CONSTITUCION DE LA ECU

Unidad de control de motor o ECU (sigla en inglés de engine control unit) es una unidad
de control electrónico que administra varios aspectos de la operación de combustión
interna del motor. Las unidades de control de motor más simples sólo controlan la
cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las
más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las
válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de otros
periféricos.
Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de
ignición y otros parámetros monitorizando el motor a través de sensores. Estos incluyen:
sensor MAP, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de
oxígeno y muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como
un controlador PID).
Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de
combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una
bomba de inyección.

Funciones
Control de la inyección de combustible
Para un motor con inyección de combustible, una ECU determinará la cantidad de
combustible que se inyecta basándose en un cierto número de parámetros. Si el
acelerador está presionado a fondo, el ECU abrirá ciertas entradas que harán que la
entrada de aire al motor sea mayor. La ECU inyectará más combustible según la cantidad
de aire y la presión de la gasolina que esté pasando al motor. Si el motor no ha alcanzado
la temperatura suficiente, la cantidad de combustible inyectado será mayor (haciendo que
la mezcla sea más rica hasta que el motor esté caliente).
Control del tiempo de ignición
Un motor de ignición de chispa necesita para iniciar la combustión una chispa en la
cámara de combustión. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa (llamado
tiempo de ignición) para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible. Si
la ECU detecta un picado de bielas en el motor, y "analiza" que esto se debe a que el
tiempo de ignición se está adelantando al momento de la compresión, ralentizará
(retardará) el tiempo en el que se produce la chispa para prevenir la situación.

Una segunda, y más común causa que debe detectar este sistema es cuando el motor gira
a muy bajas revoluciones para el trabajo que se le está pidiendo al coche. Este caso se
resuelve impidiendo a los pistones moverse hasta que no se haya producido la chispa,
evitando así que el momento de la combustión se produzca cuando los pistones ya han
comenzado a expandir la cavidad.
Pero esto último sólo se aplica a vehículos con transmisión manual. La ECU en vehículos
de transmisión automática simplemente se encargará de reducir el movimiento de la
transmisión.
Control de la distribución de válvulas
Algunos motores poseen distribución de válvulas. En estos motores la ECU controla el
tiempo en el ciclo de motor en el que las válvulas se deben abrir. Las válvulas se abren
normalmente más tarde a mayores velocidades que a menores velocidades. Esto puede
optimizar el flujo de aire que entra en el cilindro, incrementando la potencia evitando la
mala combustión de combustible.

Unidades programables
Unas categorías especiales de unidades de control de motor son aquellas que son
programables. Estas unidades no tienen un comportamiento prefijado, y pueden ser
reprogramadas por el usuario.
Las ECUs programables son requeridas en situaciones en las que las modificaciones
después de la venta son importantes para el comportamiento final del motor. Entre estas
situaciones se incluyen la instalación o cambio del turbocompresor, intercooler, tubo de
escape, o cambio a otro tipo de combustible. Como consecuencia de estos cambios, la
antigua ECU puede que no provea de un control apropiado con la nueva configuración. En
estas situaciones, una ECU programable es la solución. Estas pueden ser
programadas/mapeadas conectadas a un computadora portátil mediante un cable USB,
mientras el motor está en marcha.
La unidad de control de motor programable debe controlar la cantidad de combustible a
inyectar en cada cilindro. Esta cantidad varia dependiendo en las RPM del motor y en la
posición del pedal de aceleración (o la presión del colector de aire). El controlador del
motor puede ajustar esto mediante una hoja de cálculodada por el portátil en la que se
representan todas las intersecciones entre valores específicos de las RPM y de las distintas
posiciones del pedal de aceleración. Con esta hoja de cálculo se puede determinar la
cantidad de combustible que es necesario inyectar.
Modificando estos valores mientras se monitoriza el escape utilizando un sensor de
oxígeno (o sonda lambda) se observa si el motor funciona de una forma más eficiente o
no, de esta forma encuentra la cantidad óptima de combustible a inyectar en el motor
para cada combinación de RPM y posición del acelerador. Este proceso es frecuentemente
llevado a cabo por un dinamómetro, dándole al manejador del combustible un entorno
controlado en el que trabajar.
Otros parámetros que son usualmente mapeados son:

 Ignición: Define cuando la bujía debe disparar la chispa en el cilindro.

