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UNIVERSIDAD NACONAL HERMILIO VALDIZAN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE TESIS

DEFICIENCIAS CONSTRUCTIVAS DEL AEROPUERTO HUANUCO Y EL MEJORAMIENTO DEL


DISEÑO ARQUITECTONICO

NOMBRE DEL PROYECTISTAS

-LIZ AIDE JAIMES GUERRA

-VICTOR VALERIO LORENZO QUISPE.

HUANUCO –PERU

JUNIO 2018
I. GENERALIDADES

1.1. TÍTULO DEL PROYECTO.DEFICIENCIAS CONSTRUCTIVAS DEL

AEROPUERTO DE HUANUCO Y MEJORAMIENTOO DEL DISEÑO

ARQUITECTONICO

1.2. TESISTA (S). Jaimes Guerra Liz aide y Victor Lorenzo Quispe

1.3. ASESOR.

1.4. FECHA DE INICIO Y FECHA PROBABLE DE TÉRMINO

Fecha de inicio: 20-ABRIL-2018

Fecha probable de término: 20-JULIO-2018

RESUMEN

La presente tesis, tiene por objetivo de estudio, los impactos negativos que

genera el actual aeropuerto "ALF. FAP. DAVID FIGUEROA FERNANDINI" DE

HUANUCO sobre la población de la ciudad

de Tacna, y los riesgos a los cuales está sometida, gracias a las

operaciones aeroportuarias. Durante el los siguientes capítulos, se explica

la problemática, así como la posible solución, la reubicación de la actual

infraestructura. Con el desarrollo de análisis a nivel regional, provincial y

distrital, se determinan localizaciones para el emplazamiento del nuevo

aeropuerto. Y en base a normativas internacionales de la OACI, y de guías

de planificación aeroportuaria, se realizan los cálculos para el diseño de

pistas, plataformas, servicios auxiliares, terminal terrestre, etc. Las cuales

"le darán "la validez la infraestructura planteada.


Por último el desarrollo y diseño de la terminal de pasajeros, será el objeto

de proyecto linal, ya que ·involucra aspectos formáles, espaciales,

funcionales y de contenido, para su desarrollo y elaboración.

Con el diseño del nuevo aeropuerto, en un emplazamiento determinado,

hemos logrado eliminar la vulnerabilidad provocada por las operaciones

Aeroportuarias, y·le daremos una mejor calidad de vida ala población de

Huánuco

SUMARY

This thesis aims to study the negativa impacts generated by the current "ALF.

FAP. DAVID FIGUEROA FERNANDINI" DE HUANUCO

airport on the population of the city of T acna, and the risks to

which it is subject, thanks to airport operations. Ouring the following

chapters, the problem and the possible solution, relocation of existing

infrastructure explained. With the development of analysis at regional,

provincial and district levels, locations for the siting of the new airport are

determinad. And based on lCAO international standards, guides and

airport planning, design calculations for the tracks, platforms, utilities, bus

stalion, etc. are m a de Wh1cll Will give vatidity to ·the proposed

1nfrastructure.

Finally, the development and design of the passenger terminal, will be the

subject offinal project as it ínvolves ·formal, spatial, ·tunctional and coriterit


for development and production aspects.

-With -the design orthe new áirport, át a given locátion, we ·have managed

to eliminate the vulnerability caused by airport operations, and will give a

-better quality of-life -for the popLilation óf

huanuco

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1. ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA

a) Antecedentes locales

En el departamento de Huánuco y en el entorno local, se cuenta con

limitada información acerca de los aeropuerto los antecedentes el de

AEROPUERTO "ALF. FAP. DAVID FIGUEROA FERNANDINI" DE

HUANUCO y el aeropuerto de Tingo María

b) Antecedentes nacionales

En el ámbito nacional el diseño de aeropuertos se puede tomar como

ejemplo el Aeropuerto de Chinchero - Cusco: diseño y alternativas

constructivas de los pavimentos del área de movimiento. El constante

crecimiento de la demanda de pasajeros, el aumento de las operaciones

diarias de aeronaves y las limitadas condiciones que ofrece el actual

aeropuerto de Cusco "Tnte. Alejandro Velasco Astete" conlleva a la

necesidad de construir un aeropuerto alternativo en la ciudad. La

importancia de contar con un Aeropuerto que cubra no solo la demanda de

pasajeros actual sino a futuro se debe a que Cusco trasciende en ser la


principal puerta de entrada al circuito turístico sudamericano y un punto

obligatorio para llegar a las ruinas de Machu Picchu, lo que conlleva a que

este aeropuerto posea el mayor flujo aéreo en el sur del país.

