 -43,9 58,9 -102,8

2004
-275,8 -110,7 80,0 -190,7 -38,9 95,3 -134,2 0,0 8,5 -8,5 -41,1 11,1 -52,2 0,0 0,4 -0,4 -6,2 1,5 -7,7
-0,1 1,0 -1,1 -2,5 0,5 -3,1 -10,8 9,1 -19,9 -65,5 48,2 -113,7

2003
-270 -100 90.5 -190.5 -42.2 97.6 -139.8 -3.1 7.4 -10.6 -49.1 11.8 -60.9 -3.8 0.7 -4.5 0.7 4 -3.2 -
0.1 0 -0.1 13.6 15 -1.4 -16.7 3.7 -20.4 -69.3 73.2 -142.5

2002
-223,8 -53,2 101,7 -154,9 -50,2 62,9 -113,0 -14,3 11,0 -25,3 -60,6 30,6 -91,2 -12,2 1,3 -13,5 5,1
8,4 -3,3 -0,1 0,0 -0,1 -0,2 0,0 -0,3 -15,0 3,3 -18,3 -23,1 120,2 -143,3

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O Impacto do Sector de Transportes e Comunicações em Moçambique Até 1997, o saldo da
balança comercial de serviços havia sido excedentária devido a serviços (portuários e serviços
ferroviários), e remessas de trabalhadores moçambicanos na África do Sul1. Desde então, como
se pode observar na tabela acima, o saldo foi de défice, não obstante o aumento das
transferências oficiais, e o número das remessas de trabalho, devido ao aumento das saídas de
capitais, sendo o maior componente dos pagamentos de juros. Saídas de fundos permanecerão
elevados devido ao aumento dos lucros repartidos de mega projectos.

3.3 O crescimento económico de Moçambique


Moçambique possui uma economia relativamente diversificada em termos dos países menos
desenvolvidos da África Subsaariana. A agricultura, o transporte, a indústria transformadora, o
sector energético, a pesca, o turismo, e as transferências dos salários constituem todos
contribuições importantes para a economia.

Tabela n° 2 Crescimento económico (percentagem)


Taxa média de crescimento Agricultura Indústria Serviços Exportação de bens Investimento
Bruto Poupança Interna Bruta 1975-84 ... ... ... ... ... 5.8 -10.4 85 - 89 6.0 7.3 -4.5 10.0 4.5 10.3 -
10.2 90 - 01 6.2 4.3 13.1 2.5 12.9 23.9 -2.7 2000 - 04 8.8 27.9 22.8 11.9 48.4 10.4 17.7

Fonte: Indicadores de Desenvolvimento Africano (Banco Mundial 2003)

Informação retirada de uma projecção macroeconómica do país.

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4. A evolução do Sector e seu impacto na economia Moçambicana


Após a caracterização do sector em análise e do evolução crescimento económico bem como da
Balança Comercial dos Serviços, iremos analisar o impacto deste sector no crescimento
económico durante os anos 2002-2006. Pretende-se também analisar o impacto de alguns mega-
projectos na economia moçambicana.

4.1 PIB e Sector Comunicações

dos

Transportes

Tabela n° 3 PIB e Sector dos Transportes e Comunicações


Sectores
Transportes e Comunicacoes PIB precos constantes Percentagem do sector sobre o PIB Taxa de
crescimento PIB Taxa de crescimento do Sector

2002
23,175,268 168,422,092 13.76 … …

2003
23,199,669 181,583,464 12.78 7.8 0.1

2004
25,231,192 194,529,011 12.97 7.1 8.8

2005
27,141,672 208,767,445 13.00 7.3 7.6

2006
29,659,426 227,141,240 13.06 8.8 9.3
Fonte: Instituto Nacional de Estátiscas Como se pode observar da tabela 1, a contribuição do
sector em análise, entre 2002 e 2006, para o PIB situa-se em média acerca do 13%. O ano de
2003, representou uma queda no impacto do sector (de 13.76% para 12.78%), mas a partir do
2004, a contribuição do sector ao PIB foi surpreendente. Por sua, vez o sector registou um
crescimento insignificativo entre os anos 2002 e 2003 (ver Figura 1), mas desde 2004 a taxa de
crescimento foi sempre superior à do PIB.

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Figura 1 Sector dos Transportes e Telecomunicações: cresimento e contribuição

15.00 10.00 5.00 0.00


03 04 02 20 05 20 20 20 20 06

Percentagem do sector sobre o PIB Taxa de crescimento PIB Taxa de crescimento do Sector

Anos

O crescimento do sector deve-se em parte aos mega-projectos em Moçambique, os quais


envolvem a reabilitação e manutenção dos principais corredores, a entrada em funcionamento de
algumas linhas férreas, como ocorreu em 2006 com a linha Ressano-Garcia e de Goba. Também
o aparecimento de novas companhia aéreas como a Air Corridor, permitiu o crescimento do
tráfego aéreo e, o aumento do volume de carga exportada por exportadores que usam o porto de
Maputo, aumento do manuseamento de carga para o Malawi, contribuiram grandemente para o
crescimento do sector. O estabelecimento de novas empresas de telefonias móvel, o aumento da
rede de cobertura influenciaram também positivamente o sector. A queda no crescimento deveu-
se, em grande parte a factores de ordem política e económica, que não afectaram somente o país,
como também os países vizinhos. A elevada concorrência entre os portos e alguns meios de
comunicação entre os países como Africa do Sul (o Porto de Durban, por exemplo é um grande
concorrente do porto de Maputo), levou com que o tráfego de mercadorias decrescesse no país.

