Memoria Descriptiva

MEMORIA PROYECTO: "REPARACION DE LA TROCHA CARROZABLE R53 (EMP SM-
804 – ALTO PONAZA) Y R-40(EMP R-44 – LEGIA), DISTRITO DE

DESCRIPTIVA SHAMBOYAU, PROVINCIA DE PICOTA, SAN MARTIN"
"REPARACION DE LA TROCHA CARROZABLE R53 (EMP SM-804 – ALTO PONAZA) Y R-

40(EMP R-44 – LEGIA), DISTRITO DE SHAMBOYAU, PROVINCIA DE PICOTA, SAN
MARTIN"
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 GENERALIDADES
NOMBRE DEL PROYECTO:
" REPARACION DE LA TROCHA CARROZABLE R53 (EMP SM-804 –
ALTO PONAZA) Y R-40(EMP R-44 – LEGIA), DISTRITO DE
SHAMBOYAU, PROVINCIA DE PICOTA, SAN MARTIN"
Intervención:
TROCHA CARROZABLE R53 – (EMP SM-804 – ALTO PONAZA) Y
RUTA R-40 (EMP R-44 – LEGIA)
Ubicación:
LOCALIDAD : ALTO PONAZA – LEGIA
DISTRITO : SHAMBOYACU
PROVINCIA : PICOTA
DEPARTAMENTO : SAN MARTÍN.
CÓDIGO DE INVERSION:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SHAMBOYACU

HABITANTES
ALTO PONAZA : 800 hab
LEGIA : 425 hab
__________________________
TOTAL : 1,225 hab
Localización de la intervención del proyecto: TROCHA CARROZABLE R53 – (EMP

SM-804 –
ALTO PONAZA) Y R-40 (EMP-R44 – LEGIA).

Descripción Resumen:
El presente estudio, comprende el proyecto: "REPARACION DE LA
TROCHA CARROZABLE R53 (EMP SM-804 – ALTO PONAZA) Y R-
40(EMP R-44 – LEGIA), DISTRITO DE SHAMBOYAU, PROVINCIA DE
PICOTA, SAN MARTIN"
siguiendo los criterios de diseño, sustentación, justificación económica y entre
otros aspectos para efectuar la construcción según las Normas y
Reglamentos vigentes, a fin de dotar de una adecuada infraestructura vial
para la población de ALTO PONAZA y LEGIA.
En la actualidad el acceso (TROCHA CARROZABLE R53) a la localidad de
alto PONAZA y (TROCHA CARROZABLE R40) a la localidad de LEGIA, se
encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad, debido a la falta de
mantenimiento, curvas muy cerradas y por cruce de quebradas que socaba la
trocha e interrumpen el tránsito en épocas de lluvia. Se pretende con el
presente proyecto el perfilado y cuneteado de 3.40 km en la trocha R-53 y
4.50 km en la trocha R-40 respectivamente, además de la construcción de
(02 unidades) ALCANTARILLA, y uno (01) pontón de concreto y madera en el
tramo EMP SM-804 – ALTO PONAZA y un (01) pontón con losa armada en
el tramo R-40 (EMP R-44 - LEGIA).
1.2 OBJETIVOS.
El objetivo Central del Proyecto es: “Reparación de la trocha carrozable R-
53 (EMP SM-804 – ALTO PONAZA) Y R-40 (EMP R-44 - LEGIA)”
Los Objetivos Directos son:
 Contribuir al desarrollo de la infraestructura vial.
 Mejorar el sistema de drenaje pluvial y desarrollar una adecuada
evacuación de las aguas pluviales.
 Facilitar el libre acceso a las principales localidades de Shamboyacu.
 Propiciar la participación vecinal de la población asentada en estos
sectores.
1.3 BENEFICIARIOS.

