UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

AFORO VEHICULAR

2018
ALUMNOS:

 Reyes Luque, María Paola

 Lima Suni ,Gean Waldini
 Vilcazan Juan

DOCENTE:

ING. JEAN PAUL PAREDES CUEVA

PAVIMENTOS
Aforo vehicular - 2018

ALUMNOS Lima Suni , Gean Reyes Luque, Vilcazan Juan

Waldini María Paola

INFORME (6pts)
PRESENTACION DE
EXPOSITOR (2pts)
MEDIOS DE
EXPOSICION (2pts)
DOMINIO DE
TEMA(6pts)

PREGUNTAS (4pts)
NOTA DE
SEMINARIO

PAVIMENTOS I 2
 Aforo vehicular - 2018

TABLA DE CONTENIDO
AFORO VEHICULAR ............................................................................................................................................. 4
Introducción ................................................................................................................................................... 4
Marco Teórico ................................................................................................................................................ 5
Red Vial ........................................................................................................................................................................ 5

Ejes ................................................................................................................................................................................. 5

Tipos de Vehículos................................................................................................................................................... 6

Tipos de transito ...................................................................................................................................................... 6

Transito futuro: ........................................................................................................................................................ 6

Flujo Vehicular ................................................................................................................................................ 7

Características de Flujo Vehicular ................................................................................................................... 7

Conteos Vehiculares................................................................................................................................................ 9

NIVEL DE SERVICIO ...........................................................................................................................................12

Velocidad a Flujo Libre (FFS):.......................................................................................................................... 13

Tasa de Flujo (VP) .................................................................................................................................................. 16

Densidad Máxima (coches/km/carril) ......................................................................................................... 17

Bibliografía....................................................................................................................................................18

PAVIMENTOS I 3
Aforo vehicular - 2018

AFORO VEHICULAR
INTRODUCCIÓN
El aforo es un tipo de encuesta que se realiza para ver la situación actual de un determinado hecho ,en la
rama de carreteras se realizan frecuentemente los aforos vehiculares o aforos peatonales, esto
dependiendo a las diversas construcciones a realizarse ,por ejemplo se puede realizar un aforo peatonal
que también son llamadas encuestas de origen/destino para ver cuanta gente circula durante el día por una
determinada calle ,dependiendo a esto se puede colocar un semáforo para dar el paseo peatonal cuando
también hay mucha circulación de carros .

El aforo vehicular es importante porque determina muchas cosas, como por ejemplo el número de ejes
equivalentes en el diseño de una vía, esto comprende desde el ancho de vía, el número de carriles, también
el tiempo determinado de los intervalos de un semáforo, etc.

Desde el punto de vista del curso de pavimentos tiene una gran importancia porque depende de este aforo
es que realizan el ancho de vía, el número de carriles, también de alguna u otra forma se podría determinar
el tipo de pavimentos como por ejemplo no es el mismo cuando es una carretera en panamericana donde
frecuenta carros de mucho peso, a avenidas principales de una ciudad donde frecuentan vehículos ligeros.

PAVIMENTOS I 4
Aforo vehicular - 2018

MARCO TEÓRICO

RED VIAL
o Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que esta conformada por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras;
o Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que esta constituida por la red vial circunscrita
principalmente en la zona de un departamento, división política de la nación o en zonas de
influencia económica, estas constituyen redes troncales departamentales;
o Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que esta compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones.
o Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas separadas, con uno o más
carriles, con control total de accesos (ingreso y salida) que proporcional flujo vehicular
completamente continuo.
o Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas
separadas, con uno, dos o más carriles; con control parcial de accesos.
o Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de una calzada de
dos carriles (DC)
o Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan un IMDA de
2000 a 401 veh/día.
o Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA menor a 400 veh/día
o Trochas carrozables, es la categoría mas baja de camino transitable para vehículos automotores,
construido con un mínimo movimiento de tierras, que el permite el paso de un solo vehículo.

