21/11/2018 Resistencia aerodinámica | NO, POR FAVOR

5th March 2015 Resistencia aerodinámica

Resistencia aerodinámica
[http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica]
Se denomina resistencia aerodinámica, o simplemente resistencia, a la fuerza [http://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza] que sufre un cuerpo al
moverse a través del aire [http://es.wikipedia.org/wiki/Aire] , y en particular a la componente de esa fuerza en la dirección de la velocidad
relativa [http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_relativa] del cuerpo respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de
dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de forma análoga a la de fricción [http://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B3n] ,
es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire.

De manera más general, para un cuerpo en movimiento en el seno de un fluido [http://es.wikipedia.org/wiki/Fluido] cualquiera, tal
componente recibe el nombre de resistencia fluidodinámica [http://es.wikipedia.org/w/index.php?
title=Resistencia_fluidodin%C3%A1mica&action=edit&redlink=1] . En el caso del agua, por ejemplo, se denomina resistencia
hidrodinámica.

Índice [ocultar [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#] ]

1 Introducción [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Introducci.C3.B3n]
2 En aeronáutica [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#En_aeron.C3.A1utica]
2.1 Resistencia parásita [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Resistencia_par.C3.A1sita]
2.2 Resistencia inducida [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Resistencia_inducida]
2.2.1 Coeficiente de resistencia del perfil para pequeños números de Mach
[http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Coeficiente_de_resistencia_del_perfil_para_peque.C3.B1os_n.
C3.BAmeros_de_Mach]
2.3 Resistencia total [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Resistencia_total]
3 En automovilismo [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#En_automovilismo]
3.1 Factores que afectan a la aerodinámica de un automóvil
[http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Factores_que_afectan_a_la_aerodin.C3.A1mica_de_un_autom.C3.B
3vil]
3.2 Ejemplos de coeficientes aerodinámicos de coches
[http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Ejemplos_de_coeficientes_aerodin.C3.A1micos_de_coches]
4 Véase también [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9n]
5 Referencias [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Referencias]
5.1 Bibliografía [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Bibliograf.C3.ADa]
6 Enlaces externos [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#Enlaces_externos]

Introducción [editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=1] ]

Al igual que con otras fuerzas aerodinámicas, se utilizan coeficientes aerodinámicos

[http://es.wikipedia.org/wiki/Coeficientes_aerodin%C3%A1micos] que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para el
desplazamiento a través del aire. Su coeficiente asociado es conocido popularmente como coeficiente de penetración, coeficiente de
resistencia o coeficiente aerodinámico, siendo esta última denominación especialmente incorrecta ya que existen varias fuerzas
aerodinámicas, con sus respectivos coeficientes aerodinámicos, y cada uno de ellos tiene un significado diferente.

La forma en que se estudia la resistencia aerodinámica presenta algunas particularidades según el campo de aplicación.

En aeronáutica [editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=2] ]

La resistencia total de un avión [http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n] en vuelo se puede descomponer en las siguientes:

Resistencia parásita [editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=3] ]

Se denomina así toda resistencia que no es función de la sustentación [http://es.wikipedia.org/wiki/Sustentaci%C3%B3n] . Es la resistencia

que se genera por todas las pequeñas partes no aerodinámicas de un objeto. Está compuesta por:

Resistencia de perfil: La resistencia de un perfil alar [http://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alar] se puede descomponer a su vez en otras dos:
1. Resistencia de presión: Debida a la forma de la estela.
2. Resistencia de fricción: Debida a la viscosidad del fluido.

http://noporfa.blogspot.com/2015/03/resistencia-aerodinamica.html 1/8
21/11/2018 Resistencia aerodinámica | NO, POR FAVOR

Resistencia adicional: Es la resistencia provocada por los componentes de un avión que no producen sustentación, por ejemplo el
fuselaje o las góndolas de los motores.
Resistencia de interferencia: Cada elemento exterior de un avión en vuelo posee su capa límite
[http://es.wikipedia.org/wiki/Capa_l%C3%ADmite] , pero por su proximidad éstas pueden llegar a interferir entre sí, lo que conduce a la
aparición de esta resistencia.

