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TEMA:
ESTUDIOS DE RUTA PARA EL TRAZO DE
CARRETERAS.
VII A
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCIÓN
El estudio de una vía de comunicación, cualquiera que sea su naturaleza;
terrestre, aérea o acuática, es un proceso complejo que solo se debe
emprender tras una planificación del transporte a nivel regional, nacional o
local, según el rango de la vía.
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Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas
tiene por finalidad seleccionar aquella que reuna las condiciones optimas
para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es, por consiguiente, un
proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan al
trazado, y abarca actividades que van desde la obtencion de la
informacion relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta,
pasando por los reconocimientos preliminares.
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-En carreteras especiales como escénicas, se debe lograr ubicar puntos de interés
paisajista o histórico y estimar los posibles efectos destructivos de la carretera en el
paisaje natural.
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Todo elemento que origine una orientación del trazo se llama “CONTROL”.
Podemos distinguir dos tipos de controles
*CONTROLES SECUNDARIOS:
-La topografía.
-Sobrevolando la Región.
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-Distancias.
-Cambios de pendientes.
-Costo de construcción.
-Alineamiento.
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CONCLUSIONES:
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Velocidad de operación
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado
tramo de una carretera, en función a la velocidad de diseño, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, estado del pavimento, meteorológicas y grado de
relación de ésta con otras vías y con la propiedad adyacente.
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Notas:
1) Usa la menor velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para pendientes
descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes).
2) Además, comparar con la velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para
pendientes descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes) y usar la menor.
Esto asegurará que la velocidad estimada a lo largo de curvas combinadas no
será mejor que si sólo la curva horizontal está presente. Es decir, la inclusión de una
curva convexa con visibilidad limitada resulte en una mayor velocidad.
V85=Percentil 85 de velocidad de automóviles (km/h)
R =Radio de curva (m)
Teniendo como base los conceptos antes indicados, así como los criterios y
parámetros técnicos de diseño establecidos en el presente Manual, en la Tabla
204.04 se presentan valores de velocidades máximas de operación, en función a
la clasificación de la carretera, el tipo de vehículo y las condiciones orográficas.
Notas:
1) Orografía plana (1)
2) Orografía ondulada (2)
3) Orografía accidentada (3)
4) Orografía escarpada (4)
5) Para vehículos de transporte de mercancía peligrosa la velocidad máxima de
operación es 70 km/h, o la que establezca el Reglamento Nacional de Tránsito,
vigente.
6) Las autoridades competentes, podrán fijar velocidades de operación inferiores
a las indicadas en la tabla, en función a las particularidades de cada vía.
7) Las autoridades competentes, deben señalizar la máxima velocidad de
operación, principalmente al inicio de cada Tramo Homogéneo.
8) Según las particularidades de las carreteras de Segunda Clase y Tercera Clase,
las autoridades competentes establecerán las velocidades máximas de
operación.
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CONCLUSIONES:
La elección de la velocidad de diseño es una cuestión esencial
primordialmente de índole económica. Esta velocidad para lograr el
mínimo consumo de combustible y el menor desgaste de vehículo, debe
conservarse lo mas uniforme posible y a la vez debe ser lo mas alta posible para
atender a los requerimientos del volumen de tráfico. Estas condiciones solo se
obtienen en terrenos planos; en terrenos ondulados y mas aun en terrenos
accidentados la curvatura y pendiente imponen variaciones en la velocidad con
el sobrecosto consiguiente en el transporte. De acuerdo con la NPDC. la
velocidad directriz está influenciada por los siguientes factores: Relieve del
terreno, Tipo de carretera a construirse, Volumen y tipo de tráfico que se espera,
por otras consideraciones de orden económico. Con base en la geografía física
Peruana, en nuestro medio se emplean los siguientes tipos de velocidades de
diseño, según el tipo de topografía y la clase de carretera a diseñar.
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BIBLIOGRAFÍA
*es.slideshare.net/JosueGomez13/estudio-de-rutas.
*viasdecomunicacion.blogspot.es/1464882155/estudio-de-rutas-para-el-
trazado-de-carreteras/.
*viasunefaisabelica.blogdiario.com/1287496980/.
*Manual de carreteras.
*Carreteras estudios y proyectos Jacob Carciente.
*coursehero.com/file/p1fqobe/3-Velocidad-Directriz-o-de-diseño-Que-es-
la-escogida-para-proyectar-una/.
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