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CÓMO PROBAR EL MÓDULO DE ENCENDIDO GM 4.3L, 5.0L, 5.7L (1995-2005)

El conector del módulo de encendido tiene 4 cables saliendo de él. Abajo están las
descripciones de la señal que cada uno alimenta. Notarás que cada uno es identificado por
una letra, y estas letras también las encontrarás moldeadas en el conector del módulo de
encendido del carro o a la camioneta.

 Circuito A -cable color Rosa:

o Corriente (12 V).
 Circuito B -cable color Blanco:
o Señal Disparadora -Ignition Control (IC) Signal.
 Circuito C -cable color Negro con rayita Blanca:
o Tierra.
 Circuito D -cable color Blanco con rayita Negra:
o Señal Interruptora.

LOS CIRCUITOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

El conector de la bobina de encendido puede tener 3 cables saliendo de él (si es que el carro o
la camioneta está equipado con tacómetro). Abajo están las descripciones de la señal que cada
uno alimenta. Notarás que cada uno es identificado por una letra, y estas letras también las
encontrarás moldeadas en el conector de la bobina de encendido del carro o a la camioneta.

 Circuito A -cable color Rosa:

o Corriente (12 V).
 Circuito B - cable color Blanco:
o Señal para Tacómetro (si equipado).
 Circuito C -cable color Blanco con rayita Negra:
o Señal Interruptora (viene del módulo de encendido)

TEST 1: VERIFICANDO CORRIENTE (12 VOLTIOS)

La primera prueba, de este diagnóstico del módulo de encendido y la bobina de encendido, es verificar que los dos estén recibiendo
alimentación de 12 Voltios. Sin este voltaje, esto dos componentes del sistema de encendido no van a funcionar.

Esto dos componentes reciben corriente a través del mismo circuito, así que al probar uno de ellos, también estás verificando el
otro.

Bueno, empecemos:

1 Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

2 Con el probador ROJO del multímetro, prueba el cable identificado con la letra A en la foto del módulo de encendido arriba.
Este es el cable de color ROSA.

3 Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal negativa de la batería.

4 Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor.

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5 El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios.

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios, este resultado confirma que no existe problema en este cable (circuito) y que el
módulo como la bobina de encendido están recibiendo corriente. El siguiente paso es verificar el circuito de Tierra, sigue a: TEST 2:
Verificando El Circuito De Tierra

CASO 2: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios, Dale un vistazo a las conexiones del multímetro y verifica que todo esté bien
conectado y repite la prueba. Si todavía no se registran 10 a 12 Voltios, este resultado elimina al módulo y a la bobina de encendido
como la causa del problema... pues sin esta corriente, estos dos componentes no funcionarán.

TEST 2: VERIFICANDO EL CIRCUITO DE TIERRA

Verificar el circuito que alimenta Tierra al módulo de encendido.

Aquí van los pasos:

1 Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

2 Con el probador NEGRO del multímetro, prueba el cable identificado con la letra C en la foto, del módulo de encendido. Este es
el cable de color ROSA.

3 Conecta el probador ROJO del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

4 El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios.

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios, este resultado confirma que no existe problema en este cable (circuito) y que el
módulo de encendido está recibiendo Tierra.

El siguiente paso es verificar que el módulo esté creando y alimentado la señal Interruptora, sigue a: TEST 3: Verificando La Señal
Interruptora.

CASO 2: Si el multímetro no registró 10 a 12 Voltios, Dale un vistazo a las conexiones del multímetro y verifica que todo esté bien
conectado y repite la prueba. Si todavía no se registran 10 a 12 Voltios, este resultado elimina al módulo de encendido como la
causa del problema... pues sin Tierra, el módulo de encendido no funcionará.

TEST 3: VERIFICANDO LA SEÑAL INTERRUPTORA

La señal Interruptora es generada por el módulo de encendido y es esta señal que hace que la bobina de encendido dispare chispa.
La verificación de esta señal la haremos en el cable del conector del módulo de encendido.

Esta prueba te confirmará si está fallando la bobina de encendido o no. Estos son los pasos:

1 Conecta el cable ROJO del foquito LED a la terminal positiva de la batería.

2 Conecta el cable NEGRO del foquito LED al cable identificado por la letra D en la foto del módulo de encendido.

3 Después de cerciorarte que todas las conexiones están en su lugar y firmes, pídele a tu ayudante arrancar el motor.

4 Obtendrás uno de dos resultados: Ya sea el foquito LED va a encenderse y apagarse continuamente todo el tiempo que se esté
arrancando el motor o NO se va encender y apagar continuamente.

