Resolucion Total

RESOLUCIÓN No.
DE 2016
( )
“Por medio de la cual se modifica parcialmente la Resolución 264 de 2015 y se dictan otras
disposiciones.”
LA SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD
En ejercicio de sus facultades legales y reglamentarias, en especial de las señaladas en

los artículos 3º, 6º y 121 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, Acuerdo 257 de 2006,
Decreto Distrital 567 de 2006, Decreto 309 de 2009 y
CONSIDERANDO:
Que en el artículo 1 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002 establece que en desarrollo de
lo dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todo colombiano tiene derecho a
circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la intervención y
reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad y comodidad de los
habitantes, especialmente de los peatones y de los discapacitados físicos y mentales,
para la preservación de un ambiente sano y la protección del uso común del espacio
público.
Que de acuerdo a lo establecido en el artículo 6 del Decreto 324 del 5 de agosto de 2014,
"por el cual se adoptan medidas para garantizar la accesibilidad de las personas con
discapacidad en el Sistema Integrado de Transporte Público del Distrito Capital y se
dictan otras disposiciones", se adecuarán los paraderos del Sistema, con tecnología,
diseño y contenido accesible a los diferentes tipos de discapacidad.
Que mediante Resolución 264 de 2015 de la Secretaría Distrital de Movilidad, se fijaron

las condiciones técnicas y de accesibilidad para los paraderos de transporte público en el
marco del Sistema Integrado de Transporte Publico - SITP, así como los criterios y
procedimientos para su ubicación dentro del área urbana del Distrito Capital.
Que el anexo técnico de dicha resolución estableció entre otros, las características
técnicas de las placas con información braille ubicadas en los paraderos sobre la malla
vial arterial, intermedia y en circuitos de movilidad local.
Que en la etapa de implementación de las placas con información braille, se adelantaron

mesas de trabajo con Transmilenio S.A., el Departamento Administrativo de Defensoría
Página 1 de 29
RESOLUCIÓN No. DE 2016
( )
disposiciones.”
del Espacio Público y el Instituto Nacional de Ciegos - INCI, para revisar el estado de la
señalización instalada y analizar posibles ajustes y mejoras a la misma.
Que durante los meses comprendidos entre julio y octubre de 2016, se realizó una prueba
piloto en varios paraderos SITP de la ciudad, con el fin de revisar algunas características
de las placas braille, como la durabilidad del material, la altura, la curvatura y la ubicación
con relación al lugar de llegada del bus.
Que como resultado de la prueba piloto, se concluyó que era necesario implementar
algunas modificaciones a las especificaciones técnicas establecidas para las placas braille
y con ello lograr una mejor lectura y comprensión por parte de las personas con
discapacidad visual y también garantizar una mayor durabilidad.
Que mediante informe técnico presentado por Transmilenio S.A para la incorporación de
las placas braille, hoy llamados “módulos braille” en las señales tipo bandera de los
paraderos del SITP, se estableció que el nuevo diseño de los módulos debe garantizar
sus propiedades en términos de adherencia, color, flexibilidad y de correcta lectura del
sistema braille, así como la actualización de la información y reposición ante agentes
externos. Adicionalmente deberá contar con la información de las rutas que prestan el
servicio en cada uno de los paraderos, iniciando con aquellos que cuenten con flota
vehicular accesible y recomendó ubicar el módulo de forma paralela a la vía de circulación
vehicular, a una altura comprendida entre 1.20 y 1.60 m, de tal manera que permita una
lectura cómoda de toda la información braille. La instalación del módulo debe garantizar
que la información braille se ubique dentro del rango de los 40 cm señalados e
implementar un cinturón de seguridad para garantizar una mayor durabilidad del módulo.
En caso de requerirse ajustar la altura del módulo, será necesario hacer pruebas
coordinadas con la Secretaría Distrital de Movilidad y TRANSMILENIO S.A., sin que éstas
constituyan ajustes o modificaciones a la presente resolución.
Que por lo anterior, se hace necesario modificar las especificaciones de la placa braille
contenidas en el anexo técnico, parte integral de la Resolución 264 de 2015.
En mérito de lo expuesto,
Página 2 de 29
( )
disposiciones.”
RESUELVE
ARTÍCULO 1°. Modificar parcialmente el anexo técnico en el numeral “1. Elementos de

los paraderos zonales del SITP”, “1.1 Señal paradero SITP”, con el fin de incluir
especificaciones del soporte de la señal y modificar totalmente el ítem “Placa con
Información Braille”, hoy llamado “Módulo Braille”, de acuerdo al anexo técnico que hace
parte integral de la presente Resolución.
ARTÍCULO 2°. Los términos de la Resolución 264 de 2015 y su anexo técnico que no se
hayan modificado por el presente acto administrativo, continuaran vigentes.
ARTÍCULO 3°. La presente resolución rige a partir de su publicación.
PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.
Dada en Bogotá D.C., a los días del mes de noviembre del año 2016.
JUAN PABLO BOCAREJO SUESCÚN