Resistencia inducida [editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=4] ]

Si se considera un ala de envergadura finita, debido a unos torbellinos que aparecen en los extremos del ala
[http://es.wikipedia.org/wiki/Ala_(aeron%C3%A1utica)] por a la diferencia de presiones entre el extradós y el intradós, surge la llamada
resistencia inducida. Esta resistencia es función de la sustentación y de ahí que sea directamente proporcional al ángulo de ataque
[http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81ngulo_de_ataque] , mayor sustentación implica mayor resistencia inducida. Es la resistencia producida
como resultado de la producción de sustentación. Altos ángulos de ataque, que producen más sustentación, producen alta resistencia
inducida.

Fórmula de la resistencia inducida:

Donde (descripción de la variable y unidades en el Sistema Internacional de Unidades

[http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Internacional_de_Unidades] ):

- Resistencia inducida (newtons [http://es.wikipedia.org/wiki/Newton_(unidad)] ).

- Sustentación (newtons).

- Densidad [http://es.wikipedia.org/wiki/Densidad] del fluido (kg [http://es.wikipedia.org/wiki/Kilogramo] m−3

[http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_c%C3%BAbico] ).

- Envergadura [http://es.wikipedia.org/wiki/Envergadura] (m [http://es.wikipedia.org/wiki/Metro] ).

- Velocidad [http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad] (m [http://es.wikipedia.org/wiki/Metro] s

[http://es.wikipedia.org/wiki/Segundo_(unidad_de_tiempo)] −1).

- Factor de eficiencia que depende de la forma en planta del ala (adimensional).

Coeficiente de la resistencia inducida:

Donde (además de las variables descritas en la fórmula anterior):

- Coeficiente de sustentación [http://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_sustentaci%C3%B3n] .

- Alargamiento del ala.

Coeficiente de resistencia del perfil para pequeños números de Mach

[editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=5] ]

La resistencia al avance del área de superficie del ala de envergadura [http://es.wikipedia.org/wiki/Envergadura] infinita suele

llamarse resistencia del perfil. Como resistencia al avance de cualquier cuerpo la resistencia del perfil puede dividirse en la resistencia

http://noporfa.blogspot.com/2015/03/resistencia-aerodinamica.html 2/8
21/11/2018 Resistencia aerodinámica | NO, POR FAVOR

pura del perfil y la resistencia inducida:

Donde:

: Resistencia pura del perfil.

[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:VarPres
: Resistencia inducida la cual depende del coeficiente de sustentación. A0L.png]
Simulación que muestra la distribución
de las presiones en un perfil sometido a flujo
El coeficiente de resistencia inducida es proporcional al coeficiente de sustentación
laminar. Se puede observar la resistencia
[http://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_sustentaci%C3%B3n] , para engendrar una gran
del perfil por el aumento de las presiones en
sustentación, el ala ha de hacer desviar más intensamente el flujo de aire hacia abajo. su borde de ataque.
Al mismo tiempo el ala cumple un gran trabajo y por consiguiente, sufre gran
resistencia, su forma más simple de cálculo es:

Donde:

: Es el alargamiento del ala.

: Es coeficiente geométrico del ala

Por todo lo antes dicho el coeficiente de resistencia inducida quedaría expresado de la siguiente forma:

La resistencia pura del perfil está compuesta por diferentes tipos de resistencias entre las que se encuentran la de presión ( ) y la

de fricción ( ):

También existe la resistencia de onda la cual en este caso no existe debido a que ya que el fenómeno ocurre a pequeños números de
Mach [http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_Mach] , la resistencia de presión tiene solo la naturaleza turbulenta
[http://es.wikipedia.org/wiki/Turbulencia] .
Ahora bien se necesita calcular el valor de los dos coeficientes de resistencia, el correspondiente a la presión y el correspondiente a la
fricción con la superficie del perfil. Para determinar el coeficiente de resistencia debido a la distribución de presiones por la superficie es
necesario restablecer la forma constructiva del modelo que se va a fabricar para tener una derivada (ds) determinada, pues hay que

separar a lo largo del eje x del cuerpo una sección elemental normal al eje x. La fuerza de resistencia en esta

será igual a:

Donde:

: Presión en la parte delantera del elemento.

http://noporfa.blogspot.com/2015/03/resistencia-aerodinamica.html 3/8
21/11/2018 Resistencia aerodinámica | NO, POR FAVOR

: Presión en la parte trasera del elemento.

