You are on page 1of 20

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCIÓN
La ingeniería civil por ser el motor del desarrollo de los
peruanos es sumamente importante dar los primeros
pasos con el curso de caminos I con el tema elección de la
mejor ruta para la elaboración de una vía nueva este tema
es sumamente importante porque al Perú le falta más vías
de mejor calidad que conecte a todos los peruanos y
peruanas desde lo más profundo de nuestro país por eso
desarrollaremos un mayor enfoque por ser un tema
sumamente importante.

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

OBJETIVOS
 El objetivo es determinar la mejor ruta entre cristo
blanco y el puente de Pisac.
 Es afianzar nuestros conocimientos en este curso de
CAMINOS I
 Aprender a utilizar el método de bruce que nos
permite dar una elección entre costo de operación y
costo de construcción que es una manera de elegir la
mejor ruta sin afectar mucho a los demandantes de
las vías.
 Es minimizar los errores en la elección de la mejor
ruta para ello se desarrolla este tema.

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

METODOLOGIA
La metodología empleada en este tema es siguiendo todo el paso para la elección de la
mejor ruta utilizando el método de bruce.
También se utilizó el google Earth para sacar nuestro perfil longitudinal, también
utilizamos el Excel, civil 3D y otras herramientas. Los cálculos lo desarrollaremos de una
manera sucesiva de acuerdo al procedimiento a tomar.
En este procedimiento se considerar la topografía, la geología, uso de suelo, la hidrología
y el costo de operación versus el costo de construcción de dicha vía.
ESTUDIO DE RUTAS – METODO DE “BRUCE”
Para la elección de la mejor ruta emplearemos el método de “BRUCE”, para ello tenemos
dos rutas a escoger, la ruta A y la ruta B, también tenemos puntos de control donde se
harán las observaciones pertinentes como: longitud, relieve, altura máxima y
pendientes entre puntos de control.
Por el método de “BRUCE” determinaremos la longitud resistente de cada tramo de
ruta, la mejor ruta se escogerá teniendo en consideración la menor longitud resistente.
Tengamos las rutas A y B con sus respectivos perfiles longitudinales:
RUTA “A”:
Ruta con punto de partida Sacsayhuaman (Cusco) y punto de llegada el puente Pisac, la
ruta “A” tiene una longitud de 24.7 Km.

Ilustración 1. Ruta “A”

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Descripción de la ruta:
 Relieve predominante en mayor extensión terreno accidentado, altura o
elevación máxima del terreno es de 3787 m.
 Uso del suelo para actividades agrícolas 65%, por las zonas de Huayllarcocha,
Yuncaypata, Corao, Rayanniyoc, Huancalle y Pisac.
 Poblaciones de paso de esta ruta: Huayllarcocha, Corao, Rayanniyoc, Huancalle,
Taray y Pisac.
 Puntos de control en mayores cambios de pendiente: 31 puntos.
 Cuenca hidrográfica encontrada: cuenca del Quesermayo.
 Mayores deslizamientos de tierra se da en los tramos de punto de control 24 al
27.

Ilustración 2.perfil longitudinal de la ruta “A” en el google Earth

RUTA “B”:
Ruta con punto de partida Sacsayhuaman (Cusco) y punto de llegada también el puente
Pisac, la ruta “B” tiene una longitud de 28.8 Km.

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Ilustración 3.Ruta “B”

Descripción de la ruta:
 Relieve predominante en mayor extensión terreno accidentado y en algunas
partes de la zona predomina un terreno ondulado, altura o elevación máxima del
terreno es de 3980 m.
 Uso del suelo para actividades agrícolas 72%, por las zonas de Huayllarcocha,
Qorimarca, Chitapampa, Corao, Rayanniyoc, Matinga, Huancalle y Pisac.
 Poblaciones de paso de esta ruta: Huayllarcocha, Qorimarca, Huillcapata, Corao,
Rayanniyoc, Matinga, Huancalle y Pisac.
 Puntos de control en mayores cambios de pendiente: 34 puntos.
 Cuenca hidrográfica encontrada: cuenca del Quesermayo.
 Mayores deslizamientos de tierra se da en los tramos de punto de control 19 al
28.

