EXPEDIENTE TECNICO:

“CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE

ASTOMARCA – ANAY”
(L=10+522) MUNICIPALIDAD

Sub Región Castrovirreyna MEMORIA DESCRIPTIVA DISTRITAL DE

MOLLEPAMPA

1. MEMORIA DESCRIPTIVA:
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE ASTOMARCA – ANAY.

1.2. ANTECEDENTES

a. CODIGO SNIP :
78047

b. RESPONSABLE DE LA ELABORACION :
Johnny Richard Olortegui Sifuentes

c. ORGANO QUE OTORGA LA VIABILIDAD :

OPI- Gobierno Regional de Huancavelica

d. COPIA DE FICHA DE INSCRIPCION EN EL BANCO DE PROYECTOS

(Se adjunta)

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

a. DEPARTAMENTO : Huancavelica
b. PROVINCIA : Castrovirreyna
c. DISTRITO : Mollepampa
d. LOCALIDAD : Astomarca – Anay
e. ACCESO :
Existen dos vías por las cuales se puedes llegar de Lima a Castrovirreyna.

La primera; por la carretera central partiendo de Lima, pasando por las ciudades de
Huancayo, Huancavelica y terminando en Castrovirreyna.
La segunda; Por la panamericana sur que se inicia en de, Lima pasando por la
provincias de Chincha, Pisco y llegando a Castrovirreyna.

La red vial que se encuentra en el Distrito de Mollepampa cuenta con dos

carreteras de carácter vecinal dentro de su territorio (Ticrapo, Puente Ipe, Auxilio
Chico, Pauranga y Ticrapo, Mollepampa, Sunama Villoco) que totalizan 66.9 Km.
Aproximadamente la misma que permiten acceder a la costa (centros de consumo)
a través de la ruta Ticrapo San Clemente (Pisco).

A esta trama vial acceden los centros de producción como Astomarca, Anay y
demás unidades agropecuarias a través de caminos de herradura, el transporte
terrestre articula el Distrito principalmente con Pisco (centro de consumo) y
Castrovirreyna (centro político y administrativo) a través del sistema de la red vial
que registra 66Km+900 de trocha carrozable y 200 Km+000 de carretera; asfaltada
(90 Km. San Clemente desvío Huaytara) y afirmada (110 Km. desvío Huaytara

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Castrovirreyna); cuyo cuadro desagregado de tiempos, distancias y plano clave se

muestran a continuación.

f. CONDICION CLIMATOLOGICA:
El clima de la provincia es bastante variado, frío y glacial con gran sequedad
atmosférica en las zonas de cordillera alta donde tenemos cumbres nevadas, con
fuertes variaciones de temperatura entre el día y la noche, con frecuencia de
heladas, presencia de hielo, granizo, neblina y precipitaciones pluviales; templado
en las quebradas de los ríos, y en las zonas limítrofes con Ica el clima es árido y
húmedo.

Durante el año distinguimos tres períodos bien definidos: de noviembre a abril un

período de lluvias intensas, de mayo a agosto período seco con presencia de
heladas y fuertes vientos y de setiembre a octubre un período intermedio de
lluvias. Sin embargo las variaciones de las precipitaciones pluviales por el
calentamiento térmico del planeta, en la actualidad están influyendo para que los
años también sean secos, intermedios y lluviosos.

De la información proporcionada por las Estaciones Meteorológicas del SENAMHI

en la provincia tenemos que la precipitación promedio anual mínima es de 184.9
m.m. en Ticrapo, hasta 802.9 m.m. en Santa Ana; estando el promedio entre 600 y
700 mm. anuales.

