Caixa at

IMPACT 3.
0 Sexta, 29 de janeiro de 2010
Impresso por: JOSE ABREU FILHO
Serviço
Identificação do chassi
Caminho
4/Descrição, construção e funcionamento/FH,
ATO3112C/Caixa de mudanças, mecânica
Modelo
FH
Identificação
126261079
Data de publicação
Sexta, 16 de outubro de 2009
Nº de operação
© Direitos legais Volvo Parts Corporation

A informação contida no anexo está atualizada na sua distribuição original, mas está sujeita à mudanças. O leitor é informado que cópias impressas não são
controladas.
IMPACT 3.0 Sexta, 29 de janeiro de 2010
Caixa de mudanças
I–Shift, Geração C
Índice
Generalidades
Relação de engrenagem
Construção da caixa de mudanças
Sincronismo
Carcaça do grupo redutor
Grupo redutor
Bomba de emergência da direção hidráulica
Resfriador de óleo
Caixa seletora
Freio do eixo intermediário
Cilindro servo da embreagem
Sistema de lubrificação
Respiro
Sistema elétrico
Sistema de ar comprimido
Trem de força
Alavanca do freio auxiliar
Seletor de mudanças
Display
Pacotes de programa
Descrição de funcionamento
Comunicação com as outras unidades de controle
Generalidades

controladas.
Fabricante VOLVO
Tipo AT2412C Caixa de mudanças
AT2512C principal não
AT2812C sincronizada
ATO2512C
ATO3112C
Símbolos ATO2512C A - Automática

T - Transmissão
O - Overdrive
25 - Torque 2500 Nm
12 - Número de marchas à frente
C - Geração
Grupo redutor Sincronizado
Grupo desmultiplicador Sincronizado
Número de marchas
À frente 12
Marcha à ré 4
AT2412C, AT2512C, ATO2512C AT2812C, ATO3112C

Peso sem óleo 271 kg 277 kg
Comprimento 891 mm 909 mm
Relação de engrenagem

controladas.
Marcha engatada AT2412C, AT2512C, AT2812C ATO2512C, ATO3112C

1ª 14,94:1 11,73:1
2ª 11,73:1 9,21:1
3ª 9,04:1 7,09:1
4ª 7,09:1 5,57:1
5ª 5,54:1 4,35:1
6ª 4,35:1 3,41:1
7ª 3,44:1 2,70:1
8ª 2,70:1 2,12:1
9ª 2,08:1 1,63:1
10ª 1,63:1 1,28:1
11ª 1,27:1 1,00:1
12ª 1,00:1 0,79:1
Marcha à ré (R1) 17,48:1 13,73:1
Marcha à ré (R2) 13,73:1 10,78:1
Marcha à ré (R3) 4,02:1 3,16:1
Marcha à ré (R4) 3,16:1 2,48:1
Construção da caixa de mudanças

A caixa de mudanças é composta de três partes principais: uma carcaça da embreagem, uma carcaça básica e uma
carcaça do grupo redutor. A carcaça da embreagem forma a placa dianteira da extremidade da caixa de mudanças.
A carcaça básica contém os eixos da marcha à ré, intermediário e principal junto com uma unidade seletora que está
integrada na caixa seletora. A carcaça do grupo redutor contém as engrenagens planetárias do grupo redutor e o
eixo de saída.
1. Carcaça da embreagem
2. Carcaça principal
3.
controladas.
3. Carcaça do grupo redutor do retardador
As principais peças da caixa de mudanças são, o eixo de entrada, eixo principal, grupo redutor com unidade seletora,
eixo intermediário, bomba de óleo com eixo da marcha à ré, e também a caixa seletora com a unidade seletora.
As engrenagens auxiliares da marcha à ré e das marchas básicas estão localizadas no eixo principal. A engrenagem
solar do grupo redutor também está integrada com o eixo principal. O eixo intermediário possui engrenagens fixas.
O grupo redutor incorpora uma engrenagem planetária e está integrado com o eixo de saída.
As caixas de mudanças equipadas com uma tomada de força também possui um eixo de acionamento instalado.
1. Eixo de entrada
2. Eixo principal
3.
controladas.
3. Grupo redutor com unidade seletora e acionamento do retardador
4. Eixo intermediário
5. Bomba de óleo com eixo da marcha à ré
6. Caixa seletora com unidade seletora
7. Eixo de acionamento da tomada de força
Sincronismo
O grupo desmultiplicador (A) é sincronizado.
A carcaça principal da caixa de mudanças (B) com suas engrenagens não é sincronizada.
O grupo redutor (C) é sincronizado.
Carcaça do grupo redutor