Secretario Distrital de Movilidad
Aprobó: Andrés Felipe Archila Téllez – Subsecretario de Política Sectorial

Sergio Eduardo Martínez Jaimes – Director de Transporte e Infraestructura
Ingrid Portilla – Asesora Despacho
Carolina Pombo – Directora de Asuntos Legales
Revisó: Gustavo Martínez – Contratista Asesor DTI
Ruth Dary Borrero – Profesional DTI
Tatiana Bernal Cardozo – Asesora DTI
Ivette Marcela Londoño Tamayo – Asesora SPS
Proyectó: Claudia Patricia Benavides – Profesional Especializado DTI
Página 3 de 29
( )
disposiciones.”
ANEXO TÉCNICO
1. ELEMENTOS DE LOS PARADEROS ZONALES DEL SITP
1.1. Señal paradero SITP
La “Señal Paradero del SITP” es una estructura metálica instalada sobre el andén o espacio
público adyacente a la calzada vehicular (preferentemente con ancho mayor a 1.70 mt), que
mediante símbolos, leyendas o información en alto relieve (tipo Braille) cumple las siguientes
funciones: indica a los usuarios del sistema y a los conductores de los buses, el sitio o lugar
autorizado como paradero del SITP y brinda a los usuarios información relacionada conlas
diferentes rutas que ofrece el sistema y que transitan por el punto de parada donde se encuentra
localizada dicha señal.
La información contenida en la señal, detallada en el Manual de Normas Gráficas del SITP, se

divide en dos categorías: la información permanente y la información variable, como se describe en
la siguiente tabla:
Tabla 1. Información contenida en la señal SITP

Categoría Contenido
- Cenefa (código único del paradero)

Información permanente - Tablero SI-08 con Nombre y dirección del paradero.
- Información institucional
- Módulos de rutas, (cada módulo contiene el número de

