Plan de Emergencia Del AIJCH Rev.05

GSEG – L – 1
Revisión 05
Plan de Emergencia del Aeropuerto
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Internacional “Jorge Chávez”
Fecha de Aprobación:
19.07.18
PLAN DE EMERGENCIA
Revisión / 05
El presente Plan de Emergencia contiene procedimientos acordes con las regulaciones nacionales
e internacionales, teniendo como base principal las existentes en los documentos emitidos por
la Dirección General de Aeronáutica Civil – DGAC y por la Organización de Aviación Civil
Internacional – OACI. El Plan de Emergencia representa la respuesta inmediata de todos los
mecanismos operativos y administrativos (internos y externos) con el objetivo principal de Salvar
Vidas Humanas.
ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR LAP
Nombre: Chunga Chapilliquen, Mary Nombre: Sánchez León, Paul Nombre: Salas Rivera, Juan
Equipo de SEI Jefatura de Rescate Gerente de Seguridad

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ÍNDICE
SECCIÓN I: GENERALIDADES .................................................................................. 5

1.1. Introducción ........................................................................................ 6
1.2 Revisiones ........................................................................................... 6
1.3 Edición ............................................................................................... 6
1.4 Distribución del plan .............................................................................. 6
1.5 Enmienda del plan ................................................................................. 6
1.6 Control de Revisión ................................................................................ 7
1.7 Lista de Páginas Efectivas ........................................................................ 8
SECCIÓN II: PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ ........... 10
2.1 Preámbulo.......................................................................................... 11
2.2 Objetivo del Plan ................................................................................. 11
2.3 Finalidad ........................................................................................... 11
2.4 Alcance del Plan .................................................................................. 11
2.5 Mantenimiento de Plan de Emergencia........................................................ 12
2.6 Actualización, control y ejecución del Plan de Emergencia ............................... 12
2.7 Marco Legal ........................................................................................ 13
2.8 Glosario de Términos ............................................................................. 15
2.9 Organización y Estructural Funcional del Plan de Emergencia ............................ 20
2.9.1. Organigrama general del Plan de emergencia .......................................... 20
2.9.1. Áreas de responsabilidad en caso de accidentes de aeronaves ...................... 20
2.10 Autoridad del Plan ................................................................................ 22
2.11 Aspectos de carácter local ...................................................................... 22
2.11.1. Características y ubicación geográfica................................................ 22
2.11.2. Características operacionales: ......................................................... 22
2.11.3. Características del SEI ................................................................... 23
2.11.4. Aspectos del entorno: ................................................................... 24
2.12 Comité de Emergencia ........................................................................... 26
2.12.1. Objetivo.................................................................................... 26
2.12.2. Marco Legal ............................................................................... 26
2.12.3. Atribuciones ............................................................................... 26
2.12.4. Conformación ............................................................................. 27
2.12.5. Fechas de Reunión ....................................................................... 28
2.12.6. Registros ................................................................................... 28
2.12.7. Comunicación e información dentro del Comité de Emergencia ................. 29
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2.12.8. Seguimiento y control ................................................................... 29

2.13 Centro de Operaciones de Emergencia (COE) y Puesto de Mando Móvil (PMM) ......... 30
2.13.1. Centro de operaciones de emergencia (COE) ........................................ 31
2.13.2. Puesto de mando móvil (PMM) ......................................................... 31
2.14 Red de Comunicaciones .......................................................................... 32
2.14.1. Red Primaria .............................................................................. 32
2.14.2. Red Secundaria ........................................................................... 32
2.14.3. Red Alterna ................................................................................ 32
2.14.4. Sistema De Comunicación ............................................................... 32
2.15. Fases de Alerta ................................................................................. 33
2.15.1. Alerta I: Avería de Aeronave en Vuelo (Baja Probabilidad) ....................... 33
2.15.2. Alerta II: Avería de Aeronave en Vuelo (Alta Probabilidad) ....................... 33
2.15.3. Alerta III: Accidente de Aeronave ..................................................... 33
2.15.4. Alerta IV: Emergencia Estructural ..................................................... 34
2.15.5. Alerta V: Emergencia Epidemiológica ................................................. 34
2.15.6. Alerta VI: Emergencia con Materiales Peligrosos .................................... 34
2.15.7. Alerta X: Emergencias relacionadas con actos de interferencia ilícita .......... 34
2.16. Áreas de Operaciones de un accidente de aeronave ..................................... 35
2.17. Cadenas de Notificación ...................................................................... 38
2.18. Organizaciones Participantes ................................................................ 38
2.18.1. Nivel de participación de los Organismos de Apoyo ................................ 39
2.19. Mapa reticular .................................................................................. 39
2.20. Recursos ......................................................................................... 40
2.21. Cartas de acuerdo.............................................................................. 40
2.22. Tarjetas de acción ............................................................................. 41
2.23. Sistema hospitalario ........................................................................... 41
2.24. Sistema de evaluación (ejercicios y simulacros) .......................................... 41
2.25. Plan de retiro de aeronaves inutilizadas ................................................... 42
SECCIÓN III: ANEXOS ......................................................................................... 43
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SECCIÓN I: GENERALIDADES
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1.1. Introducción
El Plan de Emergencia establece los procedimientos que se seguirán ante una

situación de crisis.
Para los empleados de LAP el presente manual es una directiva interna para la
ejecución de acciones y procedimientos en emergencias. Los organismos e
instituciones involucradas deberán contemplar el presente Plan de Emergencia
dentro de sus directivas.
1.2 Revisiones
El Plan contará con un cuadro de control de revisión, en el cual se señala

brevemente los cambios que generaron la modificación. Solo es necesario mantener
los registros de la revisión vigente y la revisión anterior.
El formato de revisiones está diseñado para incluir el número de revisión, describir

las modificaciones realizadas y el número de página correspondiente.
1.3 Edición
El presente plan fue revisado por las áreas, organismos, instituciones y empresas
involucradas en los diferentes tipos de emergencias.
En caso de solicitar revisiones al Plan de Emergencia, dirigirse a los siguientes

correos electrónicos: jsalas@lima-airport.com, psanchez@lima-airport.com,
mchunga@lima-airport.com.
Teléfono : (511) 517-3541/ 517-3561/517-3562
1.4 Distribución del plan
El presente Plan será distribuido de manera virtual a través de la página web de

LAP, al cual tiene acceso todo el personal y partes interesadas, así como estará
publicado en el portal de Gestión documentaria de LAP, al cual tienen acceso todos
los colaboradores de LAP.
Por otro lado, la difusión de una copia controlada del documento físico se realizará
a las siguientes entidades, organismos y/o dependencias siguientes:
- COE – Sala de crisis

- Estación SEI
- Puesto de Mando Móvil
- Torre de Control
1.5 Enmienda del plan
Las enmiendas al plan se realizarán a requerimiento o necesidad, y se indicarán en

la sección siguiente “Control de Revisión”, en el cual se brindarán los detalles de
los cambios. Así mismo se podrán identificar los cambios con el texto de color azul.
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1.6 Control de Revisión
Nº Rev. Descripción Fecha Pág.
01 Emisión del documento. -
02 Se ha actualizado todo el documento. Todo
El ítem 1.2 Revisiones, se indica la forma de control de

03 8
revisión y el registro de las modificaciones.
03 El ítem 2.4 Alcance del Plan – 2.4.1 Tipo de Emergencias. 16-17
03 El ítem 2.7 Glosario de Términos ha sido actualizado. 22-26

El ítem 2.8 Aspectos de carácter local – Características
03 operacionales se ha actualizado. 28
El ítem 2.9 Estructura Funcional del Plan de Emergencia ha

03 32
sido actualizado.
El ítem 2.10 Condiciones de Alerta, se han incluido dos
03 33-34
nuevas alertas y se ha ordenado de manera correlativa.
El ítem 2.12 Red de Comunicaciones, se ha incluido la
03 información de grupos de comunicación en casos de 36
emergencia.
El ítem 2.13 Comité de Emergencias, se indica los registros y
03 37
actas de cada comité.
El ítem 3.0 ha incluido la definición de las alertas
03 42
establecidas.
04 Se ha actualizado todo el documento 30.11.13 Todo
Reestructuración de acuerdo con lo recomendado en la

