EL PRIMER DIESEL DEL SIGLO 21 - ISX DE CUMMINS.

El ISX establece un nuevo estándar de desempeño para

los diesel, con un avanzado diseño que está años luz
adelante de los motores de la competencia. El ISX es el
primer motor diesel en el mundo de electrónica totalmente
integrada con diseño de doble árbol de levas a la cabeza.
Es un sistema diseñado para bajar el costo por kilómetro RECOMENDACIONES DE
APLICACIÓN Y CAMBIOS
a los dueños de flotillas y para proporcionar un desempeño
sin comparación a los operadores.
Árbol de Levas Doble a la Cabeza.
El singular diseño DOHC de Cummins El ISX 400 tiene una curva de potencia que entrega un

D E S E M P E Ñ O
El desempeño en las condiciones del estándar SAE
J1995 de 300 ft (90 m) de altitud (29.61 pulg Hg
[100 kPa] de presión barométrica), 77 oF (25 oC) de
temperatura de aire de admisión y 0.30 pulg Hg (1
kPa) de presión de vapor de agua con combustible
diesel No. 2 estará dentro del 5% de la mostrada al
momento del embarque del motor. El desempeño
real puede variar con diferentes condiciones
ambientales.
Las curvas representan el desempeño del motor
con el sistema de combustible, bomba de agua,
bomba de aceite de lubricación, compresor de aire
(descargado) y con 10 pulg H2 O (250 mm) de
restricción de aire de admisión y con 2.0 pulg Hg
(50 mm) de restricción del escape; no se incluyen
el alternador, ventilador, equipo opcional y
componentes impulsados.
Dentro del rango de crucero recomendado, haga
los cambios para ir en crucero a las más bajas
velocidades del motor para una mejor economía, y
a las mas altas velocidades del motor para el mejor
desempeño.
ISX 400
1700
entrega tanto un desempeño superior sobresaliente desempeño y flexibilidad de operación. El
como un excepcional frenado del motor se ha diseñado para producir la potencia máxima
motor. El primer árbol impulsa la entre 1500-1800 rpm y genera hasta 1450/1650 lb-ft de par
inyección de combustible de alta motriz en la gama de las 1000-1400 rpm. Este diseño de
presión para una potencia limpia y curva de potencia le permite al operador maximizar el
con respuesta. Los lóbulos son extra-anchos para mayor desempeño del motor cuando lo opera arriba de las 1400
vida y una mayor capacidad de presión. El segundo árbol rpm. En contraste, el operador puede elegir el manejar para
incluye un juego de lóbulos dedicados para la operación una máxima economía de combustible operando el motor
del freno de motor integrado, además de operar las válvulas
en la gama de las 1100-1500 rpm. Esta flexibilidad resultará
de admisión y escape. en aceleración máxima y desempeño al subir cuestas
I n t eb r a ke d e C u m m i ns . cuando opera a mas altas velocidades del motor y máxima
Estándar en el ISX, el Intebrake eficiencia de operación con un mínimo de cambios cuando
trabaja con el control de crucero
“enc en dido”, y tien e opera entre las 1100-1500 rpm.
significativamente menos peso y Estas recomendaciones de engranaje son ideales para
complejidad que los frenos de el ISX 400 arrastrando hasta 36,000 kg de PBC. Para tomar
ventaja de los beneficios del desempeño y de la economía
motor añadidos.
Controles Electrónicos Totalmente de combustible del ISX 400, ponga el cambio para que a
Integrados. los 105 km/h la velocidad del motor caiga entre las 1450-
Los controles electrónicos en el ISX están 1550 rpm.
integrados al dis eño del motor, La gráfica siguiente menciona algunas de las
empezando con su posición de montaje combinaciones aceptables de transmisión y de relación de
eje que dan velocidades del motor en la gama de las 1450-
en la cabeza de cilindros hasta el singular
ECM enfriado por aire. 1550 rpm a 105 km/h.
Este ECM coordina todas las funciones Consulte su concesionario de camiones o al Distribuidor
desde la transmisión y el ABS hasta el freno de motor, Cummins para las recomendaciones de engranaje
ventilador de enfriamiento, compresor de aire opcional y específicas para su aplicación.
mas. RPM Crucero del Motor con Llantas de 310 rev/km
Mejor Confiabilidad con 30% de Menos Partes. Transmisiones (SPD) 9/10 15 13/18 13/18
El diseño integrado elimina los problemas de mangueras, Rel. Último Cambio .74 .79 .73 .73
conexiones y vibración. Los empaques metálicos moldeados Rel. Eje Trasero 3.70 3.55 3.70 3.90
en las orillas están diseñados para satisfacer la meta del KPH 100 1418 1452 1395 1471
diseño de un motor totalmente a prueba de fugas. El 105 1486 1522 1463 1542
resultado es una mejor confiabilidad. 1555 1592 1531 1613
Menor Mantenimiento. 110
FR-10231 Avanzado Sistema ES™ de Fleetguard® con filtros 113 1600 1639 1576 1660