Un aeropuerto constituye una infraestructura compleja en la cual

intervienen diversos campos del conocimiento. El diseño, la planificación, la

construcción y las operaciones de las aeronaves, conllevan a tomar en

cuenta diversos conceptos técnicos que puedan garantizar la seguridad

operacional. El presente trabajo tiene por finalidad el diseño de la estructura

de los pavimentos que constituyen el área de movimiento del nuevo

Aeropuerto Internacional de Chinchero - Cusco, recogiendo las

recomendaciones y metodología propuestas por la Federal Aviation

Administration de Estados Unidos (FAA) y la Organización Internacional de

Aviación Civil (OACI). Dicho diseño se hará en base a la caracterización del

suelo y de su capacidad de soporte, junto con la frecuencia de uso y tipos

de aeronave que operarían en la pista, considerando una vida útil de 20

años.

Para esto, se cuenta con estadísticas de vuelo y datos

proporcionados por la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú

(DGAC) y de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial

(CORPAC). El diseño obtenido proporcionará una idea clara entre las

diferencias notables que existen en el diseño de un pavimento de tránsito


vial por el método AASHTO y el diseño de un pavimento aeroportuario por

el método de la FAA y con las recomendaciones de la OACI.

c) A nivel internacionales

Edificio Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional de Mcal

Estigarribia Propuesta de Diseño Por qué en el centro del Chaco...? UN

AEROPUERTO DE CARGAS Y PASAJEROS EN LA BASE AÉREA DE

MCAL. ESTIGARRIBIA...? RECONOCIMIENTO DEL SITIO

EL AERÓDROMO DE LA CIUDAD DE MCAL. ESTIGARRIBIA...

PLAN MAESTRO DE DESARROLLO DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL ... PROPUESTA DE DISEÑO PARA EL EDIFICIO

TERMINAL DE PASAJEROS DEL AEROPUERTO... POR QUÉ ES UNA

PROPUESTA SUSTENTABLE...? Muchas Gracias!!! FIN Para que Fin...?

Donde mismo...? Como lograrlo...? Con qué ...? Cuándo, cómo y porqué fue

construido...? Cómo funciona ...? Qué existe actualmente en el lugar...?

Cuál es el diagnóstico del sitio...? Cuál es el objetivo principal del trabajo de

tesis...? Qué contempla el Proyecto del Plan General ...? Premisas del

modelo a implementar... Estrategia de crecimiento ... Restricciones al

desarrollo urbano... Costos estimativos... Categoría del aeropuerto

Previsión de demanda Aeronave crítica Zonificación p/construcción en

altura por superficie limitadora de obstáculos Planilla de análisis de costos

estimativos Planta General Vista del Conjunto Vistas Generales del

Aeropuerto La idea ... La propuesta arquitectónica... El criterio estructural


Criterios técnicos varios... Propuesta Formal Propuesta Funcional El

proyecto... Estructura de cubierta... Estructura de pisos... Estructura de

cimentación... Criterios para el manejo y mejor aprovechamiento del agua...

Criterios energéticos para mejor utilización de los recursos disponibles...

Criterios a adoptar para las instalaciones especiales... Económica Social

Ambiental SUSTENTABLE - INNOVADORA - CON VISION FUTURA

Búsqueda de una arquitectura bajo 3 conceptos claves: Se traduce en la

búsqueda de una tectónica simbólica, que represente el espíritu tecnológico

que evoca un aeropuerto. El planteamiento general, respeta los estudios y

diseños elaborados por la Dirección de Planificación y Proyectos de la

DINAC correspondientes al Plan Maestro oficial. El proyecto pretende el

logro de una solución arquitectónica de líneas sencillas pero al mismo

tiempo innovadora, una configuración espacial de planta libre que otorgue

gran flexibilidad de usos, un diseño estructural interesante que permita la

facilidad de crecimiento del módulo por etapas, una distribución interior que

responda a exigencias operativas, funcionales , de seguridad y comodidad

para los pasajeros y los mismos funcionarios del aeropuerto; además de

proponer soluciones tecnológicas de bajo impacto ambiental, con criterios

de uso eficiente del agua y aprovechamiento de fuentes de energía

renovables. Premisas del diseño... El emplazamiento El Edificio Terminal de

Pasajeros se ubica en el centro del plan general del Aeropuerto, en

dirección al tercio medio de pista existente y paralelo a la misma;


emplazamiento recomendado por las normas internacionales de la OACI

para Terminales de Pasajeros de Aeropuertos Internacionales con las

caracterísicas que presenta el aeropuerto en estudio.