1.4. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

a. EXTENSIÓN DEL PROYECTO

El tramo en estudio se localiza en el distrito de Mollepampa, perteneciente a la
provincia de castrovirreyna del gobierno regional de huancavelica; el punto de
inicio se encuentra en el anexo de astomarca, en el lugar denominado Astomarca;
que para nuestro proyecto será el Km. 0+000, para luego pasar por los caserios de
carnerocancha, terciado, Archurapata y Ñuñunya para llegar al nexo de Anay a
10+522

b. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Durante el desarrollo del presupuesto participativo para la identificacion de
proyectos de inversion para el ejercio presupuestal del año 2007, la Gerencia
subrregional de Castrovirreyna y la Municipalidad Distrital de Mollepampa, han
identificado como prioritario dentro del sector Transportes la construccion de la
trocha carrozable que interconectará las localidades de Astomarca y Anay,
teniendo como comunidades dentro de su area de influencia del anexo astomarca,
cacerio carnerocancha, cacerio terciado, cacerio achurapata, cacerio Ñuñunya,
anexo de anay.

A razon de estas gestiones que se vienen realizando, los pobladores de Astomarca

y Anay , han tomado mayor interés para hacer realidad la construccion de esta
importante via que permitirá mejor sus condiciones socioeconomicas que hoy se

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encuentran totalmente aislados y estan en situacion de extrema pobreza.

El tramo Astomarco – Anay; Actualmente cuenta con un camino de herradura que

es la unica via que les conecta, por el cual los pobladores del tramo sacan sus
productos para Ticrapo y Mollepampa; utilizando acémilas recorriendo en promedio
04 horas para llegar a las ferias donde venden y compran productos de primera
necesidad, lo cual dificulta el crecimiento economico de los pobladores toda vez
que por esta limitacion no cunetan con servicios basicos, sus costos de
produccion agricola son elevados limitandose a sembrar a gran escala por que el
traslado de sus productos a los mercados de consumo se convierte en su principal
problema.
La mayoria del tramo es de material cascajoso con abundante grava, tambien
existen partes rocosas y muy pocas arcillosas.

La razon fundamental de construir el tramo carretero es facilitar al agricultor a

sacar sus productos a los mercados locales y regionales en buenas condiciones, al
mayor tiempo y costo posible e incrementar las areas de cultivo asi como el
rendimiento por unidad de área, toda vez que con el proyecto se conseguirá
articular vialmente las zonas productivas con los mercados locales y regionales
permanentemente. Ademas de ello los caserios del distrito de Mollepampa sacaran
sus productos por esta via.

Conclusiones y Recomendaciones del Levantamiento Topográfico:

 Los trabajos topográficos han sido realizados por método convencional
 Definición de la poligonal principal controlando pendiente con un
eclímetro.
 La brigada de PIs, ha tenido como función colocar los PIs, en los lugares
más adecuados de acuerdo al planteamiento de trazo del proyectista.
 El replanteo del eje, ha sido efectuado por métodos convencionales, es
decir materializando las estacas con wincha y teodolito, sin embargo las
winchadas han sido cerradas de forma continua en cada PC y cada PT, de
esta forma no acumulando errores en distancias.
 La Nivelación se ha efectuado de ida y retorno, con los cierres permisibles.
Las secciones transversales han sido obtenidas con eclímetro y wincha
con el fin completar los datos de la faja topográfica.
 La poligonal de apoyo ha sido amarrada al sistema de coordenadas UTM,
mediante la toma de puntos geodésicos con un GPS navegador y no se
encontraron informaciones de los hitos geodésicos del IGN, en la zona de
trabajo

Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Mecánica de Suelos:

 Las excavaciones realizadas se hicieron a una profundidad de 1.20 m.
exploracion de terreno de fundacion superficial, las rocas en contradas
a mayor profundidad no son detalladas por no haber evidencia hasta
esa profundidad de estudio.
 En todo el tramo las pendientes son variables tal como se indica en los

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planos.
 No se ha detectado sectores con suelos saturados, en caso de
encontrarse durante la ejecucion de las explanaciones, estos deberan
ser eliminados hasta una profundidad minima de 0.50 del nivel de la
plataforma de la carretera y reemplazarlo por material granular con
CBR mayor a 50%.
 Las capas de relleno deberan colocarse en espesores no mayores a
30cm, hasta alcanzar la cota de la subrasante indicada en los planos,
luego debera compactarse al 95% de la Maxima densidad seca del
Proctor Modificado.