EJES

o EJE SIMPLE: eje simple o eje sencillo lleva en los extremos una rueda simple o una rueda doble
como se muestra en la figura

PAVIMENTOS I 5
Aforo vehicular - 2018

o EJE TAMDEN: también llamado eje doble está formado por 2 ejes simples separados por una
distancia a 24 m y pueden llevar en sus extremos ruedas dobles o ruedas simples
o EJE TRIDEM: eje triple conformado por tres ejes simple y usualmente con ruedas dobles en los
extremos

TIPOS DE VEHÍCULOS

o Vehículos livianos; El peso esta menor a 5tn-f podemos encontrar en estas motocicletas,
camionetas, etc.
o Vehículos pesados

TIPOS DE TRANSITO

o Transito promedio diario ;Volumen correspondiente a un dia que se obtiene del conteo de los
vehículos es decir en las direcciones y todos los carriles.
Transito Promedio Diario

TPDA TA/365 Anual

TPDM TA/30 Mensual
TPDS TA/7 Semanal

o Volumen de transito absoluto; según el periodo de tiempo conocido o estándar se puede

establecer en base a la definición de volumen que es.
volumenes de transito absolutos

q=N/T

q volumen global
N cantidad de vehiculos
T tiempo de referencia

TRANSITO FUTURO :
Es muy importante conocer el transito actual y proyectarse hacia un futuro e términos de volumen cabe
indicar que mucho importa las condiciones económicas y sociales de una región o población en
determinado tiempo.

1. TASA DE CRECIMIENTO: en general es la tendencia de crecimiento del volumen de transito

y se obtiene de registros anuales y se estable una correlacion o una pendiente o una tasa
expresada en porcentaje de principales fuentes

2. COMPONENTES DEL TRANSITO FUTURO: El transito futuro esta conformado por el transito
actual al cual se inicia un nuevo periodo de servicio mas el incremento de transito que es el
volumen que se espera en un determinado año

PAVIMENTOS I 6
Aforo vehicular - 2018

TF=TA+IT

TA: transito actual

IT: incremento de transito
TF: transito futuro

3. TRANSITO ACTUAL : este es la suma del tránsito existente al inicio de servicio más el
transito atraído de otras vías o carreteras por incremento de la servicialidad.

TA=TE+Tat

TA:transito actual
TE: transito existente
Tat: transito atraido

4. TRANSITO EXISTENTE: es aquel que existe en la vía antes de la pavimentada

5. TRANSITO ATRAÍDO: volumen de transito que cambian su origen o su destino puede
cambiar su origen
6. INCREMENTO DEL TRANSITO: Está conformado por el crecimiento normal del tránsito, el
transito generado y el transito desarrollado.

INCREMENTO DEL TRANSITO

IT=CNT+TG+TD

CNT: tasa de crecimiento

TG: transito generado
TD: transito desarrollado

FLUJO VEHICULAR

CARACTERÍSTICAS DE FLUJO VEHICULAR

Cuantificar el volumen de vehículos inicial y con el proyectar un volumen futuro es de suma importancia,
considerando su carácter espacial y temporal asi como su carácter dinamico y rítmico. Una mala evaluación
incial conllevara a un supradiseño o un ingradiseño

Factores que influyen el flujo vehicular

Existen varios factores que influyen o afectan el flujo vehicular, entre ellos podemos mencionar: las
características geométricas de la vía (ancho, pendiente, curvatura), tipo de superficie (trocha, afirmado,
tratamiento superficial, carpeta asfáltica), deterioros en la vía (baches, hudimientos, ahuellamientos, etc) y
la señalización o dispositivos de control de tránsito tales como semáforos y señales restrictivas

PAVIMENTOS I 7
Aforo vehicular - 2018

Nivel de Servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que es una medida
cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los
conductores y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tale como velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209 del TRB, traducido al español por la
Asociación Técnica de Carreteras de España, ha establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D,
E y F, que van del mejor al peor. Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas viales de
circulación continua se ilustran a continuación:

PAVIMENTOS I 8
Aforo vehicular - 2018

CONTEOS VEHICULARES
Si bien los aforos se realizaron a vehículos de transporte privado, público y de carga.