Los beneficiarios directos del proyecto son los pobladores de Alto Ponaza y
Legía que suman un total de 1,225 habitantes y los beneficiarios indirecto
es toda la población del distrito de Shamboyacu que suma 11,449
habitantes (proyección al 2015 fuente INEI)
1.4 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION

El distrito de Shamboyacu cuenta con una población de aproximadamente
11,449 habitantes (proyección al 2015 fuente INEI); el distrito cuenta con 01
centro poblado que es Alfonso Ugarte y 36 caseríos, entre los cuales esta
Alto Ponaza y Legía. Estos caseríos se encuentran distanciados uno de
otros y están conectado según el plan vial del Distrito de Shamboyacu
mediante la trocha carrozable R53 y R40 sin afirmar, que cuenta con
pendientes fuertes superior al 15%, haciendo que en época de invierno se
encuentren intransitables; la trocha carrozable R43 y R40 en su mayoría
cuenta con un ancho de 4.0 metros, no cuenta con obras de arte como
cunetas, alcantarillas y pontones, puestos que fueron construidos sin
ningún criterio técnico (empresas madereras), esto conlleva a que la
producción obtenida en estas localidades muchas veces no se pueda
comercializar y se pierda por falta de vías en óptimas condiciones. La
producción existente en esa zona es el café y cacao, que se ven afectados
por el traslado hacia los mercados locales, encareciendo los costos de
transporte y/o flete.
1.5 ASPECTOS GENERALES

1.5.1 UBICACIÓN.
La trocha carrozable R-53 se encuentra ubicado entre el empalme SM-804

(coordenadas 76° 4'55.19" longitud oeste y a 7° 6'17.35" latitud Sur) – Alto
Ponaza (76° 6'10.84" longitud oeste y a 7° 7'25.07" latitud Sur) y la trocha
carrozable R-40 se encuentra ubicado entre el empalme R-44 (coordenadas
76° 6'8.06" longitud oeste y a 7° 0'56.43" latitud Sur) – LEGIA (76° 4'37.86"
longitud oeste y a 6°59'43.73" latitud Sur) entre las alturas de 364m.s.n.m.
y 870m.s.n.m. y pertenece al Distrito de Shamboyacu, provincia de Picota,
la que se encuentra ubicada en el Departamento de San Martín.
1.5.2 VIAS DE ACCESO.

El acceso al área del proyecto, desde la ciudad de Moyobamba Capital del

Departamento y Región San Martín, se encuentra a una distancia promedio
228.45 km y con un tiempo de 5 horas, y se puede transportar a través de
vehículos motorizados por la Carretera Marginal, Moyobamba – Tarapoto –
Picota. A continuación, pasaremos a detallar el recorrido en el siguiente
cuadro.
CUADRO DE RRECORRIDO
LUGAR TIPO DE VIA DISTANCIA (KM) TIEMPO (H)
MOYOBAMBA - TARAPOTO ASFALTADO 120 2
TARAPOTO - PICOTA ASFALTADO 50 1
PICOTA TINGO DE PONAZA AFIRMADO 24 0.5
TINGO DE PONAZA - SHAMBOYACU BICAPA 20 0.5
SHAMBOYACU – ALTO PONAZA SIN AFIRMAR 1
SHAMBOYACU - LEGIA SIN AFIRMAR 1
FUENTE: ELABORACION PROPIA
1.5.3 FISIOGRAFÍA Y RELIEVE
El relieve dentro del área de influencia del proyecto es accidentado, y está
conformado por cuestas con depresiones muy pronunciadas y pendientes
que oscilan desde los 0.1% hasta los 50%., Esta zona presenta una
topografía ondulada y accidentada en casi toda su extensión, donde las
pocas llanuras han sido aprovechadas para conformar y dar lugar a las
comunidades dentro de esta zona, también presenta pequeños ríos y
quebradas.
1.5.4 CLIMATOLOGIA E HIDROLOGIA
Es imprescindible referirse a la influencia que ejercen los factores climáticos

sobre las formas topográficas; tratándose de un área de estudio ubicada en
una región tipo Selva Alta, con un relieve abrupto y moderado, en donde se
encuentra el distrito de Shamboyacu.

