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(a) Ninguna persona sujeta a esta parte puede realizar operaciones de helicópteros
con carga externa dentro del Ecuador, sin o en violación de los términos del
Certificado de Operación de Helicópteros con carga externa emitido por la
DGAC bajo la Sección 133.17."
(1)sea Certificado bajo tipo, y que cumpla con los requisitos de la Parte 27 ó 29
de este capítulo (pero no necesariamente con medios anexos de transporte
de carga externa instalados), o en la Sección 21.25 de este capítulo para
operaciones de propósito especiales con helicópteros de carga externa ";
(1) La Solicitud presentada por una persona natural debe ser firmado por el
propietario;
(2) La Solicitud de una sociedad debe ser firmada por todos los socios;
(3) La Solicitud de una corporación debe ser firmada por el presidente u otro
funcionario autorizado por los estatutos, para firmar por la corporación y
Certificado por la secretaria de ésta, certificando la autoridad del individuo
para firmar tal documento; o
(4) La Solicitud de una compañía, club o asociación debe ser firmado por el
presidente u otro funcionario o director autorizado por los estatutos de la
organización y Certificado por la secretaria.
7. PILOTOS. Sección 133.31 (d) (4) indica que un piloto que se compromete a
operaciones de carga externa tiene en su posesión personal, su diario de navegación
conteniendo la habilitación de clase de carga, o una Carta de Habilitación (Apéndice
1, página 5), firmada por el piloto principal o un Inspector de Seguridad de Aviación
General (Operaciones). Por conveniencia, una Carta de Habilitación, el tipo de
Certificado del piloto, puede usarse en lugar del diario de navegación del piloto.
a. Sección 133.31 (f) establece los requisitos para dirigir operaciones de carga externa
sobre áreas congestionadas. Cada operación realizada requiere de un plan que debe
ser aprobado por la DAC. No se intenta tener un plan separado para cada vuelo
requerido. Un plan bastará para una operación que podría requerir varios vuelos.
Cada plan debe proporcionar la suficiente información para una evaluación real de
todas las materias de seguridad. Un mapa que describa las rutas de vuelo y las
altitudes deben ser incluidas en cada plan de operación. Pueden usarse mapas
aeronáuticos si la escala y el detalle es suficiente para los propósitos de evaluación.
La falta de mapas adecuados podría hacer necesario la utilización de un mapa
dibujado a mano para identificar rutas sobre las calles de la ciudad, rieles del
ferrocarril, cauces de ríos, etc. Para que cada plan de operación sobre áreas
congestionadas pueda ser evaluada apropiadamente, debe presentarse con por lo
menos cinco días laborables de anticipación a la operación propuesta, a la oficina
apropiada.
b. Sección 133.45 (e) "Ninguna persona puede dirigir una operación de carga externa
bajo esta parte con un helicóptero Certificado en la categoría restringida bajo la
Sección 21.25 de este capítulo sobre áreas densamente pobladas, vías aéreas
congestionada o cerca de un aeropuerto donde se realice operaciones de transporte
de pasajeros."
(3) Las rutas de acceso (ingreso/salida) al sitio de una operación de carga externa no
debe traducirse para ser parte de una operación de carga externa. Acceso a y
desde el sitio de trabajo, no involucra transporte de carga externa, considerada en
la Parte 91 de operaciones.
(4) Para revisar: Un helicóptero de categoría restringida no puede ser usado por un
operador de carga externa para operaciones de carga externa sobre áreas
congestionadas, sobre áreas densamente, pobladas sobre vías aéreas
congestionadas, o cerca de los aeropuertos donde se dirigen operaciones de
transporte de pasajeros.
9. DISCUSIÓN DE TÉRMINOS.
(3) El término se administra para prohibir sobrevuelos que cruzan las esquinas de
una grande y muy congestionada área residencial.
(4) Como se declara en la RDAC 91.79, el área congestionada podría ser cualquier
área de una ciudad, pueblo, o asentamiento. Sin embargo, ninguna precisión de
densidad de población, tráfico en tierra, o congestión, o una descripción precisa
de la proximidad a edificios o número de residencias, se ha creado todavía para
que logre la protección intencional de personas y propiedad en la tierra, y
aplicación justa de la regla a operadores de aeronaves.
b. Bajo las regulaciones anteriores, no podrían operarse helicópteros con carga externa
por compensación o ser contratada a menos que la combinación helicóptero-carga
haya sido aprobada bajo la disposición de las Partes 6 y 7 de las Regulaciones
Aéreas Civiles (RAC) o en operaciones no contratadas bajo la Sección 21.25 (b).
Está indicado que el trabajo y el gasto para obtener tal aprobación puede ser
innecesaria y esa seguridad podría no cumplir con los parámetros establecidos, si los
requisitos de aeronavegabilidad fueran menos restrictivos.
KENNETH S. CAZA
Director de Operaciones del Vuelo
Apéndice 1
Figura 1: Ejemplo completo de la aplicación para el Certificado de Operaciones de
Helicópteros con carga externa.
