Desarrollo:

En los motores MECH se presentan anomalías las cuales impiden el buen desarrollo
de la combustión en los motores, estas anomalías generaran una pérdida de
potencia y un incremento dentro del motor, por tal motivo es recomendado identificar
estas anomalías para poder evitarlas en lo posible. Las características más
importantes relacionadas con la aparición de cada una de ellas son descritas
brevemente, resaltando los aspectos físicos que son considerados como su origen
[1].

 La detonación:

La detonación es la repercusión contra las paredes de la cámara de ondas de

choque que se forman en los gases; lo que hace que haya vibraciones de presión
al final de la combustión que se va amortiguando. Externamente se siente como un
golpeteo metálico. Cuando la detonación es pequeña el golpeteo no surge en cada
ciclo, en cambio cuando la detonación es intensa, la frecuencia de golpeteo es
grande (mayor a 5000 Hz), surge en cada ciclo, la potencia del motor disminuye y
se expulsan humos negros. [1]

 Las ondas de choque aumentan el desprendimiento de calor con lo que se

 sobrecalienta el motor y se pueden destruir algunas piezas de la cámara.
 Se destruye la película de aceite por lo que se desgasta y corroe más la parte
superior del cilindro.
 Como vibraciones de fuerza sobre el pistón se destruyen las capas
antifricción de los casquetes (cojinetes) de biela.

Figura 1.- Características de la detonación en MECH: a) débil, b) intensa.

Fuente: [1]
Los factores que contribuyen a la aparición de este fenómeno son: las altas
relaciones de compresión, grandes avances de encendido, funcionamiento continuo
del motor con riquezas cercanas a la de máxima potencia, malas condiciones de
enfriamiento y presencia de puntos calientes. [1]

 Autoencendido prematuro:

Se produce cuando las piezas de la cámara de combustión se encuentran muy

calientes provocando que la mezcla se encienda antes que haya saltado la chispa
de la bujía; manifestándose en forma de golpes secos. Para evitar el autoencendido
prematuro se deben utilizar bujías con gran resistencia al recalentamiento “grado
térmico”. [2]

Es un fenómeno que se presenta antes de que ocurra el salto de chispa, como

consecuencia de lo anterior se presenta el recalentamiento del motor ocasionado
por la compresión de estos gases calientes. [2]

Figura 2.- Característica del autoencendido anticipado en MECH.

Fuente: [2]

 Autoencendido retrasado:

Este problema ocurre después del salto de chispa en la bujía y su origen se debe a
la presencia de partículas de carbonilla incandescentes en MECH con altas
relaciones de compresión. El frente de llama adicional acelera bruscamente el
quemado durante la fase principal de la combustión ocasionando funcionamientos
muy severos del motor debido a los aumentos de presión. [3]
 Figura 3.- (1) Proceso normal. (2) Proceso con autoencendido retrasado.
Fuente: [3]

 Autoencendido por compresión:

Este fenómeno ocurre después de un funcionamiento continuo en motores que

poseen altas relaciones de compresión. Generalmente se presenta cuando al
desconectar el sistema de encendido el motor por inercia al continuar girando a baja
velocidad succiona combustible y las piezas recalentadas pueden ser puntos de
ignición que no permiten que el motor se apague. Para que no exista ese
autoencendido, además de desconectar el sistema de ignición, se debe cortar el
suministro de combustible. [4]

 Encendido superficial:

El encendido superficial es un fenómeno no deseable en la combustión de los

MECH que consiste en la ignición de la mezcla en algún punto (o algunos puntos)
de las paredes de la cámara de combustión o en la propia bujía debido a la alta
temperatura a la que se encuentran (puntos especialmente calientes debido a la
presencia de hollín). Este tipo de encendido, que hoy en día ya no es común, sucede
sin control alguno y puede conducir a distintos tipos de combustión errática. Por otro
lado, si el encendido superficial sucede con anterioridad al salto de la chispa se
denomina pre-encendido y sus repercusiones pueden ser muy negativas. [4]

Conclusiones:

- Mediante la investigación realizada se pudo identificar que las principales causas

por las que se producen las alteraciones en los motores, dichas alteraciones son la
detonación, el autoencendido prematuro y retrasado y el encendido superficial,
factores a considerar para un buen diseño del motor.

- Los efectos que produce este fenómeno en los motores conlleva a daños tanto en
los pistones como en el mismo motor ya que estos efectos pueden producir ruidos
molestos, daños mecánicos y aumento de la trasferencia de calor del motor.

- Para evitar en lo posible que se produzcan estas alteraciones se debe optar por
cambiar el combustible a utilizar, en preferencia ocupar un combustible de mayor
octanaje, además de utilizar agua para disminuir el preencendido y disminuir la
relación de compresión.

Bibliografía:

[1] Lorenzo H, "Cámaras de combustión y sistemas de distribución de la carga",

Noviembre 2001, [En línea], Disponible en: www.unne.es/repositorio//camara-de-
combustion/pdf

[2] Fygueroa S, Simón J. "El proceso de combustión en motores de combustión

interna", Febrero 2005, 1era edición, Editorial Venezolana – Mérida

[3] Domínguez M, Rovira de Antonio A, "Motores de combustión interna", Octubre

2015, [En línea], Disponible en : www.uned.es/Publicaciones

[4] Ramírez A, " Aspectos generales de la combustión", Julio 52014, [En línea],
Disponible en : www.sdt.es/publicaciones-motores-combustion-interna//pdf