Índice

1. FUERZAS CORTANTES POR CARGAS PERMANENTES ................................................. 3

1.1. Determinación del peralte efectivo por corte (𝒅𝒗) ......................................................... 3
1.2. Fuerza cortante por CARGA MUERTA (DC) ................................................................ 4
a. Carga de la viga longitudinal ......................................................................................... 4
b. Carga de la losa ............................................................................................................ 4
c. Carga de las barreras .................................................................................................... 5
d. Carga Muerta uniformemente distribuida ...................................................................... 5
e. Carga Muerta puntual .................................................................................................... 5
1.3. Fuerza cortante por SUPERFICIE DE RODADURA (DW) ........................................... 5
a. Carga debido al asfalto ................................................................................................. 5
1.4. Fuerza cortante por CARGA DEL POSTENSADO (PS) ............................................... 6
2. FUERZAS CORTANTES POR CARGAS TRANSITORIAS .................................................. 7
2.1. Fuerza cortante por cargas del CAMIÓN ...................................................................... 7
2.2. Fuerza cortante por cargas del CARRIL ....................................................................... 8
2.3. Fuerza cortante por cargas del CAMIÓN+CARRIL ...................................................... 8
3. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN POR CARGA VIVA ........................................................... 8
3.1. Factor de distribución para VIGA INTERIOR ................................................................ 8
a. Para 1 carril: .................................................................................................................. 8
b. Para 2 carriles: .............................................................................................................. 8
3.2. Factor de distribución para VIGA EXTERIOR ............................................................... 9
a. Para 1 carril: .................................................................................................................. 9
b. Para 2 carriles: .............................................................................................................. 9
3.3. Factor de distribución mas crítico .................................................................................. 9
4. CORTANTE DE DISEÑO ....................................................................................................... 9
5. DISEÑO POR CORTANTE MÁXIMO .................................................................................. 10
5.1. Momento Flector Último en x = 1.59 m: ...................................................................... 10
a. MDC: ............................................................................................................................. 10
b. MDW : ............................................................................................................................. 10
c. MLL+IM: .......................................................................................................................... 10
d. MU ................................................................................................................................ 11
5.2. Resistencia del concreto ............................................................................................. 11
a. Determinación de 𝜷 𝒚 𝜽: .............................................................................................. 11
b. Determinación de VC: ................................................................................................... 12
5.3. Refuerzo Transversal .................................................................................................. 13
a. Acero de Refuerzo Transversal Requerido (𝑉𝑠):......................................................... 13
b. Espaciamiento máximo de refuerzo transversal: ........................................................ 13
c. Mínimo refuerzo transversal: ....................................................................................... 14
 d. Verificación por resistencia al corte: ............................................................................ 14
e. Verificación del refuerzo longitudinal inferior: ............................................................. 15
6. COMPARACIÓN SIN CONSIDERAR AXIALES .................................................................. 15
7. DISEÑO POR CORTE EN OTRAS SECCIONES ............................................................... 15
1. FUERZAS CORTANTES POR CARGAS PERMANENTES

1.1. Determinación del peralte efectivo por corte (𝒅𝒗)

A continuación se muestra las propiedades geométricas de la viga compuesta (Viga AASHTO

Tipo V + Losa):

H= 1.8 m
ÁREA = 1.1132 m
ys = 0.6212 m
yi = 1.1788 m

La expresión para la profundidad efectiva desde la fibra de compresión extrema hasta el

centroide de la fuerza de tracción es:
𝐴𝑝𝑠 𝑓𝑝𝑠 𝑑𝑝 + 𝐴𝑠 𝑓𝑦 𝑑𝑠
𝑑𝑒 =
𝐴𝑝𝑠 𝑓𝑝𝑠 + 𝐴𝑠 𝑓𝑦

Considerando la ausencia de acero de refuerzo (As=0), tenemos:

𝑑𝑒 = 𝑑𝑝

𝑑𝑒 = 1.62 𝑚

El peralte efectivo por corte se expresa como:

𝑀𝑛
𝑑𝑣 =
𝐴𝑝𝑠 𝑓𝑝𝑠 + 𝐴𝑠 𝑓𝑦

De cálculos anteriores, tenemos:

𝑀𝑛 = 4656.19 𝑘𝑁 ∙ 𝑚
𝑓𝑝𝑠 = 1832.58 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑝𝑠 = 5460 𝑚𝑚2
4656.19 𝑘𝑁 ∙ 𝑚
𝑑𝑣 =
5460 𝑚𝑚2 ∗ 1832.58 𝑀𝑃𝑎

𝑑𝑣 = 1.465 𝑚
Se debe cumplir que el valor de “dv” no tiene que ser menor al mayor valor de 0.9de y 0.72H:

𝑑𝑣1 = 0.90𝑑𝑒 = 0.90(1.62) = 1.458 𝑚

𝑑𝑣2 = 0.72𝐻 = 0.72(1.80) = 1.296 𝑚

𝑀Á𝑋(𝑑𝑣1, 𝑑𝑣2) = 1.458 𝑚 < 𝑑𝑣 = 1.465 𝑚 𝑂𝐾!

𝑑𝑣 = 1.465 𝑚

Considerando que el dispositivo de apoyo tiene 0.25m de ancho:

Entonces la sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.25
+ 1.465 = 1.59 𝑚
2

1.2. Fuerza cortante por CARGA MUERTA (DC)

a. Carga de la viga longitudinal
Á𝑟𝑒𝑎 = 0.6535 𝑚2
𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑤 = 24 3
∙ 0.6535 𝑚2 = 15.684
𝑚 𝑚
𝑘𝑁
𝑊 (𝑝𝑎𝑟𝑎 6 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠) = 15.684 ∙ 6 = 94.104
𝑚
b. Carga de la losa
Á𝑟𝑒𝑎 = 13 ∙ 0.20 = 2.6 𝑚2
𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑤 = 24 3 ∙ 2.6 𝑚2 = 62.4
𝑚 𝑚
 c. Carga de las barreras
Á𝑟𝑒𝑎 = 0.167 𝑚2
𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑤(𝑝𝑎𝑟𝑎 2 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠) = 2 ∙ 24 3
∙ 0.167 𝑚2 = 8.016
𝑚 𝑚
d. Carga Muerta uniformemente distribuida
94.104 + 62.400 + 8.016 𝑘𝑁
𝑊𝐷𝐶 = = 27.42
6 𝑚
e. Carga Muerta puntual
𝑘𝑁
24 ∙ 12.2 𝑚 ∙ 1 𝑚 ∙ 0.3 𝑚
𝑃= 𝑚3 = 14.64 𝑘𝑁
6
El esquema sería el siguiente:

La fuerza cortante en la sección más crítica es:

𝑉𝐷𝐶 = 458.2 𝑘𝑁

1.3. Fuerza cortante por SUPERFICIE DE RODADURA (DW)

a. Carga debido al asfalto

𝐿 = 12.2 𝑚

Á𝑟𝑒𝑎 = 12.2 ∙ 0.05 = 0.61 𝑚2

𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑤 = 22.944 ∙ 0.61 𝑚2 = 13.996
𝑚3 𝑚
El esquema sería el siguiente:
La fuerza cortante en la sección más crítica es:

𝑉𝐷𝑊 = 244.9 𝑘𝑁

1.4. Fuerza cortante por CARGA DEL POSTENSADO (PS)

La carga distribuida generada por la fuerza del postensado después de las pérdidas tiene la
siguiente expresión:
8∙𝑃∙𝑓
𝑊𝑃𝑆 =
𝐿2

De los cálculos anteriores, tenemos:

 𝑃 = 7239.09 𝑘𝑁
 𝑓 = 0.812 − 0.180 = 0.632 𝑚

 𝐿 = 35 𝑚

8 ∙ 7239.09 ∙ 0.632
𝑊𝑃𝑆 =
352
𝑘𝑁
𝑊𝑃𝑆 = 29.87
𝑚
Aplicando esta carga en la viga:

La fuerza cortante en la sección crítica es:

𝑉𝑃𝑆 = −475.2 𝑘𝑁

2. FUERZAS CORTANTES POR CARGAS TRANSITORIAS

2.1. Fuerza cortante por cargas del CAMIÓN

Como sabemos, la sección crítica se encuentra a 1.59m del apoyo, por tanto, desde esa distancia
se analizarán los efectos del camión de diseño.