05 Circular de Asesoramiento 314-9.1-208, emitido por 19.07.18 Todo
DSA/DGAC con fecha 12.03.2018
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1.7 Lista de Páginas Efectivas
EDITADA EDITADA
PAG. Nº REVISIÓN PAG. Nº REVISIÓN
(Fecha) (Fecha)
1 19-07-2018 05 30 19-07-2018 05
2 19-07-2018 05 31 19-07-2018 05
3 19-07-2018 05 32 19-07-2018 05
4 19-07-2018 05 33 19-07-2018 05
5 19-07-2018 05 34 19-07-2018 05
6 19-07-2018 05 35 19-07-2018 05
7 19-07-2018 05 36 19-07-2018 05
8 19-07-2018 05 37 19-07-2018 05
9 19-07-2018 05 38 19-07-2018 05
10 19-07-2018 05 39 19-07-2018 05
11 19-07-2018 05 40 19-07-2018 05
12 19-07-2018 05 41 19-07-2018 05
13 19-07-2018 05 42 19-07-2018 05
14 19-07-2018 05 Anexo 1 19-07-2018 05
15 19-07-2018 05 Anexo 2 19-07-2018 05
16 19-07-2018 05 Anexo 3 19-07-2018 05

17 19-07-2018 05 Anexo 4 19-07-2018 05
18 19-07-2018 05 Anexo 5 19-07-2018 05
19 19-07-2018 05 Anexo 6 19-07-2018 05

20 19-07-2018 05 Anexo 7 19-07-2018 05
21 19-07-2018 05 Anexo 8 19-07-2018 05
22 19-07-2018 05 Anexo 9 19-07-2018 05
23 19-07-2018 05 Anexo 10 19-07-2018 05
24 19-07-2018 05 Anexo 11 19-07-2018 05
25 19-07-2018 05
26 19-07-2018 05
27 19-07-2018 05
28 19-07-2018 05
29 19-07-2018 05
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SECCIÓN II: PLAN DE EMERGENCIA DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
CHAVEZ
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2.1 Preámbulo
El presente documento ha sido elaborado en concordancia con las obligaciones y

responsabilidades de LIMA AIRPORT PARTNERS, para la atención de las diversas
EMERGENCIAS. La ejecución del Plan de Emergencia determina una serie de medidas
acordes con las regulaciones nacionales e internacionales, teniendo como base principal
las existentes en los documentos emitidos por la DGAC y por la Organización de Aviación
Civil Internacional – OACI.
El contar con un Plan de Emergencia, no significa que los accidentes no van a ocurrir,
sino que posibilita tener muy en claro las acciones a desarrollar para hacer frente a
cualquier tipo de emergencia. Se ha comprobado estadísticamente, que en los
aeropuertos donde el personal conocía y ponía en práctica lo que tenía que hacer frente
a las distintas situaciones de emergencias, el control se realizó en menor tiempo y el
reinicio de las operaciones aeronáuticas fue más rápido.
2.2 Objetivo del Plan
El Plan de Emergencia representa la respuesta inmediata de todos los mecanismos

operativos y administrativos (internos como externos), teniendo como objetivo principal
el Salvar Vidas Humanas.
El presente Plan de Emergencia del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez establece

un estándar para lograr una respuesta rápida y coordinada entre los diferentes grupos
y niveles operativos y administrativos ante una situación de emergencia, estableciendo
procedimientos de fácil lectura y entendimiento para el correcto uso por parte de los
responsables de los organismos e instituciones involucradas.
2.3 Finalidad
La finalidad del Plan de Emergencia es la de orientar las acciones y funciones de todas

las personas y dependencias que intervienen en los diferentes tipos de emergencias que
afecten las operaciones del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
2.4 Alcance del Plan
Se encuentran involucradas en el presente Plan todas las organizaciones públicas y

privadas que por la naturaleza de sus funciones se hallen vinculadas a situaciones de
emergencia que pudiesen presentarse en el aeropuerto o en sus inmediaciones.
2.4.1 Tipos de Emergencias
• Avería de aeronave en vuelo

• Accidente de aeronave dentro del aeropuerto
• Accidente de aeronave fuera del aeropuerto
• Emergencia estructural (Incluye emergencias por fenómenos naturales)
• Emergencia epidemiológica
• Emergencia por materiales peligrosos
• Emergencia relacionada con actos de interferencia ilícita.
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2.5 Mantenimiento del Plan de Emergencia
El Plan de Emergencia es un documento que se encuentra en permanente supervisión a

través del desarrollo de ejercicios y prácticas, a fin de verificar su eficiencia y vigencia.
En ese sentido, se programan simulacros parciales con sus respectivos ejercicios de mesa,
los mismos que permitirán evaluar la capacidad de respuesta para las distintas
emergencias que se puedan presentar en nuestras instalaciones; basándose en un formato
de evaluación. Dentro del programa de actividades del Comité de Emergencia se
contemplará la realización de un Simulacro General, el cual se realizará cada dos años.
Los siguientes ejercicios deberían tomarse en consideración para el programa de

actividades del comité del Plan de Emergencia (el cronograma será difundido en la
primera reunión del año que tenga el comité).
1. Incendio estructural.
2. Derrame de combustible.
3. Emergencia con mercancía peligrosa.
4. Evacuación.
5. Accidente de aeronave.
6. Atención durante la Post – Emergencia.
7. Emergencia Epidemiológica.
2.6 Actualización, control y ejecución del Plan de Emergencia
La actualización, control y ejecución del Plan de Emergencia del aeropuerto es

de responsabilidad de la Gerencia de Seguridad de Lima Airport Partners.
Para dar cumplimiento a las disposiciones establecidas en este documento, el
Gerente de Seguridad de LAP designará un representante con dedicación y
capacidad para desempeñar las siguientes tareas:
• Negociar y redactar cartas de acuerdo con las entidades participantes del
plan, en caso sea necesario.
• Mantener actualizada la lista de teléfonos y otros medios de comunicación
con las entidades participantes del plan.
• Mantener actualizada la lista del personal y de las entidades participantes.
• Mantener actualizado el inventario de los recursos existentes para ser
utilizados en caso de emergencia.
• En coordinación con las diversas Gerencias de LAP, programar los ensayos
periódicos del plan, basándose en simulacros y situaciones reales de
emergencia.
• Efectuar evaluaciones de la eficiencia del plan y proceder a los ajustes que
se consideren necesarios.
• Mantener un registro de las evaluaciones y cambios correspondientes.
• Mantener un registro de las personas o entidades que reciben copias del
documento del plan, así como de las enmiendas producidas.
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• Elaborar y someter a la aprobación un calendario de las actividades a ser

cumplidas en las fases anteriores, durante y posterior al simulacro, así como
el presupuesto necesario para cumplir con la programación.
2.7 Marco Legal
2.7.1 Convenios Internacionales - OACI
• Convenio sobre la Aviación Civil Internacional, (Chicago, 7 diciembre 1944).

• ANEXO 14 Aeródromos
• ANEXO 18 Transporte sin riesgos de mercancía peligrosa por vía aérea
• DOC 9137 – AN/898 Parte 1 Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendios.
• DOC 9137 – AN/898 Parte 7 Planificación de Emergencia en los
aeropuertos.
• DOC 9284 Instrucciones técnicas para el transporte de mercancías
peligrosas por vía aérea.
• DOC 9713 Vocabulario de Aviación Civil Internacional
• Guía para la implantación de un Plan de Emergencia de Aeropuertos,
Programa Conjunto OACI-OPS/OMS-ACI/LAC.
• Planificación de Emergencia en los aeropuertos. Doc. OACI Nº 9137 – AN/898
Parte 7, Segunda edición – 1991.
• Política de la OACI sobre asistencia a las víctimas de accidentes de
aviación y sus familiares. Doc. OACI Nº 9998/AN 499, Primera edición -
2013.
• Manual de asistencia a las víctimas de accidentes de aviación y a sus
familiares, Doc. OACI Nº 9973/AN 486, Primera edición - 2013.
2.7.2 Organizaciones Internacionales
• Gestión de cadáveres en situaciones de desastre. Organización

Panamericana de la Salud.
• Guía para el desarrollo de simulaciones y simulacros de emergencia y
desastres, Organización Panamericana de la Salud.
• Establecimiento de un sistema de atención de víctimas en masa,
Organización Panamericana de la Salud.
• NFPA 424 Guía para la Elaboración de Planes de Emergencia de Aeropuertos
y sus Zonas de Influencia.
• Reglamento Sanitario Internacional (RSI) de la OMS. 2005.
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2.7.3 Legislación Nacional
• Ley Nº 27261. - Ley de Aeronáutica Civil. Publicada el día 10/05/2000.

