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CONFERENCIA TECNOLÓGICA:

USO DE INSTRUMENTOS Y EQUIPOS EN


MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

TEMARIO:
1. QUÉ ES INSTRUMENTO?
2. QUÉ ES EQUIPO?
3. QUÉ ES MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ?
4. EVOLUCIÓN DEL VEHÍCULO AUTOMOTOR
VÍDEO DEL TOYOTA COROLLA
5. SISTEMAS AUTOMOTRICES CONTROLADOR POR COMPUTADORA
6. DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ
7. OBDII
CÓDIGOS DE FALLA
PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN
VIDEO CANBUS
8. USO DE INSTRUMENTOS PARA DIAGNÓSTICO:
MULTÍMETRO
OSCILOSCOPIO
VÍDEO OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
9. USO DE EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO:
ESCANER
VÍDEO DE TIPOS DE ESCANER
10. PERSPECTÍVAS PARA EL FUTURO

EXPOSITOR: Ing. Héctor Chire Ramírez


Docente U.N.S.A. (ing. Electrónica), I.S. Honorio Delgado (Mecánica Automotriz), Supervisor
Mantenimiento (Servicios Electrónicos Vector) Cerro Verde. Propietario Taller CHIRESA, especialistas
en Autotrónica.
FUNDAMENTOS TEÓRICOS
1. QUE ES INSTRUMENTO
Un instrumento científico es un aparato o dispositivo que está específicamente
diseñado, construido y a menudo refinado a través del método de ensayo y
error para ayudar a la ciencia.
Específicamente, los instrumentos científicos sirven para buscar, adquirir, medir,
observar y almacenar datos reproducibles y verificables).

2. QUE ES EQUIPO
Son una colección de instrumentos y aparatos especiales para un fin
determinado. Los equipos entonces son de instrumentos de serie adoptados en
realizaciones modernas cabe citar por ejemplo, un escáner, es un equipo de
diagnóstico, que realiza mediciones como un multímetro, se puede ver los
oscilogramas de la señales eléctricas como un osciloscopio, se puede obtener
descripción de los códigos de falla, datos en vivo, etc..

3. QUE ES MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ


La Mecatrónica es una rama de la Ingeniería que surge de la combinación
sinérgica de distintas ramas de la ingeniería, entre las que destacan: la mecánica,
la electrónica, la informática y los sistemas de control.
Un sistema mecatrónico se compone principalmente de mecanismos,
actuadores, control (inteligente) y sensores. Se recoge señales análogas y
digitales, se las procesa y se emite una respuesta por medio de actuadores,
generando movimientos o acciones sobre el sistema en el que se va a
interactuar.
Los robots, las máquinas controladas digitalmente, los vehículos guiados
automáticamente, etc. se deben considerar como sistemas mecatrónicos.

4. EVOLUCIÓN DEL VEHÍCULO AUTOMOTOR


Los autos pueden significar muchas cosas diferentes para distintas
personas. Con el paso del tiempo, han sido vistos de diversas maneras,
desde carruajes sin caballos a autos de carreras, y ahora estamos
empezando a verlos como vehículos inteligentes, conectados, e incluso,
algún día, autónomos.

Los siguientes hitos en la línea de tiempo


ayudan a contar esta historia, estos son
inventos que realmente movieron el mundo
hacia adelante.

1908 – MODELO T
Ford presentó el motor Modelo T al público. El auto comercial producido en
masa se convirtió en el punto de partida tecnológico para los autos, ya que no
solo fue algo que la gente podía comprar, sino también un medio para nuevas
ideas con las que los futuros desarrolladores pudieron trabajar.

1911 – ENCENDIDO ELÉCTRICO


Con este invento, prender el auto se vuelve
mucho más fácil y seguro. Las incómodas
manivelas que en algún momento prendían el
motor mataron a un automovilista, allá por
1910. Un año más tarde, se lanzó el encendido
eléctrico, y junto con un auto-encendido se
eliminó el problema.

1929 – FRENOS EN CUATRO RUEDAS


Hacer de los frenos del auto un mecanismo más
seguro fue un trabajo intermitente durante la
década de 1920. Pero hacia el final de la década,
el 99% de los automóviles funcionaba con frenos
en cada rueda. Este fue un humilde precursor de
los sistemas de frenado antibloqueo que luego
revolucionarían la potencia de frenado, pero
aún así fue un gran salto en el tiempo.