DESCRIPCIÓN DE LA TOMA DE INFORMACIÓN EN CAMPO

El estudio de Aforos Vehiculares se realizó efectuando los conteos en períodos de quince minutos, en cinco
(5) Estaciones Maestras y diez (10) Estaciones Específicas, en días de entre semana de una semana
representativa en términos de movilidad.

En las Estaciones Maestras los conteos fueron de flujo, es decir aforando el flujo total del acceso del punto
de aforo sin tener en cuenta la direccionalidad de los vehículos contabilizados.

Por su parte los aforos en las Estaciones Específicas, correspondieron a conteos direccionales que se
plantearon con la finalidad de recopilar información de volúmenes que permita desarrollar procesos
encaminados hacia la identificación de la eficiencia operativa de las intersecciones más importantes de la
ciudad, así como la detección de problemas críticos en las mismas.

La información se clasificó según el tipo de vehículo que transitó por cada sitio de aforo de acuerdo a la
siguiente categorización:
RUTAS DE AV INDEPENDENCIA-PAUCARPATA - AFORO VEHICULAR
NOMBRE DEL AFORADOR: ALUMNOS DE ING. DE TRANSITO FECHA: 05/04/2018
LUGAR / REFERENCIA DONDE SE REALIZÒ EL AFORO: UNAS CODIGO ESTACION:
DIAG R CAMIONETA CAM CAM TRA CAMIONETA CAM CAM TRA
TAXI AUTO COMBI MICRO BUS TAXI AUTO COMBI MICRO BUS
MENOR

MENOR
VEHIC U PICKUP CERRADA PEQ 2E 2T2 PICKUP CERRADA PEQ 2E 2T2
T
HORA A
1 1 1 1 1.5 2 2.25 2 3 1 1 1 1 1.5 2 2.25 2 3
S 6 2 1 1 10
04:05

S 10 5 1 16
04:10

S 6 2 2 2 12
04:15

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

Se consolidaron bases de datos por punto de estudio en formatos de 15 minutos compatibles con el
levantamiento de la información, lo que posibilita la revisión y depuración de la información tanto del
proceso de toma como de captura.

Con la información dispuesta se efectuaron los perfiles horarios que son la base para el análisis
particularizado de los flujos vehiculares que se utilizarán en varios de los componentes determinantes del
estudio.

Las bases de datos consolidadas se validaron en cuanto a consistencia de la información previamente a la

elaboración de los perfiles horarios en cada una de las estaciones (tanto Maestras de Flujo como Específicas
Direccionales), en los que se aprecian para el periodo de toma el comportamiento del volumen vehicular
horario por tipo de vehículo.

PAVIMENTOS I 9
Aforo vehicular - 2018

Del mismo modo para el caso de los aforos direccionales en Estaciones Específicas, se dispusieron los
volúmenes en periodos de 15 minutos, en éste caso por dirección de tránsito y para cada acceso de la
intersección aforada.
RUTAS DE AV INDEPENDENCIA-PAUCARPATA - AFORO VEHICULAR
NOMBRE DEL AFORADOR: ALUMNOS DE ING. DE TRANSITO
LUGAR / REFERENCIA DONDE SE REALIZÒ EL AFORO: UNAS
R CAMIONETA CAM TRA
DIAG VEHIC TAXI AUTO COMBI MICRO BUS CAM PEQ

MENOR
U PICKUP CERRADA 2E 2T2
T TOTAL
HORA A
1 1 1 1 1.5 2 2.25 2 3
04:05 D 1 1 2
04:10 D 1 1
04:15 D 0
04:20 D 1 1
04:25 D 0
04:30 D 2 1 3

VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

En zonas urbanas el transtio se sectoriza y tienden a ser consistentes y repetitivos en cada sector a lo largo
de la semana,es importante conocer esta variación de horas de máxima demanda y la duración de los flujos
máximos usualmente de 15 minutos en forma convencional y algunas veces de 5 minutos, en la distribución
vehicular del volumen horario de máxima demanda normalmente no hay uniformiad y existen flujos
mayores a la máxima demanda horaria.