Aeropuerto alférez FAP David Figueroa F .es un aeropuerto ubicado

en la ciudad de Huánuco . Es el terminal aéreo más importante de la región

actualmente se encuentra administrado por CORPAC entidad

gubernamental , aeropuerto se encuentra al norte de la ciudad de Huánuco

a 5 minutos de esta y 4km de distancia El problema ‘ del aeropuerto es la

pista de aterrizaje es de 2.500 metros de ancho , pero debemos

proyectarnos si queremos uno de mayor extensión deberia hacerse la

ampliación de terreno para el norte de unos 2 mil metros lineales , entonces

se ampliaría la pista de aterrizaje, porque dentro de 10 años colapsara

2.2. FORMULACION DE PROBLEMA

2.2.1 Problema general

¿Cuál es la finalidad del nuevo proyecto para la ampliación de pista de aterrizaje?

2.2.2 problema específicos

a) ¿Cómo afecta el diseño reducido de la pista de aterrizaje para los

terminales de transporte?
b) ¿.El aeropuerto de Huánuco con la ampliación estratégica de la pista

de aterrizaje podrá aterrizar con más facilidad?

2.3. OBJETIVOS

2.3.1 Objetivo general

Demostrar la deficiencias en la construcción de aeropuertos y su relación

que existe con accidentes que ocurren para asi hacer un diseño

arquitectónico del aeropuerto de Huánuco

2.3.2 Objetivos específicos

a) Analizar la relación que existe el aeropuerto y el tamaño

b) Proponer un moderno diseño del aeropuerto de Huánuco

2.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

2.4.1 JUSTIFICACION

Por su carácter legal

por su contribución al desarrollo

Por su originalidad. para influir de manera positiva y significativa en el

éxito de las metas trazadas

2.4.2 IMPORTANCIA
Los resultados de este proyecto que se realizara nos servirán en el futuro

de mi carrera y aprender más sobre diseños

2.5. DELIMITACIÓN

2.5.1 Delimitación espacial

El objetivo de estudio de la en materia de diseño arquitectónico se levara

acabo en misma provincia de Huánuco

2.5.2 Delimitación temporal

El presente diseño se lleva a cabo en el transcurso de 2018

2.5.3 Delimitación teórica

Ampliación de la pista de aterrizaje de aeropuerto de Huánuco para

mejor la fase final del vuelo.

III. MARCO TEÓRICO

3.1. REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS

La tesis Magistral titulada "Contaminación por ruido de aeronaves en

Bellavista-Callao" Urna- Perú 2007, presentada por Celso Nicanor Barreto

Dávila, llega a la conclusión: Todas las personas encuestadas durante el

estudio han manifestado su malestar frente a las operaciones aeronáuticas que


sobrevuelan por su zona de residencia, exigiendo a las autoridades

competentes en este problema encontrar la solución más adecuada posible.

La tesis doctoral titulada "Los Aeropuertos de Buenos Aires y su relación

con el espacio metropolitano" Buenos Aires 2010. Presentada por Gustavo

Andrés Lipovich, llega a la conclusión: Las características propias del transporte

aéreo como actividad económica, y del transporte en general, basadas en la

configuración de un elemento de intermediación para satisfacer otras múltiples y

varias necesidades económicas y sociales, llevan a complejizar los análisis

realizados sobre este modo.

3.2. CONCEPTOS FUNDAMENTALES

EL AEROPUERTO

Un aeropuerto es un área definida de tierra, agua o hielo destinada total

o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves de

distintos tipos con llegadas y salidas nacionales (para este caso). Los

aeropuertos de uso civil están designados para la atención de pasajeros que

usan el avión como medio de transporte, para carga y correo aéreo. La mayoría

de los aeropuertos operan los tres, pero muchos atienden principalmente o

pasajeros o carga/correo, dadas ciertas circunstancias:

 Localización (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la región)


 Servicios ofrecidos: Tamaño y calidad de la pista de aterrizaje/despegue,

calidad de las terminales de pasajeros y carga, etc.) El tamaño de un

aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende principalmente

de la cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento de

tráfico aéreo, que incluye el movimiento de pasajeros, carga y correo

aéreo.

