MINUTA TECNICA AVANCE PROYECTO

Estudio de Ingeniería, Reposición Ruta E – 46, Sector: Cruce Longitudinal (Catapilco)

La Laguna V Región, Tramo: Dm 0.240,00 – Dm 12.220,00

Integrantes Grupos Trabajo:

Omar Aedo.

Ignacio Gutiérrez.

Matías Pinto.

Germán Díaz.
 1. Descripción del Proyecto.

La licitación corresponden al proyecto de reposición de la ruta E-46; Sector: Catapilco - La

Laguna, V Región, Tramo Drn 0.240,00 - Drn 12.220,00; L = 11.980 m.

El inicio del proyecto (Drn O.240,00) se encuentra ubicado en el empalme con el enlace
existente para acceder a Catapilco, Km 140 de la Ruta 5 Norte. El Dm 0,000 corresponde
a la intersección de la Ruta 5 con la Ruta E-46. El término se ubica en el Drn 12.220,00 de
la Ruta E-46 en estudio.

El proyecto en toda su longitud contempla obras de pavimentación basado en dos capas

asfálticas; concreto asfáltico de superficie y concreto asfáltico capa intermedia sobre una
capa de base granular CBR: 80%.

2. Infraestructura plataforma vial.

Drn- Dm
Construcción de terraplenes con alturas entre 1 y 3 m en gran parte del tramo para dar
cabida al nuevo perfil tipo. Con excepción de algunos sectores donde se proyectan
terraplenes con altura entre 4,0 y 6,0 rn.

Excavación de corte en T.C.N. con alturas entre 0,5 - 1,0 m en gran parte del tramo y
puntualmente entre 2 y 5 rn.

La infraestructura de uso publico y privado se ubica principalmente en el área urbana de

Catapilco, donde la Municipalidad de Zapallar tiene para atender las necesidades de la
comunidad infraestructura asociadas a los servicios de salud, educación, social, deportivo,
recreacional y aquellos que la comunidad requiere; de la misma manera existe un reten de
carabineros e instalaciones asociadas al venta de comercialización de productos y
servicios; en el área adyacente al camino se puede mencionar la ubicación de proyectos
de parcelación (parcelas de agrado) que están en desarrollo.

2.1 Superestructura plataforma vial.

 2.2 Obras de drenaje lateral y transversal.
El camino en estudio, en general, presenta suficiente saneamiento longitudinal formado,
principalmente, por fosos en regular a buen estado de conservación, en sectores de
terraplenes y soleras con zarpa en los sectores de cortes. Existen, además, bajadas de
agua para permitir la descarga de estas obras de drenaje longitudinal.

El saneamiento transversal funciona mediante diversas obras de arte compuestas

principalmente por tubos corrugados, tubos de cemento comprimido, tubos de base
plana y cajones, en general, estructuralmente en regular a buen estado de conservación.
En esta fase se verifica la suficiencia hidráulica de ellas y la necesidad de defensas
fluviales en las obras de arte de mayor importancia.

Como obras a nivel de anteproyecto se complementarán los fosos sin revestir y revestidos
a lo largo de todo el camino, tanto como rehabilitación o nuevos. Además, se considerán
contrafosos en todos los cortes que sean necesarios.

Por otra parte, al modificar la planta y alzado, principalmente, desde el Dm 7,100 hasta el
término del camino, es necesario considerar cunetas de hormigón en todos los cortes de
dicho tramo.

Por último, en todos los cortes altos en T.C.N. se considerán subdrenes para deprimir las
aguas subterráneas.

En relación a las obras de arte éstas se reemplazarán en caso que estén estructuralmente
en mal estado o sean insuficientes hidráulicamente.

En caso contrario se considera su alargue para satisfacer el nuevo perfil tipo.

La obra de arte más importante del camino corresponde a la losa ubicada en el Dm 9,400,
la cual es insuficiente y se reemplaza por una de 10 m de longitud la que quedará ubicada
entre el Dm 9,395 y el Dm 9,405.