A carcaça do grupo redutor (C) pode ser combinada com:
Tomada de força; ver as instruções de opcionais de variantes

Unidade do retardador
Grupo redutor
O sincronismo do grupo redutor se encontra fora da engrenagem anelar, reduzindo o comprimento da unidade. A
grande área de sincronismo resulta em tempo menor de seleção; as engrenagens planetárias largas fornecem uma
redução robusta e as engrenagens helicoidais resultam em uma engrenagem planetária silenciosa.

controladas.
Grupo redutor com unidade seletora e acionamento do retardador

A bomba de emergência da direção hidráulica está localizada na caixa de mudanças e é acionada pelo eixo de saída
da caixa de mudanças. A bomba de emergência da direção hidráulica é ativada quando por alguma razão o circuito
normal da direção hidráulica falha.
Bomba de emergência da direção hidráulica, PSS-DUAL
Resfriador de óleo

controladas.
A função do resfriador de óleo da caixa de mudanças não é afetada se a caixa de mudanças tem um retardador ou
não.
Caixa seletora
As marchas são selecionadas utilizando o seletor de mudanças. Após uma marcha ser selecionada, o sistema reduz
o torque do motor a um nível apropriado, depois do qual as marchas são deslocadas para a posição neutra.
Após a caixa de mudanças ser posicionada em neutro, a rotação do motor é regulada para acomodar a rotação da
marcha selecionada, depois do qual a mudança de marcha ocorre.
A tampa da caixa seletora tem duas ou às vezes três conectores elétricos.
Quando não há retardador, é válido o seguinte:
I Comunicação do veículo
II Cilindro servo da embreagem
III —
É válido o seguinte com retardador:
I Comunicação do veículo
II Retardador
III Cilindro servo da embreagem

controladas.
A caixa seletora tem nove válvulas solenóides:
2. Válvula solenóide da 2ª marcha

LR. Válvula solenóide, grupo redutor baixo
HR. Válvula solenóide, grupo redutor alto
B. Válvula solenóide, freio
HS. Válvula solenóide, grupo desmultiplicador
alto1
R. Válvula solenóide, marcha à ré
LS. Válvula solenóide, grupo desmultiplicador
baixo1
1 HS e LS têm funções reversas nas caixas de mudanças Over Drive.
A caixa seletora tem os seguintes componentes:
Quatro cilindros paralelos, grupo desmultiplicador, 1ª/R e 2ª/3ª e grupo redutor.

Quatro sensores indutivos para o posicionamento dos pistões.

controladas.
Dois sensores de rotação, um para o eixo principal e um para o eixo intermediário. A velocidade do eixo de
entrada é registrada pelo sensor do eixo intermediário.
Um sensor de temperatura de óleo, garfos seletores para as marchas do desmultiplicador e caixa de mudanças
principal. O sensor de temperatura do óleo está localizado na instalação elétrica do sensor de rotação.
Um sensor de pressão.
Unidade de controle para a transmissão, TECU.
Localizações dos cilindros e sensor de posição
A. Cilindro do grupo desmultiplicador

B. cilindro da 1ª/R
C. Cilindro da 2ª/3ª marchas
D. Cilindro do grupo redutor
E. Sensor de posição, cilindro do grupo desmultiplicador
Localização do sensor de posição e sensor de velocidade
A. Sensor de posição, cilindro do grupo redutor

B. Sensor de velocidade, eixo intermediário
C. Sensor de velocidade, eixo principal
D. Sensor de posição, cilindros da 2ª e 3ª marchas

controladas.
E. Sensor de posição do cilindro da 1ª marcha e marcha à ré

O freio do eixo intermediário está localizado na parte dianteira do eixo intermediário e frena as peças rotativas da
caixa de mudanças quando uma marcha de partida é selecionada, o que elimina o ruído, sedimentação e o desgaste
da caixa de mudanças. O freio também é utilizado às vezes durante a mudança para marchas altas para fornecer
mudanças de marchas mais rápidas. O freio é acionado por um cilindro pneumático integrado.
Cilindro servo da embreagem