LA AVIACION EN EL PERU Y EN EL MUNDO

El primer vuelo piloteado se realizó un 17 de diciembre de 1903, en el

estado de Carolina del Norte. Los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville

Wright fueron los que realizaron la hazaña de pilotear una aeronave más

pesada que el aire y propulsada por motor. El avión fue diseñado, construido y

volado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno. Llegaron

a volar casi 260 metros recorridos en 59 segundos. Aeropuerto Nacional de

Lima 16 Este fue el inicio de un largo camino, donde las investigaciones

tecnológicas no pararon. Se comenzaron a hacer vuelos cada vez más largos,

además las guerras ayudaron al desarrollo de la aeronáutica en el mundo, y se

comenzó a usar el avión como medio transporte masivo.

En el Perú la aviación llega en 1911, con la instalación del primer campo

de vuelo en lo que era el hipódromo de Santa Beatriz. Con la instalación de

este, se crea también la primera escuela de aviación en el Perú y Sudamérica.


Esta se encontraba en el mismo lugar, el hipódromo de Santa Beatriz, pero al

poco tiempo cerró. El 23 de Julio de 1920 se creo en Bellavista (Callao) la

Compañía Nacional de Aeronáutica con la misión de preparar elementos

interesados en el arte y técnica del vuelo. Se constituyó así lo que se podría

llamar la Primera Escuela de Aviación Civil. En 1945 el estado compra un

terreno ubicado en Collique, y se lo entregó a la Fuerza Aérea para que formara

Escuela Central de Reserva Aérea. En 1958 y con el asesoramiento de la

Organización de Aeronáutica Civil Internacional se crea la Escuela de Aviación

Civil del Perú como un Instituto de carácter técnico con la misión de formar

pilotos comerciales, técnicos de mantenimiento de aviones y motores, radio-

técnico aeronáutico y especialistas en control de T Aeropuerto Nacional de Lima

17 Aeropuerto Jorge Chávez 1965 Aeropuerto Jorge Chávez 2006.

AEROPUERTOS EN EL PERÚ

Actualmente existen 54 aeropuertos en todo el Perú, siendo el más

importante el Aeropuerto Jorge Chávez. Pero este no es el único aeropuerto

internacional del Perú. Los de Arequipa, Tacna, Iquitos, Pucallpa, Talara,

Cusco, Trujillo y Juliaca son también de categoría internacional. Pero debido a

la baja demanda de pasajeros internacionales, la mayoría de estos no reciben

vuelos desde el exterior.


El Aeropuerto de Chiclayo es considerado internacional por ser el

aeropuerto alterno al Jorge Chávez en el norte del país. Aeropuerto Nacional de

Lima 18 Esta es otra razón por la que en la ciudad de Lima se necesita un

aeropuerto alterno para vuelos nacionales. Si no hay demanda para vuelos

internacionales en otras ciudades, todos estos vuelos llegan a Lima, saturando

el Aeropuerto Jorge Chávez. Actualmente el aeropuerto Jorge Chávez tiene un

tráfico promedio mensual de 431 ,020(1) pasajeros en total, de los cuales casi

el 42% (180,514 pasajeros) son de tráfico nacional.

En algunos meses, como julio o agosto esta cantidad aumenta llegando

a ser los vuelos nacionales el 47% del tráfico aéreo del aeropuerto Jorge

Chávez. Además este se encuentra rodeado por zonas urbanizadas y debido a

la dirección de las pista de aterrizaje, las aeronaves deben sobrevolar los

distritos de Carmen de la Legua y Bellavista.

AMPLIACIÓN DE LA TERMINAL AÉREA DE DAVID FIGUEROA F.

Se necesitaran la ampliación de la pista de aterrizaje para el comodidad de la

avión y los pasajeros , dentro de los límites de extensión

Funcionamiento de los aeropuertos. Los aviones despegan y aterrizan

dependen de la orientación de los vientos, la ubicación de las terminales y el

trazado de las pistas dependen de los vientos más frecuentes. Se debe de

tomar en cuenta algunas características como la ubicación geográfica, las


colinas y montañas próximas y sus colindancias. Una de las características más

comunes dentro de los aeropuertos y aeródromos son la torre de control en

donde los controladores utilizan herramientas como computadoras, radar y

radio para seguir el tráfico aéreo y enviar instrucciones para despegues,

aterrizajes y mantenimiento de la distancia de seguridad entre aviones.

El tamaño. El tamaño de la pista depende de los aviones que más longitud y

ancho necesitan para maniobrarse. También se debe de tomar en cuenta la

cantidad de tráfico aéreo para considerar el aérea necesaria para expansión.

