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TEMA Nº 5
EL OCCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
• Oscilogramas en el automóvil
Docente: Tec. Sup. Jose Luis Condori Clemente Instituto Técnico Industrial Nuevo Amanecer
Materia: inyección a gasolina I Carrera: Mecánica Automotriz 4to Semestre
Docente: Tec. Sup. Jose Luis Condori Clemente Instituto Técnico Industrial Nuevo Amanecer
Materia: inyección a gasolina I Carrera: Mecánica Automotriz 4to Semestre
facilidad, el técnico puede determinar qué fue lo que ocurrió dentro del circuito electrónico.
Para utilizar un osciloscopio a su máximo potencial, las señales deben compararse una
contra otra. Nunca te concentres demasiado en la última falla o “efectos subsecuentes”,
porque antes debes hallar el principio de la primera falla, o su causa, para información.
Esto podemos compararlo con el tráfico vehicular en una ciudad. Cada vehículo tiene un
destino específico. Mediante estructuras cronometradas que llamamos semáforos, el
tráfico vehicular continúa fluyendo sin que ocurran incidentes. Ahora piensa en los
vehículos como si se tratara de electrones y en las calles como si fueran circuitos
electrónicos. Ahora imagínate que los semáforos son transistores o MOSFETs, o
compuertas, que controlan los movimientos de los electrones a través del circuito.
Veamos uno de varios ejemplos sobre cómo un osciloscopio puede ayudarte a encontrar
defectos. En nuestro primer ejemplo estamos revisando un Honda Civic 2001, que tiene
un problema intermitente que provoca que el vehículo se apague de súbito. Antes de
conectar el osciloscopio, primero verifiqué la presión de combustible al momento justo del
apagón súbito y esta estaba en 44 psi, así que el apagón no se debía a falta de
combustible ni por bomba averiada. Obviamente en lo mecánico toda está bien.
Naturalmente, el problema era de origen electrónico. El osciloscopio se conectó a varios
circuitos de la PCM. Como sospechaba de lo sensores del árbol de levas y del cigüeñal,
los puse a prueba. Primero en la Fig. 1, la traza roja está conectada al sensor CAM de
posición del árbol de levas. La traza verde está conectada a la señal del sensor CKP de
posición del cigüeñal. Esta lectura corresponde a momentos previos y llega hasta el
momento del apagón. Tras hacer el barrido, estas dos señales permanecieron iguales y
sin distorsión durante la operación del motor. Enseguida, tomé la lectura de ambos
sensores pero esta vez apagué el motor yo mismo; esta nueva lectura la comparé con la
del momento del apagón súbito. Obviamente, esto lo hice para determinar si existía
alguna diferencia significativa en estas señales, contrastando 1º) el oscilograma del
momento del apagón súbito contra 2º) el momento en que yo mismo giré la llave para
apagarlo. Encontré que no había ninguna diferencia entre ambos oscilogramas. Por lo
tanto, los sensores de árbol de levas y de posición del cigüeñal no eran los causantes.
Docente: Tec. Sup. Jose Luis Condori Clemente Instituto Técnico Industrial Nuevo Amanecer