O cilindro servo da embreagem está localizado na carcaça da embreagem, concentricamente ao redor do eixo de
entrada com um sensor de posição que mede o desgaste da embreagem. Uma unidade de válvulas controla o cilindro
servo da embreagem e está localizada na parte externa da carcaça da embreagem.

controladas.
A. Cilindro servo da embreagem

B. Sensor de posição
C. Unidade de válvulas
D Terminal de sangria da unidade de válvulas.
Sistema de lubrificação

controladas.
A caixa de mudanças é lubrificada através de uma combinação de pressão e esguicho.
O óleo é conduzido para o eixo principal para lubrificar e arrefecer as engrenagens do grupo redutor e também os
rolamentos do eixo principal e de entrada.
O freio do eixo intermediário, os rolamentos do eixo de saída, o acionamento da bomba de emergência da direção
hidráulica, a engrenagem do retardador e a tomada de força também são lubrificados.
O sistema de lubrificação tem duas válvulas de alívio de pressão. Uma válvula garante que a caixa de mudanças seja
lubrificada se o filtro ficar obstruído, enquanto que a outra, previne pressões excessivas no sistema, por exemplo
durante a partida a frio. As válvulas são compostas de uma mola de compressão e um pino de válvula.

controladas.
Válvula de alívio de pressão que garante que a caixa de mudanças seja lubrificada.
Válvula de alívio que evita pressão excessiva.
Bomba de óleo
A bomba de óleo é uma bomba excêntrica acionada pelo eixo intermediário através de uma engrenagem. A bomba
está montada em dois rolamentos de agulhas no eixo da marcha à ré.
No lado de pressão da bomba está um filtro de óleo de fluxo total do tipo elemento de filtro. O filtro está localizado na
carcaça do filtro de óleo na carcaça principal. Um tubo de apoio está instalado em uma tampa que está fixada na
parte inferior da carcaça do filtro de óleo. O tubo de apoio evita que o filtro, que está posicionado na parte externa,
caia.

controladas.
Nível de óleo
O nível de óleo é verificado com um visor de nível (2) e é ajustado usando dois bujões de drenagem (1A e 1B) e dois
bujões de enchimento (3 e 4).
O óleo em excesso também pode ser ajustado com um bujão de nível (3).
Ler mais sobre qualidade do óleo e volumes na troca de óleo emIntervalos de manutenção preventiva .
Visor de nível para verificar o nível do óleo
1A. Bujão de drenagem

1B. Bujão de drenagem
2. Visor de nível
3. Bujão de enchimento/bujão de nível

controladas.
4. Bujão de enchimento/válvula de respiro
Respiro
O respiro é através de uma mangueira que passa sobre a caixa seletora e desce para trás da unidade de válvulas.
Sistema elétrico
Sensores e soquetes, para caixas de mudanças sem um retardador

controladas.
I. Comunicação do veículo
II. Cilindro servo da embreagem
A. Sensor de velocidade
Instalação elétrica do soquete I para o sensor de velocidade e instalação elétrica do chassi.

controladas.
Instalação elétrica do conector II para a unidade de válvulas do cilindro servo da embreagem.
Sensores e soquetes, para caixas de mudanças com um retardador
I. Comunicação do veículo
II. Retardador

controladas.
III. Cilindro servo da embreagem
A. Sensor de velocidade
Instalação elétrica do soquete I para o sensor de velocidade e instalação elétrica do chassi.
Instalação elétrica do soquete II para o retardador.

controladas.
Instalação elétrica do conector III para a unidade de válvulas do cilindro servo da embreagem.
Sistema de ar comprimido
Conexões de ar comprimido
Conexão de ar comprimido entre a caixa seletora e a unidade de válvulas do cilindro servo da embreagem.

controladas.
Para o sistema de alta pressão, conexão de ar comprimido entre a caixa seletora e a válvula de 4 vias. Para o sistema
de baixa pressão, conexão de ar comprimido entre a caixa seletora e o tanque pneumático.

controladas.
Conexão pneumática entre a caixa seletora e o freio do eixo intermediário.
Trem de força
As seguintes ilustrações mostram o trem de força do AT2412C, AT2512C e AT2812C.