Altitud. Debido a la densidad de la atmósfera, se debe de considerar que un

avión necesita para despegar el doble de pista a una altura de 7,500´ esto es

considerado en un terreno situado al nivel del mar. Si un aeropuerto se

construye más cerca del nivel del mar la pista tiene una longitud más corta. Las

densidad del aire también influye en la capacidad de sustentación de las

superficies aerodinámicas. Mientras más densa sea la atmósfera, mejor se

sostiene un avión por lo contrario para adquirir más velocidad se necesita una

densidad de aire menor. Al nivel del mar la atmósfera tiene mayor densidad.

Orientación. Se debe de analizar la ubicación de la pista ya que debe de estar

orientada en dirección a los vientos dominantes.


Terreno. Analizar las pendientes y la compactación ya que debe de ser mayor

en el área de estacionamiento, mediana en el área de impacto al aterrizar y

menor en el área de carrera para

3.3. MARCO SITUACIONAL

El Aeropuerto "Alférez FAP. David Figueroa Fernandini" se encuentra ubicado

en la Región, Provincia y Distrito de Huánuco a 6 Km. de la ciudad, siendo la

principal puerta de entrada a los atractivos turísticos de Huánuco como: Templo

de las Manos Cruzadas – Kotosh, Complejo Arqueológico de Yarowilca, Restos

Arqueológicos de Tantamayo y Tomayquichua ( Pueblo de Micaela Villegas –

La Perricholi).

El Aeropuerto de Huánuco cuenta con una pista asfaltada de 2,500 metros de

largo por 30 de ancho, Terminal de pasajeros de un piso con 160.51 M2, Hall

principal de 74.55 M2 y dos Counters. Actualmente, se encuentra administrado

por CORPAC S.A., entidad gubernamental, recibiendo vuelos de una sola

aerolínea como: Lc Busre, el cual, vuela a Lima para conectar con todo el país:

por ello, no brinda servicios a ninguna otra ciudad del interior; sin embargo,

sirve a varios vuelos chárter y privados.

El Perú, al ser un país adscrito a la ICAO, OACI en español, (Organismo de

Aviación Civil Internacional) debe ineludiblemente considerar los criterios de la

misma sobre las superficies !imitadoras de obstáculos y el impacto negativo que


actividades no planificadas por los planes urbanos afecten y pongan en peligro

la integridad del ciudadano.

El Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil, con el fin de resguardar la

seguridad de las personas, es que establece en el TITULO 11, CAPITULO 11,

que las construcciones o instalaciones en los terrenos adyacentes y

circundantes a los aeródromos así como los obstáculos que constituyen peligro

para el tránsito aéreo están sujetos a las limitaciones a la propiedad privada

establecidas en la ley del presente reglamento.

CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de nuestro país,

contribuyendo al desenvolvimiento cada vez más creciente de la aviación

comercial, colaboración que viene demostrando con las obras de equipamiento,

modernización y mejoramiento de los 44 aeropuertos y aeródromos que

administra a nivel nacional. Por lo tanto, CORPAC ofrece todos los servicios

necesarios para el tránsito efectivo de las aeronaves comerciales que utilizan el

espacio aéreo peruano, así como los servicios relacionados para los pasajeros.

3.4. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus

edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la

llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. El elemento principal

de todo aeródromo son las pistas de las que para determinar sus dimensiones y
características es necesario conocer las diversas formas de operación y su

clave de referencia.

Aeropuerto. Aeródromo civil de servicio público, que cuenta con las

instalaciones y servicios adecuados para la recepción y despacho de

aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio del transporte aéreo regular y

del no regular, así como del transporte privado comercial y privado no

comercial.

Aeropuerto Alterno. Es el aeropuerto que se fija en el plan de vuelo de una

aeronave y que debe recibir los aviones cuando el aeropuerto de destino por

cualquier circunstancia no puede hacerlo. 2 Para que se pueda concretar un

aeropuerto, necesariamente se tiene que construir lo que se haya planeado y

proyectado del mismo. Siendo la Construcción de Aeropuertos una de las Obras

mas importantes de la Infraestructura de un País, su complejidad de obras de

construcción e instalaciones hace que la ejecución de estas sea

interdisciplinaria, con profesionales especializados para lograr que su puesta en

operación, cumpla con el requisito de Costo, Tiempo. Calidad y Seguridad. Los

Procedimientos Constructivos que Intervienen en la Construcción de un

Aeropuerto, tienen ciertas similitudes y cada obra cuenta con particularidades

en función del servicio ó utilización que va a tener y se componen de los

siguientes elementos:

Trazo y Nivelación. Como su nombre lo indica es la ubicación de la obra que

se trate, respecto al Proyecto General de Aeropuerto y se establecen sus


puntos de control necesarios para verificar en el proceso de la obra su

nivelación horizontal y vertical.