CLIMA
El clima es uno de los principales factores que condicionan las costumbres

de las poblaciones, por sus características de precipitaciones, temperaturas,
humedad, vientos, entre otros factores.
El territorio del área de influencia del proyecto se encuentra entre

290m.s.n.m. y 500m.s.n.m aproximadamente en el tramo EMP SM-804 –
ALTO PONAZA y entre 350 m.s.n.m y 700 m.s.n.m el tramo EMP R44 –
LEGIA. El clima de la zona corresponde a un clima tropical cálido – húmedo
y con una concentración térmica de verano normal.
PRECIPITACION
Las precipitaciones pluviales de mayor intensidad se dan en los meses de

Diciembre – Abril, con una intensidad anual promedio de 1600 mm.
TEMPERATURA
Las temperaturas que corresponden a este tipo climático fluctúan entre 27

°C y 35 °C; que muestran una oscilación media anual de 8 °C.
EVAPORACION
Los valores de evaporación, están alrededor de 850 mm anuales, con una

distribución mensual bien marcada: entre Febrero y Junio es relativamente
baja y fluctúa entre 50 mm. Y 70 mm.; entre Julio y Enero es notoriamente
más alto variando entre 70 mm. Y 90 mm.
HUMEDAD RELATIVA
La Humedad Relativa se encuentra alrededor del 80%, siendo ligeramente

mayor entre marzo y Agosto; y menor entre Septiembre y Febrero.
HORAS DE SOL
Se registró un promedio de 1,782 horas de sol al año, observándose dos

épocas marcadas de insolación: Un alta de Mayo a Diciembre, con cielo
despejado y un promedio de un 160 horas de sol al mes; y otra baja de

Enero a Abril con un promedio de 125 horas de sol al mes, todo esto debido
a la presencia permanente de nubes cargadas de lluvia que impiden el paso
de los rayos solares.
1.5.5 TOPOGRAFIA
En la zona del proyecto se puede apreciar una topografía agreste con
pendientes mayores al 10% en muchos de sus tramos.
El suelo del área de influencia del proyecto presenta varios estratos en toda
su extensión, siendo el primero un estrato constante conformado por un suelo
inorgánico de color marrón oscuro óptimo para la agricultura, seguido de
diferentes estratos que varían de acuerdo a su ubicación, desde un suelo
arenoso arcilloso de color amarillo y rosado, de consistencia blanda.
1.5.6 GEODINAMICA EXTERNA
Problemas de geodinámica externa en estado activo identificados con
claridad se han suscitado en la zona del proyecto y alrededores durante años
pasados, pero a la fecha no se presenta el problema de huaycos,
deslizamientos ni derrumbes, los que hacían del problema del tránsito un
problema aún mayor
1.5.7 DINAMICA DE SUELOS
Si bien es cierto que los sismos ocurridos en los años 1,990, 1,991 y 2,005
permitieron, en determinados lugares del Valle del Bajo Huallaga,
específicamente en aquellas zonas donde existe depósitos holocénicos
fluviales (Qh-fl), registrar el desarrollo del fenómeno denominado “licuación
de suelos”.
Los suelos son sedimentos u otras acumulaciones no consolidadas de
partículas sólidas, producidas por la desintegración de rocas y mezclas de
éstas con sustancias orgánicas.
El Estudio de Mecánica de Suelos es la rama que trata de la acción de las
fuerzas sobre las masas de los suelos. Desde hace mucho tiempo atrás el
hombre ha estudiado el suelo sobre el que vive, presentando variadas teorías
en la solución de los problemas relativos al uso del mismo.
Toda obra de construcción civil, por pequeña o grande que sea la estructura
se inicia y apoya teniendo siempre como medio de fundación un suelo.
1.5.8 LOCALIDAD PARA COMPRA DE MATERIALES.