De la ecuación anterior se puede deducir que la fuerza de resistencia a causa de la distribución de presiones por el perfil será la integral
tomada por el área de la sección máxima en la superficie Y o Z.

Resistencia total
[editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=6] ]

La fórmula de la resistencia aerodinámica total creada por un avión en vuelo es:

Donde: [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:CxvsAlp
ha.png]
- Resistencia. Se utiliza la "D" por el término inglés drag (arrastre). Gráfico que muestra el coeficiente de
resistencia respecto al ángulo de ataque.

- Densidad del fluido.

- Velocidad.

- Superficie alar en planta.

- Coeficiente aerodinámico de resistencia.

- Este término se denomina presión dinámica [http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n_din%C3%A1mica] .

Por lo tanto, la fórmula del coeficiente aerodinámico de resistencia es:

Así pues, la resistencia aerodinámica total es la suma de la resistencia parásita y la inducida, por lo que:

En automovilismo [editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=7] ]

La fórmula de la resistencia aerodinámica total creada por un automóvil en movimiento es idéntica a la utilizada en aeronáutica.

La utilización del coeficiente es mucho más cómoda que la utilización de fuerzas.

Factores que afectan a la aerodinámica de un automóvil

[editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=8] ]

Los bajos carenados son una solución poco uada, pero efectiva. Además, se pueden utilizar para pegar más el coche al firme, con
muy poca penalización en la resistencia (Renault Clío Sport 2006).
La cantidad de superficie que se enfrenta al viento es junto con el coeficiente aerodinámico
[http://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_aerodin%C3%A1mico] los dos factores que determinan la resistencia aerodinámica final.

http://noporfa.blogspot.com/2015/03/resistencia-aerodinamica.html 4/8
21/11/2018 Resistencia aerodinámica | NO, POR FAVOR

Aerodinámica engañosa El que un coche sea más o menos aerodinámico depende más de detalles tales como la inclinaciòn de los
parabrisas que de formas espectaculares (Citroën [http://es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn] CX, Lamborghini
[http://es.wikipedia.org/wiki/Lamborghini] Countach ).

Dos ejemplos:

[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:R12bronze.jpg]
Renault 12 [http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_12] Sedan. La
"Línea en flecha" de este coche, con el capot ascendente y el
maletero descendente, parecía muy aerodinámica y
"avanzada". Una de las críticas que recibía el Sedan era su
escaso maletero para la longitud del coche, fruto de la línea
descendente. * No obstante, el Renault 12 familiar, con una
capacidad de carga muy superior, era curiosamente más
aerodinámico y mejor rutero que el
Sedan.1 [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#cite_note-1

Como la resistencia aerodinámica se refleja en una fuerza que se

opone al movimiento y que puede estimarse a partir de los
coeficientes anteriores, también existirá un gasto energético
adicional necesario para vencer dicha resistencia, que usualmente
se cuantifica como una potencia
[http://es.wikipedia.org/wiki/Potencia_(f%C3%ADsica)] , caso en cual nos
resulta de utilidad la siguiente fórmula:

[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lamborghini_Countach_L
P500S.jpg]
Lamborghini Countach lanzado en 1974. Su forma agresiva
posee un coeficiente aerodinámico de 0,42- esto fue pensado
para que el viento empujara el coche hacia abajo, logrando
mayor tracción a altas velocidades. En este caso, el de un
automóvil super deportivo, la fuerza del viento se utiliza para
dar estabilidad y agarre en las maniobras.

http://noporfa.blogspot.com/2015/03/resistencia-aerodinamica.html 5/8
21/11/2018 Resistencia aerodinámica | NO, POR FAVOR

Por lo tanto, si conocemos los datos aerodinámicos de un cuerpo también podemos calcular la potencia necesaria para desplazarlo por
un fluido a cierta velocidad, tal como se muestra en el siguiente ejemplo:

Datos:
Vehículo considerado: Audi A3 [http://es.wikipedia.org/wiki/Audi_A3] (Segunda generación, 2003-2012)

Superficie frontal: (dato oficial)

Coeficiente de penetración [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Coeficiente_de_penetraci%C3%B3n&action=edit&redlink=1] :

(dato oficial)

Densidad del aire: (densidad a 0 metros según International Standard Atmosphere

[http://es.wikipedia.org/wiki/International_Standard_Atmosphere] (ISA)

Velocidad:

Cálculo:

Sin embargo, no se debe olvidar que esta no es la potencia total necesaria, ya que en la realidad en el desplazamiento propulsado de un
coche además de la resistencia aerodinámica existen otras resistencias como por ejemplo la fricción con el suelo, así como pérdidas
mecánicas.

Ejemplos de coeficientes aerodinámicos de coches

[editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=9] ]

Superficie

Cuerpo frontal (
(
)
)

Venturi VBB-3 (2013) 0,13

0,18
Volkswagen XL1 [http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_XL1] (2013)
9

Tesla Model S [http://es.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S] (2012) 0,24

Opel Insignia (2009) 0,27

Audi A3 (2003) 2,13 0,32 0,68

Audi A6 (1997) 0,28

Opel Kadett (1989) 0,38

http://noporfa.blogspot.com/2015/03/resistencia-aerodinamica.html 6/8
21/11/2018 Resistencia aerodinámica | NO, POR FAVOR

Superficie

Cuerpo frontal (
(
)
)

BMW Serie 1 [http://es.wikipedia.org/wiki/BMW_Serie_1] (2004) 2,09 0,31 0,65

Citroën CX (1974) 1,93 0,36 0,71

Citroën C4 coupe
0,28
[http://www.ondaregionalmurcia.es/programas/revista_motor/motor265.htm]

Opel Astra (2004) 2,11 0,32 0,68

Peugeot 807 (2002) 2,85 0,33 0,94

Renault Espace [http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_Espace] (1997) 2,54 0,36 0,92

Renault Espace (2002) 2,8 0,35 0,98

Renault Vel Satis (2002) 2,37 0,33 0,79

Hispano Divo [http://es.wikipedia.org/w/index.php? 0,34

9,2 3,21
title=Hispano_Divo&action=edit&redlink=1] (2003)¹ 9

Irizar PB (2002)¹ 9,2 0,55 5,06

Camión [http://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3n] con deflectores ¹ 9 0,70

Autobús [http://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs] ¹ 9 0,49

Motocicleta [http://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta] ¹ 0,70

Fórmula 1 [http://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3rmula_1] en Mónaco 1,08

[http://es.wikipedia.org/wiki/Circuito_de_M%C3%B3naco] (el mayor) ² 4

Fórmula 1 [http://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3rmula_1] en Monza

0,7
[http://es.wikipedia.org/wiki/Circuito_de_Monza] (el menor) ²

Paracaídas [http://es.wikipedia.org/wiki/Paraca%C3%ADdas] ¹ 1,33

Perfil alar simétrico ¹ 0,05

Esfera [http://es.wikipedia.org/wiki/Esfera] ¹ 0,1

Cubo [http://es.wikipedia.org/wiki/Cubo] valor de referencia ¹ 1

¹Valores aproximados. Cada modelo tiene un Cx diferente, pero se acercará al valor de la tabla.
Aparte de la forma influyen otros factores, como rugosidad de la superficie. Por ejemplo, una pelota [http://es.wikipedia.org/wiki/Pelota]
de golf [http://es.wikipedia.org/wiki/Golf] , a las velocidades que se suele mover, es más aerodinámica, por sus agujeros, que una esfera
equivalente.
²Los coeficientes de los coches de Fórmula 1 [http://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3rmula_1] pueden variar según la configuración de sus
superfices aerodinámicas, la cual se ajusta para cada circuito.2 [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#cite_note-2]

Véase también [editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=10] ]

Anexo:Cx de automóviles [http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Cx_de_autom%C3%B3viles]

