INFORME DE PROCEDIMIENTO DE PRÁCTICAS N°10.

Laboratorio: Taller de Automotríz

Carrera: Ingeniería Mecánica Automotriz
Materia y Grupo: Electricidad 1, Grupo 1
Docente: Ing. Juan Diego Valladolid
Tiempo estimado: 2 Horas
Fecha: 29 /06/ 2018
Jose Morocho, Christian Muzha, Carlos Riera, Alexis
Integrantes del Grupo de Trabajo:
Valdiviezo,
Fecha de Entrega del Informe: 14/07/2018

Objetivo General.

 Realizar el desarmado del alternador.

 Realizar el reconocimiento de los elementos internos del alternador

Objetivos Específicos.

 Comprender el funcionamiento del alternador

 Realizar la comprobaciones mecánicas y eléctricas de los componentes del alternador

 Realizar el armado de alternador.

 Realizar el montaje del alternador en el vehículo

 Realizar las pruebas de funcionamiento eléctricas y mecánicas en el alternador

Marco teorico

Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica,
generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética. Figura. 1 El Alternador
Fuente: UPS Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un
campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende del sentido
del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.

El alternador del vehículo, es el encargado de mantener la energía para cargar la batería, y que esta
pueda mantener un rendimiento adecuado, en marcha tanto en alta como en baja revoluciones. Por
lo tanto veremos el sistema de carga: existe una luz indicadora (LED) de carga de batería dentro del
panel de control del vehículo, o en su defecto habrá un reloj que es el que mide amperímetros, nos
indica si la bombilla se enciende, o el reloj no marca carga existe problemas con el alternador o algún
otro problema eléctrico que debemos, chequear si las fajas de las poleas que van al alternador están
firmes, si están flojas hay que apretar podría ser una de las fallas; encendamos el vehículo y
comprobemos el voltaje que se está generando, a la batería; si la carga es menor de 12 voltios existe
un problema del alternador, ahorra bien debemos de retirar el alternador del vehículo y llevarlo con
una persona que lo pueda reparar; remplácemelos y andar nuevamente.
 Figura 1: Alternador Figura 2: principio de funcionamiento

Figura 3: partes del alternador

Partes del alternador

 Dos semi-carcasas: Encargados de soportar a todos los elementos así como servir de soporte del
propio alternador al bloque del motor

 Rotor: Elemento que gira apoyado en rodamientos alojados en la carcasa y tienen la función de
crear el campo magnético que inducirá sobre el estator la corriente alterna que se genera en el mismo

 Estator: Va colocado entre las dos carcasas y sujeto por las mismas por lo que es un elemento
estático y genera la corriente alterna obtenida de la inducción que produce sobre sus bobinas el
campo magnético del rotor

 Puente Rectificador de Diodos Elemento unido a las bobinas del estator normalmente mediante
soldadura formado por una serie de diodos dispuestos de tal forma entre la masa del alternador y la
salida de positivo hacia la batería

 Regulador de tensión Va colocado en la semi-carcasa trasera y tiene la función de regular la

tensión continua rectificada hacia la batería a un nivel entre 14v y 14.5v según el fabricante

 Porta escobillas: Tiene la función de alimentar eléctricamente al rotor para que se cree el campo
magnético

 Polea de Arrastre: Fijada por una tuerca al extremo delantero del eje del rotor al cual arrastra en
su giro

 Ventilador de refrigeración Montada entre la polea de arrastre y la carcasa delantera y sirve

como sistema de refrigeración del alternador
Recursos y materiales

Herramientas y equipos
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
Material didáctico:
 Alternador
 Regulador de Tensión
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas

Desarrollo de la practica

Para la realización de esta práctica fuimos al taller de automotriz al laboratorio de electricidad donde
estaban las maquetas de los alternadores y se procedió como primer paso a desarmar el mismo de
la siguiente manera:

 Limpiar el alternados y sus partes

 Marcar la posición del alternador para volver a armarlo correctamente.
 Aflojar la tuerca de sujeción de la polea.
 Retirar la tuerca
 Quitar la polea y el separador
 Retirar el ventilador.
 Retirar la arandela espaciadora.
 Quitar los tornillos de la carcasa.
 Con un destornillador despegar las tapas y separarlas
 Retirar el rotor de la tapa delantera
 Retirar el cojinete de bolas de la tapa.
 Retirar la cubierta de plástico.
 Desoldar los terminales del estator
 Extraer el estator de la tapa trasera
 Aflojar los tornillos de la porta escobillas y retirarlos
 Desatornillar el conjunto del puente rectificador de diodos
 Retirar el regulador y el puente rectificador.
 Desoldar el regulador del puente rectificador
 Separar el regulador del banco de diodo

De esta manera se realizó el desarmado para posteriormente realizar las comprobaciones de: el
rotor, del estator, diodos, puente rectificador, escobillas,
Comprobación del rotor

Por medio de un Óhmetro comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas
sobre los anillos rodantes y comprobar con los valores del cuadro de características de la máquina.

Si la resistencia obtenida está por debajo del valor especificado, indica que existe cortocircuito entre
espiras. Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos
rodantes. Si el medidor no indica lectura alguna. Significa que la bobina está cortada. Comprobar el
aislamiento a masa de la bobina inductora, aplicando la serie entre uno de los anillos rodantes y el
eje del rotor. En caso de existir continuidad deberá cambiarse el rotor completo

Comprobación del estator

Por medio del comprobador de aislamiento o, en su defecto, con una lámpara serie 220 V/15 W,
comprobamos el aislamiento a masa de cada una de las fases del estator. Por medio de un óhmetro
o con voltímetro y amperímetro conectado a una fuente de alimentación de 6 voltios. Control de la
continuidad y medida de la resistencia de los arrollamientos en el estator.

Comprobación de los diodos

Los diodos para comprobar deben estar montados en su soporte y desconectados de los anillos del
estator, Utilizando para ello una lámpara con una fuente de alimentación de corriente continua, de
tención igual a la nominal de funcionamiento del alternador.

Comprobar que las escobillas

Se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no está
roto o desprendido de la escobilla. Comprobar que las escobillas asientan correctamente sobre los
anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm, de ser inferior esta longitud, se debe cambiar
el conjunto de soporte de escobillas. Con una lámpara conectada en serie, comprobar la continuidad
entre su borne de la porta escobillas y la escobilla y además el aislamiento entre ambas con respecto
a masa.

Después de haber hecho las comprobaciones y obteniendo los resultados de las partes
mencionadas se procedió al armado del alternador.

Figura 1: Desarme del alternador (Carcasa) Figura 2: Desarmado de la tapa posterior.

 Figura 3: Comprobación del rotor Figura 4: Medición de intensidad en el rotor
}

Figura 5: Medición de corriente en el rotor Figura 6: Comprobación en el bobinado

Figura 7: Comprobación voltaje Figura 8: Medición con alimentadores

Figura 9: Armado de las piezas Figura 10: Colocación de la carcasa

Figura 11: Armado del elemento Figura 12: Rotor

Resultados obtenidos

5. Resultados Obtenidos
Una vez realizada la práctica del alternador se procedió a la realización de pruebas para
verificar su funcionamiento. En el anexo 1 se presenta el procedimiento para el desarmado
del equipo como sus comprobaciones técnicas como visuales.

Se realizaron tres pruebas, para distintos elementos de los componentes del alternador, los
resultados obtenidos en la práctica presentan en la hoja anexada.

En el sistema de desarmado del alternador se requirió un cautín para desoldar el regulador

del puente rectificador, como en su armada se necesitó cautín y estaño para soldar dicho
elemento, el resultado fue correcto en el armado del alentador.

Todo el procedimiento se dio con supervisión del docente, con explicación de cada detalle
de desarmado, o de verificaciones, la practica fue necesaria para conocer el sistema que
recarga y mantiene la carga de la batería (Alternador).

Conclusiones

- Se desarmo el alternador sin ningún inconveniente

- Se reconoció el funcionamiento de cada parte cuando se tuvo desarmado completamente
el alternador
- Las comprobaciones realizadas se las hizo sin problemas, pero como era una maqueta no se
pudo probar.

Bibliografía

http://virtual.ups.edu.ec/presencial52/pluginfile.php/326770/mod_resource/content/0/Gu%C3%
ADa%20de%20Practica%206%20El%20Alternador.pdf