UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE SEDE LATACUNGA

Estudiante: Isamar Aída Morales Trujillo Hoja: 1 de 1 Fecha: 05/12/2018 6:26
Nivel / Carrera Sexto Electromecánica Contacto:isa17mar@yahoo.es
Tema: Frenado dinámico y mecánico de un motor
Asignatura: Control Industrial
de inducción.
Software: CADe_SIMU Versión:

CONSULTA

1. FRENADO DINÀMICO MOTOR DE INDUCCIÒN

El frenado dinámico de un motor de inducción es posible si, luego de eliminar la alimentación

de corriente alterna, se excita a los bobinados estatóricos con una fuente de corriente
continua. La corriente continua unidireccional constante producirá polos electromagnéticos
fijos en el estator.

Los conductores del rotor jaula de ardilla, poseerán una fuerza electromotriz inducida alterna a
medida que traspasen los polos fijos del estator norte y sur. La fuerza electromotriz rotórica es
cortocircuitada por la jaula, produciéndose corrientes elevadas y flujos rotòricos que
reaccionarán en contra del fuerte campo estatòrico fijo de corriente continua, para llevar al
motor rápidamente al reposo.

En ese lapso, el motor se convierte en generador con su inducido en cortocircuito,

traduciéndose en fuertes corrientes rotóricas y frenado rápido.

Figura 1. Frenado dinámico motor de inducción

2. FRENADOS MECÁNICOS

2.1 FRENOS DE ZAPATAS MÓVILES CON ELECTROIMAN DE C.C

Un freno de este tipo se compone esencialmente de:

 Un electroimán de fuerte atracción y corta carrera. Este electroimán debe ser

alimentado exclusivamente por corriente continua, bien sea en conexión shunt o
conexión serie, y sirve para comprimir el resorte.
 Un conjunto mecánico que transmite a las zapatas la acción del resorte.
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE SEDE LATACUNGA
Estudiante: Isamar Aída Morales Trujillo Hoja: 1 de 1 Fecha: 05/12/2018 6:26
Nivel / Carrera Sexto Electromecánica Contacto:isa17mar@yahoo.es
Tema: Frenado dinámico y mecánico de un motor
Asignatura: Control Industrial
de inducción.
Software: CADe_SIMU Versión:

Se puede lograr una operación más rápida en un dispositivo de freno operado por
corriente continua y conectado en derivación, empleando una bobina con voltaje
reducido y con resistencia conectada en serie. Usando contactos de control adecuados,
puede omitirse una parte de la resistencia para lograr un cierre más rápido; agregando
resistencia en caso de que se requiera una corriente de sujeción baja y mayor velocidad
para desfrenar.

Figura 2. Circuito para el frenado mecánico de un motor trifásico, mediante zapatas con electroimán de C.C.

2.2 FRENOS DE ZAPATAS MÓVILES CON ELECTROIMAN DE C.A

Estos frenos funcionan al faltar la corriente. El frenado se obtiene por la acción de un resorte
que está comprimido cuando el freno está excitado y que aprieta la zapata contra la llanta
cuando falta la corriente.

Estos frenos no llevan el electroimán incorporado, ya que èste va separado del dispositivo de
frenado, y al que lo acciona por medio de una palanca acodada.

El electroimán acciona directamente la palanca del freno sin interposición de bielas. La palanca
del electroimán permite aflojar el freno a mano, en caso necesario, para bajar la carga.

2.3 FRENOS DE DISCO DE ACCIONAMIENTO ELECTROMAGNETICO

Este tipo de frenos consta de dos discos de fricción, uno de los cuales va montado en la flecha
del motor, teniendo libertad para girar. La bobina del magneto está sujeto al otro disco que se
encuentra fijo.
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE SEDE LATACUNGA
Estudiante: Isamar Aída Morales Trujillo Hoja: 1 de 1 Fecha: 05/12/2018 6:26
Nivel / Carrera Sexto Electromecánica Contacto:isa17mar@yahoo.es
Tema: Frenado dinámico y mecánico de un motor
Asignatura: Control Industrial
de inducción.
Software: CADe_SIMU Versión:

La torsión de retención aparece cuando el magneto recibe energía. Cuando se interrumpe el

flujo de corriente a la bobina; se desvanece el campo magnético y la acción de un resorte
separa al disco de la placa de fricción, liberando al freno.

2.4 FRENOS HIDRAÚLICOS

Consiste en un mecanismo dotado de un motor, un impelente, pistón, barras de empuje y el

sistema hidráulico de aceite. En el momento en que el motor recibe energía se pone en
movimiento , con lo que la presión de aceite aumenta, forzando el movimiento del pistón; esto
hace funcionar a las barras de empuje, aflojando las zapatas del freno en el tambor.

Estos aparatos son operados mediante un motor de inducción trifásico, lo que les permite
funcionar permanetemente, sin sufrir sobrecalentamientos. Las velocidades de frenado y
desfrenado son más lentas, en relación a los otros tipos de frenos.

Figura 3. Circuito para el frenado electrohidráulico de un motor trifásico de inducción