• Decreto Supremo Nº 050-2001-MTC. - Reglamento de la Ley de Aeronáutica
Civil del Perú (21 diciembre 2001)
2.7.4 Regulaciones Aeronáuticas del Perú
• Parte 1 Definiciones y Abreviaturas.

• Parte 107 Seguridad Aeroportuaria.
• Parte 108 Programa y Procedimientos de Seguridad de la Aviación para
Explotadores Aéreos.
• Parte 110 Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea.
• Parte 111 Permiso de Operación, Certificado de Operador y Regulaciones
de los Servicios Especializados Aeroportuarios.
• Parte 139 Certificación y Operación de Aeropuertos Terrestres que sirven a los
Transportadores Aéreos.
• Parte 314 Aeródromos. Revisión 2

• NTC- 002 – 2012 Planificación en Casos de Emergencias de Salud Pública
en los Aeródromos del Territorio Nacional.
• Circular de Asesoramiento 314-9.1-2018 Plan de emergencia del
Aeródromo
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2.8. Glosario de Términos
Los términos y expresiones indicados a continuación son en su mayoría aquellos que

tienen uso y aceptación internacional:
1. Accidente de Aeronave. Todo suceso, relacionado con la utilización de una

aeronave, durante el cual cualquier persona sufre lesiones mortales o graves, o
la aeronave sufre daños importantes.
2. Duty Manager. (Jefe de Aeropuerto) Representante de LAP a nivel operativo en
los diferentes turnos.
3. Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
4. Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones
del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
5. Área de Maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo la plataforma.
6. Área de Movimiento. Parte del aeropuerto que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s)
plataforma(s).
7. Calle de Rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el
rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del
aeródromo, incluyendo:
a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. - la parte
de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a
proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves
solamente.
b. Calle de rodaje en la plataforma. - La parte de un sistema de calles de
rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para
el rodaje a través de la plataforma.
c. Calle de salida rápida. - Calle de rodaje que se une a una pista en un
ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que
aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles
de rodaje de salida y logrando así que la pista este ocupada el mínimo
tiempo posible.
8. Centro de Control de Operaciones CCO. Área designada del aeropuerto, desde
donde se realizan todas las comunicaciones y se verifica mediante imágenes el
desarrollo normal de las operaciones; así como se monitorea al momento de
ocurrida una emergencia.
9. Centro de Operaciones de Emergencia (COE). Zona designada del aeropuerto,
que se utiliza durante las emergencias del Aeropuerto para apoyo y coordinación
de las operaciones.
10. Clasificación de Urgencias. El proceso de clasificación de las víctimas de una
emergencia, según la gravedad de sus lesiones.
11. Concourse. Sala de espera a la salida previa al embarque / Espacio comprendido
entre los puestos estacionamiento de aeronaves y la sala de espera en la parte
aeronáutica.
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12. Coordinador de Línea Aérea. Autoridad que por delegación asume la

responsabilidad de una línea aérea durante una emergencia, en la que está
implicada una aeronave o propiedad de la línea aérea.
13. Emergencia Aeroportuaria. Es la situación en que un aeropuerto sufre una
interferencia parcial o total en sus actividades normales, provocada por motivos
casuales o intencionales, requiriendo medidas urgentes para disminuir las
consecuencias de tales situaciones.
14. Emergencia Aeronáutica. Es la situación en que una aeronave y sus ocupantes se
encuentran bajo condiciones de peligro, latente o inminente, como consecuencia
de su operación, o haya sufrido las consecuencias de un accidente o incidente
aeronáutico o, se encuentren bajo los efectos de un acto ilícito.
15. Emergencia en Vuelo. Emergencia que afecta a los ocupantes o a la integridad
de las operaciones de una aeronave en vuelo.
16. Emergencia Médica. Es caracterizada por la situación en que pasajeros y/o
tripulantes y/o usuarios, a bordo de una aeronave o en el área del aeropuerto,
necesiten de auxilio médico, como consecuencia de una dolencia súbita,
accidente / incidente aeronáutico en el cual se encuentre en riesgo la vida
17. Emergencia por Materiales Peligrosos: Productos radioactivos, inflamables,
corrosivos, tóxicos y otros. Es caracterizada por la situación de peligro latente o
inminente, por contaminación o daños a terceros como consecuencia de
accidentes / incidentes aeronáuticos o terrestres.
18. Emergencia por Desastres Naturales. Es caracterizada por la restricción de la
operatividad del aeropuerto como consecuencia de fenómenos meteorológicos
tales como: sismos, vendavales, inundaciones y otros fenómenos de la naturaleza.
19. Emergencia epidemiológica: Eventos que puedan constituir una Emergencia de
Salud Pública de importancia Nacional e Internacional.
20. Emergencia por Incendio en Instalaciones / Edificaciones. Es caracterizada por
la situación de peligro causada por un incendio en las instalaciones aeroportuarias
y en las demás edificaciones relacionadas con la infraestructura aeronáutica.
21. EP: Ejercito del Perú
22. Etiqueta de Clasificación de Urgencias. Etiqueta usada para clasificar a las
víctimas según la índole y gravedad de sus lesiones.
23. Explotador Aéreo. Persona, organismo o empresa que se dedica, o se propone
dedicarse, a la explotación de aeronaves.
24. Fase de Alerta (ALERFA). Situación en la cual se abriga temor por la seguridad
de una aeronave y de sus ocupantes. (DOC 9713)
25. Fase de Emergencia. Expresión genérica que significa, según el caso, fase de
incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro. (DOC 9713)
26. Fase de Incertidumbre (INCERFA). Situación en la cual existe duda acerca de la
seguridad de una aeronave de sus ocupantes. (DOC 9713)
27. Fase de Peligro (DETRESFA) Situación en la cual existen motivos justificados para
creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave
e inminente y necesitan auxilio inmediato. (DOC 9713)
28. Incidente de aeronave. Todo suceso relacionado con la utilización de una
aeronave, que no llegue a ser un accidente y que, de no corregirse, afecta o
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pueda afectar la seguridad de las operaciones. Los incidentes no tienen como

resultado lesiones graves de personas o daños importantes de la aeronave.
29. Investigación. Proceso que se realiza con el fin de prevenir accidentes, en el que
están comprendidas la recopilación y análisis de la información, la obtención de
conclusiones, la determinación de las causas y, cuando corresponda, la
presentación de recomendaciones en materia de seguridad.
30. MGP: Marina de Guerra del Perú
31. Mapa Reticular. Mapa de zona en el que ha superpuesto un sistema reticular de
coordenadas rectangulares que se utilizan para identificar puntos del terreno,
cuando no existen otras señales características.
32. Médico Forense (Examinador Médico). Funcionario público, cuya misión
principal consiste en investigar y buscar en un procedimiento especial, la causa
de cualquier muerte, cuando haya motivos para suponer que no se produjo por
causas naturales. Los datos adquiridos se refieren a la relación y aplicación de los
hechos médicos a cuestiones jurídicas.
33. Mercancías Peligrosas. Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo
para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figure en la
lista de mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o esté clasificado
conforme a dichas Instrucciones.
34. NOTAM (Notificación a los Aeronavegantes). Aviso distribuido por medio de
telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento,
condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio,
procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal
encargado de las operaciones de vuelo.
35. Punto de Cita. Punto de referencia predeterminado, es decir, cruce de
carreteras, caminos u otro lugar especificado, a donde se dirigen inicialmente las
personas y vehículos que intervienen en una situación de emergencia, para luego
ser orientados hacia las zonas de concentración o al lugar del accidente o
incidente.
36. Punto India. Punto de ubicación remoto, destinado para posicionar cualquier tipo
de aeronave que presente amenaza de Interferencia ilícita y/o un problema
epidemiológico.
37. Puesto de Mando Móvil (PMM). Es un puesto activado en el lugar de la ocurrencia,
destinado a coordinar las actividades y los recursos materiales y humanos
empleados en la atención de la emergencia.
38. Puesto Medico de Avanzada (PMA) Zona de cuidados médicos, apoyados de
equipos quirúrgicos, con el propósito de estabilizar a la víctima para su posterior
traslado a un centro de salud.
39. Sala de Ilesos. Lugar al que se trasladan a los ocupantes de la aeronave
siniestrada que no hayan sufrido lesiones.
40. Servicio de Salvamento Marítimo. Servicio especial, generalmente prestado por
dependencias militares o por el cuerpo de Bomberos y que tienen por finalidad
realizar la búsqueda y rescate de embarcaciones navales o aviones que tengan
problemas en operaciones en el mar.
41. Servicio de Tránsito Aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a
los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo,
control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación
o control de aeródromo).
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42. Simulacro General de Emergencias. Ensayo del Plan de Emergencia del