 Límite de revoluciones: Define el máximo número de revoluciones por minuto que el
motor puede alcanzar. Más allá de este límite se corta la entrada de combustible.
 Correcta temperatura del agua: Permite la adición de combustible extra cuando el
motor está frío (estrangulador).
 Alimentación de combustible temporal: Le dice a la ECU que es necesario un mayor
aporte de combustible cuando el acelerador es presionado.
 Modificador de baja presión en el combustible: Le dice a la ECU que aumente el
tiempo en el que actúa la bujía para compensar una pérdida en la presión del
combustible.
 Sensor de oxígeno (sensor lambda): Permite que la ECU posea datos permanentes del
escape y así modifique la entrada de combustible para conseguir una combustión
ideal.
 Sensor de temperatura en el motor: Al llegar a determinada temperatura, la ECU
detiene el motor para evitar la deformación de sus partes interiores debido al punto
de fundición de los metales que lo constituyen.
Algunas de las unidades de carreras más avanzadas incluyen funcionalidades como control
de salida, limitación de la potencia del motor en la primera marcha para evitar la rotura de
éste, etc. Otros ejemplos de funciones avanzadas son:

 Control de pérdidas: Configura el comportamiento del waste gate del turbo,

controlando el boost.
 Inyección Banked: Configura el comportamiento del doble de inyectores por cilindro,
usado para conseguir una inyección de combustible más precisa y para atomizar en un
alto rango de RPM.
 Tiempo variable de levas: Le dice a la ECU como controlar las variables temporales en
las levas de entrada y escape.
 Control de marchas.
Una ECU de carreras frecuentemente se equipa con un dispositivo de almacenamiento
que graba los valores de todos los sensores para un posterior análisis usando un software
especial en un ordenador. Esto puede ser muy útil para la puesta a punto del vehículo y se
consigue con la observación de los datos buscando anomalías en los datos o
comportamientos de las ECUs. El almacenamiento de estos dispositivos que graban los
datos suele rondar entre los 0.5 y 16 megabytes.
Para conseguir la comunicación con el conductor, una ECU de carreras puede estar
conectada a un "pila de datos", que es un pequeño guion de a bordo en el que el
conductor puede ver las actuales RPM, velocidad y otros datos básicos del motor. Estas
zonas de almacenamiento, son mayoritariamente digitales, y se comunican con la ECU
utilizando uno de los muchos protocolos entre los que se encuentran RS232, CANbus.
Partes:
Memoria (informática)
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En informática, la memoria es el dispositivo que retiene, memoriza o
almacena datos informáticos durante algún período de tiempo.1La memoria proporciona
una de las principales funciones de la computación moderna: el almacenamiento de
información y conocimiento. Es uno de los componentes fundamentales de
la computadora, que interconectada a la unidad central de procesamiento (CPU, por las
siglas en inglés de Central Processing Unit) y los dispositivos de entrada/salida,
implementan lo fundamental del modelo de computadora de la arquitectura de von
Neumann.
En la actualidad, «memoria» suele referirse a una forma de almacenamiento de estado
sólido, conocida como memoria RAM (memoria de acceso aleatorio; RAM por sus siglas en
inglés, de random access memory), y otras veces se refiere a otras formas de
almacenamiento rápido, pero temporal. De forma similar, se refiere a formas de
almacenamiento masivo, como discos ópticos, y tipos de almacenamiento magnético,
como discos duros y otros tipos de almacenamiento, más lentos que las memorias RAM,
pero de naturaleza más permanente. Estas distinciones contemporáneas son de ayuda,
porque son fundamentales para la arquitectura de computadores en general.
Además, se refleja una diferencia técnica importante y significativa entre «memoria» y
«dispositivos de almacenamiento masivo», que se ha ido diluyendo por el uso histórico de
los términos «almacenamiento primario» (a veces «almacenamiento principal»), para
memorias de acceso aleatorio, y «almacenamiento secundario», para dispositivos de
almacenamiento masivo. Esto se explica en las siguientes secciones, en las que el término
tradicional «almacenamiento» se usa como subtítulo, por conveniencia.

