Capítulo 1

1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO VIAL

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION Y DESCRIPCION DETALLADA DE
SUS COMPONENTES
El proyecto lleva como nombre “Impacto vial de la cogestión de vehículos generado por el nuevo
sistema de estacionamiento en el Mercado de Wanchaq”.
PROBLEMA:
El principal problema que tenemos es la congestión vehicular en las intercesiones de la avenida
Huáscar con la Avenida Garcilaso, también existe un gran número de vehículos estacionados en
las vías aledañas al mercado de Wanchaq.

Se hará un estudia del impacto vial que tendrá las vías aledañas al nuevo Mercado de Wanchaq
que contara con un sistema de estacionamiento para la optimización de uso de las vías que se
encuentran alrededor de ella, para esto tendremos en consideración el estado actual del nivel de
servicio de las vías y haremos una simulación para obtener los datos que deberían cambiar con el
espacio de aparcamiento que tendrá este Mercado de Wanchaq con este nuevo sistema de
estacionamiento para los vehículos.
Los estudios de impacto vial son necesarios para proponer medidas de mitigación respecto a los
impactos que van a producir las nuevas edificaciones que se vayan a construir en esa área, el
Reglamento actual exige que se haga estos estudios de Impacto Vial para tomar las precauciones
del caso para no perjudicar a los transeúntes y/o conductores.
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

Todo estudio de Impacto Vial debe de contener como mínimo lo siguiente:

 Se debe de realizar un análisis cuantitativo y cualitativo de la zona en estudio para poder

determinar (predecir) los incrementos en el volumen de tráfico para tomar las medidas
preventivas para asegurar un tránsito fluido y sin inconvenientes.
 Hacer una clasificación objetiva del tipo de vehículos que van a pasar por la vía, para
tomar las medidas del caso si fuera necesario; para evitar posibles molestias de parte de
los usuarios frecuentes de la vía.
 Para cumplir con estos objetivos se realizarán 2 estudios, el primero de ellos es la
situación actual de la zona (es decir sin el proyecto) y el segundo de ellos será la
proyección del estudio con el proyecto ya concluido para eso daremos las soluciones y/o
recomendaciones para el proyecto.

1.3 UBICACION DEL PROYECTO

El proyecto está ubicado en la ciudad del Cusco, en el distrito de San Wanchaq a la altura de la
Avenida Huascar adyacente a la Av. Garcilaso, este contara con un área de 6121,74 m2 y este
tendrá diversas áreas comerciales en interior y un estacionamiento de vehículos y un
estacionamiento que se ubicara en el sótano.
1.4 AREA DE INFLUENCIA – DIRECTA E INDIRECTA

Este proyecto presentara un área de trabajo de 6121,74 m2

1.5 IMPORTANCIA DEL PROYECTO PARA LA SOCIEDAD

Este proyecto tendrá un impacto social en las personas al ver que las vías que rodean este
mercado se verán menos afectada por el tráfico por lo tanto los ruidos de las bocinas
disminuirán y el estrés para los conductores que ya no estarán atascados en un mismo lugar
demasiado minutos.

Por otro lado, se espera que este centro mercado se convierta en un eje dinamizador de la zona,
atrayendo clientes de alto poder adquisitivo de las zonas de Cusco. Su ubicación estratégica en
pleno distrito de Wanchaq y en la principal avenida de la ciudad del Cusco permitirá el mayor y
mejor acceso a quienes residen y trabajan en la zona, así como a quienes se desplazan a lo largo
de la avenida de la cultura. Adicionalmente el mercado se encuentra en una zona con
predominantemente habitada por población menor a cuarenta años y con poder adquisitivo lo cual
coadyuvara al éxito del proyecto
 1.5 METODOLOGIA A USAR
Los estudios de Impacto Vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin embargo,
la experiencia de estudios previos nos ha permitido desarrollar una metodología exitosa para
la correcta identificación del caso actual y proyectado de las vías que se verán afectadas; en
nuestro caso particular por la remodelación de un mercado.