Ilustración 4. Perfil Longitudinal de la ruta "B" en el google earth

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Teniendo ya una ruta trazada llevamos del Google Earth las coordenadas x, y, z al
Autocad Civil 3D para hacer el perfil longitudinal respectivo de las rutas A y B.
Para llevar las coordenadas y las curvas de nivel utilizamos de por medio el programa
Global Mapper.
Las siguientes tablas muestran las respectivas rutas con los tramos escogidos y en ella
sus pendientes y desnivel de cada tramo, los cálculos para hallar el desnivel se hicieron
en la hoja Excel, pero se mostrara de manera analítica algunos cálculos realizados.
RUTA “A”:

Tramo Pendiente Cotas Desnivel (m)


1a2 1.26% 3583.304 3580.000 3.304
2a3 6.88% 3610.000 3583.304 26.696
3a4 9.60% 3658.000 3610.000 48.000
4a5 3.18% 3680.421 3658.000 22.421
5a6 4.50% 3698.819 3680.421 18.398
6a7 6.15% 3738.000 3698.819 39.181
7a8 6.42% 3758.000 3738.000 20.000
8a9 1.08% 3770.000 3758.000 12.000
9 a 10 -3.53% 3752.000 3770.000 -18.000
10 a 11 -5.31% 3727.253 3752.000 -24.747
11 a 12 10.89% 3752.304 3727.253 25.051
12 a 13 5.72% 3772.000 3752.304 19.696
13 a 14 -1.24% 3767.509 3772.000 -4.491
14 a 15 0.63% 3772.000 3767.509 4.491
15 a 16 -4.65% 3762.414 3772.000 -9.586
16 a 17 0.75% 3765.294 3762.414 2.880
17 a 18 2.56% 3786.811 3765.294 21.517
18 a 19 -7.06% 3732.000 3786.811 -54.811
19 a 20 -5.52% 3693.378 3732.000 -38.622
20 a 21 -6.68% 3599.907 3693.378 -93.471
21 a 22 -1.68% 3579.281 3599.907 -20.626
22 a 23 -1.85% 3515.947 3579.281 -63.334
23 a 24 -7.96% 3316.970 3515.947 -198.977
24 a 25 -11.82% 3209.739 3316.970 -107.231
25 a 26 -12.74% 3093.201 3209.739 -116.538
26 a 27 11.98% 2982.000 3093.201 -111.201
27 a 28 -1.43% 2974.000 2982.000 -8.000
28 a 29 2.33% 2988.874 2974.000 14.874
29 a 30 -4.64% 2961.728 2988.874 -27.146
30 a 31 0.99% 2969.983 2961.728 8.255

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

RUTA “B”:

Tramo Pendiente Cotas Desnivel (m)


1a2 -1.30% 3572.853 3580.000 -7.147
2a3 10.53% 3636.000 3572.853 63.147
3a4 4.25% 3670.040 3636.000 34.040
4a5 8.44% 3822.000 3670.040 151.960
5a6 -2.70% 3805.931 3822.000 -16.069
6a7 4.22% 3828.000 3805.931 22.069
7a8 3.38% 3855.590 3828.000 27.590
8a9 -2.62% 3840.719 3855.590 -14.871
9 a 10 3.54% 3872.000 3840.719 31.281
10 a 11 7.64% 3991.439 3872.000 119.439
11 a 12 -9.63% 3872.525 3991.439 -118.914
12 a 13 -23.99% 3731.591 3872.525 -140.934
13 a 14 3.97% 3763.884 3731.591 32.293
14 a 15 -15.23% 3686.786 3763.884 -77.098
15 a 16 -2.04% 3665.540 3686.786 -21.246
16 a 17 -5.27% 3600.000 3665.540 -65.540
17 a 18 -2.58% 3562.000 3600.000 -38.000
18 a 19 3.47% 3588.000 3562.000 26.000
19 a 20 7.06% 3693.092 3588.000 105.092
20 a 21 2.05% 3722.000 3693.092 28.908
21 a 22 -3.47% 3670.000 3722.000 -52.000
22 a 23 -10.40% 3592.000 3670.000 -78.000
23 a 24 -11.75% 3482.000 3592.000 -110.000
24 a 25 -6.47% 3429.436 3482.000 -52.564
25 a 26 -14.55% 3312.392 3429.436 -117.044
26 a 27 -6.55% 3270.000 3312.392 -42.392
27 a 28 -22.00% 3160.000 3270.000 -110.000
28 a 29 -5.80% 3102.000 3160.000 -58.000
29 a 30 -12.43% 3026.893 3102.000 -75.107
30 a 31 -3.58% 3002.000 3026.893 -24.893
31 a 32 -5.60% 2977.929 3002.000 -24.071
32 a 33 4.06% 2985.182 2977.929 7.253
33 a 34 -27.16% 2970.000 2985.182 -15.182

 Para hallar el desnivel de cada tramo se hizo los siguientes cálculos:


PARA LA RUTA “A”:
Tramo 1 – 2:
𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 = 3583.304 − 3580.000 = +3.304 𝑚 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 262.12 𝑚
3.304
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 262.12 ∗ 100% = 1.26 %

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Tramo 2 – 3:

𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 = 3610.000 − 3583.304 = +26.696 𝑚 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 387.88 𝑚


26.696
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 387.88 ∗ 100% = 6.88 %

Tramo 3 – 4:

𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 = 3658.000 − 3610.000 = +48.000 𝑚 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 500 𝑚


