POLVO DE CAUCHO ACTIVADO

PARA LA FABRICACIÓN DE
MEZCLAS BITUMINOSAS
MODIFICADAS DE ALTA
VISCOSIDAD
 1. RESUMEN EJECUTIVO

El empleo de polvo de caucho en mezclas bituminosas es una tecnología que

lleva en el mercado varias décadas, con resultados muy interesantes en EEUU y
algunos países europeos, sin embargo, los avances tecnológicos para estas
tecnologías habían evolucionado relativamente poco hasta la fecha, hasta la
aparición en el mercado del caucho reactivado RARx.

Este nuevo material, RARx, compuesto mayoritariamente de polvo de caucho

procedente del reciclado de neumáticos, es el resultado de numerosos desarrollos
para su activación por medio de una pre-digestión del material que permite
minimizar los inconvenientes que su uso tradicional plantea a los fabricantes de
mezclas bituminosas.

La corriente mundial actual en favor de una economía circular y el uso

eficiente de recursos a través del procesado de materiales reciclados está llamada
a revolucionar el mundo en las próximas décadas y el RARx va a contribuir a ello en
varios campos:

 Ahorros de materias primas

 Utilización de materiales reciclados
 Alargamiento de la vida útil de las mezclas
 Mejoras de la sonoridad de los pavimentos

La utilización de RARx resulta factible en cualquier tipo de mezcla, aportando

a las mismas las características necesarias de flexibilidad y resistencia a fatiga para
hacerlas más duraderas y con mejores prestaciones.

Los resultados obtenidos tanto en laboratorio como en los numerosos

proyectos ejecutados en obras relevantes de diferentes países, unido a la
necesidad de mejorar las características de las mezclas en numerosas vías, por los
incrementos de número de vehículos, el incremento de las cargas que soportan
debidas al trafico diario y por qué no decirlo la acción del calentamiento global que

2
exige cambios importantes en los requerimientos de los pavimentos, quedan todos
ellos cubiertos satisfactoriamente con la incorporación de pequeños porcentajes de
RARX a las mezclas.

Desde un punto de vista económico las inversiones necesarias para su uso son
nulas y sin embargo el potencial de ahorro por su utilización es muy alto si se
compara tanto con la utilización de polímeros del tipo SBS o cuando se tienen en
cuenta los análisis del ciclo de vida completo de las vías, con ahorros demostrados
en:

1. Reducciones de espesor de capa y consumo de materiales

2. Reducción de costes de mantenimiento por reducción de fisuraciones
3. Retraso en la aplicación de refuerzos por la mayor duración de los
pavimentos.

Por todo ello el RARx está resultando un aditivo fundamental en la

formulación de mezclas bituminosas modificadas en algunos países.

2. VENTAJAS DEL USO DE POLVO DE CAUCHO EN MEZCLAS BITUMINOSAS

Las mezclas bituminosas de alta viscosidad fabricadas con polvo de caucho

procedente del tratamiento de los neumáticos fuera de uso han demostrado a lo
largo de más de tres décadas de uso continuado en varios países una serie de
ventajas, que las posicionan como el mejor referente posible en cuanto a la
relación coste/beneficio, para todas aquellas mezclas con propiedades reológicas
modificadas.

3
 Ventajas
Ambientales

Ventajas Ventajas
Técnicas Económicas

TECNICAMENTE: las mezclas fabricadas con polvo de caucho ven modificadas

sus características reológicas y mecánicas. Esta modificación de características
conlleva una mejora de propiedades tan importantes como la resistencia a la fatiga
y la resistencia a las deformaciones plásticas, dando lugar a mezclas con una mayor
duración en servicio además de unas mejores prestaciones durante su uso.

ECONOMICAMENTE: el uso de polvo de caucho permite la producción de

mezclas más duraderas a costes inferiores a los de otros modificadores de
propiedades mecánicas y reológicas. Las mezclas con altos contenidos de caucho
han demostrado su durabilidad en vías de alta fisuración donde resultan
alternativas a la sustitución de las capas existentes.

Además de una mayor duración y de una palpable reducción de los costes de

mantenimiento durante la vida en servicio, debido a sus propiedades mecánicas y
reológicas resulta factible una reducción de los espesores de capa que compensan
holgadamente las inversiones necesarias para conseguirlos.

4
 AMBIENTALMENTE: se trata de mezclas con una huella de carbono mucho
menor que las mezclas convencionales, si se analiza el ciclo de vida completo de la
superficie.

Desde el punto de vista ambiental, posiblemente una de los principales

argumentos de uso sea el de construir superficies sonoreductoras, donde se
combinan las propiedades de atenuación de la transmisión del ruido a través de la
superficie, con la posibilidad de fabricar mezclas con un índice de huecos mayor
que reducen la emisión del ruido aéreo del pavimento.

A estas ventajas ambientales se le une también el hecho de estar formuladas

con un material de origen reciclado, que supone la aplicación de modelos de
consumo del ámbito de la economía circular.