Las etapas que emplearemos serán las siguientes:

 Se hará un reconocimiento visual de la zona, donde se verifico la situación actual de la

misma.
 Se determinará el área de influencia del proyecto, y se identificó las vías que resultarían
afectadas (tanto positiva como negativamente debido a la apertura del Mercado).
 Se hará un análisis de la circulación vial actual, la señalización vial existente en la zona,
la zonificación de la misma.
 El trabajo de campo consistirá en el conteo vehicular de las vías que se verían afectadas
directamente por este proyecto.
 Se hará las proyecciones de los flujos
 Se realizará un análisis de los resultados encontrados y proyectados.
 Y finalizamos con las conclusiones y recomendaciones de este estudio de Impacto Vial.

1.6 INSTRUMENTOS NECESARIOS

 Una cámara filmadora
 Formatos de encuesta y aforos
 Programas para la simulación
 Instrumentos para el levantamiento topográfico

1.7 LIMITACIONES

La mayor limitación que tendremos de este estudio de impacto vial será que al no estar culminada
esta remodelación del mercado de Wanchaq tendremos que suponer o hacer una simulación lo
que no nos dará los datos exactos, pero si podemos confiar en los datos obtenido para la
simulación que haremos para el impacto vial de la zona.

1.8 OBSERVACIONES Y COMENTARIOS.

 El reordenamiento de las rutas debe observar un seguimiento por las autoridades viales y
promover la cultura vial entre los ciudadanos.
 Se debe contemplar el cambio del modelo “hombre-auto”, y así evitar la competencia por el
pasaje, saturación y duplicación de rutas. Además de dar tiempos razonables a los recorridos de
las rutas.
 Renovar las unidades, las actuales son viejas, obsoletas y peligrosas. Algunas de las cualidades
que deberán tener son mayor capacidad, adaptadas para personas con discapacidad y amigables
con el ambiente.
 Dar prioridad a la movilidad integral. ciclo vías y accesos peatonales seguros son necesarios para
que exista un modelo funcional para todos.
 El gobierno debe mantener un estricto control que haga cumplir todas las leyes y disposiciones a
los concesionarios, esto garantizará un servicio digno y eficiente para los ciudadanos.
2. CONTENIDO DEL PROYECTO.
2.1 MARCO TEORICO

2.1.1 ANTECEDENTES

DESCRIPCION ACTUAL

Datos Generales
Tramo: Avenida Huascar adyacente a la Av. Garcilaso
Departamento: CUSCO
Provincia : CUSCO
Distritos : Wanchaq

CLASIFICACION VIAL

DESCRIPCION DE LA VIA

 LONGITUD DE LA VIA : 279 m Avenida Huascar y 296m Av.

Garcilaso
 Categoría : Vía Urbana
 Velocidad directriz : 60 Km / hr.
 Bombeo : 2.00%
 PENDIENTE MÀXIMA : 2%
 PENDIENTE MÌNIMA : 0.5%

Clasificación de las Carreteras según su Función

Clasificación de Acuerdo a la Demanda

Uno de los principales aspectos que ha detener se en la clasificación técnica y operativa es el tráfico;
es por ello que se adoptó como criterio de clasificación el volumen de tráfico futuro que soportará la
carretera en el año horizonte
 TABLA 104.01
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD
DEL DISEÑO

AUTOPISTA AUTOPISTA CARRETERA SEGUNDA TERCERA

CLASIFICACIÓN
1RA CLASE 2DA CLASE 1RA CLASE CLASE CLASE
TRAFICO VEH/DIA
> 6000 6000-4001 4000 - 2001 2000-400 < 400
(1)
CARACTERÍSTICAS AP (2) AP (MC) DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