la ruta que hace uso potencial del paradero, el destino
Información actualizable de la ruta y el descriptor calle a calle de las principales
vías del trazado de la ruta
- Otras Rutas al Respaldo (solo tipología 5)
Página 4 de 29
( )
disposiciones.”
Figura 1. Tablero de una señal tipo SITP
Fuente: TRANSMILENIO S.A.
Esta señal, contiene información en sus dos caras, es decir, que debe presentar la información a
ambos lados de la estructura.
El diámetro del soporte de la señal será como mínimo de 3” para soportar su altura total, evitar la
oscilación y minimizar la fatiga de su base de anclaje al piso.
 Cenefa
La cenefa es un código alfanumérico único que identifica cada paradero y cada módulo (para
paraderos múltiples) del subsistema de paraderos del SITP. En paraderos zonales de servicios
Urbanos, Alimentadores, Complementarios y Especiales la cenefa se caracteriza por ser de fondo
amarillo y el código tener 3 caracteres numéricos (consecutivo de paradero de la zona SITP),
Página 5 de 29
( )
disposiciones.”
1
seguido por una letra (identifica el módulo dentro de cada paradero ) y posteriormente dos
2
caracteres numéricos que identifican la zona SITP .
Figura 2. Módulo Cenefa con dimensiones (en cm)
Para los paraderos exclusivos del servicio de Bus Dual de operación mixta (troncal y zonal) la
cenefa es en fondo de color rojo y el código tiene las letras “BD” (que identifican el servicio de Bus
Dual), seguido por tres caracteres numéricos (consecutivo del paradero exclusivo) y finaliza con
una letra que identifica el módulo dentro del paradero.
Figura 3. Módulo Cenefa para paraderos exclusivos de Bus Dual
 Señal SI-08
3
Señal SI-08 en la que se incluye el nombre y la dirección del paradero. Los materiales y demás
especificaciones de esta placa deberán cumplir lo establecido en el Manual de Señalización Vial
del Ministerio de Transporte.
1
Los paraderos simples sólo tendrán la letra “A”.
2
La ciudad de Bogotá D.C. fue divida en 14 zonas operacionales del SITP.
Página 6 de 29
( )
disposiciones.”
Figura 4. Tablero SI-08 con nombre y dirección de paradero (dimensiones en cm)
 Módulos de rutas
Son placas contienen la información de las rutas que transitan por el paradero y pueden hacer uso
del mismo. Están compuestas por el código de la ruta con fondo del color del sector de destino de
la ruta, el destino de la ruta, los principales corredores por donde transita y los días de servicio.
Figura 5. Módulo de ruta con dimensiones (en cm).
3
Definida en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte. Resolución 1050 de 2004 del
Ministerio de Transporte.
Página 7 de 29
( )
disposiciones.”
 Módulo Braille
El módulo braille es un elemento informativo que permite al usuario con discapacidad visual
acceder a la información básica del paradero, en el que se encuentre ubicado, mediante la
incorporación a este de lectura táctil braille y macro tipo respectivamente, para esto debe contar
con un localizador en alto relieve que indique a las personas donde inicia el texto Braille. La
información básica que debe encontrar el usuario en el módulo braille es la siguiente: el nombre del
paradero, la dirección del paradero, el número de teléfono de atención al usuario y los números de
las rutas que prestan el servicio en ese paradero indicados previamente en el módulo. La
aplicación del braille debe cumplir con estándares de lectura adecuados, vigentes en el momento
de su implementación.
El módulo deberá estar instalado paralelo a la vía de circulación vehicular, a una altura
comprendida entre 1.20 y 1.60 m, de tal manera que permita una lectura cómoda de toda la
información braille. El módulo debe ir protegido por un cinturón de seguridad para garantizar una
mayor durabilidad. La instalación del módulo debe garantizar que la información braille se ubique
dentro del rango de los 40 cm señalados. En caso de requerirse ajustar la altura del módulo, será
necesario hacer pruebas coordinadas con la Secretaría Distrital de Movilidad y TRANSMILENIO
S.A. sin que éstas constituyan ajustes o modificaciones a la presente resolución. Es importante que
dentro del módulo, se ubique una flecha en alto relieve que indique el sentido de llegada de los
buses al paradero, con el fin de orientar al usuario con discapacidad visual, el sitio donde debe
esperar el bus.
El módulo podría llevar una frase para el resto de usuarios indicando el uso exclusivo y cuidado de
la señal y el logo de discapacidad visual, la frase debe ser definida entre la Secretaría Distrital de
Movilidad y TRANSMILENIO S.A. y podrá ser ajustada, modificada o suprimida al igual que el logo,
sin que esto constituya cambios en el presente documento.
El material de la placa braille se irá ajustando de acuerdo al desarrollo de materias primas que
faciliten su manipulación e inclusión de la información braille.
Página 8 de 29
( )
disposiciones.”
El color elegido constituye un soporte para el usuario con baja visión y facilita la ubicación de la
placa con información braille, por lo que se utilizará color contrastante.
Figura 6. Módulo Braille.
Fuente: Secretaría de Movilidad
Página 9 de 29
( )
disposiciones.”
 Retroreflectividad
4
Figura 7. Parámetros mínimos de retroreflectividad
 Tipología de señales
El manual de Normas Gráficas del SITP contempla 5 tipologías de señales, que en su estructura se
diferencian por su tamaño, reflejándose en la cantidad máxima de placas de módulos de ruta que
se le puedan instalar. La tipología de cada paradero se definió por la cantidad de rutas proyectadas
que harían uso potencial del paradero.
4
Norma Técnica Colombiana NTC 4739
Página 10 de 29
( )
disposiciones.”
Figura 8. Tipología de señales SITP
La información contenida en ambas caras de una señal será la misma para las tipologías 1 a 4, y variará en la
tipología 5 según lo establecido por el Manual de Normas Gráficas del SITP.
Página 11 de 29
( )
disposiciones.”
1.2. Demarcación de Paraderos de buses sobre la calzada
Esta demarcación tiene por objeto delimitar un área de parada de buses. En la Figura 9 se
presenta el diseño de la demarcación en calzada. El largo del área de detención depende de la
frecuencia de las rutas que utilizan el paradero. Su demarcación será en color blanco.
Figura 9. Demarcación de Paraderos de buses. Vista en planta
Fuente: Manual de Señalización Vial5, Capitulo 3.
1.3. Demarcación en sardinel con pintura color amarillo
Cuando el paradero se instale en un segmento vial con sardinel, este se debe demarcar con una
línea amarilla por cada módulo de parada. La línea deberá demarcarse en una longitud de 12
metros por las dos (2) caras vistas del sardinel donde se implantará el módulo o punto de parada.
No obstante la Administración Distrital adelantará acciones para adoptar el sardinel tipo Kassell de
color amarillo.
1.4. Mobiliario Urbano M-10 y Panel de Información M-11
Los puntos de parada ubicados sobre corredores de malla vial arterial e intermedia con alta y
media demanda, contarán con mobiliario urbano M-10 y Panel de Información M -11 siempre y
5
Manual de Señalización Vial, Dispositivos Para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia,
adoptado mediante Resolución No. 1050 del 5 de mayo de 2004
Página 12 de 29
( )
disposiciones.”
cuando se cumpla con la normatividad vigente relacionada, especialmente lo dispuesto en la

