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CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCIÓN
La ingeniería civil por ser el motor del desarrollo de los
peruanos es sumamente importante dar los primeros
pasos con el curso de caminos I con el tema elección de la
mejor ruta para la elaboración de una vía nueva este tema
es sumamente importante porque al Perú le falta más vías
de mejor calidad que conecte a todos los peruanos y
peruanas desde lo más profundo de nuestro país por eso
desarrollaremos un mayor enfoque por ser un tema
sumamente importante.
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OBJETIVOS
El objetivo es determinar la mejor ruta entre cristo
blanco y el puente de Pisac.
Es afianzar nuestros conocimientos en este curso de
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Aprender a utilizar el método de bruce que nos
permite dar una elección entre costo de operación y
costo de construcción que es una manera de elegir la
mejor ruta sin afectar mucho a los demandantes de
las vías.
Es minimizar los errores en la elección de la mejor
ruta para ello se desarrolla este tema.
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METODOLOGIA
La metodología empleada en este tema es siguiendo todo el paso para la elección de la
mejor ruta utilizando el método de bruce.
También se utilizó el google Earth para sacar nuestro perfil longitudinal, también
utilizamos el Excel, civil 3D y otras herramientas. Los cálculos lo desarrollaremos de una
manera sucesiva de acuerdo al procedimiento a tomar.
En este procedimiento se considerar la topografía, la geología, uso de suelo, la hidrología
y el costo de operación versus el costo de construcción de dicha vía.
ESTUDIO DE RUTAS – METODO DE “BRUCE”
Para la elección de la mejor ruta emplearemos el método de “BRUCE”, para ello tenemos
dos rutas a escoger, la ruta A y la ruta B, también tenemos puntos de control donde se
harán las observaciones pertinentes como: longitud, relieve, altura máxima y
pendientes entre puntos de control.
Por el método de “BRUCE” determinaremos la longitud resistente de cada tramo de
ruta, la mejor ruta se escogerá teniendo en consideración la menor longitud resistente.
Tengamos las rutas A y B con sus respectivos perfiles longitudinales:
RUTA “A”:
Ruta con punto de partida Sacsayhuaman (Cusco) y punto de llegada el puente Pisac, la
ruta “A” tiene una longitud de 24.7 Km.
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Descripción de la ruta:
Relieve predominante en mayor extensión terreno accidentado, altura o
elevación máxima del terreno es de 3787 m.
Uso del suelo para actividades agrícolas 65%, por las zonas de Huayllarcocha,
Yuncaypata, Corao, Rayanniyoc, Huancalle y Pisac.
Poblaciones de paso de esta ruta: Huayllarcocha, Corao, Rayanniyoc, Huancalle,
Taray y Pisac.
Puntos de control en mayores cambios de pendiente: 31 puntos.
Cuenca hidrográfica encontrada: cuenca del Quesermayo.
Mayores deslizamientos de tierra se da en los tramos de punto de control 24 al
27.
RUTA “B”:
Ruta con punto de partida Sacsayhuaman (Cusco) y punto de llegada también el puente
Pisac, la ruta “B” tiene una longitud de 28.8 Km.
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Descripción de la ruta:
Relieve predominante en mayor extensión terreno accidentado y en algunas
partes de la zona predomina un terreno ondulado, altura o elevación máxima del
terreno es de 3980 m.
Uso del suelo para actividades agrícolas 72%, por las zonas de Huayllarcocha,
Qorimarca, Chitapampa, Corao, Rayanniyoc, Matinga, Huancalle y Pisac.
Poblaciones de paso de esta ruta: Huayllarcocha, Qorimarca, Huillcapata, Corao,
Rayanniyoc, Matinga, Huancalle y Pisac.
Puntos de control en mayores cambios de pendiente: 34 puntos.
Cuenca hidrográfica encontrada: cuenca del Quesermayo.
Mayores deslizamientos de tierra se da en los tramos de punto de control 19 al
28.
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Teniendo ya una ruta trazada llevamos del Google Earth las coordenadas x, y, z al
Autocad Civil 3D para hacer el perfil longitudinal respectivo de las rutas A y B.
Para llevar las coordenadas y las curvas de nivel utilizamos de por medio el programa
Global Mapper.
Las siguientes tablas muestran las respectivas rutas con los tramos escogidos y en ella
sus pendientes y desnivel de cada tramo, los cálculos para hallar el desnivel se hicieron
en la hoja Excel, pero se mostrara de manera analítica algunos cálculos realizados.