EN ESTUDIO SE ENMARCA EN ESTA CLASIFICACIÓN AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE, EN

VISTA DE QUE EL TRAFICO VEHICULAR QUE ESTARA ENTRE 4001 Y 6000 TENIENDO UNA
CARRETERA MULTI CARRIL O DUAS (TRES CALZADBAS Y UNA BERMA), ADOPTANDO UN
VELOCIDAD DE DISEÑO DE 60KM/H.
EMPRESAS DE TRANSPORTE

 EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO QUE HACEN USO DE LA

INFRAESTRUCTURA
 Empresa de Transportes Expreso Santiago
 Empresa de TransportesRapidos
 Empresa de Transportes Batman
 Empresa de TransportesSayllahuasao
 Empresa de Transportessaylla – huasao - oropesa

SITUACION ACTUAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

SEÑALIZACIÓN
MATERIAL Acero
Marcas pintadas
TIPOS Informativas
Preventivas
Reguladoras
ESTADO Los cruceros peatonales se encuentran despintadas, asi como las
señales reguladoras.
OBSERVACIONES Estas señales informativas ,reguladoras y preventivas se encuentran
bajo los limites de normatividad existente.
UBICACIONES 1.En la Av. Av. Garcilaso podremos encontrar señales reguladoras
, informativas y preventivas.
2. En Av. Huascar encontraremos una señal preventiva o reguladora.
 LINEA DE PARO Y DE PASO PEATONAL

OBSERVACION

Las marcas pintadas en el pavimento cumplen con las dimensiones y ubicación dispuestas por
normatividad, pero en su gran mayoría se encuentran despintadas es casi imposible verlas ya que estas
se encuentran en pésimo estado.

SEMAFOROS
OBSERVACION

Este tipo de disposicion de semáforos debe de tener una altura minima dispuesta por norma la
cual si cumple, la ubicación de los postes co respecto a la calzada.

Podemos observar que cumple, se ve también se aprovecha para usarla como señales informativas
lo cual no esta normado

2.1.1.1 DESCRIPCION

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto comprende Impacto vial de la cogestión de vehículos generado por el nuevo
sistema de estacionamiento en el Mercado de Wanchaq”., con la ejecución de las siguientes
actividades principales

Se propone la construcción de una ROTONDA también llamada GLORIETA.

Eliminar las zonas de estacionamiento (paraderos informales), para mejorar la fluidez
del tránsito.
Señalización del tránsito adecuado en la Av. huascar, utilizando señales verticales y
marcas en el pavimento.
CRITERIOS DE DISEÑO
El expediente técnico es elaborado, teniendo en cuenta:

“DG-2013” – CAPITULO V: DISEÑO GEOMÉTRICO DE

INTERSECCIONES

Con la finalidad de obtener el diseño más conveniente, se presentan los siguientes

criterios de diseño, destacando que se debe optar por la solución más sencilla y
comprensible para los usuarios.

Priorización de los movimientos. Los movimientos más importantes deben

tener preferencia sobre los secundarios. Esto obliga a limitar los movimientos
secundarios con señales adecuadas, reducción de ancho de vía e introducción
de curvas de Radio pequeño.

Consistencia con los volúmenes de tránsito. La mejor solución para una

intersección vial es la más consistente entre el tamaño de la alternativa
propuesta y la magnitud de los volúmenes de tránsito que circularán por cada
uno de los elementos del complejo vial.

Sencillez y claridad. Las intersecciones que se prestan a que los conductores

duden son inconvenientes; la canalización no debe ser excesivamente
complicada ni obligar a los vehículos a movimientos molestos o recorridos
demasiado largos.

Separación de los movimientos.A partir de los resultados de ingeniería de

tránsito, según los flujos de diseño determinados para cada caso, puede ser
necesario dotar algunos movimientos con vías de sentido único,
completándola con carriles de aceleración o desaceleración si fuera necesario.

Visibilidad. La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe

limitarse en función de la visibilidad, incluso llegando a la detención total.
Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehículo con preferencia
de paso y el punto de conflicto debe existir, como mínimo, la distancia de
parada.

