Boeing AH-64 Apache

1. Descripción
El AH-64 Apache es un helicóptero de ataque de
origen estadounidense. Se trata de unos aparatos
bimotor con rotores principal y de cola de cuatro
palas que cuenta con una cabina biplaza
en tándem para dos tripulantes. Puede realizar
misiones de ataque contra carro, asalto, escolta y
caza-helicóptero, con capacidad operativa todo
tiempo y día-noche. Para ello dispone de
un equipo de sensores en el morro para
adquisición y designación de objetivos y visión nocturna. Su armamento básico es
un cañón automático M230 de calibre 30 mm situado debajo del fuselaje entre las
ruedas delanteras. Además está equipado con una combinación
de misiles antitanque AGM-114 Hellfire y cohetes Hydra 70 en los cuatro soportes de
sus dos estructuras alares; no obstante, puede portar misiles antiaéreos AIM-92
Stinger o AIM-9 Sidewinder en los extremos de las alas.

Fue diseñado por Hughes Helicopters como Model 77 en respuesta al programa

Helicóptero de Ataque Avanzado (en inglés: Advanced Attack Helicopter o AAH)
del Ejército de los Estados Unidos para reemplazar al AH-1 Cobra, realizando su primer
vuelo el 30 de septiembre de 1975. El Ejército eligió el AH-64, denominado YAH-64 en
su fase de prototipo, sobre el Bell YAH-63 en 1976; y en 1982 aprobó su producción en
serie. En ,1984 McDonnell Douglas adquirió Hughes Helicopters y continuó el
desarrollo del Apache, obteniendo como resultado años después la versión
mejorada AH-64D Apache Longbow que fue introducida en 1997. Ese mismo año se
produjo la fusión de McDonnell Douglas con Boeing, compañía que actualmente sigue
con la producción del helicóptero en su división Boeing Defense, Space &
Security (antes Boeing Integrated Defense Systems).

2. Designación
El AH-64 es el principal helicóptero de ataque del Ejército de los Estados Unidos, y
también el de otras naciones a las que fue exportado, entre las que se incluyen Reino
Unido, Israel, Japón, Grecia y los Países Bajos, entre otros. Con Estados Unidos ha
entrado en acción en la invasión estadounidense de Panamá de 1989, y sirvió en
la guerra del Golfo, en la guerra de Kosovo, en la guerra de Afganistán de 2001 y en
la guerra de Irak. Israel utilizó el Apache en sus conflictos en Líbano y en la Franja de
Gaza.
 3. Características

El helicóptero AH-64 Apache está diseñado para mantenerse en vuelo después de recibir
disparos con munición de hasta 23 mm, para resistir duras condiciones climáticas y para
operar tanto de día como de noche usando una aviónica y electrónicas modernas, como
el sistema de adquisición y designación del objetivo, el sensor de visión nocturna del
piloto (TADS/PNVS, las contramedidas infrarrojas pasivas, sistema de posicionamiento
global (GPS) y el sistema de visualización de pantalla integrado en casco (IHADSS),
siglas de Integrated Helmet And Display Sighting System, literalmente: «sistema de
armas mediante visualización integrada en el casco»).

Principales datos táctico-técnicos

Vistas del helicópteroBoeing AH-64 Apache
Velocidad máxima/crucero: 365/293 kilómetros por hora
Techo de servicio : 6400m
Alcance máximo: 482 kilómetros (combustible interno) y 1 899 kilómetros
(comb. interno y externo)
Autonomía máxima: 3 horas 9 minutos
Largo del fuselaje: 15,54 metros
Alto: 4,66 metros
Tripulación: 2
Armamento: Versión AT 16 HELLFIRE y cañón 30 milímetros con 1200
proyectiles. Versión escolta 76 rockets de 76 milímetros y cañón 30 milímetros
ó 1200 proyectiles ó combinación

Imagen 1.2: perfiles del Boeing AH-64-APACHE

4. Controles de vuelo

Control de paso cíclico

 EL control de paso cíclico es usualmente proyectado hacia arriba desde el
piso de la cabina, entre las piernas del piloto o entre los dos asientos del
piloto en algunos modelos. Este control primario de vuelo permite al piloto
volar el helicóptero en cualquier dirección de viaja: hacia adelante, hacia
atrás, izquierda y derecha.
 La fuerza total de levante es siempre perpendicular al plano de punta de ruta
del rotor principal. El propósito el control de paso cíclico es de inclinar el
plano de punta de ruta en la dirección horizontal deseada. Los controles
cíclicos del disco del rotor se inclinan contra el horizonte, el cual dirige el
empuje del disco del rotor para permitir al piloto el control de la dirección
del viaje del helicóptero.