1.5. METAS

METAS FISICAS.

 CONSTRUCCIÓN DE 10+522 Km

Se construirá en total 10+522 Km de carretera nueva

En las explanaciones se considera también las cunetas
Ancho de Calzada de 4m.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Corte en material suelto
Corte en roca suelta
Corte roca fija
Relleno con material propio

PERFILADO, ESCARIFICADO Y COMPACTADO

En una longitud total de 10+522 Km
Ancho de Calzada de 4m.

 CONSTRUCCIÓN DE 11 BADENES
Cuadro de Ubicación de Badenes:

LONGITU
UBICACIÓN DE LOS BADENES ANCHO D
1 PROGRESIVA 1+714.00 - TIPO I 6 15
2 PROGRESIVA 2+240.00 - TIPO I 6 15
3 PROGRESIVA 2+630.00 - TIPO I 6 15
4 PROGRESIVA 3+740.00 - TIPO I 6 15
5 PROGRESIVA 4+180.00 - TIPO I 6 15
6 PROGRESIVA 5+460.00 - TIPO I 6 15
7 PROGRESIVA 7+270.00 - TIPO I 6 15
8 PROGRESIVA 7+565.00 - TIPO I 6 15
9 PROGRESIVA 8+690.00 - TIPO I 6 15
10 PROGRESIVA 9+000.00 - TIPO I 6 15
11 PROGRESIVA 10+360.00 - TIPO I 6 15

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 CONSTRUCCIÓN DE 06 ALCANTARILLAS DE 6 ML.

ALCANT N° 1 PROG = 0+476.00
ALCANT N° 2 PROG = 0+720.00
ALCANT N° 3 PROG = 2+880.00
ALCANT N° 4 PROG = 3+060.00
ALCANT N° 5 PROG = 4+910.00
ALCANT N° 6 PROG = 6+135.00

 CUNETA DE TIERRA
A lo largo de toda la carretera (10+522 ml)

 HITO KILOMÉTRICO (12 UNIDADES)

METAS FINANCIERAS. ( Nuevos soles)

DESCRIPCIÓN SUB TOTAL TOTAL
OBRAS PROVISIONALES 39,842.95
OBRAS PRELIMINARES 22,268.67
MOVIMIENTO DE TIERRAS 654,336.81
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 259,874.43
CUNETAS 86,244.17
ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO 20,930.88
BADENES (LOSA DE BADEN) 121,166.23
UÑAS DE BADEN DE MAMP. DE PIEDRA 18,209.02
EMBOQUILLADO DE PIEDRA e=0.20 m 13,209.02
SEÑALIZACIÓN 2,196.20
IMPACTO AMBIENTAL 49,210.92
CONTROL DE CALIDAD 3,500
===========
COSTO DIRECTO 1,031,229.98

COSTO INDIRECTO (10%) 103.,123.00

===========
PRESUPUESTO 1,134,352.98

UN MILLON CIENTO TRENTICUATRO MIL TRESCIENTOS CINCUENTIDOS Y

98/100 NUEVOS SOLES.

1.6. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El tramo tiene una longitud determinada de 10+552 Km. El trazo vial del estudio
“CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE ASTOMARCA – ANAY”, tiene su

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inicio en la progresiva Km. 0+000 y su término en el Km 10+552; la topografía de

la zona donde se desarrolla el trazo es de características variadas: ondulado
accidentado, presentando pendientes entre 0.5% y 9%, teniendo pendiente
excepcionales de 11% debido al difícil acceso y accidentado del terreno (Ver panel
de fotografía). El Estudio: “CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE
ASTOMARCA – ANAY”, tiene las características de un Camino Vecinal del tipo 3
(CV-3) con un Índice Medio Diario (IMD) de tránsito de hasta 20 vehículos por día,
correspondiendo esta a una carretera de 3a. Clase según clasificación de la
Normas Peruanas Para el Diseño de Carreteras. contempla la Construcción de 10
+ 522 Km. de Carretera a nivel de trocha con un ancho de plataforma de 4.00 m
compactado, cunetas a largo del tramo, construcción de 06 alcantarillas, 11
Badenes de mamposteria.