Perpendicularidad de las trayectorias.Las intersecciones en ángulo recto

son las que proporcionan las mínimas áreas de conflicto. Además, disminuyen
los posibles choques y facilitan las maniobras, puesto que permiten a los
 conductores que cruzan juzgar en condiciones más favorables las posiciones
relativas de los demás.

Previsión. En general, las intersecciones exigen superficies amplias. Esta

circunstancia se debe tener en cuenta al autorizar construcciones o
instalaciones al margen de la carretera.

Tipos de vehículos que utilizan la intersección.- Los vehículos se agrupan en

varias categorías en función de sus características, por ser un punto de salida de
la ciudad del Cusco transitan distintos tipos de vehículos entre ellos tenemos.
Autos, camiones, combis, ómnibus, motos, etc

ANÁLISIS DE TRAYECTORIAS Y UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONFLICTO

Veamos las interacciones posibles entre las trayectorias de vehículos y/o peatones en una
intersección y su representación simbólica.

Ubicación de los puntos de conflicto.

SUBIDA BAJADA
N° DE CONFLICTOS 15 15
VEHICULARES
N° DE CONFLICTOS PEATONALES --------------------- -----------------------------------
- -
TOTAL 30
 Ubicación de los puntos de conflicto por tipo

i. Divergencia.- Una trayectoria común se separa en dos o tres para tomar distintas direcciones
ii. Convergencia.- Dos o más trayectorias se unen para formar una común
iii. Cruce.- dos trayectorias ocupan temporalmente el mismo lugar.
iv. Divergencia.- Una trayectoria común se separa en dos o tres para tomar distintas direcciones
v. Convergencia.- Dos o más trayectorias se unen para formar una común
vi. Cruce.- dos trayectorias ocupan temporalmente el mismo lugar

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto contempla el desarrollo de un centro comercial con dos niveles en un área
6121,74 m2 metros cuadrados bajo techo. El terreno total es de 6341,23m2 de los cuales se
tendrá un a con un hipermercado como tienda ancla, una zona de esparcimiento y
entretenimiento familiar, compuesto por un patio de comidas, juegos, entre otros.

ESTACIONAMIENTOS
La zona de estacionamientos se ubicará en la sótano de la edificación y poseerá un acceso
segregado a los usuarios peatonales, este estacionamiento poseerá un área de 4000 metros
cuadrados con un total de 350 emplazamientos disponibles para los clientes, se acota que
el abastecimiento del centro comercial se realizara en horas de la noche por lo que la playa
de estacionamiento será exclusiva para los usuarios del centro comercial.
2.1.1.2 APORTE A LA INVESTIGACION

IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

TRAFICO ACTUAL DE PROYECTO

Se determino la capacidad de todas las vías relacionadas con el futuro proyecto, teniendo
en cuenta la capacidad ideal, cada una de las vías, es decir la Av. Huáscar (c1 de 2800),
la Av. Garcilaso (c1 de 1500) y la Para tal efecto el calculo se baso en la formula de
capaciada desarrollada por TransportationResearch Borrad/Update 1997 (HighwayCapacity
Manual 1997. Dado que las vías estudiadas no tienen las mismas características físicas, se
han usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas de acuerdo
con los parámetros mas representativos determinados por el analista entre ellos el ancha
de via, parqueo, camiones y la aproximación por pendiente.

La capacidad se determino mediante la formula

C=C1xNxfwxfhvxfp

Donde:

C: Capacidad en vehículos por hora

C1: Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales

N: Numero de carriles en una dirección

Fw: Factor de ajuste por ancho de via

Fhv: Factor de ajuste por vehículos pesados

Fp: Factor de ajuste por estacionamientos

2.2 ANALISIS DE RESULTADOS

Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

 Av. Garcilaso en sentido oeste –este, subida

Capacidad = 2800x3x0.87x0.965x1=7052 vph
 Av. Garcilaso en sentido este- oeste, bajada
Capacidad = 2800x3x0.87x0.965x1=7052 vph
 Av. Huascar norte -sur
Capacidad = 1500x2x0.9x0.88x1=2376 vph
  Av. Huascar sur --norte
Capacidad = 1500x2x0.9x0.9x1=2430 vph