2.3 Obras complementarias.

 3. Plano de ubicación del proyecto

4. Característica general de la situación del tránsito.

4.1 Detalles Generales

Estas mediciones fueron realizadas los días jueves 9 de Noviembre de 2006 y el día martes
10 de abril de 2007, durante 12 horas entre las 7,00 y 19,00 horas en condición de tiempo
variable de nublado a despejado. También se realizó una encuesta del tipo origen -
destino durante 12 horas en el kilómetro 7,66 de la ruta E-46, el día 10 de Abril de 2007,
considerándose todos los vehículos que demandan el camino en estudio. Los vehículos
fueron clasificados de acuerdo a la clasificación adoptada por la Dirección de Vialidad para
este tipo de encuestas.

4.2 Relaciones de demanda

 5. Estructura del pavimento existente. (Antes inicio de las obras)

El inicio del estudio (Km. 0,24000) se encuentra en el fin del pavimento del enlace de la
Ruta 5 con la Ruta E-46 y termina en la localidad de La Laguna (Km.19,06322) en la
intersección de la ruta en estudio con la Ruta E-30-F (La Laguna – Zapallar).

La longitud aproximada del estudio es de 18.820 m.

Este camino sirve como conectividad entre la ruta 5 y los pueblos-balnearios de la costa
central, tales como: Papudo, Zapallar y Concón.

A continuación se detalla las principales características de la ruta en estudio:

5.1 Geometría
El camino en estudio se desarrolla hasta el Dm. 7 aproximadamente por un trazado recto y
plano. Una sección transversal con un ancho de faja amplio con un ancho variable entre
27 y 40 m aproximadamente y una altura de terraplén variable entre 0 y 1,5 m.

De acuerdo a la geometría, existe un segundo tramo ubicado desde el km. 7 al km. 12 que
presenta curvas horizontales y verticales, algunas de ellas con poca visibilidad.

La sección transversal de este tramo presenta cortes de altura promedio 1,5 m y

puntualmente 20 m.

Entre el km. 12 y km. 18,5 existe un tramo con trazado sinuoso y ondulado con un gran
porcentaje de curvas horizontales y verticales con poca visibilidad.

La sección transversal varía, presentando cortes altos de altura promedio 20 m con

presencia de roca en algunos de ellos y terraplenes de altura variable entre 2 y 10 m,
principalmente cuando el Estero Catapilco bordea el camino.
 5.2 Pavimento y Bermas
El pavimento existente consiste, principalmente, en un tratamiento superficial doble,
presenta un ancho uniforme de 7,2 m y bermas como continuación del revestimiento de
la calzada, en general, con un ancho de 0,4 m a cada lado del camino, las que se
encuentran en regular a mal estado de conservación, en algunos tramos con el borde
deteriorado.

El pavimento, en general, se encuentra visiblemente desgastado, en algunos sectores

agrietados y ahuellado.

Además, existen parches asfálticos en regular estado.

5.3 Drenaje y Saneamiento

El camino en estudio, en general, presenta suficiente saneamiento longitudinal formado,

principalmente, por fosos en regular a buen estado de conservación, en sectores de
terraplenes y soleras con zarpa en los sectores de cortes. Existen, además, bajadas de
agua para permitir la descarga de estas obras de drenaje longitudinal.

El saneamiento transversal funciona mediante diversas obras de arte compuestas

principalmente por tubos corrugados, tubos de cemento comprimido, tubos de base plana
y cajones, en general, estructuralmente en regular a buen estado de conservación, sin
embargo se deberá verificar la suficiencia hidráulica de ellas y la necesidad de defensas
fluviales en las obras de arte de mayor importancia.
A continuación se entrega un detalle de las obras de arte detectadas en el camino:

NUMERO KM TIPO LONGITUD MUROS ESTADO ALAS ESTADO

1 850 CAJON DOBLE 2*2 13 SI BUENO SI BUENO
2 1.470 T.H.B.P. D=1 m 19 SI BUENO NO
3 1.730 TUBO CORRUGADO D=1m 20 SI BUENO NO
4 2.065 T.H.B.P. D=1 m 23 SI BUENO NO
5 2.440 CAJON SIMPLE 1*1 17 SI BUENO SI BUENO
6 2.820 CAJON SIMPLE 3*2 19 SI BUENO SI BUENO
7 2.940 CAJON SIMPLE 1*1 19 SI BUENO NO
8 3.070 T.H.B.P. D=1 m 16 SI BUENO NO
9 3.330 T.H.B.P. D=1 m 18 SI BUENO NO
10 3.550 CAJON SIMPLE 1*1 26 SI BUENO SI BUENO
11 3.900 CAJON SIMPLE 3*2 14 SI BUENO NO
12 4.500 CAJON DOBLE 1.5*1.5 22 SI BUENO SI BUENO
13 4.560 T.C.C.D=0.3 m 13 NO NO
14 4.910 T.C.C.D=0.3 m 19 NO NO
15 5.040 CAJON SIMPLE 2*1 17 SI BUENO SI BUENO
16 5.065 T.H.B.P. DOBLE D=0.80 Y 1.00 m 17 SI BUENO SI BUENO
17 5.075 CAJON SIMPLE 3*2 17 SI BUENO SI BUENO
18 5.120 T.C.C.D=0.3 m 14 NO NO
19 5.410 T.H.B.P. D=1 m 16 SI BUENO SI BUENO
20 5.470 TUBO CORRUGADO D=1.2m 17 SI BUENO SI BUENO
21 6.080 CAJON DOBLE 1*1 26 SI BUENO SI BUENO
22 6.090 T.H.B.P. DOBLE D=1.00 m 26 SI BUENO SI BUENO
23 6.505 T.H.B.P. D=1 m 18 SI BUENO NO
24 6.900 T.H.B.P. D=1.2 m 19,5 SI BUENO NO
25 7.430 T.H.B.P. D=1.2 m 40,3 SI BUENO NO
26 7.630 T.H.B.P. D=1.2 m 17 SI BUENO NO
27 7.900 T.H.B.P. D=1.2 m 21 SI BUENO NO
28 8.340 CAJON SIMPLE 2*2 16 SI BUENO SI BUENO
29 8.710 T.H.B.P. D=1.2 m 16 SI BUENO NO
30 8.970 T.H.B.P. D=1 m 14,5 SI BUENO NO
31 9.250 CAJON SIMPLE 1*1 13,2 SI BUENO SI BUENO
32 9.310 CAJON DOBLE 3*3 24 SI BUENO SI BUENO
33 9.440 CAJON SIMPLE 1*1 13,3 SI BUENO SI BUENO
34 9.897 CAJON DOBLE 2*2 28 SI BUENO SI BUENO
35 12.160 T.H.B.P. TRIPLE D=1.00 m 36,3 SI BUENO SI BUENO
36 12.821 TUBO CORRUGADO D=1m 22,5 SI BUENO NO
37 13.260 TUBO CORRUGADO D=1m 19,5 SI BUENO NO
38 13.720 T.H.B.P. D=0.80 m 17 SI BUENO NO
39 14.120 TUBO CORRUGADO D=1m 18,7 SI BUENO NO
40 14.300 CAJON SIMPLE 1.5*1 22 SI BUENO SI BUENO
41 15.100 T.H.B.P. D=1 m 16 SI BUENO NO
42 16.770 T.H.B.P. D=1 m 16 SI BUENO NO
43 18.050 T.H.B.P. D=0.80 m 15,5 SI BUENO NO
5.4 Puente

El único puente a lo largo del camino en estudio es el que se describe a continuación:

Puente Catapilco

Longitud : 80 m

Ancho calzada : 8m

Ancho pasillo : 0,85 m

Este puente presenta barandas metálicas en regular estado en ambos lados de la

calzada. Carpeta de rodado en mal estado, desgastada y agrietada.

En la entrada y salida de él existen defensas camineras en buen estado de

conservación.