Cartilla de Mobiliario Urbano, “Decreto Distrital 603 de 2007” o las normas que lo modifiquen o
sustituyan.
La información del M–11 deberá guardar correspondencia con el Manual de Normas Gráficas del
SITP desarrollado por la Secretaría Distrital de Movilidad en coordinación con TRANSMILENIO
6
S.A.
Figura 10. Mobiliario Urbano de paradero M-10 y Panel de Información M-11
Fuente: Cartilla de Mobiliario Urbano. SDP.7
1.5. Zonas duras accesibles
La Secretaría Distrital de Movilidad definirá las acciones y cronograma para garantizar de manera
gradual la accesibilidad a los paraderos del SITP conforme a la normatividad vigente y a lo
especificado en este anexo.
Cuando no exista andén construido se adecuará una zona dura accesible para la implementación
del paradero SITP.
En el diseño e instalación de paraderos del SITP se deberá tener en cuenta lo establecido en la

norma técnica colombiana NTC 5351. “Accesibilidad de las personas al medio físico. Paraderos
6
Manual de Normas Gráficas del SITP. Contrato 038 de 2010. SDM
7
Cartilla de Mobiliario Urbano de Bogotá D.C.. Decreto 603 de 2007. IDU-DADEP.
Página 13 de 29
( )
disposiciones.”
accesibles para transporte público, colectivo y masivo de pasajeros” en la que se establecen los
requisitos generales de accesibilidad que deben cumplir los diferentes tipos de paraderos para
transporte público, colectivo y masivo de pasajeros.
Se tendrán en consideración las siguientes recomendaciones para el diseño y construcción de

cada zona dura accesible, aunque el resultado final corresponderá al análisis en sitio de las
características específicas del entorno del paradero:
 Se dispondrá de una superficie firme y estable con una longitud mínima 12 metros
conforme a lo indicado en las Figuras No 9 y No 10 de este anexo.
 Paralelo al bordillo del sardinel (con pintura color amarillo) se deberá incorporar una loseta
de pavimento táctil (Alerta Tipo A50 y A55).
 Como se muestra en las figuras No 9 y No 10, en los extremos de la zona dura y
perpendicular al bordillo del sardinel pintado con color amarillo se implementará una
loseta de pavimento táctil (Alerta Tipo A50 y A55).
 La pendiente trasversal máxima de estas zonas duras será del 2%.
 Se deberá garantizar la conectividad de la zona dura con el entorno, es decir que exista
conexión a calles y aceras adyacentes desde la zona dura del paradero, se deberá contar
con un sistema de rampas (rampa origen – rampa destino), dichas rampas tendrán un
ancho mínimo de 1.50 metros y pendiente longitudinal máxima del 6%.
Si el andén donde se instala el paradero cuenta con Ciclorruta, se debe asegurar su
continuidad y se diseñará de acuerdo con el numeral 3.8 del presenta anexo técnico.
 El sector movilidad, en cabeza de la Secretaria Distrital de Movilidad y el ente Gestor
adelantarán las acciones necesarias para la homologación del bordillo tipo Kassel o similar
(bordillo con curvatura para empalme del bus) propuesto en las figuras No 11 y No 12.
Página 14 de 29
( )
disposiciones.”
Figura 11. Recomendaciones paradero accesible del SITP. Paradero únicamente con señal Paradero del
SITP.
Figura 12. Recomendaciones paradero accesible del SITP. Paradero con señal Paradero del SITP y módulo
Paradero M-10
Página 15 de 29
( )
disposiciones.”
2. PARADEROS MULTIMODULARES (MÚLTIPLES)
En los corredores de mayor demanda y oferta de servicios, como lo son las vías arteriales e
intermedias, los paraderos ubicados sobre estos corredores se deben segmentar en dos o más
módulos o puntos de parada. Esto permitirá distribuir los servicios y la demanda entre los
diferentes módulos, con el objeto de no afectar la prestación del servicio manteniendo una
capacidad equitativa en cada módulo del paradero.
Figura 13. Conceptual de un paradero multimodular
Lo anterior, con el propósito de disminuir el impacto al tráfico mixto que trae la maniobra de parada
para el ascenso y descenso de pasajeros sobre los corredores de movilidad con alta oferta de rutas
del Sistema Integrado de Transporte Público, de disminuir la longitud de cola generada por los
buses al aproximarse a los paraderos y de dar un mejor nivel de servicio en los paraderos con alta
demanda, los cuales funcionan como zonas de espera.
Página 16 de 29
( )
disposiciones.”
Estos paraderos se caracterizan por contar con diferentes puntos de parada o sub paraderos, en
los cuales se distribuirá equitativamente los volúmenes de rutas que lleguen allí, tomando en
cuenta criterios de cantidad de rutas y de frecuencia (buses/hora).
3. CRITERIOS GENERALES DE UBICACIÓN DE PARADEROS DEL SITP
A continuación se presentan indicaciones generales para la localización de paraderos, en materia