Para corregir esta estabilidad existe el factor horario de máxima demanda que es el volumen horario de
máxima demanda que es el flujo máximo del numero de periodos.

FHMD = VHMD /( qmax * N)

RUTAS DE AV INDEPENDENCIA-PAUCARPATA - AFORO VEHICULAR
NOMBRE DEL AFORADOR: ALUMNOS DE ING. DE TRANSITO
LUGAR / REFERENCIA DONDE SE REALIZÒ EL AFORO: UNAS
R CAMIONETA CAM TRA
DIAG VEHIC TAXI AUTO COMBI MICRO BUS CAM PEQ MENOR
U PICKUP CERRADA 2E 2T2
T TOTAL
HORA A
1 1 1 1 1.5 2 2.25 2 3
04:05 D 1 1 2
04:10 D 1 1
04:15 D 0
04:20 D 1 1
04:25 D 0
04:30 D 2 1 3
04:35 D 0
04:40 D 0
04:45 D 1 1
04:50 D 2 2
04:55 D 1 1 2
05:00 D 2 1 3 15
05:05 D 3 3 16
05:10 D 2 2 17
05:15 D 3 1 1 5 22
05:20 D 4 4 25
05:25 D 2 1 3 28
05:30 D 2 1 1 4 29
05:35 D 2 2 31
05:40 D 1 3 1 5 36
05:45 D 3 2 1 6 41
05:50 D 0 39
05:55 D 4 1 5 42
06:00 D 1 1 2 41
06:05 D 8 1 1 1 1 1 13 51
06:10 D 3 1 1 5 54
06:15 D 1 1 2 1 1 6 55
06:20 D 1 1 1 3 54
06:25 D 5 3 1 2 2 13 64
06:30 D 3 2 5 65
06:35 D 1 1 1 2 5 68
06:40 D 9 1 2 12 75
06:45 D 4 5 1 1 11 80
06:50 D 6 10 2 1 1 1 21 101
06:55 D 7 6 3 1 1 18 114
07:00 D 10 4 1 1 1 2 1 20 132
07:05 D 22 5 1 1 1 30 149
07:10 D 17 6 1 1 1 1 27 171
07:15 D 13 2 2 1 1 1 20 185
07:20 D 13 3 1 1 2 1 21 203
07:25 D 13 9 2 1 1 2 28 218
07:30 D 13 8 2 2 25 238

PAVIMENTOS I 10
Aforo vehicular - 2018

EJERCICIO 1
HORA VOLUMEN Q15 Q60
06:00 06:05 35
06:10 30
06:15 59 124
06:20 81 170
06:25 93 233
06:30 91 265
06:35 113 297
06:40 115 319
06:45 119 347
06:50 163 397
06:55 169 451
06:55 07:00 177 509 1245
07:05 182 528 1392
07:10 198 557 1560
07:15 203 583 1704
07:20 217 618 1840
07:25 234 654 1981
07:30 275 726 2165
07:35 338 847 2390
07:40 302 915 2577
07:45 218 858 2676
07:50 157 677 2670
07:55 123 498 2624
07:55 08:00 116 396 2563
08:05 100 339 2481
08:10 95 311 2378
08:15 88 283 2263
08:20 71 254 2117
08:25 65 224 1948
08:30 53 189 1726
08:35 81 199 1469
08:40 77 211 1244
08:45 66 224 1092
08:50 55 198 990
08:55 61 182 928
09:00 70 186 882

338 915 2676

FHMD q15 0.73114754 VHMD 2676

factor de correccion suponiendo el caso mas desfavorable

PAVIMENTOS I 11
Aforo vehicular - 2018

EJERCICIO 2

NIVEL DE SERVICIO
Determinaremos el nivel de servicio para una vía seleccionada en la Av. Venezuela, la cual cuenta
con 4 carriles y dos sentidos. Se tienen los siguientes datos:

 Ancho de vía: 3.60 m de ancho.

