Contenido

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 1
1.1. COMERCIO EXTERIOR .................................................................................................... 1
1.2. CONTEXTO INTERNACIONAL ......................................................................................... 3
1.2.1. Los costos de transporte sobrecargan a los países en desarrollo ............................... 5
1.2.2. Las nuevas tecnologías crean oportunidades y riesgos .............................................. 5
1.2.3. El gas natural licuado está en aumento ...................................................................... 6

TRANSPORTE MARÍTIMO

1. INTRODUCCIÓN

1.1.COMERCIO EXTERIOR

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio

internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor,

como gráneles secos o líquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes,

el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas

partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al

desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos

ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los

cruceros turísticos.

El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje

a lo largo de las costas de un país.

Son características del transporte marítimo:

1. Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de

contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen

una capacidad de más de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto). Los mayores buques

portacontenedores actuales tienen una capacidad de hasta 18.000 TEU, equivalentes a

165.000 TPM.

2. Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de

mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo de las

autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta distancia» (en inglés, Short Sea

Shipping o SSS) permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de

transporte.

3. Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear

buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se

han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de

los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga

rodante, para carga refrigerada, para graneles sólidos.

Dentro del conjunto de la logística y la cadena de suministros, el transporte marítimo tiene

una especial singularidad como actividad económica. Una actividad de gran dimensión y

relativamente tradicional que ha iniciado ya su proceso de transformación, aunque de

forma lenta por la concurrencia de las nuevas tecnologías.

El mercado marítimo mueve actualmente en el mundo un negocio superior a los 300.000

millones de dólares, de los cuales 40.000 corresponden a la actividad transitaria, que se

encarga de realizar la intermediación entre las empresas navieras y el resto de operadores

logísticos y de carga. El impacto económico de esta actividad se corresponde con el

hecho de ser el sistema más usado para el intercambio comercial global, con un tráfico de

651,1 millones de TEUS, tras incrementarse en un 2 por 100 con respecto a 2014.

1.2. CONTEXTO INTERNACIONAL

Según el informe la UNCTAD, Review of Maritime Transport 2017. El comercio

marítimo creció un 2,6% en 2016, alcanzando las 10.300 Millones de toneladas, aunque

el ritmo se ha mantenido por debajo del promedio histórico del 3% y la demanda siguió

rezagada con respecto a la oferta. Las previsiones para 2017 apuntan a una tasa de

crecimiento ligeramente mayor, del 2,8%. Las previsiones a medio plazo están en torno

a un crecimiento anual compuesto del 3,2% entre 2017 y 2022.

En el informe apunta que a principios de este 2017 la flota mundial creció un 3,2%

alcanzando los 1,86 mil millones de tpm, y que el desequilibrio entre la oferta y la

demanda se mantiene lo que hace que los fletes se mantengan y el beneficio descienda en

la mayoría de los segmentos. El peor ha sido el sector del tráfico de contenedores, que el

año pasado registró una pérdida colectiva de 3,5 mil millones de dólares.

“Una demanda más lenta que la pronosticada, junto con un gran aumento de buques, que

ha llevado a una sobreoferta continuada de capacidad de embarque”, comenta Mukhisa

Kituyi, secretaria general de la UNCTAD.

Han aumentado las alianzas entre operadores y esto puede traer consigo un cierto orden

a un mercado que necesita gestionar mejor el suministro y su eficiencia, y la puesta en

común de la carga podría mejorar las economías de escala y reducir los costes de
operación. Sin embargo, existen riesgos asociados a las recientes fusiones y mega alianzas

entre navieras.

“El riesgo está en que la creciente concentración del mercado del transporte de

contenedores puede conducir estructuras oligopólicas”, comenta Shamika N. Sirimanne,

directora de la división de tecnología y logística de la UNCTAD. “En los mercados de

algunos países en desarrollo quedan tres o incluso menos proveedores. Los reguladores

necesitarán monitorear el desarrollo de estas fusiones y alianzas para asegurar que exista

competencia en este mercado”.

Puede ser necesario revisar las normas que rigen los consorcios y alianzas para determinar

si requieren nuevas reglamentaciones para evitar el abuso de poder en el mercado y

equilibrar los intereses de los fletadores, los puertos y los transportistas.