Pedales antipar:
 Los pedales anti-par, localizaos en el piso de la cabina, por los pies del piloto,
controlan el paso y por ende el empuje de las palas del rotor de cola u otro
sistema anti-par. La tercera ley de Newton expresa que para cada acción, hay
una reacción de igual magnitud y en dirección contraria.

 Esta ley se aplica al fuselaje del helicóptero y su rotación en la dirección

contraria de la dirección de las palas del rotor principal a menos que sea
contrarrestada y controlada. Para hacer que sea posible el vuelo y compensar
éste efecto, se incorporó

Control de rumbo:
 El rotor de cola es utilizado para controlar el rumbo del helicóptero en vuelo
estacionario o al dar vueltas planeando, así como contrarrestar el torque del
rotor principal. Las vueltas planeando son comúnmente referidas como
“vueltas de pedal”.
 A velocidades superiores de la sustentación traslacional, los pedales son
usados para compensar el torque para poner al helicóptero en compensación
longitudinal para que el vuelo coordinado pueda ser mantenido. El control
cíclico es usado para cambiar el rumbo haciendo un giro en la dirección
deseada.
 5. Autonomía del Helicóptero Boeing AH-64-APACHE
Capacidades de armamento y prestaciones en un helicóptero AH-64A según el perfil de
la misión:

Velocidad Razón de Duración de

30 Hydra
Misión Hellfire máxima ascenso la misión
mm 70
nudos pies/min (horas)

Antitanque 16 1200 148 990 2,5

Fuerza de
8 1200 38 150 860 2,5
cobertura

Escolta 1200 76 153 800 2,5

Algunas configuraciones de misión usadas por los AH-64A del Ejército de los Estados
Unidos:

Carga Ala izquierda Ala derecha Rol

4 Hellfire y 19 cohetes y 4
A Reconocimiento y ataque
19 cohetes Hellfire

4 Hellfire y tanque 19 cohetes y 4 Reconocimiento y ataque de

B
externo Hellfire largo alcance

C 8 Hellfire 8 Hellfire Ataque

Tanque externo y 4
D 8 Hellfire Ataque de largo alcance
Hellfire
 E 38 cohetes 38 cohetes Reconocimiento y ataque

19 cohetes y tanque Reconocimiento y ataque de

F 38 cohetes
externo largo alcance

4 Hellfire y 19 Tanque externo y 19 Reconocimiento de largo

G
cohetes cohetes alcance

Todas las cargas incluyen munición de 1200 proyectiles de 30 mm

6. Número de Tripulantes:
Los dos tripulantes se sientan en tándem: el copiloto/artillero delante, y detrás el piloto
en una posición 48 cm más alta. Los asientos son fabricados de kevlar ligero. La cabina,
con cristales PPG y barrera blindada acrílica transparente entre los dos compartimentos,
está diseñada para proporcionar un campo de visión óptimo. Los compartimentos de la
tripulación, el suelo, los laterales y entre los dos compartimentos están protegidos con
placas de blindaje de boro de bajo peso de Ceradyne Inc., ofreciendo protección contra
proyectiles penetrantes de armadura de hasta 12,7 mm. Los asientos y la estructura están
diseñados para proporcionar a la tripulación un 95 por ciento de posibilidades de
sobrevivir a impactos contra el suelo desde una altura de 12,8 metros a 46 km/h
(42 pies/s).

Imagen 1.3: Cabina de tripulación.

 7. Lugares donde opera
Actuales
Número de helicópteros de cada versión por país, con fecha de primera adquisición y
entrada en servicio del Apache en cada país:
Nº de Nº de
1ª 1ª Nº de
País operador AH- AH-64D Total
adquisición entrega AH-64A
64D Longbow

Arabia Saudita ? 1993 12 0 0 12

Egipto 1995 ? → 35 0 35

Emiratos
? 1991 → 0 30 30
Árabes Unidos

642
Estados Unidos 1976 1984 ?→ 0 700+
(abr 2007)27

Grecia ? 1995 20 A+ 0 12 32

Japón 2001 2006 0 0 55 55

Kuwait 2002 2007 0 0 16 16

39
Israel ? 1990 0 12 (dic 2006)28 48
(dic 2006)

Países Bajos 1995 199629 029 30 0 30

Reino Unido ? 2000 0 0 67 WAH-64 67

Singapur 1999 2002 0 0 20 20

8
Indonesia 201130 201231 0 0 8

Imagen 1.4: Lugares de operación

Conclusión
 Este es un helicóptero de alta gama, especializado para el combate que se ha ido
perfeccionando al pasar del tiempo y de esa manera surgieron sus diferentes
modelos cada uno más temible que el primero, pero de gran avance para la
ingeniería aeronáutica.