controladas.
1ª marcha
2ª marcha

controladas.
3ª marcha
4ª marcha

controladas.
5ª marcha
6ª marcha

controladas.
7ª marcha
8ª marcha

controladas.
9ª marcha
10ª marcha

controladas.
11ª marcha
12ª marcha

controladas.
Neutro N1
Neutro N2

controladas.
Marcha à ré (R1)
Marcha à ré (R2)

controladas.
Marcha à ré (R3)
Marcha à ré (R4)
As seguintes ilustrações mostram o trem de força do ATO2512C e ATO3112C.

controladas.
1ª marcha
2ª marcha

controladas.
3ª marcha
4ª marcha

controladas.
5ª marcha
6ª marcha

controladas.
7ª marcha
8ª marcha

controladas.
9ª marcha
10ª marcha

controladas.
11ª marcha
12ª marcha

controladas.
Neutro N1
Neutro N2

controladas.
Marcha à ré (R1)
Marcha à ré (R2)

controladas.
Marcha à ré (R3)
Marcha à ré (R4)
Alavanca do freio auxiliar

Em todos os veículos com um retardador e nos veículos com uma caixa de mudanças automática e freio motor (VEB),
o freio auxiliar é aplicado através de uma alavanca no eixo de direção.
0 Freio auxiliar não aplicado

A Modo automático
1–3 Modo manual

controladas.
B Posição para ativação do programa dos freios. Retorno por mola para a posição 3.
A ilustração mostra um veículo equipado com o conjunto de programas Basic, que não possui o programa dos freios.
Quando a alavanca do freio auxiliar é posicionada em B, a caixa de mudanças selecionará uma marcha fornecendo
uma rotação de motor logo acima de 1500 rpm. Se a velocidade for reduzida, a caixa de mudanças selecionará então
marchas para manter uma rotação de motor entre 1000-1500 rpm (B). O motorista pode também mudar para marchas
baixas movendo a alavanca do freio auxiliar para a posição B.
Sem programa dos freios, (A) rotação desejada para a primeira mudanças para baixo, (B) área para a frenagem com

controladas.
o freio auxiliar.
O veículo na ilustração está equipado com um conjunto de programas Distribution & Construction, Long Haul Fuel &
Economy ou Heavy Duty GCM Control, que incluem o programa dos freios. Quando a alavanca do freio auxiliar é
posicionada em B, a caixa de mudanças selecionará uma marcha fornecendo uma rotação de motor acima de 1500
rpm. A caixa de mudanças selecionará então as marchas para manter uma rotação de motor acima de 1500 rpm (B).
Com programa dos freios, (B) área para frenagem usando o freio auxiliar.
Nota! O efeito do freio auxiliar pode ser reduzido pela unidade de controle I-shift, MID 130, para tornar a condução o
mais confortável possível. O efeito da redução é regulada pela marcha selecionada, peso do veículo e pela inclinação
da superfície da estrada.
Para mais informações sobre os componentes do freio auxiliar, ver o grupo 21, Descrição, Construção e
Funcionamento Motor.
Seletor de mudanças
O seletor de mudanças (GLU) está fixado ao banco do motorista e pode ser dobrado para facilitar a passagem
dentro da cabina. A unidade de controle do seletor de mudanças está no painel de instrumentos.
O seletor de mudanças tem as seguintes funções:
1. Interruptor de três posições com retorno por mola para mudanças para cima e para baixo.
2. Botão para abaixar a alavanca para a posição horizontal.
3. Bloqueio do seletor de mudanças evita que o veículo seja engatado acidentalmente.
4. Posição do seletor de mudanças:
R = marcha à ré
N = neutro
A = automático
M = manual
5. Botão E/P para a posição programa de economia/desempenho.
6. Botão L Limp Home.
Nota! A função Limp Home é designada para movimentar o veículo em curtas distâncias para sair da estrada e ir para
a oficina. Somente uma marcha pode ser usada e a condução pode ser aos solavancos. Para informações sobre
como acionar e usar esta função, consultar as instruções para motoristas.

controladas.
Display
O display fornece informações sobre a marcha atual selecionada e quais as marchas que estão disponíveis.
O display está dividido em campos menores que apresentam:
1. Programa de condução
2. Marcha selecionada
3. Marchas disponíveis (para baixo/para cima)
4. Posição da alavanca

controladas.
Pacotes de programa
Notas gerais sobre os pacotes de programa
A caixa de mudanças tem diferentes funções dependendo do conjunto de programas instalado na mesma.
Os seguintes pacotes de programa estão disponíveis:
Basic é o programa padrão da caixa de mudanças

Distribution & Construction inclui funções que fazem com que o caminhão fique mais leve para manobrar.
Long Haul Fuel & Economy inclui funções que melhoram em parte o consumo de combustível e em parte
fazem com que o caminhão fique mais leve para manobrar.
Heavy Duty GCM Control foi projetado para caminhões pesados. Este programa também contém funções que
ajudam a melhorar o consumo de combustível e facilitam a manobra do caminhão.
Qual pacote de programa está instalado no veículo?