Decodificador
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Un decodificador o descodificador es un circuito combinacional, cuya función es inversa a
la del codificador, es decir, convierte un código binario de entrada (natural, BCD, etc.) de
N bits de entrada y M líneas de salida (N puede ser cualquier entero y M es un entero
menor o igual a 2N), tales que cada línea de salida será activada para una sola de las
combinaciones posibles de entrada. Normalmente, estos circuitos suelen encontrarse
como decodificador / demultiplexor.Esto es debido a que un demultiplexor puede
comportarse como un decodificador.
Si por ejemplo se tiene un decodificador de 2 entradas con 22=4 salidas, su
funcionamiento sería el que se indica en la siguiente tabla, donde se ha considerado que
las salidas se activen con un "uno" lógico:

Decodificador de 2 a 4 líneas.
Un tipo de decodificador muy empleado es el de siete segmentos. Este circuito decodifica
la información de entrada en BCD a un código de siete segmentos adecuado para que se
muestre en un visualizador de siete segmentos.
Transistor

Transistor

El tamaño de un transistor guarda relación con la potencia que es capaz de manejar

Tipo Semiconductor

Invención John Bardeen, Walter Houser Brattain y William Bradford Shockley (1947)

Símbolo electrónico

Terminales Emisor, base y colector

El transistor es un dispositivo electrónico semiconductor utilizado para entregar
una señal de salida en respuesta a una señal de entrada. Cumple funciones
de amplificador, oscilador, conmutador o rectificador.1 El término «transistor» es la
contracción en inglés de transfer resistor («resistor de transferencia»). Actualmente se
encuentra prácticamente en todos los aparatos electrónicos de uso diario tales
como radios, televisores, reproductores de audio y video, relojes de
cuarzo, computadoras, lámparas fluorescentes, tomógrafos, teléfonos celulares, aunque
casi siempre dentro de los llamados circuitos integrados.
Condensador eléctrico

Condensador

Varios tipos de condensadores

Tipo Pasivo

Principio de funcionamiento Capacidad eléctrica

Invención Ewald Georg von Kleist (1745)

Primera producción Hacia 1900

Símbolo electrónico
Un condensador eléctrico (también conocido frecuentemente con el anglicismo capacitor,
proveniente del nombre equivalente en inglés) es un dispositivo pasivo, utilizado
en electricidad y electrónica, capaz de almacenar energía sustentando un campo
eléctrico.12 Está formado por un par de superficies conductoras, generalmente en forma
de láminas o placas, en situación de influencia total (esto es, que todas las líneas de
campo eléctrico que parten de una van a parar a la otra) separadas por un
material dieléctrico o por la permitividad eléctrica del vacío.3 Las placas, sometidas a
una diferencia de potencial, adquieren una determinada carga eléctrica, positiva en una
de ellas y negativa en la otra, siendo nula la variación de carga total.
Aunque desde el punto de vista físico un condensador no almacena carga ni corriente
eléctrica, sino simplemente energía mecánica latente, al ser introducido en un circuito, se
comporta en la práctica como un elemento "capaz" de almacenar la energía eléctrica que
recibe durante el periodo de carga, la misma energía que cede después durante el periodo
de descarga.
Microprocesador