El centro de abastecimiento de materiales será la localidad de Shamboyacu,

donde se puede adquirir la totalidad de materiales de construcción requeridos
para la ejecución del proyecto, ya que cuenta con varios centros de venta en
el rubro de materiales de construcción y agregados.
1.6 ESTADO SITUACIONAL

1.6.1 POBLACION
La población beneficiaria directa del proyecto son los pobladores de ALTO
PONAZA y LEGIA que suman un total de 1,225 habitantes y los beneficiarios
indirecto es toda la población del distrito de Shamboyacu que suma 11,449
habitantes (proyección al 2015 fuente INEI).
El Distrito de Shamboyacu es el segundo distrito más poblado después del
distrito capital de la Provincia de Picota.
1.6.2 CONDICIONES ECONOMICAS Y SOCIALES
Como producto de este fenómeno de migración de los pueblos, la población
ha buscado de acuerdo a sus capacidades generar sus propios ingresos en
función de las oportunidades presentadas siendo la principal actividad
económica, la agricultura y el comercio.
Características culturales.
Dentro de las características culturales del distrito de Shamboyacu, se
encuentra la institución educativa de nivel inicial, primario y secundario. En lo
referente a la religión encontramos los siguientes: Iglesia Adventista, católica,
Evangélica, entre otras, a los cuales asisten los pobladores de la ciudad.
Características económicas:
Asimismo, dentro de la ciudad la principal actividad económica de los
pobladores beneficiarios directamente son los negocios, bodegas,
restaurantes, agricultura, ganadería, transporte y servidores públicos, etc.
Principalmente los cultivos relevantes son el café, seguido por cacao y
productos de pan llevar como la yuca y el maíz.
1.6.3 SERVICIOS EXISTENTES
EDUCACIÓN

La población estudiantil del distrito de Shamboyacu representa el 15.22% del

total de la Provincia de Picota. En las localidades de ALTO PONAZA y LEGIA
cuentan con instituciones educativas de nivel inicial y primaria, para acceder
a otros niveles de educación deben desplazarse a otras localidades como
Simón Bolívar o Shamboyacu.
SERVICO DE AGUA POTABLE
Actualmente el distrito de Shamboyacu, cuenta con abastecimiento de agua
potable, y es administrado por la municipalidad de Shamboyacu. En las
localidades de ALTO PONAZA y LEGIA solo cuentan con el servicio de agua
entubada.
ALCANTARILLADO
Actualmente el distrito si cuentan con un sistema de Alcantarillado, que fue
ejecutado en el año 2012 y fue financiado por el ministerio de viviendas. En
las localidades de ALTO PONAZA y LEGIA no cuentan con el servicio de
alcantarillado.
ELECTRICIDAD
En la actualidad el distrito de Shamboyacu y las localidades de ALTO
PONAZA y LEGIA cuenta con el servicio de energía eléctrica.
El sistema de energía eléctrica es de 24 horas al día y es administrado por
ELECTRORIENTE S.A
MEDIOS DE TRANSPORTE
La población cuenta como medio de transporte urbano mayormente los
motocarros, motos lineales, bicicletas, autos, camionetas y a pie para
desplazarse y realizar sus actividades diarias.
ATENCION MÉDICA
La Red de Salud de Picota no cuenta con un puesto de salud en las
localidades de ALTO PONAZA y LEGIA, motivo por lo cual tienen que ir a
otras localidades donde cuentan con puesto de salud.
El Distrito de Shamboyacu cuenta con 05 puestos de salud, ubicados en las
localidades de Shamboyacu, Vista Alegre, Alfonso Ugarte, Simón Bolívar y
Nuevo Loreto. Para los casos de gravedad los pacientes son transferidos a la
ciudad de Picota o Tarapoto.

1.7 PROBLEMA PRINCIPAL

El problema principal es la dificultad de sus pobladores para transitar por la
TROCHA CARROZABLE R53 y R40, el mismo se traduce en una
disminución de ingresos económicos en el Distrito de Shamboyacu, por ende,
es una postergación al desarrollo socio económico y cultural en la región. Así
mismo se encarece los costos de flete y transporte hacia los centros de
producción existentes en dicha zona.
1.8 OBJETIVO CENTRAL
El objetivo Central del Proyecto es: “Reparación de la trocha carrozable
R53 (EMP SM-804 – ALTO PONAZA) y R40 (EMP R-44 – LEGIA)”
1.9 METAS
Las metas físicas del presente proyecto para el mejoramiento de la trocha
carrozable son:
TRAMO EMP SM-804 – ALTO PONAZA (trocha R-53)
 Perfilado y cuneteada de 3.40 km
 Construcción de dos (02) ALCANTARILLA N°01: 1.50X1.50M de 5.0m
de longitud
 Construcción de uno (01) PONTON, de 5.00m de longitud (ver detalle
en planos).
TRAMO EMP R-44 – LEGIA (trocha R-40)