El esquema es:

Ejecutando el programa, obtenemos la fuerza cortante en la sección del apoyo izquierdo:

𝑉𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = 283.8 𝑘𝑁
2.2. Fuerza cortante por cargas del CARRIL

Para el caso del carril de diseño, el esquema es:

Ejecutando el programa, obtenemos la fuerza cortante en la sección del apoyo izquierdo:

𝑉𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 148.3 𝑘𝑁

2.3. Fuerza cortante por cargas del CAMIÓN+CARRIL

Considerando el incremento por carga dinámica, tenemos:

𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.33𝑉𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 + 𝑉𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1.33(283.8) + 148.3

𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 525.754 𝑘𝑁

3. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN POR CARGA VIVA

3.1. Factor de distribución para VIGA INTERIOR

a. Para 1 carril:
𝑆
𝑚𝑔1 = 0.36 +
7600
2300
𝑚𝑔1 = 0.36 +
7600
𝑚𝑔1 = 0.663

b. Para 2 carriles:
2
𝑆 𝑆
𝑚𝑔2 = 0.2 + −( )
7600 10700
2300 2300 2
𝑚𝑔2 = 0.2 + −( )
7600 10700
𝑚𝑔2 = 0.456
3.2. Factor de distribución para VIGA EXTERIOR
a. Para 1 carril:
Aplicando la Regla de la palanca:

0.5 ∙ 2.05 + 0.5 ∙ 0.25

𝑚𝑔1 = 1.2 ∙
2.3
𝑚𝑔1 = 0.600

b. Para 2 carriles:
𝑑𝑒
𝑚𝑔2 = (0.6 + ) ∙ 0.456
3000
0
𝑚𝑔2 = (0.6 + ) ∙ 0.456
3000
𝑚𝑔2 = 0.274

3.3. Factor de distribución mas crítico

𝑚𝑔 = 𝑀𝐴𝑌𝑂𝑅(0.663 , 0.456 , 0.600 , 0.274)

𝑚𝑔 = 0.663

4. CORTANTE DE DISEÑO

Teniendo las fuerzas cortantes permanentes y transitorias, calculamos el la fuerza cortante de

diseño:

𝑉𝐷𝐶 = 458.20 𝑘𝑁

𝑉𝐷𝑊 = 244.90 𝑘𝑁

𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 525.754 ∙ 0.663 = 348.57 𝑘𝑁

Para el diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n = nDnRnI = 1:

𝑉𝑢 = 𝑛[1.25𝑉𝐷𝐶 + 1.50𝑉𝐷𝑊 + 1.75𝑉𝐿𝐿 + 𝐼𝑀]

𝑉𝑢 = 1[1.25(458.20) + 1.50(244.90) + 1.75(348.57)]

𝑉𝑢 = 1550.1 𝑘𝑁
5. DISEÑO POR CORTANTE MÁXIMO

5.1. Momento Flector Último en x = 1.59 m:

Para el diseño, necesitamos el valor del Momento Flector Último aplicado en la sección crítica
(x =1.59 m), entonces:

a. MDC:

𝑀𝐷𝐶 = 763.20 𝑘𝑁 ∙ 𝑚
b. MDW :

𝑀𝐷𝑊 = 371.70 𝑘𝑁 ∙ 𝑚
c. MLL+IM:
- Camión:
 𝑀𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = 451.30 𝑘𝑁 ∙ 𝑚
- Carril:

𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 235.80 𝑘𝑁 ∙ 𝑚
- LL+IM:

𝑚𝑔 = 0.796 (𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟)

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (1.33𝑀𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 + 𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ) ∙ 𝑚𝑔

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 665.48 𝑘𝑁 ∙ 𝑚

d. MU
𝑀𝑢 = 1[1.25(763.20) + 1.50(371.70) + 1.75(665.48)]
𝑀𝑢 = 2676.14 𝑘𝑁 ∙ 𝑚

5.2. Resistencia del concreto

La fuerza de corte en el concreto se expresa como:

𝑉𝑐 = 0.083𝛽√𝑓´𝑐𝑏𝑣𝑑𝑣
Donde

 bv: Ancho efectivo del alma tomado como el mínimo ancho del alma dentro de la altura dv
efectiva de corte.
 β: Factor que indica la habilidad del concreto fisurado diagonalmente para transmitir tensión.