5.5 Intersecciones

En el desarrollo del camino se ubican las siguientes intersecciones con caminos

públicos:

Dm. 0,820: Cruce hacia Catapilco (D), calle local (I)

Dm. 1,150: Acceso a Posta de Catapilco

Dm. 1,640: Acceso a Catapilco (D)

Dm. 2,600: Acceso a camino vecinal

Dm. 3,880: Intersección con ruta E-021 (D), esta ruta accede a Catapilco

Dm. 4,590: Acceso a camino vecinal (I)

Dm. 6,600: Acceso a Tierras Blancas (I)

Dm. 7,420: Acceso a Las Represas (I)

Dm. 18,510: Intersección Ruta E-46 / Ruta E-30-F

Cabe mencionar que desde el Dm. 18,300 aproximadamente se encuentra señalizado

como zona urbana, sin embargo presenta baja densidad de casas.

5.6 Puntos Singulares

Dm. 9,310: Cruce del estero San Alfonso mediante un cajón doble de 3 x 3 m.

Dm 18,200 (I) Instalaciones de Esval

Dm 18,300 (I) Camping La Laguna

5.7 Zonas Urbanas

A lo largo del camino en estudio existen las siguientes zonas urbanas:

Zona urbana de Catapilco km. 1,340 – km. 1,650

Inicio zona urbana de La Laguna km. 18,300

 5.8 Servicios Públicos

Existe postación eléctrica en el inicio del estudio, el tramo comprendido entre el km.
12 y km. 14 y el fin del estudio en la zona de La Laguna.

En cuanto al servicio de agua potable, éste se podría presentar en el inicio y fin del
estudio.

5.9 Elementos de Control y Seguridad

 Señalización Vertical
La señalización existente se encuentra, en general, en regular estado, sin embargo no es
suficiente para las características actuales del camino, principalmente todo lo relacionado
con la señalización preventiva.

Existe una zona con trazado, en planta y alzado, con restricción, el que se encuentra
debidamente señalizado, sin embargo es necesario reforzar la señalización en las curvas
más peligrosas.

 Señalización Horizontal
La señalización horizontal existente en el camino es del tipo demarcación de borde y eje,
la que se encuentra en regular estado de conservación.

Se observa el déficit de demarcación especial, principalmente, en los accesos de mayor

importancia.

Existe demarcación elevada (tachas) en el sector más peligroso descrito anteriormente.

 Paraderos de Buses
A lo largo del camino, en algunos de los accesos de mayor importancia, existen paraderos
de buses de mampostería de piedra, en general, en buen estado de conservación.

Es necesario estudiar el emplazamiento de pistas de detención para cada uno de ellos.

  Defensas Camineras
El camino presenta defensas camineras en el puente existente y en las curvas más
peligrosas. En general, se encuentran en regular a buen estado de conservación.

A continuación se entrega un detalle de las defensas camineras existentes a largo del

camino en estudio:

KM INICIO KM FINAL LADO ESTADO

12.540 12.670 D REGULAR
12.940 12.970 D REGULAR
13.640 13.700 D REGULAR
13.830 13.910 D REGULAR
14.300 14.315 I REGULAR
16.060 16.084 I REGULAR
16.060 16.084 D REGULAR
16.170 16.194 D REGULAR
16.170 16.240 I REGULAR
17.510 17.620 I REGULAR
 6. Situación general de las expropiaciones.

Ancho de Faja
En la alternativa propuesta para esta fase considera mantener el ancho de faja actual y
solo en aquellos sectores que se requiere ampliar la faja para dar cabida a las obras, se
proyecta expropiar a partir del ancho de 40 metros ya establecido; para los efectos del
informe y cartografía, se marco el ancho legal (40) como cerco presunto y desde este se
calculo el ancho de los lotes considerados, independiente que los propietarios de las áreas
adyacentes hayan ocupado parte de la actual faja fiscal.-

Situación de Propiedad y Dominio del suelo

En relación a la propiedad y dominio del suelo, se puede indicar que de acuerdo a
consultas con propietarios habitantes del área adyacente mas la revisión de la cartografía
(CIREN), la situación de tenencia y propiedad del suelo esta debidamente regularizada,
antecedentes que se presentaran en las fases posteriores de este estudio de acuerdo al
diseño de los lotes a considerar para la ampliación de la faja fiscal en pos de dar cabida a
las obras proyectadas.