Quando o seletor de mudanças está na posição neutra (N) e o botão FOLD é pressionado, a alavanca pode ser
dobrada para frente. O display mostra então a variante de programa que a caixa de mudanças possui.

controladas.
Display Pacotes de Variantes

programa VDA
B Basic TP-BAS
DC Distribution & TP-DICON

Construction
FE Long Haul Fuel & TP-FUEC

Economy
HD Heavy Duty GCM TP-HD

Control
Mudança do pacote de programa
Quando um pacote de software é substituído, deve-se atualizar o Sistema central (VDA) antes de carregar o software
no veículo. Isto é realizado inserindo o Número do kit de conversão no computador que está indicado em Informação
de peças, acessório .
Após a substituição, deve-se realizar a reprogramação através da unidade de controle TECU (MID130) e recalibrar a
caixa de mudanças.
Funções em cada pacote de programa
Função Basic Distribution & Longa distância Heavy Duty GCM

Construction Combustível & Control
Economia
I-Roll X X
Smart Cruise Control X X
Launch Control X X X
Enhanced Shift Strategy X X X

(GCM 60 T)
Heavy Duty GCM Control (60 X

T < GCM 180 T)
Funções opcionais Basic Distribution & Longa distância Heavy Duty GCM
possíveis Construction Combustível & Control
Economia
Gear Selection Adjustment in X X X

Auto incluindo Kickdown
Enhanced Power Take Off X X X X

Functions
Variante para funções opcionais
Nome Variante Instalado Não instalado
Gear Selection Adjustment in Auto AMSO-AUT X
AMSO-BAS X
Enhanced Power Take Off Functions APF-ENH X
APF-BAS X
Parâmetros do cliente

controladas.
Parâmetros do cliente na unidade de controle da caixa de mudanças:
ID Designação Mín. Valor Máx Unidade
FZC Utilizada a marcha mais alta de partida. 1 6 6
GJJ Carga na PTO do motor mesmo quando está No Yes/No

desativada.1
GJI Determina se a transmissão está No Yes/No

desconectada da embreagem em Auto
Neutral.1 2
GJG Determina como o grupo desmultiplicador se Selecionável LS/HS/Selecionável

desempenha quando a PTO 1 está conectada
na caixa de mudanças.1
GJH Determina como o grupo desmultiplicador se Selecionável LS/HS/Selecionável

desempenha quando a PTO 2 está conectada
na caixa de mudanças.1
IEO Determina como o modo de desempenho da Auto Manual/Auto/Desabilitado

transmissão é manuseado:
Manual: Modo desempenho disponível.
Auto: Modo desempenho disponível. A
transmissão retornará automaticamente para
o modo Economia quando o motor não estiver
mais operando sob carga alta.
Desabilitar: Modo desempenho não
disponível.
1 Para mais informações, ver instruções de opcionais.
2 GJI usado somente em APF-ENH; os outros são sempre incluídos.
Descrição de funcionamento
Funções padrão
As seguintes funções padrão estão disponíveis na caixa de mudanças:
Escolha automática da marcha de partida.

Possibilidade de mudar automaticamente as marchas selecionadas quando o pedal do acelerador é liberado.
Um display que mostra a temperatura do óleo da caixa de mudanças e um sistema de advertência que informa
ao motorista quando a temperatura de óleo está muito alta.
Funções opcionais
I-Roll (necessário VEB ou retardador)
Esta função engata e desengata, automaticamente, a roda livre com o objetivo de reduzir o consumo de
combustível. Quando você libera o acelerador, a transmissão muda para a posição neutra, deste modo o
veículo pode rodar livremente e o motor irá para a marcha lenta.
Smart Cruise Control
A função é ativada somente quando o piloto automático está ativado. Economiza combustível desativando os
freios auxiliares em determinadas condições. A função libera os freios auxiliares após um longo declive, o que
melhora o desempenho do piloto automático.
Launch Control
Permite a condução com o motor em marcha lenta sem patinar a embreagem.
Regula o torque do motor durante o arranque para otimizar a mudança de marcha e evitar alta rotação
do motor.