3. UTILIZACION DE POLVO DE CAUCHO CONVENCIONAL

Hasta la aparición del polvo de caucho activado RARx, el empleo de este
material podía hacerse tanto por medio de la modificación del betún, en el proceso
conocido como VIA HUMEDA, recurriendo a la utilización de equipos especiales,
fijos o móviles, para la fabricación de betunes modificados, o bien por la
adquisición del mismo a centrales suministradoras de betún.

La modificación del betún por vía húmeda es un proceso eficaz, para la

mejora de las propiedades reológicas de los mismos, pero no está exenta de
inconvenientes derivados de la necesidad de acometer inversiones o bien el riesgo
de decantación durante los transportes y/o almacenamiento posterior, de las
partículas de material sólido, que por su naturaleza inorgánica no se integran en el
betún después del proceso de digestión.

La alternativa a la modificación del betún por vía húmeda es la modificación

de las propiedades de la mezcla por la adición de polvo de caucho directamente en
el mezclador, en lo que se conoce como VIA SECA.

5
 Esta alternativa de uso del polvo no precisa ningún tipo de inversión, pero por
el contrario exige el empleo de polvo de granulometrías muy finas y un control
exhaustivo de las condiciones de preparación de mezclas para evitar problemas de
segregación por falta de compactación debidas a un proceso de digestión
incompleto o deficiente.

4. POLVO DE CAUCHO ACTIVADO RARx. EL RESULTADO DE UNA

EVOLUCIÓN INDUSTRIAL - PROCESO SEMI-HÚMEDO

De la misma manera que la industria alimentaria y manufacturera han hecho

evolucionar los productos para simplificar su utilización y consumo, en relación con
el polvo de caucho, y después de numerosos años de desarrollo, se ha conseguido
llevar a cabo una reactivación del mismo mediante un proceso industrial, para
llevar a cabo la modificación de las mezclas bituminosas con este material,
recurriendo a un proceso industrial previo que activa el material y lo deja
completamente listo para su empleo en la modificación de las propiedades
reológicas de las mezclas bituminosas, pero sin los inconvenientes que presenta la
utilización del polvo de neumático convencional.

Este proceso de activación consiste en un tratamiento químico-termo-

mecánico del polvo de caucho que equivale al proceso de digestión que tiene lugar
tanto en el proceso por la vía húmeda como por la vía seca, pero llevado a cabo en
una planta industrial totalmente independiente de aquella que fabrica la mezcla
bituminosa, para no interferir con el proceso de preparación de la misma.

TRATAMIENTO

6
 El resultado de este proceso es un material de aspecto muy similar al polvo de
caucho convencional, listo para su uso en la preparación de la mezcla bituminosa,
pero sobre todo la característica que más destaca del producto es su integración
inmediata en la mezcla, tras su adición a la misma, eliminando con ello, el tiempo
de digestión necesario para este proceso en la técnica por vía seca.

El RARx es un polvo de caucho pre-digerido en betún, que contiene un 60% de

caucho y una serie de aditivos que permiten su utilización directa en el mezclador
sin necesidad de esperar un tiempo adicional para su digestión en la mezcla.

7
 Mezcla de betún 50/70 y RARX

Esquema del proceso de digestión en comparación con la integración del RARX en la mezcla

En el gráfico anterior se puede ver como con la utilización del polvo de

caucho convencional (línea negra) se necesita un tiempo de digestión que oscila
entre 1 y 2 horas a una temperatura próxima a la de mezclado, para completar
este proceso que consiste en la integración de las cadenas de polímero en el seno
del betún.

El proceso de digestión tiene su traducción directa en un incremento de la

viscosidad del betún, que puede superar los 5.500 cps, en solo un par de minutos
cuando se incorpora a la temperatura de preparación de la mezcla.

5. INCORPORACIÓN DEL RARx A LAS MEZCLAS

El almacenamiento del RARx

en planta puede llevarse a cabo
en silos convencionales de
almacenamiento y dosificación
idénticos a los utilizados para el
almacenamiento de cualquier
otro material granular.

8
 El RARx se incorpora directamente al mezclador de la planta de asfalto como
si se tratara de un árido más.

Sin embargo, al tratarse de un material muy reactivo que además contiene un

porcentaje de betún, este debe incorporarse en el mismo punto en el que lo hace
el filler, en una zona donde no exista ya llama, para evitar que pueda quemarse
por la acción de ésta.

En instalaciones de preparación de mezclas en procesos discontinuos la

adición de RARx debe hacerse después de la adición de los áridos finos, justo antes
de la incorporación del betún.

6. PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS MODIFICADAS DE ALTA VISCOSIDAD

CON CAUCHO FABRICADAS CON RARX

El RARx tiene la capacidad de modificar las propiedades reológicas de las

mezclas, por la incorporación de su contenido de caucho al betún durante el
mezclado.

En términos generales la viscosidad de la mezcla aumenta, por lo que la

trabajabilidad de la misma se reduce a medida que la temperatura baja, es por ello
que se recomiendan temperaturas de mezclado y compactación ligeramente por
encima de las convencionales, es decir entre 5 y 10 ºC más que las utilizadas para
la preparación de las mezclas equivalentes formuladas sin RARX.

