Caja de Direccion Dodge Valiant PDF

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Valiant
Tutorial de Reparación DODGE
H .C O
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Año 2007
E T E C
CAJA DE DIRECCIÓN Hoja R
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D OD G .C O M
W . T E C H
W
WDESARME D G E
Y REPARACIÓN M . A R
W . D O H. C O
WW E T E C R
OD G O M . A
CAJA . D
W DE DIRECCIÓN C H . C
W W G E T E R
. D O D O M . A
W W C H .C
W G E T E . A R
. D OD . C O M
W E C H
WW OD G E T
O M . A R
W . D C H . C
W W G E T E . A R
. D O D . C O M
W E C H
WW OD G E T . A R
W . D . CO M
W W T E CH
O D G E . A R
W .D . C O M
W W T E C H R
O D GE O M . A
W . D C H .C
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WW VehÍculos
APLICACIÓN:
O D GE T
DODGE
C
y VALIANT
O M .A R
W . D E C H .
WW D G E T
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*** Material Técnico de LIBRE DIFUSIÓN - Prohibida su Venta ***
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Aporte de Gabriel Chiavetto - “Gabriel RT” - para WWW-DODGETECH-COM-AR
WW
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Valiant
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WEsquemaGManualT E C H
W W D E de Taller
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WFuncionamiento .C O M
W W
Síntomas Mal
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El desarme lo hice porque el volante tenía un juego de casi 180° hasta que
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empezaban a moverse las ruedas (con el auto estacionado)… lo primero que hice
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WW O D G T
fue cambiar el manchón de la columna de dirección pero no hubo cambios, entonces
E R
irremediablemente era la caja… me armé de paciencia y me puse a desarmar. Antes
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noté (hacía ya mucho tiempo) que perdía mucho lubricante por el sector donde se
encuentran los retenes del eje sector y el tornillo sin fin.
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Desarme del conjunto
T E C H
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Me encontré con algunas dificultades al desarmar ya que carecía de algunas
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herramientas…principalmente 2 herramientas fundamentales… un extractor de
D C
pistas de rodamientos interiores y una llave especial para el ajustador de
W
WW
rodamientos del eje sin fin.
E T E C R
OD G M . A
El primero lo conseguí por intermedio de un compañero de trabajo, y finalmente me
tuve que ingeniar una llave “especial” para el ajustador de rodamientos del eje sin
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fin.
W . D C H . C
W W
Herramientas:
G E T E R
O D
* Llaves combinadas de ½” y 9/16” .
. D O M . A
* 1 destornillador plano.
W W C H . C
* 1 llave Stilson de 400mm para desajustar la Tuerca “seguro” del ajustador.
W
torrington.
G E T E
* 1 llave tubo de 24mm y alargue correspondiente (Encastre de ½” ) para prensar los
. A R
OD O M
* 1 pistola de calor ( pueden utilizar también el horno de la cocina de sus casas
. D .C
jejejeje ).
W E C H
WW
* Papel para crear juntas de sellado.
* Sellador de juntas.
D G E T M . A R
* Extractor de rodamientos de martillo deslizante
. D O . C O
* Llave especial para el ajustador de rodamientos del eje sin fin (construida con 2
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W W E T E C
varillas roscadas de 3/8” que calzan en los agujeros del Ajustador y una planchuela
R
metálica agujereada para que pasen las varillas y así poder hacer palanca.
O D G O M . A
Repuestos:
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WW T E
2 Rodamientos del Eje sin fin marca Timken $35 c/u (comprados en Rodamientos
G E R
D OD M . A
Munro http://www.munrod.com.ar/links.asp agente oficial SKF)
2 Retenes y 3 Torrington modelo Y1812 Made in Usa (comprados en
. O
W . C
RODAMIENTOS RODANOR Av. Rolon 2599 Boulogne Tel:4765-6626
W C H
W G E T E
En Repuestos gasté aproximadamente $120 pero puse rodamientos de calidad
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.D D O M . A
(TIMKEN) y Torringtons americanos (en un costado esta grabado el MADE IN
O
USA)… antes de esto pasé por otras casas de repuestos y me ofrecían los mismos
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rodamientos pero coreanos de 5 a 15 pesos.