1.7. MAPA DE LA ZONA Y PLANO DE UBICACIÓN

La Carretera materia de este estudio es: “CONSTRUCCION TROCHA

CARROZABLE ASTOMARCA – ANAY”, el cual se inicia en el desvío a Huachac
Pauranga (En el lugar denominado Auxilio Chico, el cual se encuentra a la altura de la
progresiva 139+000 de la Carretera Ticrapo Pauranga), hasta Huachac Pauranga,
haciendo un total de 10+552 km. La red vial que se encuentra en el Distrito de
Mollepampa cuenta con dos carreteras de carácter vecinal dentro de su territorio
(Ticrapo, Puente Ipe, Auxilio Chico, Pauranga y Ticrapo, Mollepampa, Sunama Villoco)
que totalizan 66.9 Km. Aproximadamente la misma que permiten acceder a la costa
(centros de consumo) a través de la ruta Ticrapo San Clemente (Pisco). A esta trama vial
acceden los centros de producción como Astomarca, Anay y demás unidades
agropecuarias a través de caminos de herradura, el transporte terrestre articula el
Distrito principalmente con Pisco (centro de consumo) y Castrovirreyna (centro político y
administrativo) a través del sistema de la red vial que registra 66Km+900 de trocha
carrozable y 200 Km+000 de carretera; asfaltada (90 Km. San Clemente desvío
Huaytara) y afirmada (110 Km. desvío Huaytara Castrovirreyna); cuyo cuadro
desagregado de tiempos, distancias y plano clave se muestran a continuación.

CUADRO DESAGREGADO DE TIEMPOS TRAMOS ACTUAL

ASTOMARCA – TICRAPO – SAN CLEMENTE
Descripción de tramos Progresivas Tiempo de viaje
Camión Automóvil Combi Camioneta Camión
Nº de
D500 D300
orden
1 Astomarca – San Km142+000-km120+000 …… 1h+00` 1h+00 1h+00 1h+00`
Clemente
2 Ticrapo san clemente Km120+000-Km. 0+000 3h+30 1h+30` 2h 1h+30` 3h
3 San Clemente - Lima 3h+30 3h+00` 3h 3h+00` 3h+30
TOTAL 5h+30` 6h+00 5h+30` 7h+30`
1.8. VALOR REFERENCIAL DE EJECUCIÓN DE OBRA

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ÍTEM DESCRIPCIÓN SUB TOTAL TOTAL

COSTO DIRECTO
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 39,842.95
02.00.00 OBRAS PRELIMINARES 22,268.67
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 654,336.81
04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 259,874.43
04.01.00 CUNETAS 86,244.17
04.02.00 ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO 20,930.88
04.03.00 BADENES (LOSA DE BADÉN) 121,166.23
04.04.00 UÑAS DE BADÉN DE MAMP. DE PIEDRA 18,209.02
04.05.00 EMBOQUILLADO DE PIEDRA e=0.20 m 13,209.02
05.00.00 SEÑALIZACIÓN 2,196.20
06.00.00 IMPACTO AMBIENTAL 49,210.92
07.00.00 CONTROL DE CALIDAD 3,500
1,031,229.98
COSTO INDIRECTO
RESIDENCIA DE OBRA 48,226.50
GASTOS ADMINISTRATIVOS 30,995.00
SUPERVISIÓN 23,861.50
GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS (10 %) 103,123.00
===========
TOTAL PRESUPUESTO 1,134,352.98

SON: UN MILLON CIENTO TRENTICUATRO MIL TRESCIENTOS

CINCUENTIDOS Y 98/100 NUEVOS SOLES.

1.9. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Recursos Ordinarios.

1.10. MODALIDAD DE EJECUCION

Administracion Directa

1.11. PLAZO DE EJECUCION

150 dias calendarios.

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