de tránsito, que deberán a su vez sujetarse a los requerimientos asociados a la demanda de
transporte y a las características del espacio público de cada caso particular.
Cada paradero del SITP será objeto de una evaluación particular de las condiciones prevalecientes
de infraestructura vial, espacio público, y de su entorno, lo que definirá el detalle de su
implementación.
La localización de los paraderos del SITP está relacionada con el diseño operacional del sistema y
con los análisis técnicos particulares elaborados por el Ente Gestor en coordinación con la
Secretaría de Movilidad.
3.1. Relacionados con la cobertura del servicio
 La interdistancia promedio entre paraderos consecutivos debe estar entre 300 y 400
metros.
 Para zonas de alta pendiente se debe reducir las distancias entre paraderos establecidas
anteriormente para mejorar el desplazamiento y accesibilidad al paradero.
 Se podrá analizar puntualmente cada paradero, cuando otros criterios técnicos,
urbanísticos o sociales puedan representar una mayor o menor interdistancia.
3.2. Relacionados con la ubicación de la Señal “Paradero del SITP”
 No se deberá ubicar la señal paradero del SITP a menos de 30 metros de distancia de

semáforos y señales de tránsito para permitir su plena visibilidad.
 Se debe evitar afectar la visibilidad de la señalización existente
Página 17 de 29
( )
disposiciones.”
 La “Señal Paradero del SITP” siempre se deberá ubicar perpendicular al sentido de la vía
para garantizar su visibilidad. La distancia del borde del andén al eje de la señal deberá
estar entre 0.90 y 1.10 metros.
 Se recomienda que la zona de paradero debe quedar libre de obstáculos como especies
arbóreas y/o elementos de mobiliario urbano que obstaculicen el ascenso y descenso de
pasajeros.
3.3. Relacionados con la operación de los corredores
 No se deberán enfrentar paraderos en vías de una calzada, con dos carriles y doble
sentido de circulación, incluso si están ubicados en bahías vehiculares.
 No se deben instalar paraderos del SITP sobre orejas de puentes ni sobre conectantes
vehiculares.
 No se deben instalar paraderos al interior de tramos de entrecruzamiento.
8
Figura 14. Esquema de entrecruzamiento
3.1 Relacionados con la infraestructura y la geometría vial
 Los paraderos ubicados antes o después de un puente vehicular, no deben obstaculizar las
conectantes en las intersecciones.
8
Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y El Transporte en Santa Fe de Bogotá – 1998
Página 18 de 29
( )
disposiciones.”
 Se debe garantizar la visibilidad del paradero tanto para los conductores como para los
usuarios del mismo.
 Los paraderos ubicados antes de una intersección semaforizada deben estar a 30 metros
de la misma y para el caso de paraderos después de la intersección a 40 metros de la
misma. En cualquier caso no se recomienda ubicar paraderos a menos de 30 metros de la
9
intersección semaforizada.
 En cruces no semaforizados, los paraderos del SITP deben ubicarse preferiblemente a una
10
distancia de mínimo 15 metros de la intersección , dependiendo de la valoración
específica de cada sitio.
 Se debe evitar ubicar paraderos frente a intersecciones en T.
3.4. Relacionados con los paraderos multimodulares
 La distancia mínima entre dos módulos consecutivos del mismo paradero será de 20
metros, como se muestra en la Figura 15.
Figura 15. Distancia Mínima entre módulos de un mismo paradero
 Por limitaciones del entorno físico, excepcionalmente se podrá reducir esta distancia.
TRANSMILENIO S.A. hará el respectivo análisis para evitar que buses de alta capacidad
paren en los módulos cuya distancia de aproximación fue reducida.
9
Fuente. Grupo de semaforización. Secretaríaa Distrital de Movilidad
10
Fuente. Grupo de semaforización. Secretaríaa Distrital de Movilidad
Página 19 de 29
( )
disposiciones.”
 La mayor cantidad de módulos en una cuadra está directamente relacionado con la

longitud de la misma, en virtud de los criterios para la ubicación de paraderos relacionados
en los presentes numerales.
3.5. Relacionados con las bahías para ascenso y descenso
 Se podrán implementar paraderos sobre bahías existentes, habilitadas por la entidad

competente.
 La localización de las bahías de estacionamiento para paraderos del SITP se deberán
localizar preferiblemente al costado derecho de la calzada.
 En la zona de parada se deberá garantizar un ancho mínimo de tal manera que los
vehículos del SITP no entren en conflicto los carriles de flujo vehicular continuo.
 La capacidad de la bahía estará determinada por su longitud efectiva de parada y la
longitud del bus de mayor tamaño que haga uso potencial del paradero.
 Las longitudes de transición, de acceso y salida de las bahías deberán garantizar
maniobras seguras para los vehículos del SITP, se proponen longitudes mínimas de 30
metros.
Figura 16. Configuración esquemática de paradero en bahía
3.6. Relacionados con la seguridad para los peatones
 Se deberá propender por la seguridad del usuario cuando se elijan los puntos de
instalación.
 La ubicación de los paraderos debe ser lo más cercana a los puentes peatonales o pasos
peatonales seguros, preferiblemente en la misma cuadra, con el fin de facilitar su
utilización.
Página 20 de 29
( )
disposiciones.”
 Debe verificarse la accesibilidad en términos de autonomía, seguridad y confort del punto