Capa límite [http://es.wikipedia.org/wiki/Capa_l%C3%ADmite]
Coeficientes aerodinámicos [http://es.wikipedia.org/wiki/Coeficientes_aerodin%C3%A1micos]
Rozamiento [http://es.wikipedia.org/wiki/Rozamiento]
Sustentación [http://es.wikipedia.org/wiki/Sustentaci%C3%B3n]
International Standard Atmosphere [http://es.wikipedia.org/wiki/International_Standard_Atmosphere]
Paradoja de D'Alembert [http://es.wikipedia.org/wiki/Paradoja_de_D%27Alembert]

http://noporfa.blogspot.com/2015/03/resistencia-aerodinamica.html 7/8
21/11/2018 Resistencia aerodinámica | NO, POR FAVOR

Referencias [editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=11] ]

1. ↑ [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#cite_ref-1] Fuente [1]

[http://www.foro.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=868]
2. ↑ [http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica#cite_ref-2] Fernando Alonso Fan Site - Portal con noticias, fotos,
foros, chat y juegos acerca del piloto español de Fórmula 1 [http://www.fernando-alonso.net/foro/viewtopic.php?
t=230&sid=21208e2bec758bcdf99dcb9e6e1b4506]

Bibliografía [editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=12] ]

G.M. TSEITLIN , M.I. SOLTS , V.M. POPOV. Aerodinámica y Dinámica del vuelo de las aeronaves.
BARLOW B. J.; RAE W. H.; POPE A. (1999). Low Speed Wind Tunnel Testing.
HINZE J.O. Turbulence.
BLESSMANN J., O Vento na Engenharia Estrutural, Editora da Universidades, UFGRS, Porto Alegre, Brasil, 1995.
BENDAT J.S., PIERSOL A.G. Random Data-Analysis and Measurements Procedures, Wiley, New York, 1986.
COOK N. J., Determination of the Model Scale Factor in Wind-Tunnel Simulations of the Adiabatic Atmospheric.

ADRIÁN R. WITTWER, MARIO E. DE BORTOLI, M. B. NATALINI. Variación de los parámetros característicos de una simulación de la
capa límite atmosférica en un túnel de viento.
DELNERO, J. S*. ; MARAÑON DI LEO, J. ; BACCHI, F. A.; COLMAN, J. & COLOSQUI, C. E. Determinación experimental en túnel de
capa límite de los coeficientes aerodinámicos de perfiles de bajos Reynolds.
J. COLMAN, J. MARAÑÓN DI LEO, J. S. DELNERO, M. MARTÍNEZ, U. BOLDES, F. BACCHI. Lift and drag coefficients behavior at
low Reynolds number in an airfoil with miniflap Gurney submitted to a turbulent flow.
J.S. DELNERO, J. COLMAN, U. BOLDES, M. MARTINEZ, J. MARAÑÓN DI LEO and F.A. BACCHI. About the turbulent scale
dependent response of reflexed airfoils.

Enlaces externos [editar [http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Resistencia_aerodin%C3%A1mica&action=edit&section=13] ]

Página web de la NASA [http://translate.google.com/translate?

hl=es&sl=en&u=http://www.nasa.gov/&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dnasa,%2Bnational%2Baeronautics%2Band%
2Bspace%2Badministration%26hl%3Des%26rlz%3D1T4SUNA_es___ES212]
Estudios avanzados de aerodinámica (Inglés) [http://aerodyn.org/]
En el túnel del viento. Revista cesvimap. Marzo de 2007 [http://www3.mapfre.com/cesvimaprevista/revista59/pdfs/carroceria.pdf]

Categorías [http://es.wikipedia.org/wiki/Especial:Categor%C3%ADas] :
Aerodinámica [http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Aerodin%C3%A1mica]
Deportes de motor [http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Deportes_de_motor]
Mecánica de fluidos [http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Mec%C3%A1nica_de_fluidos]

Publicado 5th March 2015 por reflexionar

Etiquetas: Ciencia, Física

0 Añadir un comentario

Introduce tu comentario...

Comentar como: tarifashtar57@g Cerrar sesión

Publicar Vista previa Avisarme

http://noporfa.blogspot.com/2015/03/resistencia-aerodinamica.html 8/8