W E T E
yGextracción del EjeM . A R
Desarme Tapa de caja
. D O D . C O Sector
W W E C H
* Aflojar los 3 bulones de la tapa.
* Aflojar la contratuerca del tornillo regulado
T R
W OD G E M A
* Despegar y mover la tapa si se encuentra pegada
.
* Deslizar todo el conjunto (Tapa y Eje Sector) hacia fuera de la caja de dirección.
O
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* Una vez afuera este conjunto desarmarlo todo por piezas tornillo regulador,
W
contratuerca y eje
C H
WW G E T E M .A R
* Lavar bien todo el conjunto con nafta y/o/u otro agente limpiador.
Pitman
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* Sacar el reten viejo que esta alojado en el conducto del eje sector del lado del
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CAJA DE DIRECCIÓN C Hoja R
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Desarme G E
Conjunto Ajustador,
O D T
Nuez a bolillas y Eje.A
O M sinRFin
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* Afirmar la caja en una morsa
C H . C
W W G E T E
* Usar la llave Stilson aflojar la Tuerca Seguro
. A R
* Aflojar el Ajustador del Eje Sin fin con la llave “especial”
O D O M
* Retirar el ajustador y sacar el Eje Sin Fin con la Nuez a bolillas y los rodamientos
. D . C
W E C H
* Lavar bien todo el conjunto con nafta y/o/u otro agente limpiador.
WW D G E T . A R
En el caso de mi caja parte del lubricante se había solidificado y había partes muy
liquidas, mucha mugre… en síntesis un desastre… tuve que desarmar la Nuez a bolillas
O
. D O M
(que son un montón… ojo no las pierdan!) limpiarlas de a una… y volver a armar la nuez
W . C
W W E C H
con el Eje Sin Fin poniendo bolilla por bolilla haciendo girar el Eje Sin Fin al mismo
tiempo para que entren todas correctamente y no se trabe el eje.
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Desarme H.C O M
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Foto del Eje SectorDdonde
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apoya el Retén .
: A
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W W G E E
Lo mas importante es que en esta zona no se haya producido una “canaleta” en
T . A R
el metal del eje debido a la fricción de tantos años entre el retén, la mugre,
. D O D . C O M
lubricante y el metal… en el caso de mi caja… solo estaba marcado… no había
canaleta… por lo que procedí a pulir la zona con una lija bien fina (granos 1000 y
1200) W E C H
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Extracción de las Pistas de Rodamientos y los Torrington
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Para realizar la extracción de todos estos órganos utilicé el Extractor de
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Rodamientos de MARTILLO DESLIZANTE (conocido burdamente como “Pajero”
W
WW E C
) ya que consta de 2 brazos ajustables para abrazar por detrás la pista del
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rodamiento y un eje con martillo que se desliza por el eje para hacer impacto
hacia el lado contrario al que esta “clavado” el rodamiento.
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Facilita mucho esta operación, el calentar toda la superficie por donde está
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alojado el rodamiento… ya que el material de la caja se dilata y con unos
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pequeños golpes del extractor podemos sacar comodamente los rodamientos.