 Este tramo comprende (5+973.86 m) de los cuales se hará el Perfilado
y cuneteada de 4.50 km
 Construcción de uno (01) PONTON N° 01: 3.50X4.50M
1.10 INGENIERIA DEL PROYECTO

1.10.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO
El presente proyecto contempla el mejoramiento de la TROCHA
CARROZABLE R-53 en una longitud de 3.40 km y la TROCHA
CARROZABLE R-40 en una longitud de 4.50km, las cuales son parte de la
red vial del distrito de Shamboyacu. A continuación, se detallan los trabajos a
realizar:

 Perfilado y cuneteada:
Este trabajo consiste en el perfilado, bombeo (3% de pendiente) de la
rasante en todo el tramo manteniendo un ancho de 4.0 metros y
también el cuneteado para facilitar la evacuación de las aguas
pluviales.
La maquinaria a emplear para realizar dicho trabajo es: tractor de
oruga y motoniveladora.
 Construcción de ALCANTARILLA: 1.50X1.50M de 5.0m de longitud
Este trabajo consiste en la construcción de alcantarillas de concreto
armado de f’c=175kg/cm2 tipo marco, de 1.50m de ancho por 1.50m
de alto y 5.00m de longitud, con sus respectivos cabezales. La
ubicación de las Alcantarillas se detalla en la tabla Nº01.
 Construcción de PONTON, de 5.00m de longitud.
Este trabajo consiste en la construcción de un pontón de 4.00m de
ancho y 5.00 metros de longitud, el cual consiste en:
 Dos estribos de concreto ciclópeo, de las medidas indicadas en
los planos
 Plataforma de madera de 4.00m de ancho y 5.00m de longitud,
Ver plano.
OBRA DE PROGRESIVA
ITEM MEDIDAS TRAMO
ARTE (km)
01 Alcantarilla 1 + 116.19 m 1.50mx5.00m
EMP SM-804 – ALTO
Nº01 PONAZA
02 Alcantarilla 3 + 188.10 m 1.50mx5.00m EMP SM-804 – ALTO
Nº01 PONAZA
03 Pontón 1 + 564.20 m 4.00mx5.00m EMP SM-804 – ALTO
PONAZA
04 Pontón Nº01 1+942.45 m 3.50mx4.50m EMP R-44 – LEGIA
TABLA Nº01: ELABORACION PROPIA
1.11 DESCRIPCION DE ESTUDIOS BÁSICOS PRELIMINARES

1.11.1 TOPOGRAFIA
En la zona del proyecto se puede apreciar una topografía agreste con
pendientes mayores al 10% en muchos de sus tramos.
El suelo del área de influencia del proyecto presenta varios estratos en toda
su extensión, siendo el primero un estrato constante conformado por un suelo
inorgánico de color marrón oscuro óptimo para la agricultura, seguido de

diferentes estratos que varían de acuerdo a su ubicación, desde un suelo

arenoso arcilloso de color amarillo y rosado, de consistencia blanda.
1.11.2 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
El objetivo del presente estudio es identificar el nivel de riesgo socio –
ambiental del proyecto y estimar los costos de mitigación que se
considerarán. Con esto se pretende identificar predecir, integrar y comunicar
los probables Impactos Ambientales que se originarán en las etapas de
construcción y operación de la infraestructura vial planteada en el presente
expediente técnico.
A. OBJETIVO ESPECIFICO
Los objetivos específicos del presente estudio de Impacto Ambiental son los
siguientes:
 Diagnosticar el estado actual de los recursos naturales encontrados en el
área de influencia del proyecto.
 Evaluar los impactos generados en las condiciones actuales.
 Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se pueden
generar durante las etapas de construcción y operación del Proyecto.
 Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecución de
acciones de prevención y/o control ambiental, como son las medidas de mitigación
ambiental, así como la ejecución de un programa de Seguimiento y Vigilancia y la
implementación de un plan de Contingencia.
B. CONSIDERACIONES GENERALES.
El área de ejecución del proyecto está ubicada en área rural en la TROCHA
CARROZABLE R53 (EMP SM-804 – ALTO PONAZA) Y R-40(EMP R-44 – LEGIA),
por lo que queda implícito que el área es una zona intervenida, en tal sentido las
actividades programadas para la ejecución y operación del proyecto no se generan
distorsiones en la ecología de la zona.
Sin embargo, la ejecución y puesta en marcha del proyecto acarreará innumerables
beneficios directos e indirectos, producto de la mejora del capital humano de la
zona.
C. MARCO LEGAL
- Ley N° 2686 (13-05-97).
- Ley N° 26737 (05-01-97).