aeropuerto y revisión de los resultados para mejorar la eficiencia y vigencia del
plan.
43. Simulacro Parcial. Simulacro de uno o más elementos que intervienen en el Plan
de Emergencia del aeropuerto, para mejorar su eficacia, según sea necesario.
44. Simulacro sobre el Plano. La clase de simulacro de emergencia más sencilla y de
menos costo. Se utiliza para someter a prueba la integración de los recursos y las
posibilidades que existen para responder a una emergencia, también es un
sencillo instrumento para establecer planes, hacer críticas y actualizar las
diversas formas de intervención en una emergencia antes de ensayarlas sobre el
terreno.
45. Torre de Control del Aeropuerto. Dependencia establecida para facilitar el
servicio de control de tránsito aéreo al tránsito del aeropuerto.
46. VIR. Vehículo de Intervención Rápida.
47. Zona de Concentración. Zona predeterminada situada estratégicamente en la
que el personal, vehículos y demás equipos de apoyo, pueden concentrarse en
situación de preparación para intervenir en una emergencia.
48. Zona de Acopio de Víctimas. Lugar en el que se refugian y estabilizan
inicialmente a las personas gravemente lesionadas.
49. Zona de Triaje. Lugar en el que se efectúa la clasificación de urgencias médicas.
Ubicada en un punto apartado de la aeronave que se orienta a partir del área de
seguridad establecida por los bomberos y personal médico. Es utilizado para
mantener las víctimas a salvo de otros daños que puedan sobrevenir como
consecuencia del siniestro, donde serán clasificados de acuerdo con la gravedad
de sus heridas y/o señales y síntomas.
50. Zona de Seguridad Perimétrica. Área en la cual se restringe el acceso a un área
determinada.
51. Zona de Socorros Médicos. Es el lugar adyacente al área de triaje donde las
víctimas después de ser clasificadas recibirán los primeros auxilios y/o serán
estabilizadas para su posterior traslado hacia el PMA o de acuerdo con su gravedad
ser evacuado directamente hacia un centro de salud.

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PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN

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2.9 Organización y Estructural Funcional del Plan de Emergencia
2.9.1. Organigrama general del Plan de emergencia
En relación con la estructura funcional del Plan, se ha establecido que el Centro de

Operaciones de Emergencia es quien de forma inicial está al mando de las operaciones
del Plan dentro del AIJCh y su jurisdicción; es también quien establece los criterios a ser
transferidos a personas de mayor responsabilidad, en caso sea necesario. El Centro de
Operaciones de Emergencia está conformado por al menos uno de los siguientes puestos:
- Gerente Central de Operaciones

- Gerente de Seguridad
- Duty Manager
Esta organización se encuentra definida en el Organigrama del Plan de emergencia. Para

mayor detalle ver el Anexo 1.
2.9.2. Áreas de responsabilidad en caso de accidentes de aeronaves
Para los fines de ejecución y responsabilidad, el aeropuerto y sus proximidades;

ha quedado dividido en las siguientes áreas y respectivos responsables para la
dirección de las operaciones en casos de accidente de aeronave (Ver Gráfico Nº
1):
• Área 1 – Responsable: MARINA DE GUERRA DEL PERU (Área Marítima)
• Área 2 – Responsable: GOBIERNO REGIONAL DEL CALLAO/MUNICIPALIDAD DEL
CALLAO (Área Urbana).
• Área 3 – Responsable: LIMA AIRPORT PARTNERS (AIJCH).
• Área 4 – Responsable: FUERZA AEREA DEL PERU (Espacio Aéreo)
ESPACIO INTENCIONALMENTE DEJADO

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2.10 Autoridad del Plan
La responsabilidad, mando y coordinación de las operaciones de emergencia están a cargo

del Gerente de Seguridad.
2.11 Aspectos de carácter local
2.11.1. Características y ubicación geográfica
LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L. es la empresa encargada (según contrato de concesión

con el Estado Peruano) de la administración y explotación del Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”.
El Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” está ubicado en la Provincia Constitucional

del Callao, a una distancia aproximada de 10 Km. del centro de la ciudad de Lima y a
menos de 3 Km. de línea de costa.
El aeropuerto comprende un área de movimiento, compuesta de:

- Una pista principal de 3,508 metros de largo, por 45 metros de ancho
- 2 Calles de rodaje paralelas a la pista principal (A, F)
- 3 Calles de salida rápida (B para aeronaves pequeñas, C y G)
- Calles de enlace con la pista principal (D, E y además la F1 y A1) para la salida y
llegada de plataforma.
- Una plataforma con capacidad de 19 puestos de estacionamiento de contacto y 33
puestos de estacionamiento remoto.
- Cuenta con una infraestructura que involucra un terminal diseñado tanto para
operaciones nacionales, como internacionales
- Tiene un sistema de diecinueve pasarelas telescópicas para el embarque y
desembarque de pasajeros
- En la parte interna del terminal se cuenta con diferentes zonas comerciales.
- La pista principal tiene una orientación de 154° de Norte a Sur, denominada pista
15 y de Sur a Norte una orientación de 334° denominada pista 33.
2.11.2. Características operacionales:
• Horario de operación: 24 Horas

• Aeronave critica: Airbus 340 – 600, Boeing-777-300 y Boeing – 787-900.
• Nivel de protección SEI: (categoría de aeropuerto) Categoría 9.
• Capacidad Declarada de pista (95%): 35 movimientos x hora.
• Tipo de transporte: Mixto (civil y militar)
• Aeropuertos Alternos: Pisco y Chiclayo.
• SEI: Ubicado en Lado Sur del Terminal con personal disponible las 24 horas. Ver
detalle en 2.11.3 Características del SEI.
• Unidad Médica del Aeródromo: Servicio de 24 horas con cobertura a todo el
terminal. Se cuenta con Sanidad Aérea Internacional a cargo de DIRESA-CALLAO y
también servicio tercerizado por LAP, que consta de una Ambulancia tipo 3 con
Médico, paramédico y conductor. Se brinda un servicio adiciona en las horas con
mayor tránsito de pasajeros entre 6am-10am y 5pm-12pm (1 enfermero y 1 médico
adicionales)
• Ubicación: Edificio Central LAP
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Su dirección oficial es:

LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L.
Edificio Central del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”
Av. Elmer Faucett s/n.
Callao 01
Lima – Perú
El Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” atiende sus llamadas a través de la central

telefónica, cuyos números telefónicos son:
Central Telefónica 517 – 3100

Información de vuelos 511 - 6055
CCO - Seguridad 517– 3545 / 517– 3546
Atención al Cliente / Central de reclamos 517 – 2400
El Aeropuerto cuenta adicionalmente con los siguientes servicios:

Control de Tránsito Aéreo, Meteorología, Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendios, Seguridad, Oficina de Información Aeronáutica, Aduanas, Correos, Sanidad
Aérea Internacional, Migraciones, Requisitoria, Servicio de Protocolo, Áreas comerciales
(Food Court, Perú Plaza, Restaurantes, Bancos, tiendas entre otros).
2.11.3. Características del SEI
La Estación Rescate LAP es el servicio de Bomberos Aeronáuticos que funciona 24 horas

al día, los 365 días del año; y atiende todas las emergencias que se presenten en la parte
aeronáutica y en la parte estructural del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez – Callao.
Este servicio está constituido por:
a) Personal
• 1 Jefe de SEI
• 1 Coordinadora de Rescate
• 3 Supervisores Generales de Rescate
• 3 Supervisores de Rescate
• 46 Bomberos Aeronáuticos
b) Unidades
• 02 Unidades contra incendio Modelo PANTHER FL 6 x 6 (Rescate 1 y 2) Marca

ROSENBAUER. Adquiridas en el año 2016.
Capacidades
• Agua: 12 000 L.
• Espuma: 1500 L.
• PQS: 227 Kg.
• Monitor Parachoques RM15C: Descarga de 1500l/min a 10 bar.
• Monitor Techo RM65C: Descarga de 6000 l/min a 14 bar.
• 02 Unidades contra incendio Modelo PANTHER FL 4 x 4 (Rescate 3 y 4) Marca