Figura 3: Ejemplo del Certificado de Operación de Helicópteros de carga externa con lista
adjunta de helicópteros aceptados.
1 de septiembre de 1979
Certificado del Operador de Helicópteros con carga externa No. 999999 fechado el 9-15-
79.
Esta lista debe adjuntarse a y debe usarse una parte de Certificado No. 999999.
N 123 N 789 D
N 345 N 689 D
N 678 N 821 B
N 900 N 492
N 654 N 315
N 321 N 104
N 224 N 111
N 135 N 997
Jane Q. Smith
Jefe, GADO 11,
10 de noviembre de 1979
15 de agosto de 1979
Esta carta es para certificar que el Sr. John Q. Doe, poseedor del Certificado de piloto
Comercial/ATP, No. 487578, ha completado satisfactoriamente las pruebas de
conocimiento y habilidad exigidas para actuar como piloto al mando de helicópteros con
carga externa de Clase B/C.
El Cap. Doe califica para servir como piloto al mando en operaciones de carga externa
dirigido bajo el Operador Certificado No. 999999 Helicópteros Americanos, Inc.
Atentamente,
(La firma y título del Inspector de seguridad (Operaciones) o Jefe de Pilotos designado de
acuerdo con la Sección 133.21(b))
Apéndice 2
VOLÚMENES
SECCIÓN 1.
LIMITACIONES DE OPERACION:
1. Certificación.
3. Limitaciones de Operación.
7. Limitaciones de Velocidad.
9. Limitaciones varias.
SECCIÓN 2.
2. Operando Procedimientos.
8. requirió Carteles.
Figura 2. EJEMPLO
SECCIÓN 1.
LIMITACIONES DE OPERACION
1. Ninguna persona operará este helicóptero con carga externa a menos que esa persona
posea una certificación de competencia otorgada por un Operador Certificado de
helicópteros con carga externa, la correspondiente entrada en el libro de vuelo o una
carta de competencia tal como se requiere en la RDAC 133.31(d)(3). Esa persona
deberá portar consigo su libro de vuelo o la carta de competencia durante las
operaciones.
4. El peso total del helicóptero y la combinación de carga no deberá exceder las _____
libras al momento del despegue.
5. La ubicación del centro de gravedad para este helicóptero en combinación con carga
externa estará dentro de los límites para dicho centro, de acuerdo a lo establecido
durante la certificación tipo bajo la Parte 27 FAR o la Certificación del propósito
especial del avión.
6. El peso total de este helicóptero y su combinación de carga externa no deberá exceder
de ______________ libras.
SECCIÓN 2.
a. Tendencias de Oscilación;
c. la altitud de Densidad;
3. en caso del fracaso eléctrico, use el descargo manual para dejar caer la carga de la
carga. Si cualquier dificultad se levanta durante el vuelo y un el emergencia
aterrizando es necesario, suelte la carga inmediatamente. Si por alguna razón la carga
no soltará, use un señal luminosa aterrizando lleno para eliminar arrastrando la carga
en el prior de tierra a el tanto como esto causará el avión para oler encima de con
mando cíclico a popa inadecuado para compensar. (Se sugiere que cortadores de mano
de cable se llevados como una emergencia significa de soltar el cargue en el evento la
falta de los medios eléctrica y manual.)
4. Información con respecto a las descargas de electricidades estáticas - la Clase las
cargas de B.
Antes de atar el gancho de la carga a la carga, asegúrese el avión se ha conectado con
tierra para agotar cargos de electricidad estática que construya a en vuelo.
5. operador listará cualquier otra información esencial para la caja fuerte funcionamiento,
como:
NOTA: Esta figura de carga de máximo que usó un 170-libras peso del piloto se derivó y
galones de _____ de gasolina. Deben hacerse concesiones para cualquier cambio en estos
factores.
8. requirió carteles.
a. Un cartel para la carga externa del máximo se marcará adelante cada lado del fuselaje
cerca del gancho de carga externa.
10. Después de que el helicóptero se ha dirigido en la posición, uno conectó con tierra el
tripulación-miembro debe permanecer dentro de la vista del piloto para dirigir con signos
de la mano mientras dos otros asisten al montaje de la carga. Todos los montajes hicieron
al helicóptero mientras es en un cubra con las alas debe ser acelerado para minimizar el
tiempo el personal del montaje se requiere a gaste el helicóptero debajo. Siempre que
práctico, el helicóptero debe aterrizarse junto a la carga para el montaje. Si un montaje es a
se realizado sin la ayuda o un director del helicóptero, un aire, los miembro de la
tripulación deben quedar prono en el suelo y deben parecer descendente del puerta de la
entrada principal. De aquí, los el /ella pueden observar las acciones de el miembro de la
tripulaciones de tierra y dirige al piloto en el interphone.
11. Signos de la mano. Cuando dando mano señala al piloto, una tierra, el tripulación-
miembro debe estar de pie delante de y al derecho del helicóptero, en vista del piloto.
Apéndice 2, compagine 6, ilustra signos de la mano normales que pueden usarse para día o
operaciones de la noche.
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