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4.2 Balança de pagamentos e o sector de Transportes e comunicações


Na Balança de Pagamentos o sector de Transportes e comunicações é contabilizado na balança
invisível, parte integrante da balança de pagamentos. Por sua vez, na Balança Comercial de
Serviços, pudemos observar acima que o sector representa um dos pontos chaves, sendo que foi
até uma das razões para que até 1997 a Balança mantivesse-se positiva.

Figura n° 2 Balança Corrente, Comercial e de Serviços e Rendimentos


Balança Corrente, Balança Comercial e Balança Invi'sivel
1995 200 -200 -400 -600 -800 -1,000 -1,200 -1,400
Trade Balance (US$ M il) Invisible Balance (US$M il) Current Account (US$ M illion)

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007
2008

2009

2010

Fonte: Convergência Macroeconómica Este gráfico, retirado de uma projecção económica para o
desenvolvimento económico para o país, demonstra que até 1997, a Balança Invisível (em
cinzento) se manteve positiva. Isto, como está afirmado acima, deve-se ao facto de que até 1997
o sector de Transportes e Comunicações desempenharam um papel importante para a economia
moçambicana, criando oportunidades de negócio, e de seguida o crescimento do Produto Interno
Bruto.

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No entanto podemos observar na tabela a seguir que embora esteja com valores negativos, o
sector de trasnportes contribui com uma percentagem maior para a constituição do saldo da
balança.

Tabela n°4 O sector de Transportes e Comunicações e a Balança Comercial Descrição 2006


2005 2004 2003
Balança de Serviços Transportes Crédito Débito Serviços de Comunicações Crédito Débito
Percentagem da Balança de Serv.

2002
(223.80) (53.20) 101.70 (154.90) (14.30) 11.00 (25.30) 30.16

(371.80) (168.10) 105.00 (273.10) (1.60) 15.30 16.60

(306.60) (140.60) 89.40 (229.40) (0.60) 10.60 (11.20) 46.05

(275.80) (270.00) (100.00 (110.70) ) 80.00 90.50 (190.70) (190.50) 0.00 8.50 (8.50) 40.14 (3.10)
7.40 (10.60) 38.19

45.64 Fonte: Banco de Moçambique

Podemos observar a partir daí que, na Balança de serviços é o sector de Trasportes que
desempenha um papel importante, registando em conjunto com o sector de comunicações
(embora este represente uma parte muito pequena) uma percentagem que cresceu desde 2002 de
30.16% para 45.64%. Grande parte do crescimento deste sector e, da sua importância deve-se
como afirmado acima, a adopção de alguns mega-projectos que impulsionaram o tráfego, o
estabelecimento de novas linhas de comunicação, entre outros.

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O Impacto do Sector de Transportes e Comunicações em Moçambique

Conclusão
O sector de transportes e comunicações é de extrema importância para o desenvolvimento
económico de qualquer economia, em grande parte devido as externalidades positivas que este
sector disponibiliza. As infra-estruturas disponibilizadas pelo investimento no sector,
disponibilizam um elevado crescimento de actividades económicas, nas áreas abrangentes.
Moçambique, beneficiado pelas sua localização geográfica, e pelas suas condições geográficas
naturais, herdou um sistema de transportes e comunicações da epóca colonial. O seu sistema de
transportes permitia que os países do “Interland” fossem beneficiados, desta forma aquando da
constituição da SADC, Moçambique tornou-se responsável pelo sector, sendo que chefia a
SATC (Comissão de Transportes e Comunicações da África Austral). Porém, a guerra civil que
se desenrolou no país até o ano de 1992, causou numa queda no crescimento deste sector, em
parte devido ao encerramento as fronteiras com o governo de Ian Smith (antiga Rodésia) que
provocou uma queda no volume de tráfego, e a própria guerra que destruiu infra-estruturas
importantes para o desenvolvimento do sector. Também as cheias de 2000, tiveram um impacto
negativo sobre o sector, uma vez que se traduziram na destuição de infra-estruturas como Pontes
e Estradas. No entanto, os megaprojectos que estão em curso, como por exemplo a reabilitação
dos sectores, promete trazer benifícios para o crescimento do sector. Interno Bruto (PIB), nos
anos de 2002 a 2006. Este sector encontra-se representado na Balança Comercial dos Serviços
(onde são representadas as transações que não envolvem as trocas físicas), e segundo as
estatisticas é o sector que mais contribui para o crescimento desta balança, sendo que até o ano
de 1997 foi uma das razões que a manteve positiva. Durante o periodo de 2002 à 2006, o sector
tem registdo um O crescimento do presente sector corresponde, em média, a 13% do crescimento
do Produto

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O Impacto do Sector de Transportes e Comunicações em Moçambique crescimento quanto à sua
contribuição, mas este é de longe o sector que mais contribui para o saldo da balança comercial.

Ficha Bibliográfica
- BARKA, Alberto da; SANTOS, Tirso dos; Geografia de MoçambiqueFísica e Economica, 3ª
edição. - African Development Indicators 2003 e 2005 – The World bank - A concretização das
metas de Convergência Macroeconómica da SADC

- http://www.ine.gov.mz/ - http://www.bancomoc.mz/ - http://www.worldbank.com/

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