Podemos resumir en los siguientes puntos las principales propiedades de las

mezclas modificadas de alta viscosidad con altos contenidos de polvo de caucho a
través del RARx:

 Elevada resistencia a la reflexión de fisuras, dado que se le confiere a la

mezcla un alto grado de flexibilidad, es decir, capacidad de deformarse sin
rotura; además, las partículas de caucho en la mezcla contribuyen a relajar
tensiones y detener el ascenso de la fisura.

9
  Alta resistencia a la fatiga, gracias a las características del betún final
resultante tras la adición del RARx a la mezcla y a su contenido en la misma.
 Ausencia de deformaciones plásticas debido al empleo de un ligante de
alta viscosidad y alto punto de reblandecimiento.
 Alargamiento del período de vida de la capa bituminosa, y resistencia al
envejecimiento causados por los agentes climáticos, la humedad, los
microorganismos, etc... Ello se debe a dos causas: por un lado al hecho de
que el caucho contiene "negro de humo", un conocido antioxidante y
antiozono que ralentiza los fenómenos de oxidación en el ligante al que
queda incorporado; por otro a los altos contenidos de ligante, lo que supone
una película de ligante más gruesa, que envuelve cada partícula de árido y la
hace menos vulnerable a los distintos agentes externos causantes del
envejecimiento de la mezcla bituminosa.
 Mejora la impermeabilización de la superficie del firme, alargando la vida
de todo el paquete estructural.
 Mejora en la adherencia rueda-pavimento. Óptimos índices del coeficiente
de rozamiento transversal, al presentar una excelente macrotextura
superficial y un mástico con caucho.
 Baja sonoridad de las mezclas, lo cual las hace ideales para entornos
urbanos o periurbanos. En efecto, mediciones realizadas en diferentes tipos
de pavimentos convencionales, y microaglomerados, denotan disminuciones
de nivel sonoro de entre 3 y 5 dB, llegando en algunos casos a incluso
diferencias superiores (ver tabla en página16).
 Reducción del espesor en capas de rodadura fabricadas con RARx, frente
al que sería necesario en caso de emplear una mezcla asfáltica convencional
con un betún tradicional sin modificación alguna. Este hecho supone un
importante ahorro en el volumen final de áridos necesario para la
fabricación de la mezcla, con el consiguiente impacto positivo desde los
puntos de vista económico y medioambiental.

A continuación se presentan los resultados de algunos ensayos realizados a

mezclas fabricadas con RARx, y su comparativa con otras tipologías de mezclas.

10
6.1 Resultados en los ensayos de resistencia a la accion acelerada del agua

Los resultados obtenidos en uno de los ensayos más característicos de las

mezclas bituminosas, el de resistencia a la acción acelerada del agua, arrojan
valores de este parámetro muy superiores cuando se incluye RARx en la
formulación de la misma. Para una fórmula del tipo SMA 11 son los siguientes:

% %
Fracción Naturaleza Kg/t mezcla árido
6/12 Pórfido 670 67 73,3
0/6 Pórfido 158 15,8 17,3
Polvo mineral
recuperado Pórfido 20 2 2,2
Polvo mineral
de aportación Calizo 66 6,6 7,2
Ligante total 35/50 20NFU 86 8,6 9,41
NFU
RAR X predigerido 22,7 2,87 3,14
Betún 35/50 63,3 5,73 6,27

El estudio llevado a cabo demuestra que se pueden obtener resultados de

resistencia conservada superior al 90 % cuando se utiliza una mezcla con un
contenido de RARx superior al 2 %.

Subconjunto húmedo Subonjunto seco

Probeta 1 2 3 4 5 6
Longitud (mm) 65,91 65,84 65,72 65,47 65,24 65,81
Diámetro (mm) 101,78 101,79 101,77 101,62 101,66 101,6
Densidad aparente
2284 2278 2281 2267 2270 2264
(kg/m3)

Densidad media
2281 2267
(kg/m3)
ITSw ITSs
Resistencia (kPa) 1.770,8 1.715,5 1.756,1 1.927,1 1.817,0 1.831,8
Rotura en línea x x x x x x
Valores medios (kPa) 1.747,5 1.858,7
ITRS 94,00%

Resultados ensayo sensibilidad agua mezcla tipo SMA11 con RARx

11
6.2 Resultados de ensayos de resistencia a la fatiga

Los resultados de los ensayos de fatiga por flexión a 10 ºC y 20 Hz de mezclas

que contienen polvo de caucho son considerablemente mejores que aquellas otras
que no lo contienen y estas son tanto mejores cuanto mayor es el contenido de
polvo de caucho que contienen.

Por otra parte, los resultados de los ensayos demuestran que la mezclas que
incorporan el caucho por medio del polvo pre-digerido RARx ofrecen resultados,
varios órdenes de magnitud superiores a los obtenidos con el uso de polvo de
caucho por otras vía alternativas, como se observa en la figura siguiente.

También se ha detectado que los resultados de resistencia a la fatiga medidos

sobre probeta de laboratorio en comparación con los de testigos tomados in situ,
para una misma muestra, aumentan considerablemente

Estos resultados de resistencia a la fatiga tienen una evidente traducción en

la mejora de la vida en servicio de la carretera, especialmente en los casos de
tráfico intenso, donde el número de deformaciones por unidad de tiempo es muy
alta.