ROSENBAUER. Una de estas unidades se emplea como back up en el Servicio SEI.
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Capacidades
• Agua: 6 000 L.
• Espuma: 750 L.
• PQS: 227 Kg.
• Monitor Parachoques RM8E: Descarga de 1000 l/min a 10 bar.
• Monitor Techo RM60E: Descarga 5000 l/min a 10 bar.
• 01 Unidad para RESCATE PESADO - MATPEL modelo SPARTAN (Rescate 5) Marca

ROSENBAUER (Puesto de Mando Móvil).
• 02 Vehículos Marca Nissan modelo FRONTIER
c) Capacidad de Agentes Extintores:
Reserva de Agua 50000 L

Reserva de Espuma 1645 gal ó 6227 L.
Reserva de PQS - Polvo Químico Seco 1625 Kg
VEHICULOS
CONTRAINCENDIOS
AGUA (L) CONCENTRADO (L) PQS (Kg)
12,000 1134 227

CAPACIDAD DE
RESPUESTA SEGÚN 12,000 1134 227
CAT. 9
6,000 725 227
CAPACIDAD DE
RESERVA
6,000 725 227
TOTALES 36,000 L 3718 L 908 Kg
La capacidad de los agentes extintores de las compañías de bomberos se encuentra

detallada en el Anexo 7 del presente Plan.
d) Equipo para Recuperación de Aeronaves Inutilizadas
Se cuenta con equipos básicos para la recuperación de aeronaves inutilizadas de

categoría I hasta 27 toneladas. Para mayor detalle ver el Plan de remoción de
aeronaves Inutilizadas GSEG-L-2.
2.11.4. Aspectos del entorno:
Tenemos población cercana a menos de 01 kilómetro del aeropuerto. El perímetro del

aeropuerto consta de un cerco mixto de concreto y alambrado, contemplándose personal
de vigilancia en la respectiva zona.
El terminal del aeropuerto tiene una cercanía con el mar de 3,500 mts (aprox.) al oeste
del aeropuerto y con el río Rímac de 1,500 mts (aprox.).
Aproximadamente a 1.5 kilómetros del inicio de la pista 15, se encuentra el cerro “La
Regla”.
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El aeródromo más cercano es la Base Aérea “Las Palmas” de la Fuerza Aérea del Perú.
Dicho aeródromo no está considerado como alterno.
Dentro de las instalaciones del AIJCH, la compañía Terpel tiene tres tanques de
almacenamiento de combustible de 650,000 galones de Turbo jet A1 cada uno y un tanque
con 2,500 galones de AvGas 100LL.
El aeropuerto colinda con instalaciones militares y policiales: FAP, EP, MGP y PNP.
Susceptibilidad a los fenómenos naturales:
El Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” está ubicado en una zona que puede ser
afectada por los siguientes fenómenos naturales:
• Movimientos sísmicos.
• Tsunamis.

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Plan de Emergencia del Revisión 05
Aeropuerto Internacional “Jorge Página 26 de 43
Chávez” Fecha de Aprobación:
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2.12 Comité de Emergencia
2.12.1. Objetivo
El Comité de Emergencias tiene como objetivo establecer acuerdos o

medidas que permitan integrar acciones y procedimientos de respuesta
para los diferentes tipos de emergencias que se presenten en el AIJCH.
Tiene como principal responsabilidad administrar, organizar y dirigir los

recursos humanos, materiales y económicos necesarios para la planificación
de las operaciones de todas las emergencias que se presenten en el
aeródromo, así como asesorar y regularizar todas las actividades
relacionadas a las fases antes, durante y después de la emergencia, para
elaborar el plan de emergencia, propiciando la participación de todos los
involucrados.
La función principal del comité es la de tomar decisiones que se ejecuten

en situaciones de emergencia y durante los periodos donde no se presenten
emergencias llevar a cabo actividades de evaluación y control del plan de
emergencia.
2.12.2. Marco Legal
PARTE 139 – REGULACIÓN AERONAUTICA PERUANA APENDICE A –

CAPITULO 4.3 (e) y (f) “Establecimiento de un Comité de Emergencia del
aeródromo para organizar la instrucción y otros preparativos para
enfrentar emergencias, y nombramiento de un responsable en el lugar
para supervisar todos los aspectos de la operación de emergencia”.
2.12.3. Atribuciones
El Comité de Emergencia del aeropuerto deberá incluir las siguientes

responsabilidades:
• Participar en la formulación, evaluación y control del plan de

emergencia, a fin de desarrollar y mantener actualizados los planes
de emergencia.
• Designar una persona para que asuma la dirección del Centro de
Operaciones de Emergencia y cuando sea conveniente, otra persona
para el Puesto de Mando Móvil.
• Identificar las dependencias del aeródromo y entes de ayuda mutua
que participarán en el plan de emergencia.
• Coordinar la preparación de los simulacros del plan de emergencia,
elaborar el calendario de las actividades a ser cumplidas.
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• Asegurar que todo el personal del aeródromo tenga deberes y

responsabilidades en el plan y estén familiarizados con estos deberes
además de estar debidamente entrenados.
• Planificar y actualizar el plan de retiro de aeronaves inutilizadas.
• Coordinación el entrenamiento de un personal para la protección de
los restos de la aeronave hasta que llegue el responsable del órgano
encargado de la investigación del accidente.
• Dentro de la planificación de los simulacros, incluir la planificación
de ensayos del plan de retiro de aeronaves inutilizadas, diseñando
diversos escenarios de retiro de aeronaves que puedan quedar
inutilizadas producto de un eventual accidente.
• Garantizar que el plan de emergencia y el plan de retiro de
aeronaves inutilizadas se ajusten a los principios relativos a factores
humanos a fin de asegurar que las entidades intervengan de la mejor
manera posible.
• Coordinar la aplicación del Plan de Emergencia en el aeropuerto.
• Supervisar y vigilar el Plan de Emergencia del aeropuerto, incluyendo
las medidas especiales introducidas por la administración del
aeropuerto, los explotadores y los arrendatarios del aeropuerto.
• Asegurar que las medidas y procedimientos de emergencia, sean
adecuados para la respuesta a los diferentes niveles de alerta, estando
en constante revisión y previniendo situaciones normales y
contingencias, para períodos de alarma y emergencias.
• Organizar evaluaciones e inspecciones, referente a la aplicación del
Plan de Emergencia.
• Asegurar que se cumplan las medidas y procedimientos de emergencia.
• Informar a la DGAC; el estado actual de las medidas y procedimientos
de emergencia.
• Asegurar que se incorporen medidas de seguridad ocupacional en el
planeamiento de futuros cambios en la infraestructura del aeropuerto
y que influyan en el Plan de Emergencia.
2.12.4. Conformación
El comité de emergencia está articulado con los Comités de Emergencia

del Gobierno Local y Regional. Así mismo está conformado por un grupo
multidisciplinario integrado por los responsables de las áreas operativas y
representantes de cada una de las otras organizaciones que tienen
participación en el manejo de emergencias.
Miembros Permanentes
• Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

• Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA)
• Gerencia Central de Operaciones LAP
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• Gerencia de Operaciones Aeroportuarias LAP