Desmonte y Despalme. Aquí se realiza la tala y destronque de árboles, roza

de maleza y desenraicé. Después se efectúa el despalme que consiste en

eliminar la capa vegetal del terreno, hasta encontrar terreno sano.

Excavación. La excavación se lleva a cabo con maquinaria, equipo o con

herramienta manual, dependiendo del tipo de obra por construir. También se

lleva a efecto la excavación de bancos de material, con la utilización de

maquinaria y/o explosivos, para que el producto se pase a trituradoras que

proporcionarán los materiales pétreos a utilizarse en diferentes tipos de obra.

Terraplenes y Rellenos. Los Terraplenes se forman con material producto de

la excavación o con material de banco, se desplantan a nivel de subrasante 3

para posteriormente recibir la estructura que va a soportar y que debe cumplir

con su procedimiento constructivo y resistencia para el tipo de obra. EL Relleno

se utiliza generalmente para cubrir cimentaciones, zanjas de tuberías, algunas

deformaciones de terreno y pueden ser realizados con material producto de la

excavación o si el proyecto marca que sea material de banco, su construcción

se realiza con maquinaria equipo y herramienta manual acorde con el relleno

que se trate.

Compactación. Todas las Obras de Construcción del Aeropuerto requieren de

Compactación de su terreno natural de su desplante, así como, de sus rellenos


y terraplenes, efectuándose con maquinaria, equipo y en algunos casos con

herramienta manual.

Franjas de pista. Es una superficie definida que comprende la pista y la zona

de parada, si la hubiese y que está destinada a reducir riesgo de daños a las

aeronaves que se salgan de la pista y proteger a las personas durante las

operaciones de despegue y aterrizaje.

IV. HIPÓTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES

4.1. HIPÓTESIS

4.1.1 hipótesis general

Lograr el espacio adecuado para este uso y que la pista se integre al

entorno

4.1.2 Hipótesis específicos

El diseño de esta tipología en una zona desierta debería representar un

hito y contrastar con el entorno sin que este represente un impacto visual

muy fuerte .con uso adecuado de materiales de construcción.

4.2. SISTEMA DE VARIABLES, DIMENCIONES E INDICADORES

4.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE

Mejoramiento arquitectónico del aeropuerto de Huánuco

INDICADORES
X1: Normatividad Aeroportuaria

X2: Riesgo de Operaciones Aeroportuarias

X3: Impacto Socio-ambiental negativo

4.2.2 VARIABLE DEPENDIENTE

INDICADORES

Y1: Localización (Estrategia - Normativa)

Y2: Contaminación Ambiental

Y3: Confort y tecnología de punta

4.3. DEFINICION OPERACIONAL DE VARIABLES, DIMENCIONES E

INDICADORES.

VARIABLE INDICADORES
VI: Mejoramiento arquitectónico X1: Normatividad Aeroportuaria

Emplazar en una nueva arquitectura X2: Riesgo de Operaciones


debido a la probabilidad de que se Aeroportuarias
produzca un evento y sus
consecuencias negativas al X3: Impacto Socio-ambiental negativo
combinarse los factores de amenaza y
vulnerabilidad presentes en las
operaciones aeroportuarias..
VD: Diseño del Nuevo Aeropuerto Y1: Localización (Estrategia -
Internacional.
Normativa)
Referido a la propuesta de una nueva
infraestructura para la terminal del Y2: Contaminación Ambiental
aeropuerto que multiplique la
capacidad y operatividad del Y3: Confort y tecnología de punta
aeropuerto Y aumente el ahorro y la
eficiencia energética.
.
V. MARCO METODOLÓGICO

5.1. NIVELES Y TIPO DE INVESTIGACIÓN

a) Investigación cuantitativa

En este tipo de investigación el objetivo es establecer relaciones causales

que supongan una explicación del objeto de investigación, se basa sobre

muestras grandes y representativas de una población determinada, utiliza la

estadística como herramienta básica para el análisis de datos. Predomina el

método hipotético - deductivo.

b) Estudio correlacional

Básicamente mide dos o más variables, estableciendo su grado de

correlación, pero sin pretender dar una explicación completa (de causa y

efecto) al fenómeno investigado, sólo investiga grados de correlación,

dimensiona las variables. El siguiente paso, corresponde a la investigación

explicativa, la que explica todos los elementos del fenómeno investigad

5.2. DISEÑO Y ESQUEMA DE INVESTIGACIÓN

5.2.1 Diseño de Investigación

El diseño del presente proyecto de investigación se enmarca dentro del

diseño correlacional. Consiste en determinar si dos o más variables de

interés están relacionadas de una manera significativa, es decir, permite

conocer el grado en que dos variables cambian de modo concomitante.


