FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO Nº11

CARAS FRACTURADAS

1. NORMAS DE CONSULTA

AASHTO M-283

2. OBJETIVO.

CARRETERAS IIII
El presente ensayo tiene por objetivo la determinación del

CARRETERAS
porcentaje de caras fracturadas del agregado.

3. FUNDAMENTO TEÓRICO.

Las estructuras de las carreteras están constituidas por materiales

diversos, con un enorme predominio de materiales pétreos
(polvos, arenas, gravas), que se conoce con el nombre de áridos.

Naturaleza de los áridos; los áridos se distribuyen en tres grandes

grupos según su génesis pueden ser: ígneas, metamórficas y
sedimentarias. Las de origen ígneas son los que se usan con
frecuencia en carreteras de pavimento rígido y flexible, siendo así,
podemos decir el siguiente ensayo es proceso muy específico en
cuanto se refiere a los agregados.

Se denomina caras fracturadas al peso de las caras fracturadas

expresadas como el porcentaje de la muestra tomada, estos se los
clasifica con simples calibradores catalogados por la norma.
Considere a una partícula áspera si tiene una estructura lisa, que
generalmente no conviene ser extremista en el uso; los extremos
de usar agregado con mayor por ciento de no fracturadas
ocasionarían que no exista incrustamiento todo tendería a
resbalarse lo cual sería inversión vana en la obra gruesa, en caso
contrario ocasionaría muchos vacíos que provocaría fallas que no
garantice el tiempo de diseño, ocasionando pérdidas de inversión
para los beneficiados. El tamaño del agregado debe ser
estrictamente controlado por lo que existen tamices establecidos
como (3/4, ½, 3/8, ¼ de plg y Nº4).
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4. MATERIAL Y EQUIPO.

MATERIAL

- Agregado Grueso

EQUIPO

- Tamices (3/4, ½, 3/8, ¼ y Nº4)

- Balanza de precisión 0.1 gr.
- Taras
- Cuarteador

CARRETERAS IIII
- Espátulas

CARRETERAS
- Recipientes

5. MONTAJE DEL EQUIPO.

Cuarteo de la muestra para realizar el ensayo de caras

fracturadas.

6. PROCEDIMIENTO.

- Se toma una muestra por cuarteo, y luego se procede al

tamizado de en los diferentes tamices ya sea ¾, ½, 3/8, ¼ y
Nº4, se ejecuta el ensayo con los pesos retenidos en cada
tamiz.
- Realizaremos al pesado cada chip.
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- Y luego, una vez realizado el ensayo pesar los pesos que pasan
y se retienen.
- Posteriormente realizaremos la determinación de la cantidad de
agregado con caras fracturadas y con caras naturales.
- luego realizaremos al pesado cada chip.
- Seleccionamos por cada chip la cantidad de caras fracturadas y
naturales.

7. REGISTRO DE DATOS.

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
PESO CARAS CARAS NO
%
TAMIZ INICIAL FRACTURAD FRACTURAD
C.F.
[gr] AS AS
3/4" - 100,
1466,2 1466 0
1/2" 00
3/8" - 99,9
1208,7 1208,1 0,5
N°4 6
99,9
∑ 2674,1 0,5
8

8. CÁLCULOS.

2674,1
Caras _ Fracturadas  *100
2674,1  0,5

Caras _ Fracturadas  99,98 %

9. CONCLUSIONES.

El presente ensayo nos arrojó resultados satisfactorios ya que

estos fueron mayores al 90% que es lo que recomienda la norma.

10. RECOMENDACIONES.
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 Realizar el ensayo con agregado limpio y seco.

 Realizar varios ensayos para tener mayor confiabilidad en los
resultados

11. BIBLIOGRAFÍA.

- Tecnología del concreto ………………………………… Neville

- ABC - Hormigones

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
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