1930 – RADIO
Por solo US$ 130 (en 1930) podía recibir
emisiones de radio en la comodidad de su
coupé.
Esto fue comprensible un gran suceso para el
dueño del automóvil y motivó a muchas
generaciones de adolescentes a quedarse hasta
tarde en la noche en el auto.

1956 – DIRECCIÓN ASISTIDA


La dirección asistida, una invención que estuvo en los tableros de dibujo de los
fabricantes de automóviles durante décadas, finalmente se convirtió en una
característica común en los automóviles de la posguerra de los años 50. A finales
de esa década, uno de cada cuatro conductores daba vueltas con la ayuda de la
hidráulica.

1969: TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE 3 VELOCIDADES


Las transmisiones automáticas ya habían pasado por una serie de iteraciones,
marcada por una larga pausa en el desarrollo durante la Segunda Guerra
Mundial. A medida que la demanda de estas aumentó en la década de 1950, sin
embargo, y las formas en las que trabajaban se volvieron más simples y potentes,
la transmisión automática de tres velocidades verdaderamente llegó a su
momento cumbre. A finales de los años 60, ya era una inclusión estándar en
muchas marcas y modelos..
1970 – RADIO CON CASSETTE
El tablero de mandos que comenzó a aparecer a finales de la década abrió las
puertas a un fenómeno que motivó a muchos a pasear tras el volante hasta
tarde: casettes musicales.

1982 – INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE


Durante la mayor parte de la historia del automóvil no hay un verdadero
enfoque estándar de cómo el vehículo mezcla el aire y combustible para obtener
el máximo rendimiento de sus motores. Un montón de iteraciones con diferentes
resultados. Pero los sensores y microprocesadores cambian el campo de juego, a
partir de los años 80, y el diseño del automóvil comienza a establecer una nueva
línea de base para el proceso.
1984 – BOLSAS DE AIRE
Hay algo en común dentro de la historia
de los automóviles. Las invenciones
rara vez se afianzan de inmediato, y
estas se dan en numerosas formas y
lugares, que se superponen. Después
de muchos intentos, en 1984 los
fabricantes idearon una manera
rentable y segura de desplegar las
bolsas de aire. Y desde entonces se
convirtieron en características estándar
por primera vez.

1995 – SISTEMAS DE NAVEGACIÓN


La navegación GPS (en su mayoría
fiable) llegua a los conductores, pero el
primer sistema en realidad apareció un
lustro antes de ese momento. Más
tarde, una vez que la información de los
satélites que alimenta los sistemas
electrónicos de navegación fue
descodificada, los fabricantes y los
desarrolladores se pusieron a trabajar. A
mediados de la década del 2000, los
equipos portátiles e instalados en el
auto se volvieron más o menos algo
usual.

2000 – AUTOS HÍBRIDOS


Cambiar el combustible que los autos utilizan desde siempre podría ser una de
los pasos con mayor potencial en la evolución de la automoción. Los vehículos
eléctricos e híbridos lograron su primera chance de producción en masa en el
cambio de siglo. A pesar de los años transcurridos desde entonces, aún hay
muchos retos por delante.
2000-2010 – AUTOS CONECTADOS E 'INTELIGENTES'
Los autos de hoy en día pueden tener la potencia de 20 ordenadores, y están
evolucionando rápidamente hacia medios más poderosos de Internet. En la
próxima década, su auto bien puede ser un componente más de una experiencia
de consumo completamente conectada. Optimizar su propio desempeño y
mantenimiento es una cosa, pero el poder de moverse en un ámbito donde los
autos pueden navegar, frenar, evitar colisiones y peligros por su propia cuenta –
o sea ser autónomos en varios niveles – ya no es un tema de solo ciencia ficción.

