Introducción

La red de caminos o vías rurales de comunicación supone una longitud superior

a la red de carreteras tanto en los países desarrollados como también en
aquellos en vías de desarrollo. En nuestro entorno económico y social, esta red
permite la comunicación de infinidad de pequeños núcleos, y también da servicio
a un gran número de actividades que no serían posibles sin la misma, desde las
puramente económicas como son la explotación de los bosques o de terrenos
agrícolas, hasta otras más relacionadas con el ocio como el senderismo o el
turismo rural.

También permite el mantenimiento y la conservación de nuestros bosques,

dando acceso de manera permanente a extensas zonas a las que no se puede
llegar por otros medios que no sean aéreos, permitiendo la vigilancia, el
mantenimiento y la explotación de estas superficies. Pero no ocurre lo mismo en
otros puntos de nuestro planeta: en muchos lugares los caminos son la única
conexión de un gran número de personas con el resto de la civilización. Para un
correcto mantenimiento de la red de caminos, igual que en el resto de las redes,
es necesaria una buena planificación y una inversión mínima en estas labores.
Se considera necesario invertir en ello un 2% de su valor patrimonial
Planificación de la red caminera en un territorio forestal.

La necedad de obtener mayor beneficio posible por unidad de superficie de

bosque lleva a resolver el problema de producción a través de la Planificación de
Operaciones Forestales con una respectiva integradora de todos los procesos
que ocurren entre el instante de la corta y la puesta de la madera en la planta
industria. Así la selección de predios, especie e intensidad de la cosecha, los
esquemas de anejos, oportunidad de corta, selección de los estándares de
camino lo cual se toman decisiones interdependientes.

La buena planificación puede minimizar el impacto de un camino sobre el

medioambiente y brindar un acceso de bajo mantenimiento y bajo costo a los
propietarios de tierras. Es mucho mejor sentarse y planificar seriamente el
camino y la red del camino antes que tomar decisiones irreversibles que cuestan
dinero adicional, desperdician tiempo luego y dañan el medioambiente. La mala
planificación y ubicación del camino a menudo se relacionan con las causas más
comunes de falla del camino y altos costos de mantenimiento. La “planificación”
del camino no debe ser el ámbito de operadores de equipos pesados que hacen
un sendero de un punto al otro. En cambio, es un proceso sistemático que
requiere la consideración de una cantidad de variables y es parte de una
estrategia de gestión mayor que incluye transporte y planificación del uso de la
tierra, logística, economía y protección ambiental.

Se deben seguir dos preceptos básicos de la planificación de caminos. Primero,

minimizar la cantidad de caminos construidos en una cuenca a través de la
planificación de transporte en la extensión de la cuenca. En segundo lugar,
siempre que sea posible se deben usar los caminos existentes, a menos que
usar dichos caminos provoque problemas más graves de erosión y calidad del
agua o ambientales que construir un trazado nuevo en otro lugar.

Reglas o Normas generales de la proyección de un Camino Forestal.

Los caminos secundarios y otros caminos de poco tránsito a menudo son más
angostos y de normas menores que los caminos troncales que atienden grandes
áreas o sirven como enlaces de conexión importantes en la red de caminos. Si
son favorables todas las demás condiciones, las consideraciones financieras y
los usos planificados pueden desempeñar papeles importantes al determinar la
norma y el tamaño del camino. Los costos son directamente proporcionales a la
norma del camino, y los caminos de estándar elevado generalmente se
construyen donde los retornos económicos de la gestión de la tierra (como la
explotación forestal, la minería o el desarrollo residencial) pueden pagar las
mejoras agregadas, o donde los usos planificados requieren caminos de normas
elevadas (por ejemplo, para el acceso en clima húmedo a propiedades
residenciales).

La clasificación del camino también afecta indirectamente a la norma del camino.

Los caminos forestales y rurales a menudo se dividen en clases llamadas
permanentes, estacionales y temporales, generalmente en orden decreciente de
norma y tamaño del camino.

Los caminos permanentes

Forman el centro de la red de caminos de todas las temporadas, y se recubren
para permitir usos invernales, como por ejemplo transporte de troncos y acceso
residencial durante todo el año Los caminos permanentes tienen cruces de
cursos de agua diseñados para atender un flujo de crecida de al menos 100
años, inclusive escombros y cargas de sedimento, en todos los arroyos.

Los caminos estacionales

Son parte de la red de caminos permanentes con estructuras de drenaje (o
vados) diseñados para pasar el flujo de 100 años, pero pueden no ser de norma
suficiente para uso pesado, en clima húmedo o transporte Tanto los caminos
permanentes como los estacionales requieren inspección y mantenimiento
regular, estacional y en el período de tormentas.