Fatiga por flexión 10 C, 20 Hz, 500

4.000.000 Microdeformaciones
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
-

12
 El caso más extremo de resistencia a la fatiga se obtiene para una muestra
que contiene un 6,3 % de betún + un 4,2 % de RARx, lo que equivale realmente a
incorporar un 2,5% de polvo de caucho sobre una mezcla que contiene más de un 7
% de betún, si tenemos en cuenta que la adición de RARx supone sólo un 60% de
polvo de caucho.

En la tabla siguiente se dan los resultados del ensayo de resistencia a fatiga

de esta mezcla en capa de reducido espesor (delgada) y sonorreductora,
denominada ThinGap para la que, a tenor de los resultados de este ensayo,
permiten extender como ya se ha mencionado una capa muy reducida de material,
próxima a los 2,5 cm de espesor, de lo que se derivan grandes ahorros de material
y de costes de preparación de mezclas.

Criterio de ThinGap en muestra recogida in situ

Propiedad
diseño de Probeta 1 Probeta 2 Probeta 3 Probeta 4
Densidad aparente (T/m3) Max. 2.238 2.315 2.248 2.246
Contenido en huecos 2,0 - 4,5 3,3 3,0 2,9 3,0
Módulo de la mezcla (Mpa) - 4.481 4.434 4.661 4.332
Media 4.477
NƐ500 (@ 10 Hz, 20 C) 4.000.000 3.200.000 3.800.000 3.800.000
Media 3.700.000

6.3 Resultados del ensayo de torsión

A pesar de que el ensayo de torsión no suele ser uno de

los criterios exigidos por la mayoría de las administraciones
que licitan obras de carreteras, resulta sin embargo
interesante analizar desde un punto de vista práctico el
concepto que representa, ya que demuestra una
característica interesante de las mezclas con polvo de
neumático y especialmente aquellas con un contenido
elevado de caucho, preparadas con porcentajes relevantes
de RARx.

13
 El ensayo de torsión consiste en someter a una probeta prismática a un
esfuerzo de torsión a una temperatura determinada y analizar el valor de la
recuperación de la deformación.

En el gráfico siguiente se observa como la recuperación de los esfuerzos de

torsión de las probetas se incrementan a medida que el porcentaje de caucho
introducido es mayor, pasando de un 30 % de recuperación del giro de torsión en
mezclas que no contienen nada de caucho, hasta mezclas que pueden llegar a
recuperar el 70% del esfuerzo aplicado, cuando su contenido de caucho llega al 2,7
% sobre el total de mezcla, en la muestra denominada ThinGap.

La traducción de los resultados del ensayo de recuperación de esfuerzos a

torsión al comportamiento de las mezclas en un contexto de uso real es la
recuperación de determinados esfuerzos que ejercen los vehículos en parado
durante las maniobras de aparcamiento, donde además de la recuperación de
esfuerzos, se evita el arrancamiento de los áridos de mayor tamaño en esas mismas
maniobras con esfuerzos de torsión importantes.

14
6.4 Resultados de los ensayos de atenuación del ruido

El ruido producido por el paso de vehículos en ciudades y vías interurbanas es

un fenómeno tremendamente complejo ya que se produce por un sumatorio de
fuentes de distinta índole, desde el ruido de fricción de los elementos mecánicos
en movimiento del vehículo, hasta el ruido producido por la penetración
aerodinámica del mismo cuando éste está en movimiento.

Sin embargo, el mayor generador de ruido del vehículo se produce en el

contacto del neumático-superficie, en un binomio en el que ambos componentes
tienen una gran importancia.

Si nos centramos en el objeto de este documento, la evaluación de las

ventajas del uso del polvo de caucho en mezclas, debemos atender exclusivamente
a los factores que intervienen en estas.

1. Impedancia: Se trata de un concepto físico que cuantifica la oposición que

presenta el material a la transmisión de las ondas mecánicas del ruido, a
mayor impedancia mayor dificultad para transmitir el ruido a través de la
superficie.

2. Contenido de huecos de la superficie, de manera que cuanto mayor es el

contenido de estos, mayor atenuación del fenómeno de ruido aéreo.

La combinación de ambos parámetros determina la sonoridad de la superficie

producida por el paso de vehículos.

Los estudios llevados a cabo por numerosos autores ponen de manifiesto que
pueden conseguirse reducciones de ruido importantes por el empleo de polvo de
caucho.

15
 En la tabla siguiente se representan los valores de sonoridad de distintas
superficies, con una textura similar pero diferenciadas en el tipo de mezcla y en la
presencia o no de polvo de caucho en la formulación.

Los mejores resultados, comparando con los valores de ruido previos al

extendido de las nuevas capas de rodadura en todos los tramos experimentales, se
obtuvieron en la mezcla delgada y sonorreductora (ThinGap) de alto contenido de
caucho, con valores de reducción de hasta 5 dBA, respecto al original.