Para efectos de determinar el grado de saturación de las vías tratadas, se determino la tasa
de flujo ajustada, obtenida

 Av. Garcilaso en sentido oeste –este, subida: 3825 vph

 Av. Garcilaso en sentido este - oeste, bajada: 4291 vph
 Av. Huascar norte –sur: 269 vph
 Av. Huascar sur –norte: 367vph

Tipo de Autos Omnibus Camion Microbus

vehiculo
UCP: Factor de 1.00 3.00 2.50 2.00
vehículos
equivalentes

TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO CENTRO COMERCIAL

Se dedujo de acuerdo al area de la edificación que el numero de estacionamientos del

Centro Comercial es de 350. Para estudiar el efecto sobre la capacidad de la via debido a
los nuevos estacionamientos y el flujo vehicular producto de estos, se ha considerado
analizar cada una de las vías en una condición critica desfavorable, asumiendo una carga
vehicular en la hora punta de mayor demanda para el 100% de vehículos aportados por
los estacionamientos considerados en el proyecto, es decir se considera el incremento del
flujo de 350 vehiculos en hora punta.

A continuación se muestra los valores obtenidos:

 Av. Garcilaso en sentido oeste –este, subida

Tasa de flujo ajustada actual : 4291 vph
Tasa de flujo ajustada proyectada : 4291+350=4641 vph
Capacidad de la via : 7052
Grado de saturación actual : 60.8%
Grado de saturación proyectado : 65.8%
  Av Garcilaso en sentido este - oeste, bajada: 4291 vph
Tasa de flujo ajustada actual : 3825 vph
Tasa de flujo ajustada proyectada : 3825+350=4175 vph
Capacidad de la via : 7052
Grado de saturación actual : 54.2%
Grado de saturación proyectado : 59.2%

 Av. Huascar norte –sur: 269 vph

Tasa de flujo ajustada actual : 269 vph

Tasa de flujo ajustada proyectada : 269+350=619 vph

Capacidad de la via : 2376

Grado de saturación actual : 11.3%

Grado de saturación proyectado : 26.1%

 Av. Huascar sur –norte: 367 vph

Tasa de flujo ajustada actual : 367 vph

Tasa de flujo ajustada proyectada : 367+350=717 vph

Capacidad de la via : 2430

Grado de saturación actual : 15.1%

Grado de saturación proyectado : 29.5%

DETERMINACIÓN DE LOS FLUJOS CRÍTICOS.

ESTACIÓN 1: Avenida Garcilaso con sentido Suroeste-Noreste

AUTOS Omnibus MICROBUS CAMIONES TRAYLERS MOTO/BIC

566 218 218 228 0 288

 TOTAL: 3157

900

850

800

750

700

650

600
06:00 - 06:15 06:30 - 06:45 07:00 - 07:15 07:30 - 07:45

ESTACIÓN 2: Avenida Huascar con sentido Noreste-Suroeste

AUTOS MICROBUSE MICROBU CAMIONE TRAYLER MOTO/BIC

S S S S
2095 198 246 192 192 154

TOTAL: 2885

900

850

800

750

700

650

600
06:00 - 06:15 06:30 - 06:45 07:00 - 07:15 07:30 - 07:45
2.3 DISCUSION Y RECOMENDACIONES

Estructurar un plan maestro con base en las observaciones y recomendaciones de

organismos de la sociedad civil y de la ciudadanía.
 Se debe contemplar el cambio del modelo “hombre-auto”, y así evitar la competencia por
el pasaje, saturación y duplicación de rutas. Además de dar tiempos razonables a los
recorridos de las rutas.
 El reordenamiento de las rutas debe observar un seguimiento por las autoridades viales y
promover la cultura vial entre los ciudadanos.
 Renovar las unidades, las actuales son viejas, obsoletas y peligrosas. Algunas de las
cualidades que deberán tener son mayor capacidad, adaptadas para personas con
discapacidad y amigables con el ambiente.
 Dar prioridad a la movilidad integral. El tren eléctrico, ciclovías y accesos peatonales
seguros son necesarios para que exista un modelo funcional para todos.
 El gobierno debe mantener un estricto control que haga cumplir todas las leyes y
disposiciones a los concesionarios, esto garantizará un servicio digno y eficiente para los
ciudadanos.