Procesador AMD Athlon 64 X2 conectado en el zócalo de una placa base

El microprocesador (o simplemente procesador) es el circuito integrado central más
complejo de un sistema informático; a modo de ilustración, se le suele llamar por analogía
el «cerebro» de un ordenador.
Es el encargado de ejecutar los programas, desde el sistema operativo hasta
las aplicaciones de usuario; sólo ejecuta instrucciones programadas en lenguaje de bajo
nivel, realizando operaciones aritméticas y lógicas simples, tales
como sumar, restar, multiplicar, dividir, las lógicas binarias y accesos a memoria.
Puede contener una o más unidades centrales de procesamiento (CPU) constituidas,
esencialmente, por registros, una unidad de control, una unidad aritmético lógica (ALU) y
una unidad de cálculo en coma flotante (conocida antiguamente como «coprocesador
matemático»).
El microprocesador está conectado generalmente mediante un zócalo específico de
la placa basede la computadora; normalmente para su correcto y estable funcionamiento,
se le incorpora un sistema de refrigeración que consta de un disipador de calor fabricado
en algún material de alta conductividad térmica, como cobre o aluminio, y de uno o
más ventiladores que eliminan el exceso del calor absorbido por el disipador. Entre el
disipador y la cápsula del microprocesador usualmente se coloca pasta térmica para
mejorar la conductividad del calor. Existen otros métodos más eficaces, como
la refrigeración líquida o el uso de células peltier para refrigeración extrema, aunque estas
técnicas se utilizan casi exclusivamente para aplicaciones especiales, tales como en las
prácticas de overclocking.
La medición del rendimiento de un microprocesador es una tarea compleja, dado que
existen diferentes tipos de "cargas" que pueden ser procesadas con diferente efectividad
por procesadores de la misma gama. Una métrica del rendimiento es la frecuencia de
reloj que permite comparar procesadores con núcleosde la misma familia, siendo este un
indicador muy limitado dada la gran variedad de diseños con los cuales se comercializan
los procesadores de una misma marca y referencia. Un sistema informático de alto
rendimiento puede estar equipado con varios microprocesadores trabajando en paralelo,
y un microprocesador puede, a su vez, estar constituido por varios núcleos físicos o
lógicos. Un núcleo físico se refiere a una porción interna del microprocesador casi-
independiente que realiza todas las actividades de una CPU solitaria, un núcleo lógico es la
simulación de un núcleo físico a fin de repartir de manera más eficiente el procesamiento.
Existe una tendencia de integrar el mayor número de elementos dentro del propio
procesador, aumentando así la eficiencia energética y la miniaturización. Entre los
elementos integrados están las unidades de punto flotante, controladores de la memoria
RAM, controladores de buses y procesadores dedicados de vídeo.

Controlador de dispositivo

Esquema del subsistema de controladores de dispositivos como parte del

«núcleo del sistema operativo», actuando como interfaz (controlador A) entre las
"aplicaciones de usuario" y un dispositivo externo (dispositivo A).
Un controlador de dispositivo o manejador de dispositivo (en inglés: device driver, o
simplemente driver)1 es un programa informático que permite al sistema
operativo interaccionar con un periférico, haciendo una abstracción del hardware y
proporcionando una interfaz(posiblemente estandarizada) para utilizar el dispositivo.2
Es una pieza esencial del software, y en particular, del núcleo de un sistema operativo, sin
la cual el hardware sería inutilizable.

Rele y electro ventilador

También conocidos como conmutadores, estos dispositivos electricos forman parte del
sistema eléctrico del automóvil y actualmente todos los vehículos disponen de ellos.
Son los encargados principalmente de dar paso a la corriente eléctrica, para hacer
funcionar los accesorios del automóvil, como pueden ser las luces altas, el claxon, el
electroventilador…
Todos los relés trabajan con un alto consumo de corriente, es decir, dentro de sus
circuitos la intensidad de corriente es alta. Están formados por cable con un calibre
suficiente para soportar el trabajo sin recalentarse, ya que muchas veces se recorren
grandes distancias.

Qué es un sensor de velocidad

Un sensor de velocidad es un dispositivo muy utilizado más que nada en el automovilismo.
Es un dispositivo capaz de traducir la velocidad a la que se traslada cualquier objeto en
una señal eléctrica, con una frecuencia proporcional a la velocidad de giro. De esta
manera, si el automóvil se mueve a una velocidad relativamente lenta, el sensor enviará
señales de frecuencia baja, mientras que, en una situación contraria, el sensor enviará
señales de alta frecuencia.

Caudalimetro
El caudalímetro es un pequeño sensor que mide la cantidad de aire aspirado por el
motor. Lo equipan tanto los diésel como los gasolina. Está alojado después del filtro del
aire y, normalmente, se monta junto con el sensor de temperatura del aire aspirado.