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Limpieza de todo OD
el conjunto .C O M
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Personalmente siempre uso nafta o algún otro combustible para limpiar piezas
D O M
metálicas… en este caso por la mugre que tenían las dejé reposando durante 3 o 4
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horas en un tacho con nafta… después con pincel fui sacando las partes de
W C H
W W
partes… los resultados:
G E T E
suciedad mas grandes y por ultimo terminé sopleteando con aire a todas las
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CAJA DE DIRECCIÓN R
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DESPIECE
T E C H
Y REPUESTOS
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D O D G .C O M
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Insertando los rodamientos:
T E C H
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Básicamente el mismo procedimiento que yo voy a mostrar con uno de los
M
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de bolillas.. D O H. O
Torringtons se repite para cada uno de los demás, ya sea torrington o rodamiento
C
WW E T E C R
O D G O M . A
La carcasa de la caja de dirección se puede volver a calentar (con pistola de
calor u horno) para que dilate y los rodamientos entren mas fáciles… sino se
W . D C H . C
pueden poner sin calentar la carcaza usando una prensa hidráulica.
W W E T E R
Yo en mi caso utilicé un tubo de 24mm y un alargue de encastre de ½”. El tubo
G
. D D O M . A
de 24mm calza justo sobre los bordes de todos los rodamientos y con la carcaza
O
con dilatación entran muy fácil empujando perpendicularmente… o con pequeños
W W C H .C
golpecitos con algún martillo pequeño.
W
Fotos:
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Año 2007
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Hoja 12
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Torringtons
T E C H
Instalados
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Año 2007 T E C
CAJA DE DIRECCIÓN
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Hoja 13 de 18
D OD GARMADO H.C O M
W . T E C
W W D G E M . R
Lo primero que hice antes de empezar a meter los componentes dentro de la caja es
A
fabricarme una junta para la tapa de la caja y así evitar perdidas de lubricante.
cortar!
W . D O H. C O
Presenté el papel-junta sobre la base de apoyo, copie los agujeros, el contorno y…a
WW E T E C
Una vez que terminé la junta, la presenté (me hice una de repuesto por las dudas) y
R
herramientas:
OD G O M . A
empecé a armar… en el mismo orden que había desarmado y con las mismas
W . D C H . C
W W E E
* Afirmar la caja en una morsa
T R
* Instalar el Eje Sin Fin con la Nuez a bolillas y los rodamientos tapando todo con el
G
ajustador.
. D O D O M . A
* Ajustar el Ajustador del Eje Sin fin con la llave “especial”
W W C H .C
* Instalar pero no apretar todavía la Tuerca Seguro ya que debemos tener todo
W G E T E
armado para realizar el ajuste de los rodamientos.
. A R
* Instalar el Eje Sector con sus dientes en la mitad de la cremallera de la nuez a
bolillas
. D OD . C O M
* Lubricar un poco el Eje Sector y su contacto con la cremallera de la nuez a bolillas
W E C H
WW
* Hacer girar el conjunto sin que se trabe.
D G E T M . A
* Pegar la junta en la base de la carcaza.
R
* Poner el tornillo regulador en el tope del eje sector.
. D O
* Instalar la Tapa de la caja.
W H . C O
W W E T E C
* Instalar los retenes nuevos lubricando un poco los 2 ejes (Sector y el Sin Fin)
R
O DG O M . A
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Año 2007
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Año 2007
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Hoja 15
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Año 2007 T E C
CAJA DE DIRECCIÓN
E . A R
Hoja 16 de 18
D O D G
RETENES H.C O M
W . T E C
W W D G E M . A R
W . O
Insertando los retenes:
D H. C O
WW E T E C
Para insertar los retenes de lubricación en sus respectivos asientos, lo único
R
O D G O M . A
que empleé fue paciencia, golpecitos de un martillo plástico y la ayuda de un
anillo metálico que encontré para asegurarme que el reten iba a calzar derecho.
W . D C H . C
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W W C H .C
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Año 2007
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CAJA DE DIRECCIÓN
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Hoja 17 de 18
D OD G .C O M
.