2.4 CONCLUSIONES

PROBLEMAS ENCONTRADOS
Los impactos en relación con la ejecución de un proyecto pueden ser positivos o negativos,
dependiendo del comportamiento de la zona antes y después del proyecto, es decir si se
mantiene, mejora o se perjudica la calidad de vida de la comunidad afectada.
El presente estudio considera, como uno de los principales aspectos a tratar, la evaluación de
las condiciones físicas operacionales de las vías del entorno inmediato al proyecto, en base a la
cual se puedan identificar la problemática existente y los posibles impactos generados, que
permitan plantear las medidas de gestión de tránsito más asociados a su mitigación.

1. En las intersecciones San Jorge y San Carlos, se un descuido notable en las vías, y en la
señalización correspondiente.

2. Presencia de negocios ambulatorios que impiden el libre tránsito vehicular en las

intersecciones San Agustín y San Jorge.
3. Presencia de vehículos pesados en horas matutinas, el cual impide el libre tráfico, causando
congestionamiento.
PROPUESTA DE MITIGACIÓN
De acuerdo al análisis de tránsito generado en la Situación sin Proyecto y con Proyecto e
identificados los problemas e impactos del mismo, se plantean las propuestas que
permitirán mitigar principalmente la problemática relacionada a la accesibilidad segura y
ordenada de peatone y vehículos que accederán “al mercado de wanchaq”, debiéndose
disponer para ello de zonas debidamente acondicionadas para este fin, reduciendo al mínimo la
posibilidad de conflictos vehículo-vehículo y peatón-vehículo.
Dichas propuestas están relacionadas principalmente a las rutas
identificadas para el ingreso y salida de peatones y vehículos, a su operatividad actual, así como
a las características de la infraestructura vial existente, siendo éstas las siguientes:

•Infraestructura

a) Se requeriría la construcción de una isla de seguridad, para que los conductores tengan una
mejor visibilidad del peligro, esto también ayudara a tener un tráfico
ordenado y sin congestionamiento en horas pico.

b) Acondicionamiento de un paradero autorizado para unidades de transporte urbano dentro

del área del proyecto, con el fin de no afectar la vía.

c) Ampliación de carriles tanto en las vías principales como en las vías secundarias, esto para
tener un mejor y rápido flujo de los automóviles, de esta manera también el nivel de servicio
estaría entre “A” y “B”.
•Señalización

•Se ha considerado necesario efectuar la señalización horizontal en las proximidades de la

intersección de la Av. San Carlos con sus intersecciones, de manera que permita
canalizar adecuadamente el tránsito, también se ha considerado el pintado de cebras
peatonales sobre las zonas de cruce propuestas, la demarcación de leyendas
“DESPACIO-PEATONES”.
•Asimismo, se ha considerado la instalación de señales verticales que permitan regular, advertir
e informar a los usuarios sobre las condiciones que rigen el adecuado uso de esta vía.

•Acondicionar señales horizontales para mejorar el tránsito y poder guiar el giro en

todas las intersecciones del ”mercado de wanchaq”

•Semaforización
 Se propone el análisis de los semáforos de la intersección para el control del flujo.
Además de la implementación dos postes tipo semi-pórtico en cada fase de la calle
Huazcar, Av Garcilaso, con dos grupos de semáforos con tres luces por cada semi-
portico.

2.5 BIBIOGRAFIA