Valor del suelo

En general el valor del suelo tiene relación con las posibilidades de uso agrícola, forestal
y/o inmobiliario que estos tengan; al respecto, de los usos mencionados el de mayor
importancia dinamismo corresponde al inmobiliario en proyectos de parcelación de lotes
de 5000 m2, dado a que el territorio se encuentra cercano a los balnearios o zonas
turísticas costeras de la comuna de Zapallar y/o desde esta acceder aquellas áreas
recreacionales ubicadas al sur o al norte de dicha comuna. En relación a lo anterior los
costos del suelo tienen relación con la cercanía que estos se encuentran de las áreas
costeras.
A continuación se exponen valores promedios según ubicación de los suelos en el área de
influencia directa:

Territorio Valor m2 suelos

Tramo ubicado km 0,000 al km 10,500 $ 1.200 pesos el m2

Tramo ubicado km 10,500 al km 12,300 $ 800 pesos el m2

Tramo ubicado km 12,300 al km 14,000 $ 1.000 pesos el m2

Tramo ubicado km 14,000 al km 16,300 $ 2.000 pesos el m2

Tramo ubicado km 16,400 al km 19,100 $ 3.500 pesos el m2

CUADRO DE EXPROPIACIONES

2
LAMINA LOTE PROPIETARIO SEGÚN S.I.I. KILOMETRAJE SUPERFICIE ( m ) ROL COMUNA PROPIETARIO ACTUAL OBSERVACIONES

Nº Nº DE KM. A KM. TERRENO EDIFICADO Nº

11 - 12 1 CAVIERES KORN CARMEN HILDA 12,68000 13,70000 7.751 180 - 10 ZAPALLAR MARIO HABIT CAVIERES Fundo Los Maos
12 - 13 2 CAVIERES KORN CARMEN HILDA 13,92100 15,30400 25.687 180 - 10 ZAPALLAR MARIO HABIT CAVIERES Fundo Los Maos
14 3 CAVIERES KORN CARMEN HILDA 15,43500 15,86500 8.477 180 - 10 ZAPALLAR MARIO HABIT CAVIERES Fundo Los Maos
14 4 CAVIERES KORN CARMEN HILDA 15,86500 16,02000 7.069 212 180 - 10 ZAPALLAR MARIO HABIT CAVIERES Ocupante actual: Juan Figueroa Figueroa
14 5 CAVIERES KORN CARMEN HILDA 16,02000 16,03000 262 180 - 10 ZAPALLAR HELLA MEYER
14 6 CAVIERES KORN CARMEN HILDA 16,03000 16,46500 4.282 180 - 10 ZAPALLAR MARIA IGNACIA SPOERER
14 7 CAVIERES KORN CARMEN HILDA 16,46500 16,60900 733 180 - 10 ZAPALLAR HELLA MEYER
15 8 PASMOUR S A 16,67000 16,78000 545 179 - 2 ZAPALLAR INMOBILIARIA EL GOLF DE ZAPALLAR Resto Fundo Santa Emilia
15 - 16 9 PASMOUR S A 17,26000 18,13000 11.945 179 - 2 ZAPALLAR INMOBILIARIA EL GOLF DE ZAPALLAR Resto Fundo Santa Emilia
17 10 PASMOUR S A 18,23500 18,42500 1.540 179 - 2 ZAPALLAR INMOBILIARIA EL GOLF DE ZAPALLAR Resto Fundo Santa Emilia
17 - 18 11 PASMOUR S A 18,66500 19,00800 2.543 179 - 2 ZAPALLAR INMOBILIARIA EL GOLF DE ZAPALLAR Resto Fundo Santa Emilia

TOTAL 70.834 212

6. Condiciones medio ambientales y territorio para él proyecto.

7. Nombre de los planos del proyecto y breve descripción de ellos.