 Tramo de vía considerado: 12 m
 Pendiente del tramo de vía: 4.6 %
 Volumen de Máxima Demanda: 1336 veh. mixtos/hora
 Camiones: 0.3 %
 Buses: 0.3 %
 Recreativos: 0 %
 El día de trabajo es un día sábado: fin de semana
 Velocidad de Flujo Libre Base de la Vía Urbana: 54 km/h

VELOCIDAD DE VEHÍCULOS
DISTANCIA 12.00m
TIEMPO (s) VELOCIDAD
(km/h)
AUTOS 0.55 78.55
0.48 90.00
0.49 88.16
0.61 70.82
TAXIS 0.67 64.48
0.62 69.68
0.52 83.08
0.52 83.08
0.68 63.53
MOTOS 0.61 70.82
0.59 73.22
0.51 84.71
COMBIS 0.53 81.51
0.58 74.48
0.64 67.50
0.59 73.22
PROMEDIO 76.05

PAVIMENTOS I 12
Aforo vehicular - 2018

AFORO DE VEHÍCULOS

Total de vehículos en 15 min, 334; entonces aproximadamente en una hora tendremos 1336
vehículos.

VELOCIDAD A FLUJO LIBRE (FFS):

Ajuste por ancho de carril

PAVIMENTOS I 13
Aforo vehicular - 2018

Por ser el ancho de carril de 3.60 m, él f w tiene un valor de 0 km/h

Ajuste por distancia lateral a la derecha

Al ser la vía considerada un bypass, el obstáculo inmediato a la derecha es la pared de

concreto a 0,0 m. Número de carriles es 2, entonces el valor de f LC es 5.8 km/h.

Ajuste por número de carriles

PAVIMENTOS I 14
Aforo vehicular - 2018

El número de carriles por calzada es 2, entonces f N es 7.3 km/h.

Ajuste por densidad de intercambios

PAVIMENTOS I 15
Aforo vehicular - 2018

Entonces:

𝐹𝐹𝑆 = 76.05 − 0 − 5.8 − 7.3 − 1.1

𝐹𝐹𝑆 = 62.30𝑘𝑚/ℎ

TASA DE FLUJO (VP)

VHMD
VP 
( FHMD)( N )( FHV )( FP )

Dónde:

FHV: Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados

Fp: Factor de ajuste por tipo de conductor.
FHMD: Factor horario de máxima Demanda.
N: Número de carriles.
Factor de Ajuste por presencia de vehículos pesados
100
FHV 
100  PT ( ET  1)  PB ( EB  1)

PAVIMENTOS I 16
Aforo vehicular - 2018

El terreno es Llano, entonces el valor de ET y EB es 1.5.

100
FHV 
100  0.3(1.5  1)  0.3(1.5  1)
FHV  0.997

Entonces:

VHMD
VP 
( FHMD)( N )( FHV )( FP )

FHMD: 0.95 por ser Zona Urbana.

N: 2.
FP: 0.85 por ser viajero de fin de semana.

1336
VP 
(0.95)(2)(0.997)(0.85)
VP  829.73

DENSIDAD MÁXIMA (COCHES/KM/CARRIL)

𝑉𝑝
𝐷=
𝐹𝐹𝑆
829.73
𝐷=
62.3
𝑐𝑜𝑐ℎ𝑒𝑠
𝐷 = 13.32 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑘𝑚

FINALMENTE:

PAVIMENTOS I 17
Aforo vehicular - 2018

𝑐𝑜𝑐ℎ𝑒𝑠
Según el valor de la densidad de 13.32 𝑘𝑚
/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 , el Nivel de Servicio de la vía en estudio es C.

BIBLIOGRAFÍA
file:///G:/II%20SEMESTRE%202018/PAVIMENTOS/TERCERA%20EXP/1.%20Informe%20estudio%20de%20ca
mpo.pdf

file:///G:/II%20SEMESTRE%202018/PAVIMENTOS/TERCERA%20EXP/Capitulo3.pdf

file:///G:/II%20SEMESTRE%202018/PAVIMENTOS/TERCERA%20EXP/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf

PAVIMENTOS I 18