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¿Las carreteras de 1940 son las mismas hasta hoy? “Kuczynski ha señalado
bien eso, pero el punto es que eran carreteras de trocha. Lo que se construye ahora
es un país donde la trocha ha sido reemplazada por el pavimento. Pero creo que
entre el año 2005 y el año 2017, cuando se terminen estos 3000 kilómetros que se
están dejando encargados, el Perú ha dado el mayor salto en infraestructura vial de
su historia”.
Se entiende por sistema vial, la red de vías de comunicación terrestre, construidas por el
hombre, para facilitar la circulación de vehículos y personas.
Está constituido por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras
complementarias (puentes, alcantarillas, obras de señalización, de iluminación, etc.).
Junto a la red ferroviaria, se nuclean las arterias vitales de un país. Es el símbolo que
traduce el progreso de una nación, y de ella depende, en gran parte, el crecimiento
socioeconómico. La comunicación es el elemento esencial para el desarrollo y la unión de
los pueblos. Es a través del sistema vial de un país, junto a otros sistemas, que mejorarán
sus condiciones sociales, económicas, culturales, turísticas e integrativas.
Calles.
Son las vías de circulación por excelencia, propias de las ciudades y conglomerados
urbanos. Pueden ser pavimentadas o adoquinadas.
La calle está dividida en dos partes: la del centro, es la calzada; la de ambos costados,
constituye las aceras o veredas.
Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulación de los peatones. Son las
franjas contiguas a las propiedades. Por una cuestión de seguridad, es necesario que se
mantengan en buen estado de conservación e iluminación.
Avenidas.
Rutas.
También llamadas carreteras. Son caminos pavimentados destinados al tránsito intenso
de vehículos. Pueden ser: nacionales, provinciales o vecinales, según conecten localidades
interprovinciales, provinciales o vecinas. Son propiedad de la nación o de las provincias,
según cada caso.
La circulación en las rutas es siempre de doble sentido. Deben contar con banquinas de
1,80 metros, con demarcaciones horizontales y verticales. Lo ideal es que las rutas no
atraviesen las ciudades, ya que se incrementa el peligro y falta de seguridad por el tránsito
veloz, que circula por ellas. Como este ideal en la realidad no se cumple, se deben extremar
las medidas de precaución en las zonas urbanizadas a los costados de las rutas y realizar
una adecuada señalización y control de velocidad.
Autopistas y semiautopistas.
Las autopistas son vías rápidas construidas en pavimento rígido o flexible. Son arterias
de alta velocidad, multicarriles, sin cruces a nivel, y calzadas separadas físicamente para
impedir el paso de una mano a otra, con banquinas protegidas por vallas de contención. La
entrada y salida se hace a través de lazos de uniones y rampas. La demarcación debe ser
horizontal y vertical, e indicar las velocidades máximas. Las banquinas deben ser
pavimentadas; las pendientes, suaves y las curvas, peraltadas y con ángulo de visión
suficiente.
Las semiautopistas son vías multicarriles con separadores de tránsito, que impiden el
paso de una mano a otra. Poseen banquinas pavimentadas, y demarcación horizontal y
vertical; pero no tienen las demás características propias de las autopistas.
Caminos.
Caminos de tierra: constituidos por suelos naturales, aptos para un tránsito de
hasta cien vehículos por día.
Caminos mejorados: formados por suelos naturales con agregado de materiales
calcáreos, graníticos, betunes, etc., que le dan mayor estabilidad. Son aptos para el tránsito
de hasta quinientos vehículos por día.
Caminos pavimentados: resisten grandes cargas e intenso tránsito.
Pueden ser rígidos o flexibles. Los rígidos son construidos a base de hormigón y los
flexibles, a base de cemento o ligante asfáltico bituminoso.
Provias Nacional.-
Dentro del ámbito limitado de las carreteras, las etapas del proyecto son las siguientes, considerando
que existen de antemano, motivos de orden económico o social que ameritan iniciar los estudios y
que se trata de proyectos importantes.