- D.L. N° 25862
- D.L. N° 757, artículo 50 y 51
- D.L. N° 631 (08-09-90).
- D.S. N° 030-93-TCC (13-10-93)
- R.M. N° 170-94-TCC/15.03 (27-04-94)
- R.M. N° 171-94-TCC/15.03 (27-04-94)
- D.S. N° 056-97-PCM (18-11-97)
- D.S. N° 061-97-P.C.M (04-12-97)
- D.S. N° 037-96-EM (25-10-96)
- D.S. N° 012-97-AG (09-07-97)
D. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
POTENCIALES.
 Etapa de Inversión
 Elaboración de los estudios definitivos
Las acciones para el desarrollo de los estudios básicos pueden generar disturbios
durante el desarrollo de las actividades transporte a las localidades de ALTO
PONAZA y LEGIA.
 Ejecución del IOAR
 Las actividades de movimiento de tierras, generarán procesos erosivos
 Las obras civiles demandarán de agua.
 El tránsito y operación de la maquinaria genera ruido, polvo y gases.
 Se genera residuos durante todas las actividades de construcción.
 Se crearán puestos de trabajo temporal.
 Se afectará las actividades cotidianas de la población circundante, como
dificultades para el tránsito, ruido, polvo, entre otros.
 Etapa de Post Inversión
 Operación y Mantenimiento
 Se mejorará sustancialmente la calidad de vida de los pobladores del área de
influencia del proyecto.
Luego del análisis realizado se han determinado los impactos y sus magnitudes
de acuerdo a las siguientes matrices:

Matriz de Significancia de Impactos
ACTIVIDADES DEL PROYECTO INVERSION

POST
INVERSION
Transporte de Materiales
Adquisicion de Equipos y
Mantenimiento
Limpieza Final de Obra
Operación y
Movimiento de tierras
Campamento y Obras
Obras de concreto
Estudio Definitivo
provisionales
Capacitación
Materiales
Acabados
COMPONENTES DEL AMBIENTE
Ruidos - -B - -M - - - - - -
Vibraciones - - -M -M - - - - - -
AIRE
Emisión de Humos y Gases - - -M - - - - - - -
MEDIO FISICO
Polvo - -B -B -M - - -B - - -
Calidad del Suelo - -B - -M -M -M +B - - -

SUELO
Erosión - - - -M - - - - - -
Superficial - - - - -M - - - - -
AGUA
Subterranea - - - - - - - - - -
Fauna - - -M -B - - - - - -
Medio Biologico
Cobertura Vegetal - - - -B - - - - - -
Seguridad - - -M -B - - - - -
MEDIO SOCIOECONOMICO
Calidad de Vida - - - - - - - - - +A
SOCIAL
Población - - - - - - +B +B +B +A
Nivel de Empleo +B - - +B +B +B +B +B +B -
Ingreso Económico Local +B - - +B +B +B +B +B +B -

O
IC
M Cambio de Valor del Suelo - - -B -B - +B - - - +M
Ó
N
O
EC
E. DESCRIPCIÓN DE
Valoración LOS PRINCIPALES
de Inmuebles - - -B IMPACTOS
-B - AMBIENTALES.
+B - - - +M
 Impactos Positivos
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
- Los componentes ambientales en los cuales se generará una mayor afectación

por el proyecto, están referidos a la generación de empleo temporal y mejoras en
la economía local. Estas mejoras básicamente se refieren a la etapa de
construcción al requerir mano de obra no calificada el para desarrollado de
labores no especializadas, así mismo, la venta de productos locales al personal
de obra.
- Un aspecto importante está referido además a la mejora en la calidad de vida de
la población, impacto positivo que tendrá mayor incidencia durante la operación
del proyecto y cuya significancia se considera alta por su intensidad y
permanencia.