W DE LA T E C H
W
REGULACIÓN
W D G ECAJA DE DIRECCIÓN
M . A R
W . D O H. C O
WW E T C
La caja de dirección tiene 2 regulaciones:
E R
D G . A
* Regulación del juego de Eje Sector y Cremallera del Tornillo Sin Fin: esta
O O M
W D H . C
regulación nos permite quitar el juego libre que existe en el cambio de dirección cuando
.
giramos el volante. Se realiza mediante un tornillo regulador (Ver Fig.2 tornillo
C
W W G E T E
regulador del eje sector-) el cual es acompañado de una contratuerca para su correcta
R
fijación). Básicamente lo que hace este tornillo regulador es mover longitudinalmente el
. D O D O M . A
Eje Sector cuyos dientes van a ir aumentando su superficie de apoyo con la Cremallera
a bolillas.
W W C H .C
Si giramos en sentido horario la superficie de apoyo aumentará hasta que no haya
W G E T E . A R
juego por lo que a medida que vamos ajustando el conjunto… también debemos ir
girando la dirección, ya que si nos pasamos de ajuste, las superficie de apoyo será
OD O M
tanta que el conjunto va a quedar engranado y clavado. Con solo comprobar que
. D . C
W H
girando el eje acople de la caja a la barra de dirección e inmediatamente se mueve el
E C
WW
eje sector, y girando de tope a tope de dirección el conjunto no se clava podemos
G E T . A R
indicar que esta regulación está concluida y podemos apretar la contratuerca para no
D M
. O . O
perder ese punto de regulación que adquirimos. Quizás una vez puesto el conjunto en
D C
el puente de suspensión y anexada la barra de dirección, podremos hacer una
W H
regulación mas “fina”
W W E T E C R
O DG O M . A
Regulación del Ajustador de Rodamientos del Eje Sin Fin: esta regulación nos
. D . C
permite quitar el juego libre que existe en el Eje Sin Fin cuando cerramos el conjunto.
W C H
Tambien Volví a utilizar la herramienta “casera” que usé para desmontar el ajustador al
WW T E
inicio del trabajo. Tambien como vimos en el despiece contamos con una contratuerca
G E R
dirección.
. D D O M A
para fijar la regulación. Esta regulación nos va a permitir establecer la “Suavidad” de la
O .
W W CH . C
A medida que apretamos el conjunto (En sentido horario) va a ocurrir que las pistas de
los rodamientos van a apretar las bolillas contra los asientos de los rodamientos
W G E T E
haciendo que el recorrido de la Cremallera Nuez a Bolillas sea cada vez mas pesado.
R
.D D O M . A
El punto justo de regulación es cuando a mano ejerciendo cierta fuerza podemos hacer
O
girar el eje de acople de dirección (el del Tornillo sin fin) de tope a tope sin que la Nuez
W . C
se trabe en su recorrido. Podemos apretar la contratuerca para fijar el punto y también
W C H
W E T
en el auto si se requiere.
G E
en este caso vamos a poder realizar una regulación mas fina con el conjunto instalado
. A R
. D O D .C O M -
W E C H
WW OD G E T
O M . A R
W . D C H . C
WW GE T E M .A R
. D O D C H .C O
W TE
WW .D O D G E
A
W
WW
M . A R
Valiant
H .C O
-
Año 2007 T E C
CAJA DE DIRECCIÓN
E . A R
Hoja 18 de 18
D OD G .C O M
W . T E C H
W W D G E M . A R
W . D O H. C O
WW E T E C R
OD G O M . A
W . D C H . C
W W G E T E R
. D O D O M . A
W W C H .C
W G E T E . A R
. D OD . C O M
W E C H
WW OD G E T
O M . A R
W . D C H . C
W W G E T E . A R
. D O D . C O M
W E C H
WW OD G E T . A R
W . D . CO M
W W T E CH
O D G E . A R
W .D . C O M
W W T E C H R
O D GE O M . A
W . D C H .C
WW G E T E . A R
. D OD . C O M
W E C H
WW O D GE T
C O M .A R
W . D E C H .
WW D G E T
W .D O
A
WW

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