MOTOR desembragado 50 km/h

Reducción
Valor respeto a
Pasada 1 Pasada 2 Pasada 3 medio Validez referencia (dB)
SMA 11 PMB 45/80/65 c 65,1 65,2 65,4 65,2 0,2 4
SMA 11 Convencional 67,8 67,5 66,8 67,4 0,4 2
THINGAP RARX 64,1 64,5 63,8 64,1 0,4 5
Referencia 70,2 68,8 69,8 69,6 0,6

6.5 Medida del desgaste por rodada: ensayo de deformación en pista

El comportamiento de las mezclas formuladas con

RARx, en relación con el ensayo de deformación en
pista, da excelentes resultados, con valores de huella
inferiores a los de cualquier otra muestra, incluso se
han comparado con mezclas con contenidos en fibra,
con los que tienen un comportamiento sensiblemente
mejor.

Los resultados obtenidos en el ensayo de deformación en pista para las

diferentes mezclas analizadas se detallan en la tabla siguiente.

Contenido de Betún + contenido de RAR (%) 6,19 B + 3,04 RAR 5,45 B + 3,78 RAR 4,71 B + 4,52 RAR iBind Fibras

Ref. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Contenido en huecos 4,3 3,9 4,7 5,6 5,3 5,4 6 6,7 3,9 4,9 4,1 4,8
Densidad de las probetas gr/cm3 2418 2446 2452 2547 2527
valor valor valor valor valor
Deformación a los 120 min (mm) 1,17 1,3 2,58 1,77 1,47 1,64 1,23 1,45 2,36 2,24 2,71 3,03
Media de deformación a los 120 min (mm) 1,24 2,18 1,56 1,34 2,3 2,87
velocidades V 30/45 (10-3 mm.mm-1) 7,5 12,8 7,5 9,5 13 14
medias de V 75/90 (10-3 mm.mm-1) 6,0 6,5 6,2 6,0 11,2 10,5
deformación V 105/120 (10-3 mm.mm-1) 5,5 5,8 5,0 5,2 10,0 10,0 16
 Deformación a los 120 min (mm)

Valor de la deformacion en mm

0
1 2 3 4 5 6 7 8
número de muestra 9 10 11 12

Practicamente todas las mezclas comparadas que contienen RARx, entre un

3,04 y 4,52 % que equivalen a un contenido total de caucho que oscila entre 1,8 y
2,4 % sobre mezcla, dan lugar a valores de deformación por debajo del de mezclas
que no llevan caucho.

Estos resultados convierten al RARx en un componente ideal para prevenir

problemas de deformaciones plásticas y desgastes excesivos debidos a densidades
de tráfico pesado importantes.

7. TIPOS DE MEZCLAS MODIFICADAS Y CONTENIDOS DE RARX

El RARx está pensado y diseñado para su adición a cualquier tipo de mezcla
que precise ser mejorada con las propiedades y características mencionadas en el
presente documento técnico. Es decir, un incremento de la capacidad de reducción
de deformaciones plásticas, una reducción del ruido de rodadura o sencillamente
una mejora de la vida en servicio de las mezclas.

Resulta especialmente indicada en el tratamiento de vías muy fisuradas y/o

pavimentos rígidos de hormigón donde permite plantear soluciones tipo SAMI
(Stress Absorbing Membrane Interlayer) en lugar del tratamiento completo de las
capas intermedias y de base para el saneamiento de todo el paquete de firme.

17
 El contenido de caucho recomendado depende enormemente del tipo de
mezcla que se plantee, ya que las partículas de caucho incorporadas al betún
ocupan un cierto espacio en los intersticios del árido y por tanto las mezclas
formuladas con RARx deben prever este hecho. Así la recomendación genérica de
porcentajes de RARx es la reflejada en la tabla siguiente.

TIPO DE CONTENIDO CONTENIDO DE CAUCHO

MEZCLA RARX(1) SOBRE BETÚN(2)
DENSA 1% 14 %
SMA 2% 23 %
SEMIDENSA 3-4 % 30 %
THINGAP 3-4 % 35 %
ABIERTA 5% 40 %
(1) Contenidos recomendados en mezcla
(2) Porcentajes equivalentes de caucho sobre betún

Como se puede observar las mezclas abiertas con mayor contenido de huecos
admiten mayores dotaciones de polvo de caucho que las mezclas densas o cerradas.
No obstante, es importante señalar que las mejoras en las prestaciones indicadas
en el punto 6 solamente se obtienen con mezclas de alta viscosidad y con altos
contenidos en caucho.

8. FABRICACIÓN Y PUESTA EN OBRA DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON RARx

Las mezclas asfálticas fabricadas con RARx no requieren de nungún tipo de

fabricación y puesta en obra diferente de una mezcla convencional, más allá de
seguir una serie de recomendaciones que garanticen la correcta fabricación y
posterior puesta en obra de este tipo de mezclas.

Así, los puntos más destacados serían los siguientes:

 Fabricación de la mezcla: se ha de realizar un primer mezclado del RARx

con el resto de áridos o agregados de la mezcla, a fin de garantizar el
reparto homogéneo del RARx con dichos áridos, y previo a la posterior
incorporación del betún asfáltico al mezclador.