RUTA “A”:
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RUTA “B”:
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Tramo 2 – 3:
Tramo 3 – 4:
Tramo 4 – 5:
De la misma forma se hicieron los cálculos para los demás tramos de la ruta “A”, los
resultados se observan en la tabla respectiva de la ruta “A”.
PARA LA RUTA “B”:
Tramo 1 – 2:
Tramo 2 – 3:
Tramo 3 – 4:
Tramo 4 – 5:
De la misma forma se hicieron los cálculos para los demás tramos de la ruta “B”, los
resultados se observan en la tabla respectiva de la ruta “B”.
Para realizar una evaluación preliminar más precisa, es necesario elaborar un perfil
longitudinal de las rutas, las cuales se hicieron en el AutoCAD Civil 3D, como se muestran
en las figuras:
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Donde: 𝑋0 = 𝑋 + 𝑘 ∑ 𝑦
𝑋0 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 (𝑚)
𝑋 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎 (𝑚)
∑ 𝑦 = 𝐷𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑜 𝑠𝑢𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙𝑒𝑠 (𝑚)
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Analizando las longitudes resistentes de cada ruta, considerando todas las pendientes
positivas, tendremos:
RUTA “A”:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes (todas las pendientes positivas).
Tramo Pendiente Desnivel
(m)
1a2 1.26% 3.304
2a3 6.88% 26.696
3a4 9.60% 48
4a5 3.18% 22.421
5a6 4.50% 18.398
6a7 6.15% 39.181
7a8 6.42% 20
8a9 1.08% 12
11 a 12 10.89% 25.051
12 a 13 5.72% 19.696
14 a 15 0.63% 4.491
16 a 17 0.75% 2.88
17 a 18 2.56% 21.517
28 a 29 2.33% 14.874
30 a 31 0.99% 8.255
Desniveles
perjudiciales por 286.764 m
contrapendiente
RUTA “B”:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes (todas las pendientes positivas).
Tramo Pendiente Desnivel
(m)
2a3 10.53% 63.147
3a4 4.25% 34.04
4a5 8.44% 151.96
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27 a 28 -1.43% -8
29 a 30 -4.64% -27.146
Desniveles
perjudiciales por -896.781
contrapendiente
RUTA “B”:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes (aquí se consideran todas las
pendientes negativas puesto que analizaremos en sentido contrario)
Tramo Pendiente Desnivel
(m)
1a2 -1.30% -7.147
5a6 -2.70% -16.069
8a9 -2.62% -14.871
11 a 12 -9.63% -118.914
12 a 13 -23.99% -140.934
14 a 15 -15.23% -77.098
15 a 16 -2.04% -21.246
16 a 17 -5.27% -65.54
17 a 18 -2.58% -38
21 a 22 -3.47% -52
22 a 23 -10.40% -78
23 a 24 -11.75% -110
24 a 25 -6.47% -52.564
25 a 26 -14.55% -117.044
26 a 27 -6.55% -42.392
27 a 28 -22.00% -110
28 a 29 -5.80% -58
29 a 30 -12.43% -75.107
30 a 31 -3.58% -24.893
31 a 32 -5.60% -24.071
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33 a 34 -27.16% -15.182
Desniveles
perjudiciales por -1259.072
contrapendiente
𝑋0 = 𝑋 + 𝑘 ∑ 𝑦
𝑋0 = 28800 + (32)(1259.072)
𝑿𝟎 = 𝟔𝟗𝟎𝟗𝟎. 𝟑𝟎𝟒 𝒎 , es la longitud resistente de la ruta “B” en un análisis de
sentido contrario.
CONCLUSIONES
En el análisis se puede observar que para ambos sentidos, la ruta de menor
resistencia es la ruta “A”
Teniendo en consideración que la ruta “A” tiene menor longitud resistente se
considerara entonces como la mejor ruta.
La ruta “A” tiene menor longitud que la ruta “B”, además se pudo observar en
el Google Earth que la ruta “A” tiene mejor trazo.
La ruta “A” tiene pocas pendientes pronunciadas por lo tanto el costo de
operación es menor (movilización de vehículos) por tener una menor longitud
resistente.
RECOMENDACIONES
Realizar una mejor elección de la ruta para minimizar el costo de operación de
vehículos.
Verificar las pendientes de una construcción vial pues es fundamental para una
buena circulación de vehículos y por ende un buen confort de los conductores.
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ANEXOS
HOJAS DE CALCULO EXCEL
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RUTA “B”:
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