de parada a fin de garantizar su usabilidad.
3.7. Relacionados con la infraestructura y equipamientos
 Se debe evitar que los paraderos no se ubiquen en lugares que interfieran con el acceso a
estacionamientos públicos o privados. Si dado el caso particular, por las limitantes de
espacio público y para no afectar la cobertura del servicio, fuese necesario, la señal no
debe obstruir el acceso de los estacionamientos.
 En el caso de contar con bahías existentes en las vías por las que están definidas las rutas
del SITP se propenderá por su adecuada utilización como paradero, si las condiciones
geométricas de las bahías lo permitiesen para garantizar la adecuada aproximación al
paradero.
 Se deberá garantizar la conexión a puntos de energía eléctrica de los paraderos que
contarán con módulos M-10 y M-11.
3.8. Relacionados con la red de ciclorrutas
Para garantizar la prioridad de los subsistemas de transporte más sostenibles, como el

transporte público o el transporte no motorizado (peatonal o bicicleta), en el caso que confluyan
un tramo de la red de ciclorrutas y un paradero, se debe garantizar el uso compartido de la
zona en el tramo vial.
En el caso en el que las condiciones de operación o de infraestructura no permitan su

convivencia puntual, la prelación estará definida para los modos de transporte no motorizados.
En cualquiera de los casos se debe garantizar la señalización pertinente para la convergencia

de ambos subsistemas.
En las circunstancias en las cuales la infraestructura de la ciclorruta exista previamente a la

instalación de un paradero, para viabilizar su implementación el Ente Gestor deberá realizar
simultáneamente las obras y adecuaciones que se requieran conservando las condiciones de
movilidad y seguridad vial existentes en la zona para el transporte no motorizado, o incorporar
mejoras a las mismas de manera concertada con la Secretaría Distrital de Movilidad.
Página 21 de 29
( )
disposiciones.”
En los casos especiales en los que exista una circulación compartida, entiéndase por peatones
y ciclistas, se debe determinar de maneja conjunta la prioridad de integración modal y/o
espacio público, garantizando las condiciones de movilidad en la zona.
La ciclorruta de esta ciudad se encuentra principalmente a nivel de andén o a nivel de calzada.

Para la infraestructura a nivel de andén se debe tener en cuenta que el paso debe ser
continuo, con una demacración y/o cambio de textura, que indique las prelaciones entre el
peatón y el ciclista. La franja de circulación peatonal en la sección de andén no debe ser
inferior a 3.5 metros de ancho. Se deberá señalizar de forma horizontal y vertical, el uso
compartido con el peatón y la prevalencia del peatón, así mismo se solucionará con manejo de
materiales en el andén. No se recomienda emplear la señal SRC-02 Descenso Obligatorio.
Se debe entender que la vía cicla o carril cicla (bicicarril) hace parte del conjunto de
infraestructura para el uso extensivo de la bicicleta privada o pública como medio individual
alternativo de transporte a nivel urbano, y por ello hace parte de la red de ciclorrutas de la
ciudad.
Teniendo en cuenta los criterios anteriores, se presentan las siguientes tipologías típicas para
la instalación de paraderos en ciclorrutas a nivel de calzada:
3.8.1. Tipo A1: Sobre carriles cicla (bicicarriles)
En esta tipología de paradero es el vehículo de transporte público quien se detiene

temporalmente para el acenso y descenso de pasajeros sobre la carriles cicla (bicicarriles).
Página 22 de 29
( )
disposiciones.”
3.8.2. Tipo A2: Sobre carriles cicla (bicicarriles)
En esta tipología de paradero es el peatón quien realiza los movimientos para el acenso y
descenso sobre carriles cicla (bicicarriles), en forma de pompeyano. Sin embargo en
secciones viales existentes, se deben instalar elementos o determinar una infraestructura
que no modifique de manera permanente la sección vial, de lo contrario debe solicitarse
concepto a la entidad competente, Secretaría Distrital de Planeación.
Página 23 de 29
( )
disposiciones.”
Tipología Tipología de Ciclorruta Recomendaciones
A1 Se deben garantizar las distancias mínimas

Segregada sobre calzada según el tipo de vehículo que permitan las
maniobras de ingreso y salida
Delimitada sobre calzada El diseño de señalización debe incorporar
elementos de aproximación a un punto de
Carril compartido detención temporal.
De ser posible se recomienda que la
demarcación del carril en este punto presente
una mayor sección, permitiendo maniobras
necesarias de los actores en vía.
A2 El diseño de señalización e infraestructura debe