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

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CASO 1: Si el foquito LED se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor: Este es el
resultado correcto y esperado y te dice que el módulo sí está activando la bobina de encendido. Además, este resultado te indica
que la bobina de encendido ya falló únicamente si tú has verificado que:

No existe disparo de chispa en la torre de la bobina de encendido y por lo tanto no hay disparo de chispa en ninguno de los 6 o 8
cables de bujía.

El módulo tiene alimentación de 12 Voltios (TEST 1).

El módulo tiene alimentación de tierra (TEST 2).

Tomando en cuenta los 3 resultados arriba, puedes reemplazar la bobina de encendido sabiendo que solucionará la falta de chispa
que está causando que no prenda tu carro o camioneta GM.

CASO 2: Si el foquito LED NO se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor: Este resultado
elimina la bobina de encendido cómo la causa del problema. Además, nos indica que el módulo no está activando la bobina de
encendido.

La siguiente prueba es verificar que el módulo de encendido esté recibiendo la señal IC Signal. Sigue a: TEST 4: Verificando La Señal
Disparadora.

TEST 4: VERIFICANDO LA SEÑAL DISPARADORA

Si en la prueba anterior (TEST 3) el módulo no está generando la señal Interruptora (para activar la bobina), probablemente está
averiado (el módulo) o le está faltando la señal Disparadora de la computadora de la inyección electrónica.

La señal Disparadora (que la GM llama por el nombre: IC Signal) es generada por la computadora de la inyección electrónica. Y es
esta señal que activa al módulo para que éste a la vez active la bobina de encendido.

Sin esta señal IC Signal, el módulo no va a generar la señal Interruptora para la bobina de encendido. Bueno, esta prueba te ayudará
a confirmar si ya falló el módulo o no.

Estos son los pasos de la prueba:

1 Conecta al cable de color BLANCO identificado con la letra B del módulo de encendido en la foto el cable NEGRO del foquito
LED.

Con la llave apagada.

Todos los conectores de la bobina y módulo de encendido tienen que estar conectados.

2 Conecta el cable ROJO del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería.

3 Después de cerciorarte que todas las conexiones están en su lugar y firmes, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras
observas el foquito LED.

4 Obtendrás uno de dos resultados: Ya sea el foquito LED va a encenderse y apagarse continuamente todo el tiempo que se esté
arrancando el motor o NO se va encender y apagar continuamente.

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el foquito LED se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor: Esto te indica que
el módulo de encendido sí está recibiendo su señal de activación. Otra cosa que este resultado te indica es que el módulo de
encendido ya falló si es que tú has confirmado que:

No existe disparo de chispa en la torre de la bobina de encendido y por lo tanto no hay disparo de chispa en ninguno de los 6 o 8
cables de bujía.

El módulo tiene alimentación de 12 Voltios (TEST 1).

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El módulo tiene alimentación de tierra (TEST 2).

El módulo no está generando la señal Interruptora de la bobina de encendido (TEST 3).

Tomando en cuenta los 4 resultados arriba, puedes reemplazar el módulo de encendido sabiendo que solucionará la falta de chispa
que está causando que no prenda tu carro o camioneta GM.

CASO 2: Si el foquito LED NO se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor: este resultado
elimina el módulo de encendido cómo la causa de la falta de chispa que está causando que no prenda tu carro o camioneta.

La causas más probables pudieran ser: 1) ya falló el sensor de la posición del cigüeñal, 2) un abierto en este circuito entre el módulo
y la computadora, o 3) la computadora de la inyección ya falló (aunque esto es raro).

Si necesitas probar el sensor de la posición del cigüeñal, puedes encontrar ese artículo aquí: Cómo Probar El Sensor De La Posición
Del Cigüeñal (P0336, P0337, P0338, P0339).

CÓMO PROBAR EL SENSOR DE LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

1 12 Voltios y Tierra son alimentados al sensor del cigüeñal. Corriente a través del circuito
identificado con la letra A y Tierra a través del circuito identificado con la letra B.

2 El motor empieza a revolucionarse. Esto provoca que un engrane, que está conectado al
frente del cigüeñal (y detras de la tapa de la cadena del tiempo) empiece a dar vuelta.

3 Este engrane está posicionado justamente enfrente del sensor del cigüeñal y a una
distancia que casi le pega.

4 Los dientes de este engrane... al pasar por el sensor de la posición del cigüeñal, provocan que el sensor empiece a generar su
Señal de 5 Voltios.

Esta señal de posición es alimentada a la computadora de la inyección electrónica a través del circuito identificado con la letra B

5 Cuando el diente (del engrane) está directamente debajo del sensor, éste produce 5 Voltios. Cuando el diente pasa el sensor
completamente... éste produce 0 Voltios.