• Gerente de Mantenimiento LAP
• Representante de SEA
• Gerencia de Seguridad LAP
• Explotadores Aéreos (AOC, APEA, AETAI)
• Policía Nacional del Perú: DIRSEAER, Aviación Policial.
• Fuerzas Armadas: Fuerza Aérea, Marina de Guerra, Ejército
Peruano.
• CORPAC
• Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú
• Gobierno Regional del Callao
• Municipalidad Provincial del Callao
• Aduanas
• Sanidad Aérea Internacional
• Dirección Regional de Salud - Callao
• Migraciones
• SERPOST – Correos
• Otros que el Comité estime conveniente
2.12.5. Fechas de Reunión
• El Gerente de Seguridad de LAP presidirá el Comité.
• El Comité, durante cada periodo anual realizara 04 reuniones

ordinarias.
• En la 1ra. Reunión del Comité se establecerá la presentación de la

programación anual de las actividades.
• El Presidente del Comité comunicará a los miembros con siete (07) días
de anticipación como mínimo a la fecha de la reunión del Comité.
• El Presidente del Comité podrá definir reuniones extraordinarias

dependiendo de la situación.
• Se podrá convocar a reuniones extraordinarias a solicitud de dos o

más miembros titulares del Comité.
2.12.6. Registros
• El Presidente del Comité designará un secretario el cual estará a

cargo de la elaboración de la lista de asistencia de cada reunión y
realizará el acta de reunión correspondiente.
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• El Presidente del Comité delegará al secretario registrar, preparar y

difundir las actas de reunión y otros documentos que se generen
dentro del Comité de Emergencia.
• Se establecerá en cada sesión el acta de reunión correspondiente, la

conformidad del acta por parte de los organismos se realiza al inicio
de los Comités con la lectura y difusión a los asistentes, y se aprueba
en caso no existan observaciones. Caso contrario se registra las
observaciones y forma parte de un acta a ser difundida
posteriormente.
• Se mantiene un registro de participación de cada Comité, y de las
actas.
2.12.7. Comunicación e información dentro del Comité de Emergencia
• Los organismos deberán velar por la asistencia del personal a su cargo

involucrado en temas de emergencia.
• El Presidente del Comité establecerá el nivel de información a través

de notas circulares, si fuera necesario.
• En caso existiera comunicación formal entre miembros del Comité,

de acuerdo a medidas descritas en las actas de reunión, se procederá
a enviar una copia de la información al Presidente del Comité, en
sobre cerrado.
• En cada sesión de reunión se registra el listado de comunicación

inmediata (teléfonos, e-mails).
• En caso de comunicación reservada inmediata de los miembros, se

utilizará de preferencia los medios de telefonía portátil.
2.12.8. Seguimiento y control
• La Gerencia de Seguridad de LAP realizará un seguimiento y control

del cumplimiento de todas las actividades que se acuerden dentro
del Comité de Emergencia a través de una lista de tareas y
responsabilidades, además de los documentos redactados y emitidos
en las reuniones de coordinación.
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2.13 Centro de Operaciones de Emergencia (COE) y Puesto de Mando Móvil (PMM)
El Capítulo 9 de la RAP 314 establece como norma que debe prepararse un plan de
emergencia en el aeródromo, en los que se considerará la coordinación de las medidas a
adoptarse en los casos de emergencia que se presenten, el cual debería contar con un
centro de operaciones de emergencia (COE) fijo y un puesto de mando móvil (PMM) para
proporcionar coordinación en dichos casos.
El COE en LAP proporciona un centro de coordinación, de concertación para todos los

interesados a fin de que actúen juntos y sin dificultades. Se cuenta con un lugar fijo para
el funcionamiento del Centro de Operaciones de Emergencia (COE) ubicado en Sala de
crisis, primer piso, a la altura de la PEA 15, y de un vehículo doble tracción para el
funcionamiento de un Puesto de Mando Móvil (PMM), ubicado en la base SEI cuando está
en desuso. Estos se encuentran bajo la dirección y supervisión del Coordinador del plan,
el Gerente de Seguridad.
El Centro de Operaciones de Emergencia COE tiene un emplazamiento fijo, donde se

centralizan las comunicaciones, y desde donde se pueda apreciar mediante monitores
enlazados con cámaras, ambos umbrales de la pista y plataforma, con posibilidad de
grabación, además cuenta con apoyo directo del salón contiguo del CCO. En el COE se
llevan a cabo las coordinaciones necesarias para ejecutar el plan de emergencia.
El Puesto de Mando Móvil (PMM) tiene un emplazamiento móvil desde donde se centralizan
las funciones de mando, control y comunicaciones en los casos de emergencias y funge
como puesto de observación y apoyo al COE en los casos de emergencias y contingencias.
El COE se encuentra en el nivel de toma decisiones y conocimiento del plan, mientras que
el PMM se encuentra en el Nivel de mando operativo.
Se verifican diariamente los dispositivos de comunicaciones, pantallas, cámaras y demás

dispositivos electrónicos instalados en el COE para comprobar que funcionan
normalmente.
Se realizan pruebas de operatividad de las radios 2 veces al día, al mediodía y a la media

noche, de manera diaria, dejando constancia en la Bitácora o reporte de la Base SEI y de
CCO. En caso se detectase inoperatividad se deberá reportar de inmediato a través de
Helpdesk para su reparación.
Para casos de emergencia, el COE está constituido como mínimo, por un representante de
las siguientes organizaciones:
- Duty Manager
- Gerente Central de Operaciones
- Gerente de Seguridad
- Representante de la autoridad de salud
- Representante del explotador de aeronaves involucrado
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- Representante de la autoridad aeronáutica

- Representante del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú
Participan en el COE y PMM representantes de los organismos de apoyo que están

familiarizados con los procedimientos y flujos de información establecidos para las
Emergencia que se presenten en el AIJCh.
2.13.1. Centro de operaciones de emergencia (COE)
El Centro de Operaciones de Emergencia, actúa como un punto céntrico para el control y

la coordinación de todas las dependencias que intervienen, en los planes de emergencia.
Asimismo, está siempre preparado para actuar ante cualquier eventualidad, por tal motivo
cuenta con el espacio y amoblamiento necesario para la realización de las funciones de
los miembros.
2.13.2. Puesto de mando móvil (PMM)
El puesto de mando móvil es utilizado de la siguiente manera:
- Dirige todas las operaciones a realizar en la zona de la emergencia, donde participan los
diferentes organismos que intervienen en la respuesta asiste al COE en el desarrollo de
los objetivos de control del incidente o accidente, determina los recursos necesarios para
la atención del evento y solicitarlos al COE, promueve la seguridad del personal que opera
en la zona, recopila la información del evento y entrega toda la información que solicite
el COE.
- Ante algún caso de actos de interferencia ilícita, posibilitará la reunión de los

representantes de las dependencias con para establecer un puesto de observación lo más
cercano, que la circunstancia permita, con el propósito de mantener informado al COE
sobre los acontecimientos de forma directa, así como responderá de manera inmediata a
las instrucciones dadas por el centro de operaciones de emergencia.
El PMM es emplazado de la siguiente manera:
- Medio transportable de uso exclusivo, acondicionado para cuatro personas o más.

- Doble tracción.
- Con equipo de comunicación HF y VHF con COE
- Cuenta con maleta de equipamiento (chaleco reflectante, alto parlante,
capacidad de iluminación externa.
- Bandera de identificación para el vehículo.
- Cinta reflectante.
Las características de puesto de mando móvil son:
1. Funciona como un puesto de mando móvil que puede desplegarse rápidamente,

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2. Sirve de centro de mando, control y comunicaciones en los incidentes o accidentes
3. Se puede colocar en un lugar adecuado respecto al lugar donde se presenta el incidente

o accidentes.
4. El puesto de mando móvil cuenta con los sistemas de comunicación adecuados, así como
con el personal necesario para comunicarse con todas las demás dependencias implicadas
en la Emergencia y representadas en el COE.
2.14 Red de Comunicaciones
2.14.1. Red Primaria
Será de uso entre los jefes de las diferentes áreas de LAP u organismos
de apoyo externo, siendo este equipo portátil proporcionado por el
Centro de Control de Operaciones (CCO), con sus respectivos indicativos.
En la red primaria existirán tres canales:
▪ CANAL DE EMERGENCIA (GRUPO GENERAL)
▪ CANALES DE COORDINACION (INTERNA)
▪ CANAL EMERGENCIA (RECUPERACION DE OPERACIONES)
2.14.2. Red Secundaria
Será de uso general por medio de líneas telefónicas (véase Anexo 2 y

Anexo 4)
2.14.3. Red Alterna
Será de uso de llamada o comunicación de la emergencia, por medio de

los equipos de radio - comunicaciones HF, VHF o UHF, con el que pueden
contar los organismos de apoyo involucrados.
2.14.4. Sistema De Comunicación
• Grupos de emergencia:
Mensaje de Texto a través de grupo de WhatsApp:

“Emergencias Grupo ATO”: se ha configurado grupo de
contactos para el envío de mensajes de texto.
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2.15. Fases de Alerta
Las alertas son clasificadas en el Plan de Emergencia de acuerdo con la

situación crítica que se presente:
2.15.1. Alerta I: Avería de Aeronave en Vuelo (Baja Probabilidad)
• Indicación de problema técnico u operacional comunicado a la torre de

control por el Comandante de la Aeronave, sin que este último se
declare en emergencia. Ejemplo:
Problema de Presurización
Señal Indicadora de falla.
• Los servicios SEI y la unidad médica permanecen en condición de

prontitud hasta nuevo aviso.
2.15.2. Alerta II: Avería de Aeronave en Vuelo (Alta Probabilidad)
• Indicación de problema técnico u operacional comunicado a la torre de

control por el Comandante de la Aeronave, con posibilidad de
evolucionar hacia un accidente aeronáutico, requiriendo la activación
del Plan de Emergencia. Ejem:
Problemas en el Tren de Aterrizaje

Fuego en Cabina
Problemas en los Motores
Problemas Hidráulicos
• En tal condición, los vehículos del SEI y la unidad médica se quedarán

posicionadas a lo largo de la pista designada y se notificará a las
agencias involucradas en el plan, quedándose estas en condición de
prontitud hasta nuevo aviso.
2.15.3. Alerta III: Accidente de Aeronave
• La presente alerta es utilizada para clasificar la emergencia en los

siguientes casos: Accidente Inevitable y Accidente Consumado.
• Cuando se verifica la condición de desastre, fuego o eminencia de
desastre los servicios del SEI y unidad médica entrarán en acción
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inmediatamente y se iniciarán las acciones previstas en el plan de

emergencia.
Las condiciones de Alerta I y II requerirán un nuevo aviso, sea para pasar a una
nueva condición de alerta, o para retornar a las condiciones normales.
Nota: La comunicación del estado de alerta, será de responsabilidad, en

principio, del Comandante de la Aeronave.
2.15.4. Alerta IV: Emergencia Estructural
• Toda emergencia que se presenta en el área estructural del aeropuerto

(plataforma, edificio, terminal, almacenes, área de maniobras, vías de
circulación), la cual ocasiona daños a la salud, infraestructura,
maquinaria o equipos en general. Se considera en esta alerta las
emergencias causadas por los fenómenos naturales (movimientos
sísmicos o tsunamis).
2.15.5. Alerta V: Emergencia Epidemiológica
• Sanidad Aérea Internacional realizará la evaluación respectiva y

establecerá la condición de emergencia Epidemiológica.
• Las emergencias epidemiológicas son eventos que pueden desencadenar
una Emergencia de Salud Pública de importancia Nacional e
Internacional.
2.15.6. Alerta VI: Emergencia con Materiales Peligrosos
• Son emergencias causadas por fuga y/o derrame de materiales

peligrosos ya sea en la parte estructural o aeronáutica.
2.15.7. Alerta X: Emergencias relacionadas con actos de interferencia

ilícita
• Esta comprendido para la atención de las víctimas, daños estructurales

e incendios que tengan relación con un acto de interferencia ilícita.
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2.16. Áreas de Operaciones de un accidente de aeronave
Durante las operaciones de rescate y salvamento de las víctimas, en los casos de

accidentes de aviación, será preparado el escenario, donde se establecerán las
siguientes zonas:
2.16.1. Zona de acopio de víctimas
Área donde actuarán el personal de los servicios de Salvamento y

Extinción de Incendios, y Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del
Perú.
2.16.2. Zona de triaje
Área donde el personal designado del Servicio de Salvamento y Extinción

de Incendios, y personal médico de apoyo, efectuarán la clasificación de
prioridades, preparando las tarjetas de identificación y brazaletes,
ubicando a las víctimas a 90 metros como mínimo en contra del viento
del lugar del accidente. Ver Anexo 6: Tarjeta de identificación de
víctimas.
2.16.3. Zona de socorros médicos
Lugar preestablecido donde se impartirán los primeros auxilios por parte

del personal médico de apoyo, para su posterior traslado al PMA y/o
evacuación directa al centro de salud de acuerdo con la prioridad
establecida.
2.16.4. Zona de transportes
Zona de control de personal de seguridad LAP, donde ingresa el equipo o

unidades que puedan ser requeridas en forma inmediata.
2.16.5. Punto de Cita
Zona interna del aeropuerto donde se concentran los organismos de

apoyo externo como el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú,
Ministerio de Salud, ESSALUD, etc.
2.16.6. Zona de seguridad perimétrica
Zona de control establecida en el lugar del desastre para restringir el

acceso a las personas ajenas a la respuesta de la emergencia.
GSEG – L – 1
19.07.18
2.16.7. Puesto Médico de Avanzada
Zona de cuidados médicos, apoyados de equipos quirúrgicos, con el

propósito de estabilizar a la víctima para su posterior traslado a un
centro de salud.
Para mayor detalle ver el siguiente Gráfico N° 2: Áreas de operaciones en un

accidente con aeronave
ESPACIO INTENCIONALMENTE
DEJADO EN BLANCO
GSEG – L – 1
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19.07.18
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2.17. Cadenas de Notificación
Se establecen las cadenas de notificación por cada tipo de emergencia. La notificación de

la emergencia es filtrada y canalizada por las dependencias apropiadas, según los
organigramas funcionales de cada tipo de alerta. Estas notificaciones se tipificarán según
la situación de emergencia y accionarán el correspondiente sistema de alerta y
notificación a los servicios participantes en el plan, de acuerdo con el tipo de emergencia
y a la cantidad de víctimas involucradas.
Al recibir la información, debería solicitarse como mínimo los siguientes datos:
a) Tipo de aeronave;
b) Naturaleza de la emergencia;
c) Lugar de la emergencia;
d) Número de personas afectadas por la emergencia; y
e) Cantidad de combustible u otro material peligroso.
Para ver las cadenas de notificación, según tipo de alerta ver el Anexo 4.
Nota: Se cooperará y coordinará con el Comité Nacional de Coordinación de Búsqueda y

Salvamento en cuanto a la información que solicite o requerimiento que formule dicha
Entidad.
2.18. Organizaciones Participantes
Las funciones y responsabilidades, de las organizaciones participantes del Plan de

emergencia, están descritas en las tarjetas de acción (Ver Anexo 5). Las organizaciones
son todas las incluidas en el organigrama general del Plan. Y entre las ellas tenemos a las
siguientes:
a) Dependencias u organizaciones dentro del aeródromo:

- Administrador del aeródromo
- Servicios de tránsito aéreo
- Servicios SEI
- Servicios médicos
- Servicios de seguridad (AVSEC)
- Supervisión de operaciones
- Comunicaciones
- Explotadores aéreos
- Operadores de servicios especializados aeroportuarios (Handling)
- Organizaciones de Mantenimiento (OMA)
- Arrendatarios del aeródromo
- Relaciones Públicas
- Oficina de meteorología (de ser necesario)
- Oficina de medio ambiente (de ser necesario)
GSEG – L – 1
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b) Dependencias u organizaciones fuera del aeródromo

- Cuerpo de bomberos de la localidad
- Policía local
- Ministerio de Salud
- Defensa Civil
- Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil
- Migraciones
- Aduanas
- Fuerzas Armadas
- Servicio de correos
- Cruz Roja
- Otras autoridades gubernamentales
2.18.1. Nivel de participación de los Organismos de Apoyo
La cantidad de los recursos involucrados en la activación del plan será proporcional a la

cantidad de víctimas en la emergencia o los riesgos potenciales que se pueda ocasionar
producto de la emergencia.
2.19. Mapa reticular
Se tiene un mapa reticular en el cual se indica la ubicación de los siguientes puntos:

- Punto de cita o encuentro
- Las zonas de concentración
- Los puntos de suministro de agua (grifos)
- Los límites del aeródromo
- Los cercos que no son limítrofes, en caso aplique
- Las vías de acceso al aeródromo.
Este mapa está disponible en las siguientes ubicaciones y con los siguientes tamaños:
Ubicación / Cantidad copias Tamaño Grande Tamaño menor

COE – Sala de crisis 1
Estación SEI 1
Torre de control 1
CGBVP 1
Vehículos del SEI 4
PMM 1
Las características del mapa reticular son las siguientes:

- Posee protección mediante una lámina transparente antirreflejo, que
permite escribir sobre ella, para graficar y practicar tácticas de accesos a
distintas zonas del aeródromo.
- El eje principal de la pista coincide con uno de los ejes del plano reticulado.
- El plano reticulado exhibe toda la infraestructura de pista, calles de rodaje
y plataformas, con su designación correspondiente.
GSEG – L – 1
19.07.18
- Se indican los accesos para emergencias fuera de los límites del aeródromo,
mostrando el recorrido más adecuado para circular por el aeródromo y en sus
alrededores.
- Se indican las aéreas o zonas de potencial riesgo o puntos calientes
identificados en el SMS.
Se cuenta además con otro mapa reticular a escala más pequeña, con un radio de 8 km
desde el ARP (centro de referencia del aeródromo), donde se muestra la ubicación de los
hospitales, caminos hacia estos y puntos de cita para los traslados. Este mapa tiene
asignado un número a cada centro hospitalario y la información sobre el número de camas
y especialidades médicas disponibles. El mapa reticular y el mapa de ubicación de
Hospitales/Clínicas se encuentra detallado en el Anexo 8. El detalle de las especialidades
y capacidades de los Hospitales/Clínicas se encuentran en el Anexo 3.
2.20. Recursos
Se cuenta con personal tanto interno del aeropuerto, como de organismos externo,
descritos en el organigrama General, y en los organigramas detallados por tipo de
emergencia, en donde cada uno cumple una función y responsabilidad especifica ante
situaciones de emergencia. Ello se puede revisar en el Anexo 5: Tarjetas de acción por
tipo de alerta.
Otro recurso importante, además del personal, son los recursos materiales disponibles
para ser utilizados en casos de emergencia, estos son actualizados como mínimo una vez
al año, y ante cada emergencia para el reabastecimiento de estas.
Para mayor detalle de la lista de materiales se puede revisar el Anexo 10: Lista de
materiales.
2.21. Cartas de acuerdo
LAP cuenta con un modelo de cartas de acuerdo o convenios donde se podrán establecer
acuerdos de ayuda mutua establecidos con las distintas dependencias y organizaciones,
externas al aeródromo, que participan en el plan, en caso sea necesario. Entre las
organizaciones tenemos a las siguientes:
- Cuerpo de bomberos de la localidad

- Policía local
- Ministerio de Salud
- Defensa Civil
- Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil
- Migraciones
- Aduanas
- Clero
- Fuerzas Armadas
- Servicio de correos
- Cruz Roja
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- Aerolíneas
- Otras autoridades gubernamentales
Para ver el detalle de la carta de Acuerdo revisar el Anexo 9.
2.22. Tarjetas de acción
Con el objetivo hacer más fácil y entendible el Plan a las organizaciones participantes, se
has establecido tarjetas de acción, en las cuales se señalen las funciones y
responsabilidades cada una de ellas por cada tipo de emergencia que pudiera presentarse
en el aeródromo, según la fase de alerta correspondiente.
Para ver el detalle de estas tarjetas de Acción revisar el Anexo 5.
2.23. Sistema hospitalario
Se tiene una lista de los hospitales y/o clínicas que intervendrán en el Plan, indicando
nombre, dirección, números de teléfono y cualquier otro medio de comunicación
disponible, la misma que es actualizada periódicamente, se somete como mínimo a una
revisión anual. Así mismo se detalla la capacidad de cada hospital para enfrentar la
emergencia y otras facilidades médicas, vías de acceso hacia los hospitales detallado en
el mapa de hospitales (Anexo 8), especialidades médicas.
Se tiene una lista de las direcciones y teléfonos de todo el personal médico del aeródromo
y de las comunidades que sirven el aeródromo, quienes pueden proveer la asistencia
médica o transporte de los fallecidos o heridos desde el aeródromo hacia los hospitales o
sitios comunitarios durante la emergencia. Ver Anexo 4: Cadenas de Notificación.
2.24. Sistema de evaluación (ejercicios y simulacros)
Una forma práctica de evaluar el plan de emergencia es a través de ejercicios o simulacros

donde se ensaya y se aplica el plan, mediante la medición de objetivos específicos.
Objetivamente se busca verificar la continuidad de las acciones frente a un desastre
aéreo.
Basándonos principalmente en los aspectos deficitarios detectados después de una

práctica de simulacro nos podemos asegurar que cada una de las Entidades involucradas
en el plan reacciona de acuerdo con lo esperado y se cumplan cada una de las partes del
Plan de Emergencia, evaluando así su eficacia y eficiencia y/o estableciendo mejoras a
éste.
Todo este proceso se encuentra documentado en el RESC-P-13 Procedimiento del sistema

de evaluación del plan de emergencia (ejercicios y simulacros), adjunto en el Anexo 11.
GSEG – L – 1
19.07.18
2.25. Plan de retiro de aeronaves inutilizadas
Esta información se encuentra descrita en el Plan de Remoción de Aeronaves Inutilizadas

GSEG-L-2.
ESPACIO INTENCIONALMENTE DEJADO

EN BLANCO
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SECCIÓN III: ANEXOS

Plan de Emergencia Del AIJCH Rev.05

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Plan de Emergencia Del AIJCH Rev.05

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GSEG – L – 1

ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR LAP

Equipo de SEI Jefatura de Rescate Gerente de Seguridad

SECCIÓN I: GENERALIDADES .................................................................................. 5

2.12.8. Seguimiento y control ................................................................... 29

PÁGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN

El Plan de Emergencia establece los procedimientos que se seguirán ante una

El Plan contará con un cuadro de control de revisión, en el cual se señala

El formato de revisiones está diseñado para incluir el número de revisión, describir

En caso de solicitar revisiones al Plan de Emergencia, dirigirse a los siguientes

Teléfono : (511) 517-3541/ 517-3561/517-3562

1.4 Distribución del plan

El presente Plan será distribuido de manera virtual a través de la página web de

- COE – Sala de crisis

1.5 Enmienda del plan

Las enmiendas al plan se realizarán a requerimiento o necesidad, y se indicarán en

1.6 Control de Revisión

Nº Rev. Descripción Fecha Pág.

01 Emisión del documento. -

02 Se ha actualizado todo el documento. Todo

El ítem 1.2 Revisiones, se indica la forma de control de

03 El ítem 2.4 Alcance del Plan – 2.4.1 Tipo de Emergencias. 16-17

03 El ítem 2.7 Glosario de Términos ha sido actualizado. 22-26

El ítem 2.9 Estructura Funcional del Plan de Emergencia ha

04 Se ha actualizado todo el documento 30.11.13 Todo

Reestructuración de acuerdo con lo recomendado en la

1.7 Lista de Páginas Efectivas

16 19-07-2018 05 Anexo 3 19-07-2018 05

19 19-07-2018 05 Anexo 6 19-07-2018 05

PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN

SECCIÓN II: PLAN DE EMERGENCIA DEL

El presente documento ha sido elaborado en concordancia con las obligaciones y

2.2 Objetivo del Plan

El Plan de Emergencia representa la respuesta inmediata de todos los mecanismos

El presente Plan de Emergencia del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez establece

La finalidad del Plan de Emergencia es la de orientar las acciones y funciones de todas

2.4 Alcance del Plan

Se encuentran involucradas en el presente Plan todas las organizaciones públicas y

2.4.1 Tipos de Emergencias

• Avería de aeronave en vuelo

2.5 Mantenimiento del Plan de Emergencia

El Plan de Emergencia es un documento que se encuentra en permanente supervisión a

Los siguientes ejercicios deberían tomarse en consideración para el programa de

2.6 Actualización, control y ejecución del Plan de Emergencia

La actualización, control y ejecución del Plan de Emergencia del aeropuerto es

• Elaborar y someter a la aprobación un calendario de las actividades a ser

2.7 Marco Legal

2.7.1 Convenios Internacionales - OACI

• Convenio sobre la Aviación Civil Internacional, (Chicago, 7 diciembre 1944).

2.7.2 Organizaciones Internacionales

• Gestión de cadáveres en situaciones de desastre. Organización

2.7.3 Legislación Nacional

• Ley Nº 27261. - Ley de Aeronáutica Civil. Publicada el día 10/05/2000.

2.7.4 Regulaciones Aeronáuticas del Perú

• Parte 1 Definiciones y Abreviaturas.

• Parte 314 Aeródromos. Revisión 2

ESPACIO INTENCIONALMENTE DEJADO EN

2.8. Glosario de Términos

Los términos y expresiones indicados a continuación son en su mayoría aquellos que

1. Accidente de Aeronave. Todo suceso, relacionado con la utilización de una

12. Coordinador de Línea Aérea. Autoridad que por delegación asume la

pueda afectar la seguridad de las operaciones. Los incidentes no tienen como

42. Simulacro General de Emergencias. Ensayo del Plan de Emergencia del

ESPACIO INTENCIONALMENTE DEJADO EN