Los puestos de todo el mundo están presionados por el tamaño de los buques, que cada

vez son más grandes. Además, deben hacer frente a la cascada de buques desde las

principales rutas comerciales a las rutas secundarias, así como a aumentar la

concentración y la consolidación en el transporte marítimo de línea y las crecientes

amenazas de ciberseguridad.

Aunque la inversión es clave para que los puertos mejoren, la cantidad necesaria para

recibir buques cada vez más grandes puede no merecer la pena el coste añadido, a menos

que los buques más grandes garanticen más carga. De lo contrario, los puertos habrán

invertido en muelles más grandes y equipos adicionales para manejar el mismo volumen

total.
Entre 2000 y 2016, se invirtió un total de 68,8 mil millones de dólares, en el sector

privado, en 292 proyectos portuarios destinados a mejorar la infraestructura y las

superestructuras portuarias. Los operadores privados no solo mejoran la infraestructura y

los servicios portuarios, sino que también contribuyen a una mejor sostenibilidad y

competitividad portuaria, aportando nuevas tecnologías y mejorando la gestión de la

cadena de suministro, la conectividad del interior y la entrega puerta a puerta.

1.2.1. Los costos de transporte sobrecargan a los países en desarrollo

El informe también apunta que, en promedio, los costes de transporte y seguros

representan alrededor del 15% del valor de las importaciones, pero que esto es mucho

más elevado para las economías más pequeñas y vulnerables; un promedio del 22% para

los pequeños estados insulares en desarrollo, del 21% para los países menos adelantados

y del 19% para los países en desarrollo sin litoral.

Ayudar a los países en desarrollo a mejorar los factores que explican los altos costes del

transporte es, por lo tanto, clave para el desarrollo económico. Esto puede hacerse a través

de medidas como proporcionar formación y facilitar reformas, o medidas más serias como

mejorar la infraestructura y mejorar los equipos. La prolongada labor de cooperación

técnica de la UNCTAD sobre la automatización de los procedimientos aduaneros y la

integración del comercio y otros procesos de las agencias gubernamentales a través del

Sistema Automatizado de Datos Aduaneros muestra que tales esfuerzos pueden reducir

los costes de transacción, acortar el tiempo de permanencia de la carga e incrementar la

transparencia.

1.2.2. Las nuevas tecnologías crean oportunidades y riesgos

Las nuevas tecnologías están transformando la industria del transporte marítimo,

mejorando la eficiencia económica, optimizando los sistemas y la logística, aumentando

la conectividad, incluida la digital. Sin embargo, estas tecnologías también generan

nuevas preocupaciones, como el aumento de las amenazas a la seguridad cibernética y la

protección debilitada de la privacidad y los datos financieros. Por lo tanto, las partes

interesadas públicas y privadas deben trabajar juntas para comprender, evaluar, gestionar

y controlar mejor las nuevas tecnologías, para garantizar que los buques naveguen de

forma segura y que la información importante en el extranjero y en tierra siga siendo

segura.

Las inquietudes en materia de seguridad cibernética deberían reflejarse en los marcos

reguladores que rigen el sector marítimo, y debería alentarse y respaldar el cumplimiento

normativo. La aplicación de las regulaciones de ciberseguridad existentes es importante,

como lo es el desarrollo de normas y políticas adicionales. Deberían considerarse las

mejores prácticas, directrices y estándares adoptados hasta la fecha, junto con los cinco

elementos funcionales contenidos en las directrices de la Organización Marítima

Internacional sobre gestión del riesgo de ciberseguridad marítima, a saber, identificar,

proteger, detectar, responder y recuperar.

1.2.3. El gas natural licuado está en aumento

El uso de gas natural licuado como combustible está aumentando, en medio de

regulaciones ambientales más estrictas. Esto se debe a que los buques propulsados por

gas natural licuado reducen ciertas emisiones y, por lo tanto, pueden ser una forma

rentable de cumplir con las nuevas regulaciones de control de emisiones. La proporción

del tonelaje bruto de buques con capacidad para gas natural licuado en las listas de
pedidos para entrega en 2018 y más allá se sitúa en 13,5%, más del doble del valor en

2017 y más de tres veces el valor en 2015.

Bibliografía
UNCTAD. (2017). Review of maritime transport 2017. New York: UNITED NATIONS
PUBLICATION.