Sensor régimen motor

En los vehículos modernos de encendido electrónico es muy importante la función que
cumplen los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) y CMP (sensor de posición del
árbol de levas) ya que ellos son los encargados de enviarles señales a la computadora
informándole la posición en la que se encuentran tanto las válvulas como los pistones, ya
que la computadora requiere de esta información porque si no hay sincronización entre
ellos no podrá mandar la chispa de encendido a las bujías y también el pulso de inyección.
En este artículo explicaremos que es un sensor CKP además del sensor CMP. Pasemos
entones a estudiar Que es un Sensor de Posición del Cigueñal Sensor CKP Y CMP.
Sensor de temperatura
El sensor de temperatura del refrigerante es una pieza importante en el motor, también
se denomina ECT. Se encarga de medir la temperatura del refrigerante del motor a través
de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la
mezcla aire /combustible y la duración del pulso de los inyectores. Además
este sensor envía información a la computadora para la activación del moto ventilador.
Conmutador de arranque
Un conmutador es un interruptor eléctrico rotativo en ciertos tipos de motores
eléctricos y generadores eléctricos que periódicamente cambia la dirección de
la corriente entre el rotor y el circuito externo. En un motor, proporciona la energía a la
mejor ubicación en el rotor, y en un generador, recibe la energía de forma similar. Como
un interruptor, tiene una excepcional larga vida útil, tomando en cuenta el número de
aperturas y cierres que ocurren en operación normal.
Sensor detonacion
Un sensor de pistoneo o detonación es un dispositivo piezo-eléctrico pequeño, que junto
con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM ante esta circunstancia retrasara el
encendido para evitar daños al motor, este sensor es capaz de producir una señal debida a
una vibración diferente a la normal provocada por un proceso de combustión
detonante. Con el objetivo de obtener la mayor potencia posible del motor con el menor
consumo de combustible, se trata de obtener máximas presiones de trabajo en la cámara
de combustión.
Sonsa lambda
La sonda lambda (Sonda-λ), es un sensor que mide la concentración de dioxígeno O2. Se
utiliza para comprobar la calidad de una combustión, así cuando la combustión es optima,
la cantidad de O2 en los gases de combustión 0%, en este caso factor lambda=1. Al aire
libre la sonda nos da la concentración de oxígeno en el aire.

Electro válvula Canister

El canister o sistema EVAP como lo conocen los americanos, es un sistema provisto de
válvulas y tuberías que le permite recolectar los vapores de gasolina que se producen en
el tanque de combustible, para almacenarlos temporalmente en un depósito, hasta que
sean quemados en la admisión
Sensor mariposa
El sensor TPS ó Sensor de Posición de Aceleración (Throttle Position Sensor) se encarga de
monitorear la posición de la mariposa de la garganta de entrada de aire hacia el motor,
entregando una señal hacia el Módulo de Control Electrónico que es usado para controlar
los tiempos de inyección de combustible hacia las cámaras de combustión.

Ralenti
Para empezar, el ralentí es el régimen mínimo al que el motor gira sin “calarse”, y sin
ayudas externas. Es decir, si no pisamos el acelerador, el motor se mantiene en marcha
indefinidamente (hasta agotar el combustible) gracias a ese ralentí. Funciona solo en
punto muerto, o con el embrague pisado a fondo. Ese régimen constante del motor
es insuficiente para mover el conjunto, pero más que suficiente para mantener en
marcha los elementos importantes del motor, hacer que el aceite circule por su circuito y
mantener los diferentes dispositivos en funcionamiento.

Inyectores
Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya
función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de
combustiónen forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible
dentro del aire contenido en la cámara.

Reles del sistema

Conocidos también como relevadores o relay, estos dispositivos forman parte del sistema
eléctrico del automóvil y es posible encontrar docenas de ellos en los modelos recientes.
Las luces altas, el claxon, el electroventilador, son accesorios del automóvil que trabajan
con corriente eléctrica. Algo que poseen en común es su alto consumo de corriente, es
decir, que en sus circuitos la intensidad de corriente es alta. Para que pueda conducir esta
corriente, los cables deben ser de un calibre suficiente para soportar el trabajo sin
recalentarse. Muchas veces esos cables deben recorrer largas distancias desde el interior
de la cabina, el tablero de instrumentos y el mismo compartimiento del motor.

Bomba de combustible
La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya
que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante el
 combustible a través de los rieles de los inyectores que mediante succión extraen el
líquido del tanque.
Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas en el interior del
depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Normalmente, el voltaje al que
funciona la bomba de gasolina de un coche es de 12 V y se acciona a través del relé de la
bomba
Bujías de encendido
La función principal de una bujía de encendido es conducir la corriente eléctrica generada
en el trasformador hasta la cámara de combustión, y transformarla en una chispa
eléctrica de alta tensión, lo que dará inicio a la combustión, es decir, es un ítem
responsable por la correcta quema de la mezcla aire combustible.
Módulo de encendido
El módulo de encendido se encarga de conectar y desconectar la corriente a través de la
bobinaprimaria de encendido. El módulo de encendido carga la bobina de encendido
cuando la corriente estáconectada. En momento en que el módulo de encendido
desconecta la corriente, la bobina de encendidogenera un voltaje de inducción que
provoca la chispa .
Centralira inmovilizador
Si el corazón de nuestro vehículo es el motor, la centralita eléctrica podríamos
considerarla el cerebro del mismo, puesto que se encarga de supervisar las funciones del
coche, lo que la hace una de las piezas más caras del mismo.