18
  Puesta en obra: se recomienda elevar la temperatura de puesta en obra de
la mezclas asfáltica con RARx entre 5º y 10º C respecto a la habitual para
una mezcla convencional, a fin de garantizar y facilitar el correcto
extendido de dicha mezcla. La compactación habrá de ser inmediata al
extendido de la mezcla, evitando en todo momento el enfriamiento de la
misma sin haber sido compactada.
 Esta compactación se realizará con rodillo o compactador de llantas
metálicas, descartando el compactador de neumáticos para evitar
despegues de la capa de mezcla con RARx debido a la interacción del polvo
de caucho integrado en la mezcla asfáltica con el neumático del rodillo
compactador.

Estas recomendaciones, así como algunas otras observaciones encaminadas a

la correcta fabricación y puesta en obra de mezclas con RARx, se incluyen el la
ficha técnica del producto que facilita CIRTEC.

9. SUMINISTRO DEL RARx

El RARx se envasa en big-bags de una

dimensión aproximada de 2 m3 con un
contenido total de material aproximado de
unos 1.200 kg/ud.

El producto se sirve listo para su

almacenamiento bajo cubierta en el propio
envase de suministro, o bien para el llenado
de silos dosificadores idénticos a los
utilizados para el almacenamiento de áridos
y filler.

La densidad aparente del material es

aproximadamente de 600 Kg/m3, si bien

19
pueden tener lugar ligeras variaciones de este valor como resultado de los
movimientos originados durante el transporte y la manipulación del mismo.

El material es completamente estable al almacenamiento, durante periodos

de tiempo prolongados que pueden superar el año, sin que se produzca deterioro
del mismo, aunque deben evitarse los mismos para no generar apelmazamientos
que aunque no deterioren el material si resultan más complejos de manejar.

10. OBRAS EJECUTADAS CON MEZCLAS DE ALTA VISCOSIDAD Y RARx

A lo largo de los últimos años han sido numerosas las obras ejecutadas con
betunes y mezclas de alta viscosidad con caucho, la mayor parte de ellas por vía
húmeda con equipos in situ y ya recientemente con RARx, obteniendo en
prácticamente la totalidad de los casos resultados muy satisfactorios.

En la siguiente tabla se detallan dichas actuaciones, todas ellas de obras con

mezclas de alta viscosidad y alto contenido en caucho, apareciendo en color gris
las ejecutadas por vía húmeda con equipos in situ y en color verde las más
recientes ya ejecutadas con RARx.

20
OBRAS EJECUTADAS CON MEZCLAS DE ALTA VISCOSIDAD
Y ALTO CONTENIDO EN CAUCHO
TONELADAS
IDENTIFICACION LONGITU TONELADAS DE
AÑO PROVINCIA PROPIEDAD CLIENTE D (km) MEZCLA
DE BETÚN
DEL TRAMO CAUCHO

AP- 7: p.k. 407 y p.k. 437

2.002 CASTELLON AUMAR (GRUPO ABERTIS) DRAGADOS 1,85 1.690 142
lado mar

CA-240: p.k. 1+000 a p.k.

CANTABRIA GOBIERNO DE CANTABRIA ASCÁN 6,48 6.260 526
7+480. Revilla- Puente Arce.
A-4: p.k. 90 Tembleque.
TOLEDO MINISTERIO DE FOMENTO TRABIT 1,20 1.095 92
(sentido sur)
CA-240: p.k. 0+000 a p.k.
CANTABRIA GOBIERNO DE CANTABRIA ASCÁN 7,48 3.613 303
7+480. Revilla- Puente Arce.
AYUNTAMIENTO DE
2.004 VALLADOLID HORM. ZARZUELA C/ Soto, viales urbanos 1,20 552 47
VALLADOLID
AYUNTAMIENTO DE Pº Canalejas, C/ Torres
SALAMANCA PADECASA 3,00 1.517 127
SALAMANCA Villarroel, Ctra de Ledesma
OURIQUE IC _ 1: Ourique - Santana
GOBIERNO DE PORTUGAL RECIPAV 16,50 5.784 486
(PORTUGAL) da Serra
AP- 7: p.k. 654+000 al p.k.
ALICANTE AUMAR (GRUPO ABERTIS) DRAGADOS 4,24 5.526 471
658+242 lado monte

AP- 7: p.k. 656+044 al p.k.

9,56
646+482 lado mar
ALICANTE AUMAR (GRUPO ABERTIS) DRAGADOS 15.053 1.258
AP- 7: p.k. 662+000 al p.k.
1,77
663+765 lado mar
AP- 7: puente río Ebro p.k.
TARRAGONA AUMAR (GRUPO ABERTIS) GRUPO FRANCO 2,10 1.385 116
323+420 al p.k. 324+420
2.005 AYUNTAMIENTO DE Pº Canalejas, Ctra de
SALAMANCA GECOCSA 4,00 1.720 145
SALAMANCA Ledesma, Avda. Cipreses
AP- 7: p.k. 324+300 al p.k.
6,50
330+800 lado monte
AP- 7: p.k. 364+000 al p.k.
TARRAGONA AUMAR (GRUPO ABERTIS) GRUPO FRANCO 4,40 13.321 1.134
368+400 lado monte
AP- 7: p.k. 391+500 al p.k.
4,50
396+000 lado monte

AP- 7: p.k. 400+000 al p.k.