- Asimismo componentes ambientales como el cambio en el valor de los inmuebles

y el valor del suelo experimentarán mejoras con el proyecto.
 Impactos Negativos
- El componente ambiental aire, se verá afectado con mayor incidencia por el
proyecto. Los impactos que serán producidos en este componente están referidos
a la generación de polvo y ruido durante los trabajos de construcción y se
manifiestan por la emisión de material particulado (polvo), emisión de gases,
humos y ruido, principalmente durante los movimientos de tierra y transporte de
materiales.
- Con respecto al suelo la calidad de este componente ambiental podría verse
afectada por los posibles derrames de grasas y aceite, producido por la propia
acción operativa de maquinaria, así como, la disposición inadecuada de residuos
sólidos que se generen durante el proceso constructivo: material de excavación
de zanjas, escombros, papeles, maderas, restos metálicos, trapos impregnado
con grasas, bolsas, envases de insumos, otros.
- La generación de áreas con suelo desnudo faborecerán la presencia de
fenómenos erosivos.
- Con respecto a la fauna local; se producirá impacto por efecto de la generación
de vibración y ruido; sin embargo, este efecto es temporal y puntual, por lo tanto
se considera de baja significancia,
- Dada el área de intervención, se identifica que la afectación de este componente,
se da por efecto del movimiento de tierra y del tránsito de vehículos y personal,
se considera que es de significancia baja.
- En lo concerniente a la afectación del paisaje en el área de intervención, se
identifica que la afectación de este componente, se da por efecto de la
acumulación de material excavado, así como, de la ejecución de obras civiles, se
considera que es de significancia baja.
- En lo concerniente a la afectación a las condiciones de seguridad en el área de
intervención, se identifica que la afectación de este componente, se da por efecto
de la apertura de zanjas, así como, por la excavación para fundación de
estructuras, se considera que es de significancia baja, por su carácter temporal y
alta mitigabilidad.
F. PROGRAMA DE MITIGACIÓN AMBIENTAL.

a. Medidas de Mitigación Ambiental

 Aire
- Riego constante para evitar la generación de polvo
- Verificación periódica de la operatividad de la maquinaria para minimizar la
explulsión de partículas.
- Cubrir con mantas las zonas con terreno siuelto para evitar generación de
polvo, hasta el traslado y dipsoción final del material.
 Agua
Verificar que el uso del agua en las obras civiles se realice buscando su
constante optimización. En medida de lo posible recurrir a fuente alternas al
agua potable.
 Suelo
- Establecer áreas de disposición de residuos sólidos y contenedores para
deribados de combustibles fósiles.
- Realizar plantaciones en las áreas con suelo desnudo.
 Paisaje y seguridad
Colocar cerco y señalizacion provicional alrededor de la obra.
b. Financiamiento de las Medidas
Los costo estimados para la ejecución de las medidas de mitigación seran
aportado por la comunidad y la municipalidad.
1.12 DE LOS MATERIALES Y CANTERAS
CANTERA
La cantera de la cual se extraerá el material granular para las diferentes
construcciones de obra de arte será de la cantera del Río Huallaga sector
Puerto Rico, y cuyo precio en el análisis de costo es puesto en obra.
MADERA
La madera utilizada para el encofrado y desencofrado de estructuras, serán
adquiridas en la localidad de ALTO PONAZA y LEGIA, y cuyo precio en el
análisis de costo es puesto en obra