Guía y pasos para reparar la computadora del automóvil

 Primero debe limpiar bien con alcohol isopropílico y un cepillo de celdas plásticas no muy
duras toda la placa de la computadora.
 Realice un inspección visual buscando componentes quemados, partes muy oscuras o
carbonizadas y restos de óxidos
 Con un soldador miniatura, un cautín, y una lupa u otro elemento que ayude a ver mejor
las soldaduras, suelde bien donde quiera que sospeche problemas.
 Asegurar y limpiar bien los conectores que llegan a la computadora del auto pues muchas
veces ese falso contacto es el responsable del funcionamiento errático del auto.
 Compruebe las pistas de la ECU pues si detectó óxidos alguna puede estar defectuosa.
 Revise los condensadores electrolíticos y compruebe su buen estado.
De todas formas hay cosas que se deberán tener muy presentes cuando se busca una falla
electrónica. En un auto moderno existen toda una serie
de sensores electrónicos encargados de llevar las señales eléctricas hasta la ECU.
 Esos sensores, ubicados muchos dentro del propio motor, pueden convertirse en un dolor
de cabeza si no comprueba que funcionan bien.

Revisar los voltajes de entrada y salida del regulador de la ECU

Esto es fundamental, cuando sospecha problemas en la ECU debe chequear el voltaje de
entrada de 12 voltios, que el conector esté ok.

En el circuito integrado regulador de la ECU, que no siempre es el mismo, revise todos sus
voltajes y componentes asociados:

 Condensadores.
 Inductores.
 Resistencias.
 Pistas del circuito impreso.
 Patas del circuito integrado regulador con soldaduras defectuosas.
En fin, todo lo que tenga que ver con la puesta en funcionamiento de los circuitos de la
centralita del coche mediante la alimentación de los diferentes voltajes de salida de su
regulador.

En el diagrama siguiente puede ver un circuito típico de regulador de voltaje de la fuente

de una ECU o centralita del coche. Es decir, el diagrama en bloques del interior del
regulador de la fuente de la ECU.

Comprobando el buen estado del microprocesador y el programa de la computadora del

auto
Es posible realizar un scanner o rastreo al auto para conocer dónde es que está la falla
pero si la ECU no está trabajando ok el scanner no le dará una información segura o no
logrará comunicarse mediante el uso de la interfase y los programas que interpretan los
códigos del automóvil.

Puede ahorrar el dinero si intenta reparar la computadora del auto usted mismo. Estos
dispositivos pueden ser instalados por el mismo propietario del auto sin necesidad de
pagar a un electricista.

De todas formas la recomendación es buscar el personal calificado para hacerlo y evitar

daños a la ECU nueva comprada.

Reparar la ECU del auto usando un scanner

Puede realizar un rastreo usando la interfase sin tener que llevar el auto al taller y gastar
ese dinero. Por el precio de menos de $70.00 USD tendrá en su poder un poderoso
instrumento para detectar fallas en el auto.

Evitará así que le estafen como hacen muchos basados en el desconocimiento. Algunos
llamados “técnicos electricistas” le toman el pelo y hacen gastar decenas y hasta miles en
mano de obra y partes y piezas de autos, muchas veces de uso.

Con el scanner acoplado al conector de salida de la ECU, el programa de su operación y

una laptop u otro dispositivo móvil, puede revisar el buen estado del micro de la ECU y de
sus sistemas de comunicación.

Hoy existen muchos tipos de scanners en los que no hay necesidad de acoplamiento a un
ordenador externo.

El scanner que acabo de comprar es el OBD2 Automotive Scanner CR619 en oferta del
50%.
Si luego de conectar correctamente la interfase a la ECU no hay señal de comunicación
debe revisar bien el estado de los conectores.

Una vez asegurado que los cables están todos bien conectados pero no hay señal de
comunicación entre la ECU y su laptop hay que sospechar de que el micro está defectuoso
o que no le llegan los 5 voltios.

Es fundamental asegurarse que todos los voltajes están presentes en la ECU para poder
realizar el test con el scanner.