5,60
405+600 lado monte
TARRAGONA AUMAR (GRUPO ABERTIS) GRUPO FRANCO 9.861 813
AP- 7: p.k. 429+700 al p.k.
5,80
435+500 lado monte
AP- 7: p.k. 574+400 al p.k.
0,80
575+200 lado monte
AP- 7: p.k. 643+000 al p.k.
1,50
644+500 lado mar
AP- 7: p.k. 648+000 al p.k.
ALICANTE AUMAR (GRUPO ABERTIS) PAVASAL 6,00 12.353 1.050
654+000 lado monte
AP- 7: p.k. 658+325 al p.k.
2,68
661+000 lado monte
AP- 7: p.k. 671+000 al p.k.
2.006 3,50
674+500 lado monte
A-6: p.k. 144+400 al p.k.
0,50 390 33
144+900 margen derecha
VALLADOLID MINISTERIO DE FOMENTO HERGÓN S.A.
Travesía Medina de Rioseco
1,41 890 75
(N-601)
Travesía San Felices de
CANTABRIA GOBIERNO DE CANTABRIA FERNANDEZ ROSILLO 2,80 1.976 162
Buelnas
AP- 7: p.k. 643+000 al p.k.
5,00
648+000 lado monte
AP- 7: p.k. 661+000 al p.k.
ALICANTE AUMAR (GRUPO ABERTIS) PAVASAL 5,00 13.625 1.145
666+000 lado monte
AP- 7: p.k. 666+000 al p.k.
5,00
671+000 lado monte

AP- 7: p.k. 672+000 al p.k.

2,50
674+500 lado mar
ALICANTE AUMAR (GRUPO ABERTIS) PAVASAL 4.088 343
AP- 7: p.k. 644+500 al p.k.
2,00
646+500 lado mar
M-407: Enlaces M-407 a M-
6,97
410
M-407: p.k. 14+775 al
3,30
UTE M-407 11+485 márgen derecha
MADRID COMUNIDAD DE MADRID 7.204 605
(FCC-SARRIÓN) M-407: p.k. 12+392 al
0,33
13+263 márgen izquierda
2.007 Eje M-410: p.k. 2+400 al
1,40
3+800
AP-7: p.k. 378+000 al p.k.
TARRAGONA AUMAR (GRUPO ABERTIS) LUBASA 9,40 7.205 605
387+400 lado monte
Avda. Albufera.
MADRID AYUNTAMIENTO DE MADRID ELSAN-PACSA 1,90 1.170 100
Ayuntamiento de Madrid
M-503: Pozuelo - Villanueva
MADRID COMUNIDAD DE MADRID PADECASA 20,10 20.000 1.700
de la Cañada
M-119: Alcalá de Henares -
MADRID COMUNIDAD DE MADRID ELSAN-PACSA 20,30 30.000 2.100
Torrejón del Rey

21
OBRAS EJECUTADAS CON MEZCLAS DE ALTA VISCOSIDAD
Y ALTO CONTENIDO EN CAUCHO
TONELADAS
IDENTIFICACION LONGITU TONELADAS DE
AÑO PROVINCIA PROPIEDAD CLIENTE D (km) MEZCLA
DE BETÚN
DEL TRAMO CAUCHO

Refuerzo del Firme

NAVARRA AUDENASA VIONASA 40,00 36.000 3.024
Autopista AP-15

MADRID COMUNIDAD DE MADRID ISOLUX CORSÁN Duplicación calzada M-501 11,24 7.620 640
2.008
Rehabilitación del firme M-
MADRID COMUNIDAD DE MADRID 2,20 1.745 147
508
VELASCO
Rehabilitación del firme A-5
MADRID AYUNTAMIENTO DE MADRID 6,80 9.200 759
(Ayuntamiento de Madrid)

Refuerzo del Firme

NAVARRA AUDENASA VIARIA 18,85 16.961 1.425
Autopista AP-15
CA-234. Tramo Renedo -
2.009 CANTABRIA GOBIERNO DE CANTABRIA ASCÁN 11,24 7.620 640
Zurita
AP-4. Autopista Sevilla-
SEVILLA AUMAR (GRUPO ABERTIS) EIFFAGE INFRAESTR. 3,00 2.652 223
Cádiz

CA-234. Tramo Renedo -

CANTABRIA GOBIERNO DE CANTABRIA ASCÁN 11,24 7.673 633
Zurita

VALLADOLID MINISTERIO DE FOMENTO COLLOSA Rehabilitación del firme A-6 6,12 4.324 363

2.010 VITORIA AENA VÍAS Y CONSTRUC. Aeropuerto de Vitoria 3,50 38.040 3.138

Plataforma para autobuses

MADRID AYUNTAMIENTO DE MADRID ISOLUX-CORSÁN 1,30 988 83
en Avda. De Córdoba
AP-4. Autopista Sevilla-
SEVILLA AUMAR (GRUPO ABERTIS) EIFFAGE INFRAESTR. 5,00 4.501 378
Cádiz