48.000
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 500
∗ 100% = 9.60 %

Tramo 4 – 5:

𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 = 3680.421 − 3658.000 = +22.421 𝑚 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 704.85 𝑚


22.421
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ∗ 100% = 3.18 %
704.85

De la misma forma se hicieron los cálculos para los demás tramos de la ruta “A”, los
resultados se observan en la tabla respectiva de la ruta “A”.
PARA LA RUTA “B”:
Tramo 1 – 2:

𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 = 3572.853 − 3580.000 = −7.147 𝑚 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 550.47 𝑚


−7.147
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ∗ 100% = −1.30 %
550.47

Tramo 2 – 3:

𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 = 3636.000 − 3572.853 = +63.147 𝑚 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 599.53 𝑚


63.147
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 599.53 ∗ 100% = 10.53 %

Tramo 3 – 4:

𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 = 3670.040 − 3636.000 = +34.040 𝑚 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 800 𝑚


34.040
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ∗ 100% = 4.25 %
800

Tramo 4 – 5:

𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 = 3822.000 − 3670.040 = +151.960 𝑚 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 = 1800 𝑚


151.960
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 1800
∗ 100% = 8.44 %

De la misma forma se hicieron los cálculos para los demás tramos de la ruta “B”, los
resultados se observan en la tabla respectiva de la ruta “B”.
Para realizar una evaluación preliminar más precisa, es necesario elaborar un perfil
longitudinal de las rutas, las cuales se hicieron en el AutoCAD Civil 3D, como se muestran
en las figuras:

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Para la ruta “A”:

Ilustración 5. Perfil Longitudinal Ruta "A" en AutoCAD Civil 3D

Para la ruta “B”:

Ilustración 6.Perfil Longitudinal Ruta "B" en AutoCAD Civil 3D

La evaluación de la mejor ruta mediante el método de “BRUCE” se hará con base en la


comparación de sus longitudes, desniveles y pendientes de cada ruta. Para lo cual
consideraremos un tipo de superficie de rodadura que será “afirmada”.
Cada ruta a analizar mediante el método de “BRUCE” se hará con la siguiente ecuación:

Donde: 𝑋0 = 𝑋 + 𝑘 ∑ 𝑦
𝑋0 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 (𝑚)
𝑋 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎 (𝑚)
∑ 𝑦 = 𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑜 𝑠𝑢𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 (𝑚)

𝑘 = 𝑇𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 (𝑚)

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Analizando las longitudes resistentes de cada ruta, considerando todas las pendientes
positivas, tendremos:
RUTA “A”:
 Desniveles perjudiciales por contrapendientes (todas las pendientes positivas).
Tramo Pendiente Desnivel
(m)
1a2 1.26% 3.304
2a3 6.88% 26.696
3a4 9.60% 48
4a5 3.18% 22.421
5a6 4.50% 18.398
6a7 6.15% 39.181
7a8 6.42% 20
8a9 1.08% 12
11 a 12 10.89% 25.051
12 a 13 5.72% 19.696
14 a 15 0.63% 4.491
16 a 17 0.75% 2.88
17 a 18 2.56% 21.517
28 a 29 2.33% 14.874
30 a 31 0.99% 8.255
Desniveles
perjudiciales por 286.764 m
contrapendiente

 Longitud total de la ruta (X): 𝑋 = 24700 𝑚


 Tipo de superficie de rodadura (K): 𝑘 = 32 , 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑟𝑠𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎 𝐴𝑓𝑖𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎

La longitud resistente será:


𝑋0 = 𝑋 + 𝑘 ∑ 𝑦
𝑋0 = 24700 + (32)(286.764)
𝑿𝟎 = 𝟑𝟑𝟖𝟕𝟔. 𝟒𝟒𝟖 𝒎 , es la longitud resistente de la ruta “A”

RUTA “B”:
 Desniveles perjudiciales por contrapendientes (todas las pendientes positivas).
Tramo Pendiente Desnivel
(m)
2a3 10.53% 63.147
3a4 4.25% 34.04
4a5 8.44% 151.96

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

6a7 4.22% 22.069


7a8 3.38% 27.59
9 a 10 3.54% 31.281
10 a 11 7.64% 119.439
13 a 14 3.97% 32.293
18 a 19 3.47% 26
19 a 20 7.06% 105.092
20 a 21 2.05% 28.908
32 a 33 4.06% 7.253
Desniveles
perjudiciales por 649.072 m
contrapendiente

 Longitud total de la ruta (X): 𝑋 = 28800 𝑚


 Tipo de superficie de rodadura (K): 𝑘 = 32 , 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑟𝑠𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎 𝐴𝑓𝑖𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎

La longitud resistente será:


𝑋0 = 𝑋 + 𝑘 ∑ 𝑦
𝑋0 = 28800 + (32)(649.072)
𝑿𝟎 = 𝟒𝟗𝟓𝟕𝟎. 𝟑𝟎𝟒 𝒎 , es la longitud resistente de la ruta “B”

Ahora, si el análisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, como sería


el caso de una carretera de dos direcciones, se tendrá:
RUTA “A”:
 Desniveles perjudiciales por contrapendientes (aquí se consideraran todas las
pendientes negativas ya que se cambió el sentido)
Tramo Pendiente Desnivel
(m)
9 a 10 -3.53% -18
10 a 11 -5.31% -24.747
13 a 14 -1.24% -4.491
15 a 16 -4.65% -9.586
18 a 19 -7.06% -54.811
19 a 20 -5.52% -38.622
20 a 21 -6.68% -93.471
21 a 22 -1.68% -20.626
22 a 23 -1.85% -63.334
23 a 24 -7.96% -198.977
24 a 25 -11.82% -107.231
25 a 26 -12.74% -116.538
26 a 27 -11.98% -111.201

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

27 a 28 -1.43% -8
29 a 30 -4.64% -27.146
Desniveles
perjudiciales por -896.781
contrapendiente

 Longitud total de la ruta (X): 𝑋 = 24700 𝑚


 Tipo de superficie de rodadura (K): 𝑘 = 32 , 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑟𝑠𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎 𝐴𝑓𝑖𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎

La longitud resistente será:


𝑋0 = 𝑋 + 𝑘 ∑ 𝑦
𝑋0 = 24700 + (32)(896.781)
𝑿𝟎 = 53396.992 𝒎 , es la longitud resistente de la ruta “A” en sentido
contrario.

RUTA “B”:
 Desniveles perjudiciales por contrapendientes (aquí se consideran todas las
pendientes negativas puesto que analizaremos en sentido contrario)
Tramo Pendiente Desnivel
(m)
1a2 -1.30% -7.147
5a6 -2.70% -16.069
8a9 -2.62% -14.871
11 a 12 -9.63% -118.914
12 a 13 -23.99% -140.934
14 a 15 -15.23% -77.098
15 a 16 -2.04% -21.246
16 a 17 -5.27% -65.54
17 a 18 -2.58% -38
21 a 22 -3.47% -52
22 a 23 -10.40% -78
23 a 24 -11.75% -110
24 a 25 -6.47% -52.564
25 a 26 -14.55% -117.044
26 a 27 -6.55% -42.392
27 a 28 -22.00% -110
28 a 29 -5.80% -58
29 a 30 -12.43% -75.107
30 a 31 -3.58% -24.893
31 a 32 -5.60% -24.071

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

33 a 34 -27.16% -15.182
Desniveles
perjudiciales por -1259.072
contrapendiente

 Longitud total de la ruta (X): 𝑋 = 28800 𝑚


 Tipo de superficie de rodadura (K): 𝑘 = 32 , 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑟𝑠𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎 𝐴𝑓𝑖𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎

La longitud resistente será:

𝑋0 = 𝑋 + 𝑘 ∑ 𝑦
𝑋0 = 28800 + (32)(1259.072)
𝑿𝟎 = 𝟔𝟗𝟎𝟗𝟎. 𝟑𝟎𝟒 𝒎 , es la longitud resistente de la ruta “B” en un análisis de
sentido contrario.

Cuadro de análisis comparativo de las longitudes resistentes de cada tramo:

ANALISIS RUTA “A” RUTA “B”


LONGITUD RESISTENTE 33876.448 m 49570.304 m
LONGITUD RESISTENTE EN 53396.992 m 69090.304 m
SENTIDO CONTRARIO

CONCLUSIONES
 En el análisis se puede observar que para ambos sentidos, la ruta de menor
resistencia es la ruta “A”
 Teniendo en consideración que la ruta “A” tiene menor longitud resistente se
considerara entonces como la mejor ruta.
 La ruta “A” tiene menor longitud que la ruta “B”, además se pudo observar en
el Google Earth que la ruta “A” tiene mejor trazo.
 La ruta “A” tiene pocas pendientes pronunciadas por lo tanto el costo de
operación es menor (movilización de vehículos) por tener una menor longitud
resistente.

RECOMENDACIONES
 Realizar una mejor elección de la ruta para minimizar el costo de operación de
vehículos.
 Verificar las pendientes de una construcción vial pues es fundamental para una
buena circulación de vehículos y por ende un buen confort de los conductores.

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ANEXOS
 HOJAS DE CALCULO EXCEL

 DETERMINACION DE LA RUTA EN GOOGLE EARTH

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

 DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN EL AUTOCAD CIVIL 3D


RUTA “A”:

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

RUTA “B”:

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

 CURVAS DE NIVEL DEL TERRENO EN EL AUTOCAD CIVIL 3D

CAMINOS I