6 La computadora de la inyección electrónica usa estas pulsaciones de 0 y 5 Voltios para empezar a cantar y hacer que tu
camioneta encienda.

TEST 1: VERIFICANDO LA SEÑAL CRANK

Esta prueba la harás con el motor apagado, pero con la llave encendida. Recuerda, que el conector del inyector de combustible
debería estar desconectado y que no deberías arrancar la Máquina con el motor de arranque para realizar la prueba.

OK, esto es lo que necesitas hacer:

1 Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Corriente Directa).

2 Con el probador ROJO del multímetro y una herramienta apropiada (para atravesar el cable), prueba el circuito (cable)
identificado con el letra C en la foto.

Este es el Circuito que alimenta la Señal del Crank Sensor a la computadora de la inyección electrónica.
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3 Conecta el probador NEGRO del multímetro a un punto de Tierra en el Motor o de preferencia, directamente en la terminal
negativa de la batería usando un cable de pasar corriente.

4 Enciende la llave a su posición abierta pero no prendas el motor.

5 Usando la herramienta apropiada (como una Matraca y un Dado), empieza a revolucionar el Motor a mano.

6 Si el sensor del cigüeñal está funcionando correctamente, éste debería hacer que el multímetro registre un Voltaje de 0 y 5
Voltios al estar revolucionando el Motor.

Para darte más detalles específicos: Un momento, el multímetro debería registrar 0 Voltios (0.1 Voltios = 0 Voltios), y al continuar
dándole vuelta al motor, el multímetro debería registrar 5 Voltios. Deberías ver el Multímetro cambiar de 0 Voltios a 5 Voltios
continuamente todo el tiempo que estés dándole vuelta a la polea del cigüeñal.

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

CASO 1: El multímetro registró el Voltaje de 0 y 5 Voltios indicado: este resultado te da a saber que el sensor del cigüeñal está
funcionando bien. El Crank Sensor no es la causa de la avería. No necesitas hacer las demás pruebas en este artículo.

CASO 2: El multímetro NO registró ninguna señal: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje
indicado, este resultado normalmente te indica que el sensor del cigüeñal ya no sirve, PERO no siempre. El siguiente paso es verificar
y confirmar que el sensor del cigüeñal esté recibiendo alimentación de Voltaje y Tierra. Si faltan algunos de estos dos... el sensor del
cigüeñal no funcionará. Para estas pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De Corriente.

TEST 2: VERIFICANDO ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE

verificaremos que el sensor del cigüeñal esté recibiendo corriente que es en la forma de 12 Voltios.

Estos 12 Voltios son alimentados al sensor de la posición del cigüeñal (Crank Sensor) tan pronto como se enciende la llave del
Interruptor de Encendido.

Entonces, esto es lo que necesitas hacer:

1 Con el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).

2 Con el probador ROJO del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con la letra A en la foto.

3 Con el probador NEGRO del multímetro, toca la terminal negativa de la batería.

4 Pídele a tu asistente encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.

5 El multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios: este es el resultado te confirma que el sensor del cigüeñal sí está recibiendo alimentación
de corriente. La siguiente prueba, es verificar que el sensor esté recibiendo alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando
Alimentación De Tierra.

CASO 2: El multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registran los 12 Voltios...
esto elimina el sensor Crank como la causa del problema, pues sin este Voltaje, el sensor del cigüeñal no funcionará.

Encontrar la causa del por qué está faltando este Voltaje resolverá el problema con el sensor del cigüeñal.

TEST 3: VERIFICANDO ALIMENTACIÓN DE TIERRA

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Hasta este punto has confirmado que el sensor de la posición del cigüeñal (Crank Sensor) no está generando una señal y también has
confirmado que si está recibiendo 12 Voltios. Ahora únicamente falta verificar el circuito de Tierra del sensor Crank.

Entonces, esto es lo que necesitas hacer:

1 Con el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).

2 Con el probador NEGRO del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con la letra B en la foto.
3 Con el probador ROJO del multímetro, toca la terminal positiva de la batería.
4 Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
5 El multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios: este resultado te dice que el sensor del cigüeñal sí tiene Tierra. Reemplaza el sensor de la
posición del cigüeñal.

Aquí está el porqué: Si el sensor del cigüeñal está recibiendo alimentación de Corriente (11 a 12 Voltios) y tiene una senda a Tierra..
éste tiene que producir una señal de posición. Puesto que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se echó a perder.

CASO 2: El multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje
indicado... puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal no es la causa del problema, pues sin una senda a Tierra, el
sensor del cigüeñal no funcionará.

Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el sensor Crank .