AP-4. Autopista Sevilla-

2.011 SEVILLA AUMAR (GRUPO ABERTIS) EIFFAGE INFRAESTR. 4,80 4.262 358
Cádiz

AP-4. Autopista Sevilla-

SEVILLA AUMAR (GRUPO ABERTIS) EIFFAGE INFRAESTR. 4,00 3.571 300
Cádiz
2.012
Refuerzo de firme AP-66.
LEÓN AUCALSA PADECASA 9,00 7.857 660
Tramo:

Regeneración plataforma
SEVILLA AENA FERROVIAL AGROMÁN 9.203 681
estacionamiento
AP-4. Autopista Sevilla-
SEVILLA AUMAR (GRUPO ABERTIS) EIFFAGE INFRAESTR. 2,50 1.929 162
Cádiz

2.013 LEÓN AUCALSA PADECASA Refuerzo de firme AP-66 11,00 11.037 905

AGLOMERADOS LOS
VALENCIA DIPUTACIÓN DE VALENCIA Variante Norte de Pedralba 3,00 2.300 184
SERRANOS
ELSAN- Refuerzos en CV-424 y en
VALENCIA DIPUTACIÓN DE VALENCIA 4,60 2.461 203
TORRESCÁMARA CV-416

Adecuación calle rodaje

MADRID CONSORCIO AIRBUS SACYR 3,00 1.854 152
taxiway Airbus
UTE HERGONSA-
2.014 LEÓN AYUNTAMIENTO DE LEÓN Plan Asfalto 2.014 5,50 5.512 452
GEOXA

MÁLAGA AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA PAMASA Plan Asfalto 2.014 0,80 523 34

AP-4. Autopista Sevilla-

SEVILLA AUMAR (GRUPO ABERTIS) EIFFAGE INFRAESTR. 5,50 4.929 414
Cádiz

UTE HERGONSA-
LEÓN AYUNTAMIENTO DE LEÓN Plan Asfalto 2.015 6,00 6.317 518
GEOXA

2.015
Actuaciones en pavimentos.
ZARZUELA EMPRESA
VALLADOLID AENA Base aérea abierta al tráfico --- 2.108 165
CONSTRUCTORA
civil de Villanubla

DGA - DIPUTACIÓN VIDAL OBRAS Y Refuerzo A-1605. Tramo:

HUESCA 5,00 5.300 420
GENERAL DE ARAGÓN SERVICIOS Graus-Capella

22
OBRAS EJECUTADAS CON MEZCLAS DE ALTA VISCOSIDAD
Y ALTO CONTENIDO EN CAUCHO
TONELADAS
IDENTIFICACION LONGITU TONELADAS DE
AÑO PROVINCIA PROPIEDAD CLIENTE D (km) MEZCLA
DE BETÚN
DEL TRAMO CAUCHO

AYUNTAMIENTO DE Asfaltado Avda. de La

MADRID ASFALPASA 0,30 490 39
FUENLABRADA Cantueña
AYUNTAMIENTO DE Asfaltado Avda. de La
MADRID ASFALPASA 0,30 490 46
FUENLABRADA Cantueña
2.016
Actuaciones en pavimentos.
ZARZUELA EMPRESA
VALLADOLID AENA Base aérea abierta al tráfico --- 1.440 108
CONSTRUCTORA
civil de Villanubla

Recrecido pista aeródromo

VALLADOLID AENA INFR.CONELSAN --- 6.075 352
de Villanubla
AYUNTAMIENTO DE
MADRID ASFALPASA Plan Asfalto 2.017 --- 1.150 80
FUENLABRADA
AYUNTAMIENTO DE
MADRID ASFALPASA Plan Asfalto 2.017 --- 590 56
FUENLABRADA
AYUNTAMIENTO DE
MADRID PADECASA Plan Asfalto 2.017 --- 400 38
FUENLABRADA

GENERALITAT DE GRÚAS Refuerzo carretera L-313

2.017 LLEIDA 1,00 1.166 100
CATALUÑA CONSTRUCTORA Guissona

AYUNTAMIENTO DE ASFALTOS
MADRID Carril bici --- 660 33
TORREJÓN DE ARDOZ VICÁLVARO

Refuerzo Avda. de
MÁLAGA AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA PAMASA 0,60 1.300 88
Andalucía

CONBLOC
INDONESIA VARIAS ADMINISTRACIONES Varias obras --- ---- 92*
INFRATECNO

: obras ejecutadas con BMAVC-1 (betún modificado de alta viscosidad con caucho)

: obras ejecutadas con RARx (mezclas alta viscosidad con caucho)

11. CONTACTO

CIRTEC, Círculo Tecnológico, es de la unión de dos grandes empresas, Valoriza

Servicios Medioambientales y Composan Industrial y Tecnología, en una apuesta por
la sostenibilidad de los proyectos de infraestructuras.

WEB: www.cirtec.es

Fábrica: Calle Narciso Monturiol s/n P.I Rompecubas, Valdemoro

28340 Madrid (SPAIN)

Tfno.: +34 91 895 09 68

Correo: info@cirtec.es

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