Segregada sobre calzada incorporar elementos de aproximación a un punto
de prelación peatonal.
Delimitada sobre calzada Se deben garantizar las rampas o vados para dar
la continuidad a los ciclistas, y se permita a su
vez el acenso y descenso de los usuarios del
paradero.
Página 24 de 29
( )
disposiciones.”
En cualquiera de las dos tipologías A1 o A2, se recomienda una frecuencia de rutas baja y
un número de buses en la hora pico inferior a treinta (30). De lo contrario de sebe realizar
un análisis técnico de seguridad que cuente con la aprobación de esta Secretaría.
En general esta tipología de paraderos se recomienda para secciones viales existentes en

la ciudad, y en donde las dimensiones del espacio público colindante sean inferiores al
estándar de circulación peatonal y no sea posible la implementación de otra tipología.
3.8.3. Tipo B: Isla
En esta tipología de paradero el peatón se encuentra en una zona de refugio y

acumulación, y es el ciclista quien realiza los movimientos según la geometría por la parte
posterior del mobiliario. Según el flujo peatonal y las condiciones del punto se presenta la
alternativa de un paso a nivel peatonal, que garantice la prioridad de los mismos.
Página 25 de 29
( )
disposiciones.”
B El diseño de señalización e infraestructura debe

Segregada sobre calzada incorporar elementos de aproximación a un punto
donde tiene prelación el peatón.
Delimitada sobre calzada Se deben garantizar las obras de accesibilidad
para el peatón, personas con movilidad reducida
y ciclistas.
En la zona de conflicto se debe realizar un
cambio de textura y/o una demarcación que
garantice las prioridades.
En general esta tipología de paraderos se recomienda para secciones viales nuevas o

donde el espacio público lo permita en la ciudad, y en donde no existan paraderos
contiguos.
3.8.4. Tipo C: Bahía
En esta tipología de paradero vehículo de transporte público ingresa a una zona de bahía
donde se permite el acenso y descenso de pasajeros y la continuidad del carril cicla
(bicicarril).
Página 26 de 29
( )
disposiciones.”
C El diseño de señalización e infraestructura debe

Segregada sobre calzada incorporar elementos de aproximación a los
puntos de entrecruzamiento de ciclista y
Delimitada sobre calzada vehículo.
En la zona de conflicto se debe realizar un
Carril compartido cambio de textura y/o una demarcación que
informe las prioridades de ciclista y vehículo de
transporte público.
Se recomienda garantizar en la bahía un ancho
de carril mínimo 3 metros.
En general esta tipología de paraderos se recomienda para secciones viales nuevas o donde el
espacio público lo permita en la ciudad, también en bahías existentes que permitan las maniobras
de ingreso y salida.
Finalmente y de acuerdo con lo anterior para la selección de las alternativas de paraderos se

establecen como criterios principales:
Página 27 de 29
( )
disposiciones.”
La tipología de la vía establecida en el Decreto Distrital 190 de 2004 POT.

La tipología de la vía cicla (ciclorruta) proyectada o existente (ej. Segregada, demarcada,
etc.)
El número de rutas y la frecuencia de las mismas.
Las condiciones de movilidad en la zona de peatones y vehículos motorizados.
En las vías cicla o carril cicla (bicicarril) que presenten bidireccionalidad, se deben ajustar los
diseños de señalización a las condiciones mencionadas.
Según las condiciones de campo se pueden presentar a esta Secretaría para ser evaluadas previa
implementación otra tipología que cumpla los criterios de priorización, accesibilidad y seguridad
mencionados.
Previa implementación del paradero, se debe presentar a esta Secretaría la tipología del punto de
acenso y descenso de pasajeros según el numeral 3.1, para su respectiva revisión y/o aprobación.
4. GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN
4.1. Capacitación a los actores del SITP
La Secretaría Distrital de Movilidad realizará el seguimiento y acompañamiento al Ente Gestor

en lo relacionado con medidas de sensibilización, capacitación y formación para los actores del
Sistema, especialmente los conductores del SITP.
Dado que la operación de los paraderos del SITP se da en función de la demanda de

pasajeros, se deberá capacitar a los conductores en la identificación adecuada y trato
preferencial a personas con discapacidad y movilidad reducida.
El conductor debe dar un trato preferencial a personas en condiciones de discapacidad y

movilidad reducida, y en los puntos de conflicto de ciclorrutas en calzada.
La Secretaría de Movilidad desarrollará herramientas de identificación para facilitar el acceso al

sistema de personas en condiciones de discapacidad visual, tal como el uso de “paletas” con el
Página 28 de 29
( )
disposiciones.”
número de la ruta que el usuario espera con el fin que el conductor lo pueda reconocer y
facilitar el acceso al bus.
4.2. Implementación de herramientas tecnológicas de información
La Administración Distrital en cabeza de la Secretaría de Movilidad y el Ente Gestor

desarrollará las herramientas tecnológicas de información y comunicación que permitan a las
personas con discapacidad visual, cognitiva y auditiva informar a los centros de control del
SITP su presencia en el paradero para solicitar el servicio, con el fin de que la ruta atienda la
solicitud y se detengan en el paradero de la solicitud.
Dichas tecnologías deberán tener en cuenta la utilización de dispositivos tales como; teléfono
móvil (utilización de mensajes de texto y de voz), botón de llamada con braille, citófonos y
sistemas de validación, entre otros, que permitan identificar y atender a las personas con
movilidad reducida, así como implementar páginas web accesibles para facilitar a los usuarios
con discapacidad la planeación de su viaje.
5. CASOS ESPECIALES O NO INCLUIDOS EN EL PRESENTE DOCUMENTO
Los casos que no estén contemplados en el presente documento, deberán ser consultados a la
Secretaría de Movilidad que coordinará lo pertinente con el Ente Gestor Transmilenio S.A. para
su respectiva evaluación y concepto.
Página 29 de 29