En este tipo de diseño el investigador reúne su información sin estructurar

o manipular el ambiente del objeto de estudio, es decir, toma a las

personas ya manipuladas por las experiencias naturales de la vida y trata

de determinar si las variaciones en las experiencias de estas personas

están asociadas con las diferencias en sus conductas.

5.2.2 Esquema de Investigación

El diseño del presente proyecto de investigación se enmarca

dentro de los diseños correlaciónales. Consiste en determinar si dos o

más variables de interés están relacionadas de una manera significativa,

es decir, permite conocer el grado en que dos variables cambian de modo

concomitante.

En este tipo de diseño el investigador reúne su información sin

estructurar o manipular el ambiente del objeto de estudio, es decir, toma a

las personas ya manipuladas por las experiencias naturales de la vida y

trata de determinar si las variaciones en las experiencias de estas

personas están asociadas con las diferencias en sus conductas.

El investigador al darle un tratamiento estadístico a la información

recolectada, determina el coeficiente de correlación, el cual se simboliza

por una (r) y proporciona una estimación numérica de la magnitud y la

dirección de la asociación entre las variables. Por otro lado (X, Y) son las
Observaciones o mediciones del conjunto de datos El esquema de

investigación se detalla a continuación.

DONDE:

M = Muestra: La Municipalidad provincial de Huánuco


O = Observación de variable
X = La fiscalización
Y = Mejora
r = Eficiencia
Determina si la fiscalización permanente está relacionada con las mejoras
en el área de tesorería. “M” muestra donde se realiza el estudio “x - y”,
“O” son observaciones en cada una de las dos variable distintas, “r” es
posible relación entre variables.

VI. UNIVERSO POBLACION Y MUESTRA


6.1. POBLACION
La ejecución del estudio de investigación, se realizara en la Región Huánuco,
con una población de 20 trabajadores del aeropuerto y arquitectos.

6.2. MUESTRA
La ejecución del estudio de investigación, se realizara en la Región Huánuco,
con una población de 20 trabajadores del aeropuerto y arquitectos.

VII. TECNICAS DE RECOLECCION Y TRATAMIENTOS DE DATOS


7.1. FUENTES,TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
7.1.1 Técnicas de recolección de datos

Las técnicas que se utilizarán en la investigación serán las siguientes:

 Entrevistas. Esta técnica se aplicará a las autoridades, tesorero y


contador, con el fin de recabar información sobre la investigación.
 Encuestas. Se aplicará a los trabajadores en el área de tesorería, con
el fin de recabar información sobre la investigación.
 El análisis documental. Es un conjunto de operaciones encaminadas
a representar un documento y su contenido bajo una forma diferente de
su forma original, con la finalidad posibilitar su recuperación posterior e
identificarlo.
7.1.1 Instrumentos de recolección de datos

Los instrumentos que se utilizarán en la investigación son los siguientes:

 Guía de entrevista. Este instrumento servirá como hoja de ruta para el


desarrollo de la entrevista.
 Cuestionario. Este instrumento se aplicará para llevar a cabo la
encuesta.
 Guía de análisis documental. Se debe a que el documentalista debe
realizar un proceso de interpretación y análisis de la información de los
documentos y luego sintetizarlo

7.2. PROCESAMIENTOS Y PRESENTACIÓN DE DATOS


7.2.1 Procesamiento de datos

 Ordenamiento y clasificación. Esta técnica se aplicará para tratar la

información cualitativa y cuantitativa en forma ordenada, de modo de

interpretarla y sacarle el máximo provecho.

 Análisis estadísticos y gráficos. Se va utilizar Excel El paquete

estadístico que utilizaremos en esta investigación científica será

MICROSOFT EXCEL, ya que ofrece un programa de análisis

estadísticos y gráficos que permite realizar prácticamente cualquier tipo

de análisis.

7.2.2 Presentación de datos

Los datos se presentaran en forma virtual e impreso. Se trabajara con el

programa SPSS y Microsoft Excel.