MATERIALES E INSUMOS
Los materiales e insumos serán adquiridas en la localidad de Shamboyacu, y
se incluirá un costo de flete de Shamboyacu a ALTO PONAZA y LEGIA.
1.13 CUADRO RESUMEN DE INVERSIÓN TOTAL
El monto total del Proyecto a ejecutar asciende a la suma de S/. 247,818.36
SOLES (Doscientos cuarenta y siete mil ochocientos dieciocho con 36/100
Soles), con precios vigentes al mes de Junio del 2018. La cual está dividida
por el Presupuesto de la siguiente manera:
" REPARACION DE LA TROCHA CARROZABLE R53 (EMP SM-804 –

ALTO PONAZA) Y R-40(EMP R-44 – LEGIA), DISTRITO DE
SHAMBOYAU, PROVINCIA DE PICOTA, SAN MARTIN"
COSTO DIRECTO S/. 218,016.69

GASTOS GENERALES S/. 21,801.67
(10%CD)
SUB TOTAL S/. 239,818.36
EXPEDIENTE TECNICO S/. 8,000.00
COSTO TOTAL S/. 247,818.36
DESCOMPUESTO DEL COSTO DIRECTO

MANO DE OBRA S/. 15,940.18
MATERIALES S/. 128,344.43
EQUIPOS S/. 72,857.59
1.14 CUADRO DE APORTES
A continuación, se detallará los compromisos de aportes económicos entre la
Municipalidad de Shamboyacu y pobladores de Alto Ponaza y Legía. Lo cual
es de la siguiente manera:
Municipalidad Distrital de Shamboyacu S/. 212,963.03
Localidad de ALTO PONAZA Y LEGIA S/. 5,053.66
Ver cuadro de aportes.
1.15 MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución de la presente obra será por ADMINISTRACION
DIRECTA.
1.16 TIEMPO DE EJECUCION
El proyecto tendrá una duración de 75 días calendarios.

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Memoria Descriptiva

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MEMORIA PROYECTO: "REPARACION DE LA TROCHA CARROZABLE R53 (EMP SM-

804 – ALTO PONAZA) Y R-40(EMP R-44 – LEGIA), DISTRITO DE

"REPARACION DE LA TROCHA CARROZABLE R53 (EMP SM-804 – ALTO PONAZA) Y R-

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SHAMBOYACU

Localización de la intervención del proyecto: TROCHA CARROZABLE R53 – (EMP

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1.4 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION

1.5 ASPECTOS GENERALES

La trocha carrozable R-53 se encuentra ubicado entre el empalme SM-804

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El acceso al área del proyecto, desde la ciudad de Moyobamba Capital del

Es imprescindible referirse a la influencia que ejercen los factores climáticos

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El clima es uno de los principales factores que condicionan las costumbres

El territorio del área de influencia del proyecto se encuentra entre

Las precipitaciones pluviales de mayor intensidad se dan en los meses de

Las temperaturas que corresponden a este tipo climático fluctúan entre 27

Los valores de evaporación, están alrededor de 850 mm anuales, con una

La Humedad Relativa se encuentra alrededor del 80%, siendo ligeramente

Se registró un promedio de 1,782 horas de sol al año, observándose dos

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El centro de abastecimiento de materiales será la localidad de Shamboyacu,

1.6 ESTADO SITUACIONAL

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La población estudiantil del distrito de Shamboyacu representa el 15.22% del

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1.7 PROBLEMA PRINCIPAL

TRAMO EMP R-44 – LEGIA (trocha R-40)

1.10 INGENIERIA DEL PROYECTO

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1.11 DESCRIPCION DE ESTUDIOS BÁSICOS PRELIMINARES

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diferentes estratos que varían de acuerdo a su ubicación, desde un suelo

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Matriz de Significancia de Impactos

ACTIVIDADES DEL PROYECTO INVERSION

Calidad del Suelo - -B - -M -M -M +B - - -

Ingreso Económico Local +B - - +B +B +B +B +B +B -

- Los componentes ambientales en los cuales se generará una mayor afectación

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- Asimismo componentes ambientales como el cambio en el valor de los inmuebles

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a. Medidas de Mitigación Ambiental

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" REPARACION DE LA TROCHA CARROZABLE R53 (EMP SM-804 –

COSTO DIRECTO S/. 218,016.69

DESCOMPUESTO DEL COSTO DIRECTO

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