a. Determinación de 𝜷 𝒚 𝜽:
El esfuerzo de corte sobre el concreto será determinado como:

𝑉𝑢 − ∅𝑉𝑝
𝜐𝑢 =
∅𝑏𝑣𝑑𝑣
Teniendo como datos:

𝑉𝑢 = 1550.1 𝑘𝑁
𝑉𝑃𝑆 = 475.2 𝑘𝑁

∅ = 0.9

𝑏𝑣 = 0.203 𝑚

𝑑𝑣 = 1.465 𝑚

1550.1 − 0.9 ∙ 475.2

𝜐𝑢 =
0.9 ∙ 0.203 ∙ 1.465
Entonces:

𝜐𝑢 = 4193.52 𝑘𝑃𝑎
La deformación en el refuerzo sobre el lado de tracción a flexión del miembro será determinado
como:
𝑀𝑢
+ 0.5𝑁𝑢 + |𝑉𝑢 − 𝑉𝑃𝑆 | − 𝐴𝑝𝑠𝑓𝑝𝑜
𝜀𝑠 = 𝑑𝑣
𝐸𝑠𝐴𝑠 + 𝐸𝑝𝑠𝐴𝑝𝑠
Tenemos lo datos calculados en presentaciones anteriores:

𝐴𝑝𝑠 = 5460 𝑚𝑚2

𝐸𝑝𝑠 = 200815.5 𝑀𝑃𝑎
2676.14 (5460)(0.7 ∙ 1860)
+ 0.5 ∙ 0 + |1550.1 − 475.2| − 1000
𝜀𝑠 = 1.465
(200815.5)(5460)
0+ 1000
𝜀𝑠 = −0.0038 < 0 → 𝜀𝑠 = 0
𝜀𝑠 = 0
- β:

Para secciones con refuerzo mínimo:

4.8

1  750 s 
𝛽 = 4.8

- θ:

𝜃 = 29 + 3500𝜀𝑠
𝜃 = 29°
b. Determinación de VC:

𝑉𝑐 = 0.083𝛽√𝑓´𝑐𝑏𝑣𝑑𝑣
𝑓 ′ 𝑐 = 35 𝑀𝑃𝑎 (𝐷𝑎𝑡𝑜)

0.083(4.8)√35(203)(1465)
𝑉𝑐 =
1000
 𝑉𝑐 = 700.95 𝑘𝑁

5.3. Refuerzo Transversal

Se realizarán los cálculos en x = 1.59 m.

Excepto en losas , cimentaciones y alcantarillas, el refuerzo transversal será necesario donde:

𝑉𝑢 > 0.5∅(𝑉𝑐 + 𝑉𝑝)

𝑉𝑢 = 1550.1 𝑘𝑁 (𝐶𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 Ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎)

𝑉𝑐 = 700.95 𝑘𝑁 (𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜)
𝑉𝑝 = 475.20 𝑘𝑁 (𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜)
𝑉𝑢 > 0.5∅(𝑉𝑐 + 𝑉𝑝)
1550.1 > 0.5(0.9)(700.95 + 475.20)
1550.1 𝑘𝑁 > 529.27 𝑘𝑁 𝑶𝑲!

a. Acero de Refuerzo Transversal Requerido (𝑉𝑠):

𝑉𝑢
𝑉𝑠 = − 𝑉 𝑝 − 𝑉𝑐
∅
Espaciamiento requerido del acero transversal:

𝐴𝑣𝑓𝑦𝑑𝑣
𝑠 ≤ (𝑐𝑜𝑡 𝜃 + 𝑐𝑜𝑡 𝛼) 𝑠𝑖𝑛 𝛼
𝑉𝑠
Donde:

 α: Ángulo de inclinación del estribo respecto a la horizontal = 90°

1550.1
𝑉𝑠 = − 475.20 − 700.95
0.9
𝑉𝑠 = 546.18 𝑘𝑁
Consideramos estribos de ∅1/2" (Av = 2.58 cm2)
2.58(4200)1.465
𝑠 ≤ 𝑐𝑜𝑡(29°) = 0.52 𝑚
546.18(100)
𝑠 ≤ 0.52 𝑚

b. Espaciamiento máximo de refuerzo transversal:

El espaciamiento del refuerzo transversal no excederá lo siguiente:

 Si 𝑉𝑢 < 0.1𝑓´𝑐𝑏𝑣𝑑𝑣 → 𝑠 ≤ 0.8𝑑𝑣 ≤ 0.60 𝑚

 Si 𝑉𝑢 ≥ 0.1𝑓´𝑐𝑏𝑣𝑑𝑣 → 𝑠 ≤ 0.4𝑑𝑣 ≤ 0.30 𝑚

Como 𝑉𝑢 = 1550.1 𝑘𝑁

1465
0.1𝑓´𝑐𝑏𝑣𝑑𝑣 = 0.1 ∙ 35 ∙ 203 ∙ = 1040.88 𝑘𝑁
1000
1550.10 𝑘𝑁 ≥ 1040.88 𝑘𝑁
𝑠𝑚á𝑥 = 0.4 ∙ 𝑑𝑣 = 0.4 ∙ 1.465
𝑠𝑚á𝑥 = 0.59 𝑚 ≤ 0.30 𝑚 𝑵𝑶!
Entonces:

𝑠 = 0.30 𝑚

c. Mínimo refuerzo transversal:

Donde el refuerzo transversal es requerido, el área de acero no será menor que:

𝑏𝑣 ∙ 𝑠
𝐴𝑣 ≥ 0.083√𝑓´𝑐
𝑓𝑦
Donde:

 Av: área del refuerzo transversal dentro de la distancia s (mm2)

 bv: ancho del alma ajustado por la presencia de ductos (mm)
 s: espacio entre el refuerzo transversal (mm)

Se determinaron estribos de ∅1/2"@ 0.30 m

203 ∙ 300
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = 0.083√35 = 71.20 𝑚𝑚2 ≡ 0.71 𝑐𝑚2
420
𝐴𝑣 = 2.58 𝑐𝑚2 ≥ 𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = 2 ∙ 0.71 = 1.42 𝑐𝑚2 𝑶𝑲!

d. Verificación por resistencia al corte:

𝐴𝑣𝑓𝑦𝑑𝑣 2.58(4200)1.465
𝑆 = 0.30𝑚 → 𝑉𝑠 = 𝑐𝑜𝑡 𝜃 = 𝑐𝑜𝑡(29°) = 954.63 𝑘𝑁
𝑠 0.30(100)
Cortante actuante: 𝑉𝑢 = 1550.1 𝑘𝑁

Cortante resistente: ∅𝑉𝑛 (∅ = 0.90)

Siendo 𝑉𝑛 el menor de:

 𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑝 = 700.95 + 954.63 + 475.20 = 2130.78 𝑘𝑁

0.25(35)(203)(1465)
 𝑉𝑛 = 0.25𝑓 ′ 𝑐 ∙ 𝑏𝑣 ∙ 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝 = 1000
+ 475.20 = 3077.41 𝑘𝑁

𝑉𝑛 = 2130.78 𝑘𝑁

∅𝑉𝑛 = 0.9(2130.78) = 1917.70 𝑘𝑁

∅𝑉𝑛 = 1917.70 𝑘𝑁 ≥ 𝑉𝑢 = 1550.10 𝑘𝑁
Por lo tanto a una distancia 1.59 m del apoyo (sección crítica por cortante) usar estribos:

∅𝟏/𝟐"@𝟎. 𝟑𝟎 𝒎
 e. Verificación del refuerzo longitudinal inferior:
En cada sección, la capacidad de tracción del refuerzo longitudinal en el lado de tensión de
flexión del miembro deberá ser proporcionada para satisfacer:
𝑀𝑢 𝑉𝑢
𝐴𝑝𝑠 ∙ 𝑓𝑝𝑠 ≥ + [( − 𝑉𝑝) − 0.5𝑉𝑠] 𝑐𝑜𝑡𝜃
𝑑𝑣 ∙ ∅𝑓 ∅𝑣
5460(1860) 2676.14 1550.10
≥ + [( − 475.20) − 0.5(954.63)] cot(29°)
1000 1.465 ∙ 1 0.9
10155.6 𝑘𝑁 ≥ 3215.51 𝑘𝑁 𝑶𝑲!

6. COMPARACIÓN SIN CONSIDERAR AXIALES

7. DISEÑO POR CORTE EN OTRAS SECCIONES