controladas.
As seguintes funções no Launch control requerem EBS:
Conforto melhorado durante a parada através de um desengate mais suave pressionando levemente o
pedal de freio.
Aplicação automática dos freios quando o veículo se movimenta na direção errada, em relação à
marcha selecionada.
Aplicação automática dos freios para parar o veículo e mudar de uma marcha à frente para uma marcha
à ré ou vice versa.
HSA, Hill Start Aid, que está ativo somente durante as subidas. Ver também a descrição do Hill Start Aid
: Grupo função 593, Tipo de informação Descrição Sistema de freios controlados eletronicamente (EBS).
Enhanced Shift Strategy
Seleciona automaticamente a marcha mais baixa possível quando a suspensão pneumática está no
modo manual para obter a melhor manobrabilidade possível. Necessário ECS.
Melhora o desempenho do freio motor selecionando as marchas que aumentam a rotação do motor.
Aplica temporariamente os freios de serviço durante a mudança de marcha para compensar o freio
motor quando o programa dos freios está ativo. Esta função necessita do ABS-EBS. Se estiver acoplado
um reboque sem ABS, a função é desativada.
Heavy Duty GCM Control
Esta função possibilita a regulagem da estratégia de engrenamento para se adequar ao peso de movimento -
até 180 toneladas.
Gear Selection Adjustment in Auto incluindo Kickdown
A função possibilita regular as marchas selecionadas automaticamente mesmo quando o pedal do acelerador é
pressionado. Há também uma função Kick Down para maximizar a aceleração do veículo.
Enhanced Power Take Off Functions
Funções opcionais que suportam operações com tomada de força, por exemplo, Auto Neutral e caixa
desmultiplicadora. Funções opcionais:
Possibilita determinar os parâmetros do software que limitam a rotação do motor quando a tomada de
força é utilizada. A função forma uma estratégia de seleção de marcha para adequar as limitações da
rotação do motor.
Na solicitação do módulo de opções, desengata a transmissão quando o Auto Neutral está ativado,
independente da posição da alavanca de mudanças.
Bloqueia a marcha à ré quando o módulo de opções solicita reverse inhibit.
Possibilita o uso da caixa desmultiplicadora para o acionamento da tomada de força em máxima
capacidade.
Comunicação com as outras unidades de controle

Resumo, componentes (resumo dos sinais)

controladas.
Lista de componentes

controladas.
MID Componente Descrição

140 A3 Instrumentos centrais
136 A12 Unidade de controle, ABS
136 A21 Unidade de controle, EBS (sistema de freios controlado
eletronicamente)
130 A13 Unidade de controle, TECU (unidade de controle da caixa
de mudanças)
223 A109 Unidade de controle, GSECU (unidade de controle
eletrônico do seletor de mudanças)
222 A65 Unidade de controle, RECU (unidade de controle do
retardador)
128 A14 Unidade de controle, EECU (unidade de controle
eletrônico do motor)
150 A16 Unidade de controle, ECS (suspensão controlada
eletronicamente)
144 A17 unidade de controle, VECU (unidade de controle eletrônico
do veículo)
216 A27 Unidade de controle, LCM (iluminação externa)
A33 Tacógrafo
B04 Sensor, rotação do motor, árvore de manivelas
B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro
B13-20 Sensor, velocidade da roda
B25 Sensor, pedal do acelerador
B55-58 Sensor, pressão de ar nos foles das molas pneumáticas
S07 Interruptor, freio motor
S08/S09 Interruptor, bloqueio do diferencial
S24 Interruptor de alavanca do retardador
S25 Interruptor, piloto automático
S28 Interruptor da tomada de força
S59 Interruptor de posição, pedal do freio, NO
S171 Alavanca de mudanças, GLU
XO5 Conector do reboque, 7 pinos, 24 S
Y39 Válvula solenóide, VEB (freio motor Volvo)
Comunicação com a unidade de controle VECU, MID 144

Sinais / informação:
Os parâmetros MG, MH e AQ da unidade de controle do veículo devem possuir os mesmos valores. Verificar
as configurações de parâmetros no VDA.
Posição do pedal do acelerador, incluindo kickdown.
Piloto automático.
Controle do retardador. Para mais pesquisa de falhas, consultar o computador de diagnóstico, grupo função 5.
Controle da tomada de força; ver as instruções de opcionais.
Posição do pedal de freio.

controladas.
Freio de estacionamento aplicado ou não.