VIII. APECTO ADMINISTRATIVO Y PRESUPUESTALES.

8.1. POTENCIAL HUMANO


El potencial humano con que se cuenta para la materialización del presente
proyecto se detalla a continuación:
Cant. Costo Total
Investigadores 3 700 2,100
asistentes 2 250 500
auxiliares 2 200 400
Digitadores 1 150 150
TOTAL 3,150
8.2. RECURSOS MATERIALES

MATERIALES Cant. Costo Total


Papel bond A4 8 mill. 20 160
Lapiceros(rojo, azul) 2 doc. 20 40
CD 2 doc. 15 30
Cuadernos de apunte 2 5 10
USB 2 40 80
TOTAL 320

EQUIPOS Cant. Costo Total


Laptop 1 1,600 1,600
Impresora 1 300 300
TOTAL 1,900

8.3. RECURSOS FINANCIEROS


MATERIALES Cant. Costo Total
Copias 1000 unid. 0.10 100.00
Internet 100 horas 1.00 100.00
Impresión 150 unid. 0.20 70.00
Anillado 5 unid. 3.00 15.00
TOTAL 285

8.4. COSTO

PRESUPUESTO Total
P. Humanos 3,150
R. Materiales 2,220
R. Financieros 285
TOTAL 5,655
Imprevisto 566
Total costo 6,221

8.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

PERIODO 2018
ACTIVIDADES
May Jun Jul Ag Set Oc Nov

Aprobación del proyecto


Análisis de información
Elaboración del
borrador
Revisión y corrección
Presentación
Sustentación
BIBLIOGRAFÍA

1. DE LA JARA, Carlos 1975, “Historia Aeronáutica del Perú”, Tomo 1, Editorial

Ausonia. Lima El libro detalla la historia de la aeronáutica en el Perú, sus

comienzos, la evolución y los personajes que contribuyeron a formar la Aviacion

en el Perú.

2. FERNANDEZ PRADA, Alberto 1983, “La Aviación en el Perú”, Tomo I-VII, Editorial

Universo S.A. Lima Detalla la historia de la aviación en el Perú y también

menciona la historia de la aviación en el mundo, en paralelo con la de nuestro

país.

3. HORONJEFF, Robert – MCKELVEY, Francis X. 1994, “Planning and Design of

Airports”, Fourth Edition, McGraw Hill Inc., USA - OACI 1993, “Diseño y

Operaciones de Aeródromos” (3ra edición). Lima El manual de la Organización de

Aeronáutica Civil Internacional informa acerca de cómo debería de ser un

aeródromo y como debería operar para cumplir con las normas establecidas en el

convenio.

4. OACI 1984, “Manual de Proyectos para Aeródromos” (2da edición). Lima Al igual

que el anterior, exigencias de las Organización para el funcionamiento de

aeródromos, en temas como seguridad, instalaciones, terminales.

5. PALACIN FERNANDEZ, Julián 1994, “La OACI y la CLAC en el Desarrollo del

Trasporte Aéreo de la Región”. Lima.


MATRIZ DE CONSISTENCIA

Metodología
Problema Objetivos Hipótesis Variable
Problema general Objetivo general Hipótesis general Tipo de Investigación
Demostrar la Se sospecha que en la Enfoque: Cuantitativo
Cual es la finalidad deficiencia en la actualidad no hay VI Ampliación de la Nivel de Investigación
del nuevo proyecto construcción de buena construcción de pista de aterrizaje del La investigación es de
para la ampliación de aeropuertos y su aeropuertos x aeropuerto nivel descriptivo
pista de aterrizaje relación que existe consiguiente se Diseño de la
Problema específico: con accidentes que propone un diseño Investigación
ocurren para asi hacer arquitectónico El diseño empleado
Como afecta el diseño un diseño VD .Diseño corresponde a una
reducido de la pista de arquitectónico del arquitectónico del investigación no
aterrizaje para los aeropuerto de Hipótesis especifico mejoramiento de la experimental, tipo
terminales de huanuco pista del aeropuerto transeccional
transporte Objetivos específicos El diseño de esta descriptivo. M-----------
En el aeropuerto de Analizar la relación tipología en una zona -O M:
Huánuco con la que existe el desierta debería Muestra O:
ampliación estratégica aeropuerto y el representar un hito y Observación de la
de la pista de tamaño contrastar con el variable.
aterrizaje podrá Proponer un moderno entorno sin que este Población
aterrizar con más diseño del aeropuerto represente un impacto 360 usuarios de
facilidad de huanuco visual muy fuerte. con ambos sexos Muestra
Proyecto de diseño uso adecuado de Probabilístico –
arquitectónico y materiales de muestreo aleatorio
construcción podrá construcción simple; Se tomará
realizar de manera como muestra 129
optima usuarios
ANEXO

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