Resolucion Total

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Resolucion Total

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

RESOLUCIÓN No.

LA SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD

En ejercicio de sus facultades legales y reglamentarias, en especial de las señaladas en

Que mediante Resolución 264 de 2015 de la Secretaría Distrital de Movilidad, se fijaron

Que en la etapa de implementación de las placas con información braille, se adelantaron

ARTÍCULO 1°. Modificar parcialmente el anexo técnico en el numeral “1. Elementos de

ARTÍCULO 3°. La presente resolución rige a partir de su publicación.

JUAN PABLO BOCAREJO SUESCÚN

Aprobó: Andrés Felipe Archila Téllez – Subsecretario de Política Sectorial

1. ELEMENTOS DE LOS PARADEROS ZONALES DEL SITP

1.1. Señal paradero SITP

La información contenida en la señal, detallada en el Manual de Normas Gráficas del SITP, se

Tabla 1. Información contenida en la señal SITP

- Cenefa (código único del paradero)

- Módulos de rutas, (cada módulo contiene el número de

Figura 1. Tablero de una señal tipo SITP

Fuente: TRANSMILENIO S.A.

Figura 2. Módulo Cenefa con dimensiones (en cm)

Fuente: TRANSMILENIO S.A.

Figura 3. Módulo Cenefa para paraderos exclusivos de Bus Dual

Fuente: TRANSMILENIO S.A.

Figura 4. Tablero SI-08 con nombre y dirección de paradero (dimensiones en cm)

Figura 5. Módulo de ruta con dimensiones (en cm).

Figura 6. Módulo Braille.

Fuente: Secretaría de Movilidad

Figura 8. Tipología de señales SITP

Fuente: TRANSMILENIO S.A.

1.2. Demarcación de Paraderos de buses sobre la calzada

Figura 9. Demarcación de Paraderos de buses. Vista en planta

Fuente: Manual de Señalización Vial5, Capitulo 3.

1.3. Demarcación en sardinel con pintura color amarillo

1.4. Mobiliario Urbano M-10 y Panel de Información M-11

cuando se cumpla con la normatividad vigente relacionada, especialmente lo dispuesto en la

Figura 10. Mobiliario Urbano de paradero M-10 y Panel de Información M-11

Fuente: Cartilla de Mobiliario Urbano. SDP.7

1.5. Zonas duras accesibles

En el diseño e instalación de paraderos del SITP se deberá tener en cuenta lo establecido en la

Se tendrán en consideración las siguientes recomendaciones para el diseño y construcción de

Fuente: Secretaría de Movilidad

Fuente: Secretaría de Movilidad

2. PARADEROS MULTIMODULARES (MÚLTIPLES)

Figura 13. Conceptual de un paradero multimodular

Fuente: TRANSMILENIO S.A.

3. CRITERIOS GENERALES DE UBICACIÓN DE PARADEROS DEL SITP

A continuación se presentan indicaciones generales para la localización de paraderos, en materia

3.1. Relacionados con la cobertura del servicio

3.2. Relacionados con la ubicación de la Señal “Paradero del SITP”

 No se deberá ubicar la señal paradero del SITP a menos de 30 metros de distancia de

3.3. Relacionados con la operación de los corredores

3.1 Relacionados con la infraestructura y la geometría vial

3.4. Relacionados con los paraderos multimodulares

Fuente: TRANSMILENIO S.A.

 La mayor cantidad de módulos en una cuadra está directamente relacionado con la

3.5. Relacionados con las bahías para ascenso y descenso

 Se podrán implementar paraderos sobre bahías existentes, habilitadas por la entidad

3.6. Relacionados con la seguridad para los peatones

 Debe verificarse la accesibilidad en términos de autonomía, seguridad y confort del punto

3.7. Relacionados con la infraestructura y equipamientos

3.8. Relacionados con la red de ciclorrutas

Para garantizar la prioridad de los subsistemas de transporte más sostenibles, como el

En el caso en el que las condiciones de operación o de infraestructura no permitan su

En cualquiera de los casos se debe garantizar la señalización pertinente para la convergencia

En las circunstancias en las cuales la infraestructura de la ciclorruta exista previamente a la

La ciclorruta de esta ciudad se encuentra principalmente a nivel de andén o a nivel de calzada.