Los caminos temporales

Son caminos de normas menores con una superficie adecuada para el uso
durante los períodos secos y estructuras de drenaje adecuadas para flujos
durante el período de uso anticipado, pero se quitan antes del comienzo del
período de clima húmedo

Al ser abandonados o cerrados, se quitan todas las estructuras de drenaje y

rellenos de cruces de arroyos, y la superficie del camino se drena
permanentemente utilizando una combinación de peralte hacia afuera, vados
ondulantes, camellones y cunetas.

Para rutas que combinan el uso público y el uso comercial (por ejemplo,
silvicultura o minería), las normas y el tamaño del camino también pueden estar
dictados por las necesidades de equipamiento de minería, tala y
almacenamiento, así como también la temporada de uso. Por ejemplo, los
caminos federales de EE.UU. están clasificados para el uso combinado de
silvicultura y recreación. Los caminos están clasificados por el tipo de uso y
niveles de tránsito en cinco clases de mantenimiento. Otros tipos de uso de tierra
tienen sus propios requisitos especiales o únicos de normas. Características
como pavimentación o recubrimiento de rocas, carriles dobles y estructuras de
drenaje de mayor tamaño pueden aumentar considerablemente los costos de
construcción. Si no se necesitan estas características, dado el uso planeado del
camino y los requisitos de protección ambiental, no se deben incluir en el
proyecto.

Sección transversal de un Camino Forestal.

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a

normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta:

I. La importancia de la carretera.

II. El tipo de tránsito.

III. Las condiciones del terreno.

IV. Los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura del
camino

De tal manera que la sección típica adoptada influye en la capacidad de la

carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la
construcción, mejoramiento, rehabilitación,
mantenimiento y en la seguridad de la circulación.

Los elementos que integran y definen la sección transversal son:

a. Contra cunetas
b. Cunetas
c. Calzada
d. Talud
e. Corte
 f. Relleno

Dimensiones de los elementos de la sección transversal por categoría.

a. Contra cunetas: Son zanjas, generalmente paralelas al eje de la carretera,

construidas a una distancia mínima de 1.50 metros de la parte superior de
un talud en corte.
b. Cunetas: Zanja en cada uno de los lados de un camino para recoger las
aguas de lluvia sus dimensiones pueden ser de 30 a 50 cm profundidad y
la pendiente de un 1% es adecuado, pero si sobre pasa el 5% la erosión
puede ser un problema, es necesario mantener la cuneta limpia ya que si
el agua amanece estancada en las cunetas pueden infiltrarse hacia la
base de la calzada.
c. Calzada: Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la
circulación de los vehículos.
d. Talud: inclinación del terreno o un parámetro de un muro.
e. Corte: En terreno plano, simplemente se trata de desplazar la vegetación
hacia los lados. Si el terreno es ondulado, es conveniente cortar la tierra
y luego distribuirla depositándola en las partes bajas, para suavizar el
futuro camino
f. Relleno: Es conveniente hacer rellenos cuando el nivel del camino tiene
que ser levantado, con el fin de asegurar un buen drenaje, mejorar la
pendiente o para pasar el camino sobre una quebrada rellenando por
encima de una alcantarilla.

Principales factores que categorizan los Caminos Forestales.

Los caminos han sido un componente vital para el uso de los ecosistemas
forestales. Sin ellos, el desarrollo de la actividad económica sería crítico y la
calidad de vida moderna sería dificultosa

o Son vías de acceso fundamentales para la aprovechamiento.

 o Constituyen la estructura básica para la movilización de los
productos del bosque como materia prima de abastecimiento.
o facilitan además otras funciones propias de la producción, manejo
del bosque, traslado de la mano de obra y equipos, facilita la
protección y combate de incendios.
o Sirven para el desarrollo de la masa forestal y aprovechamiento.
o Constituyen los extremos o puntas eternas de la red de carreteras
de transporte.
o Sirven para proporcionar acceso a los trabajadores a la zona de
explotación inmediata y para reducir la distancia de maderero.
o Son instalaciones que facilitan el tránsito de vehículos, personas y
animales, sirven al transporte de los productos y en general al
movimiento interno, etc.

Criterios de diseño de los caminos

Los criterios de diseño son una lista detallada de las consideraciones a ser
usadas de acuerdo a un número de factores que determinan el estándar del
camino. &entre estos se incluyen los objetivos del

 Manejo del recurso a económico: Forma, cantidad y peso de lo que se

transportara
 Consideraciones ambientales: agua, aire, tierra, energía a emplear
 Factores físicos ambientales: La topografía, Clima, suelo
 Requerimientos de tránsito: cantidad de automóviles por año
 Nivel del servicio de tránsito: tránsito pesado, semipesado o liviano