O fator K do computador do veículo deve ser o mesmo que o fator K do tacógrafo.
Comunicação com a unidade de controle dos Instrumentos centrais MID 140

Seletor de mudanças, posições.

Marcha selecionada.
Marchas possíveis.
Programa de condução E/P.
Hora e data para diagnóstico.
Durante a utilização da tomada de força, o motorista pode escolher entre N1=desmultiplicador baixo e
N2=desmultiplicador alto, para diferentes relações de engrenagens da tomada de força, consultar as instruções
de opcionais.
Quando a alavanca de mudanças está na posição neutra (N) e o botão FOLD é pressionado, a alavanca pode
ser inclinada para frente e o display mostra qual conjunto de programas a caixa de mudanças possui.
Comunicação com a unidade de controle EECU, MID 128

Rotação do motor.
Se o motor não estiver funcionando suavemente, isto afetará desfavoravelmente a mudança de marchas.
Comunicação com a unidade de controle ABS/EBS, MID 136

Sensor de velocidade da roda.

Informação de giro da roda, o veículo não muda a marcha.
Sistema do ABS ativo, o veículo não muda a marcha.
Informação vinda do ESP, o veículo não muda a marcha.
Se o Traction control for desacionado através do display, o veículo não muda a marcha durante o giro da roda.
Em Launch Control a caixa de mudanças pode controlar os freios. Para mais informações detalhadas,
consultar Descrição de funcionamento para Launch Control.
Comunicação com a unidade de controle ECS, MID 150

Peso do veículo.
Condição da unidade de controle da ECS. Sempre iniciar em 1ª marcha se a unidade de controle da
suspensão pneumática estiver no modo manual.
Comunicação com a unidade de controle LCM, MID 216

Reboque acoplado.
A caixa de mudanças pode selecionar a marcha de partida errada e marchas erradas se o parâmetro ANI não
estiver ativo. A caixa de mudanças então assume que um reboque está acoplado.

controladas.

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0 Sexta, 29 de janeiro de 2010

Impresso por: JOSE ABREU FILHO

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Símbolos ATO2512C A - Automática

AT2412C, AT2512C, ATO2512C AT2812C, ATO3112C

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Marcha engatada AT2412C, AT2512C, AT2812C ATO2512C, ATO3112C

Construção da caixa de mudanças

Carcaça do grupo redutor

Tomada de força; ver as instruções de opcionais de variantes

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Grupo redutor com unidade seletora e acionamento do retardador

Bomba de emergência da direção hidráulica

Bomba de emergência da direção hidráulica, PSS-DUAL

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

A tampa da caixa seletora tem duas ou às vezes três conectores elétricos.

Quando não há retardador, é válido o seguinte:

É válido o seguinte com retardador:

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

A caixa seletora tem nove válvulas solenóides:

2. Válvula solenóide da 2ª marcha

1 HS e LS têm funções reversas nas caixas de mudanças Over Drive.

A caixa seletora tem os seguintes componentes:

Quatro cilindros paralelos, grupo desmultiplicador, 1ª/R e 2ª/3ª e grupo redutor.

© Direitos legais Volvo Parts Corporation

Localizações dos cilindros e sensor de posição

A. Cilindro do grupo desmultiplicador

Localização do sensor de posição e sensor de velocidade

A. Sensor de posição, cilindro do grupo redutor

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Freio do eixo intermediário

Freio do eixo intermediário

Cilindro servo da embreagem

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A. Cilindro servo da embreagem

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A caixa de mudanças é lubrificada através de uma combinação de pressão e esguicho.

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Válvula de alívio que evita pressão excessiva.

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Visor de nível para verificar o nível do óleo

1A. Bujão de drenagem

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Instalação elétrica do soquete I para o sensor de velocidade e instalação elétrica do chassi.

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Instalação elétrica do conector II para a unidade de válvulas do cilindro servo da embreagem.

Sensores e soquetes, para caixas de mudanças com um retardador

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Instalação elétrica do soquete I para o sensor de velocidade e instalação elétrica do chassi.

Instalação elétrica do soquete II para o retardador.

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Conexão pneumática entre a caixa seletora e o freio do eixo intermediário.

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