1600
2305

2169
E SPECIFICACIONES StrataPore™. Hasta 50,000 millas (80,500 km) entre intervalos
de servicio en aplicaciones de servicio ligero, 40,000 millas
(64,400 km) en uso normal y 20,000 millas (32,200 km) en
RPM Crucero del Motor con Llantas de 320 rev/km
Transmisión (SPD) 9/10 15 13/18 1 3/1 8
servicio severo. El Avanzado Sistema de Manejo de Aceite Rel. Último Cambio. .74 .79 .73 .73
1500 2034 Potencia Anunciada 400 bhp (298 kW) Rel. Eje Trasero 3.70 3.55 3.70 3.55
de Motor CENTINEL prolonga los intervalos de cambio de
1400 1898
aceite hasta 525,000 millas (844,900 km). KPH 100 1460 1495 1440 1382
1300 1763 Torque Pico 1650 lb-ft (2237 N•m) Sistema de Control de Ralentí ICON™. 105 1531 1568 1510 1449
Sistema opcional que minimiza el combustible consumido 110 1601 1640 1580 1516
1200 1627
en ralentí encendiendo y apagando automáticamente el 113 1648 1689 1626 1560
Velocidad Gobernada 1800 rpm
1100 1491 OASIS
TR
CEN
N
E
AL
IATE
D
motor. Elimina prolongados tiempos de calentamiento y Sabemos que las relaciones de eje numéricas menores
mantiene la carga de la batería. La opción disponible de (mas rápidas) se usan algunas veces para obtener
Par de Acople 1000 lb-ft (1356 N• m) Comodidad de la Cabina mantiene un ambiente deseable
Embrague velocidades vehiculares mayores y menores rpm de motor
en la cabina. en crucero. Cuando seleccione estas combinaciones, uno
430 321
Número de Cilindros 6 Tecnología de la Información. debe estar consciente que: (a) el aumento en velocidad
420 313
Los enlaces de datos estándar de la industria le permiten máxima vehicular será mínimo, (b) el beneficio de economía
conectarse desde los sistemas en cabina como RoadRelay™ de combustible asociado con las menores rpm de crucero
410 306 Número Árboles de Leva 2 con los sistemas celulares y satelitales, dándole acceso en es difícil de medir, (c) y mas importante, la capacidad de
RPM de Crucero
400 Recomendadas a 105 km/h 298 tiempo real a la información mas los datos para una subir cuestas del vehículo se verá afectada adversamente
390 291 Ciclos de Operación 4 administración efectiva con programas de software como resultando en mas cambios. Para entender las diferencias
380
Desempeño
283
INFORM™ e INSPEC™ de Cummins. relativas entre diferentes combinaciones de engranajes,
Óptimo
Cummins, S. de R.L. de C.V. Cummins Engine Company, Inc. uno debe de consultar un representante autorizado Cummins
370 276 Capacidad Sist. de Aceite 12.5 gal U.S. (47.3 litros) Eje 122 No. 200, Manzana 40.
Box 3005 y solicitar una simulación de desempeño de vehículo
Columbus, IN. 47202-3005
360 268 Zona Industrial 1a. Sección U.S.A. (VE/VMS).
350 Economía 261 Peso Neto con 2640 lb (1197 kg) San Luis Potosí, S.L.P. 78090 ©1999 Cummins Engine Company, Inc La gráfica siguiente se debe de usar como guía para
Óptima
Boletín en Inglés No. 4000116 aplicaciones de arrastre pesado (llantas de 296 rev/km).
340 254 Accesorios Estándar, Seco Boletín en Español No. 4017853-01 Consulte su concesionario de camiones o el Distribuidor
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 Impreso en México 03/04
Internet: Cummins para recomendaciones de engranaje específicas
www.cummins.com para su aplicación.
www.mexico.cummins.com Engranajes para Transporte Pesado (con llantas de
296 rev/km)
Cumm ins siempre ha sido pion ero en el mejora mient o del product o. Así las
especificaciones pueden cambiar sin previo aviso. Las ilustraciones pueden incluir Rel. último cambio 45,360 kg 54,430 kg 63,500 kg
equipo opcional.
.73 4.10 4.30 4.60