5. SISTEMAS AUTOMOTRICES CONTROLADOS POR COMPUTADORA


La mayoría de los vehículos que se fabrican contienen todos los sistemas de
control electrónico:
1. CONTROL ELECTRÓNICO DE VELOCIDAD DE CRUCERO (Electronic Speed Control)
mantiene una velocidad prefijada por el conductor de forma automática, sin
necesidad de que el conductor tenga que seguir acelerando.
2. SISTEMAS DE SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA, cuyo funcionamiento es bastante
sencillo basándose en una unidad electrónica que controla los distintos
componentes del equipo. Cuando encendemos el vehículo o simplemente la
puerta del conductor se abra, la unidad electrónica se pone en funcionamiento.
El sensor de altura empieza a medir de forma continuada la distancia entre el eje
y el chasis.
3. SISTEMA DE DIRECCIÓN ELÉCTRICA, (Steering System) en este tipo de dirección
se suprime todo el circuito hidráulico formado por la bomba de alta presión,
depósito, válvula distribuidora y canalizaciones que formaban parte de las
servodirecciones hidráulicas. Todo esto se sustituye por un motor eléctrico que
acciona una reductora (corona + tornillo sinfín) que a su vez mueve la cremallera
de la dirección. Para esta finalidad, se utiliza, un sensor de torque, uno de ángulo
de giro, un motor eléctrico y un módulo
4. INSTRUMENTACIÓN ELECTRÓNICA (Electronic Instrumentation), se refiere al
control de los instrumentos (SINOPTICO) en los sistemas automotrices, utilizando
dispositivos de medición, visualización, sensores y actuadores, para el control de
variables como temperatura, presión, flujo, nivel y velocidad.
5. SISTEMA DE CONTROL DE LOS CAMBIOS ECT (transmisión controlada
electrónicamente). Los cambios automáticos han ido evolucionando con el
tiempo, sobre todo con la introducción de la electrónica en el automóvil.
En los primeros cambios automáticos, la forma de la selección de marchas se
realizaba hidráulicamente. Con el desarrollo de la electrónica aplicada, estos
elementos constructivos se sustituyeron por los correspondientes componentes
electrónicos.
6. SISTEMA DE INDUCCIÓN VARIABLE DE AIRE. Se suministra una válvula en uno de
los dos colectores de admisión de cada cilindro para cerrar la válvula durante los
regímenes del motor bajos y abrir la válvula durante los regímenes del motor
altos. Esto mejora el rendimiento del motor en ambas gamas, alta y baja.
7. SISTEMA DE CONTROL DEL SOBREALIMENTACIÓN VARIABLE (VGT) este sistema
controla todo lo relacionado con el turbocompresor, como la puesta en marcha y
la parada del turbo, control del flujo o caudal de sobrealimentación, a partir de
unos alabes que se abren o cierran con la acción de un motor o vacío, todo
controlado por una computadora.
8. SISTEMA DE CONTROL DE LA CARGA DEL ALTERNADOR, en el cual se mantiene
constante el voltaje en aproximadamente 14,7 voltios y con la ayuda de un
microchip (módulo) se regula únicamente la carga o sea los amperios según el
consumo del sistema.
9. SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS CONTROLADO ELECTRÓNICAMENTE, por un
temporizador y con un sensor de lluvia que automáticamente regula el tiempo
de giro de las plumillas en función de la intensidad de la lluvia.
10. SISTEMA DE AUTOMATIZACIÓN DE LAS LUCES, que permiten su encendido
automático por mecanismos foto-resistivos que detectan la ausencia de la luz lo
que determina el encendido de los faros y luces de posición. El control de las
luces, ahora se hace automáticamente.
11. SISTEMA DE CONTROL DE LA SUSPENSIÓN, que regula automáticamente la
suavidad o dureza de los amortiguadores en función de la condición del
pavimento y de la velocidad, para proporcionar el máximo confort y mantener un
nivel de altura constante de la carrocería independiente de la carga
transportada.
12. SISTEMA DE CONTROL A.B.S. que modula la presión hidráulica aplicada a los
cilindros de freno de las ruedas para que no se bloqueen, si los frenos son
aplicados súbitamente. De esta manera se evita que patinen en una frenada
brusca, o también cuando se da una curva o cuando la pista esta mojada.
13. SISTEMA DE SEGURIDAD, se dispone de 2 clases de requisitos de seguridad. La
primera es la seguridad ACTIVA, que abarca la prevención de los accidentes
antes de que ocurran, y la otra es la seguridad PASIVA, que se ocupa de la
protección de los ocupantes del vehículo en el momento de la colisión. Para
alcanzar este objetivo se utiliza una carrocería con una estructura de absorción
del impacto de la colisión, cinturones de seguridad, cojines de aire SRS (Sistema
suplementario de sujeción) y otros sistemas de seguridad.
14. SISTEMA DE A/C (AIR CONDITIONER) automático, que se activa fijando la
temperatura deseada con el selector de temperatura y presionando el
interruptor AUTO. El sistema ajusta inmediatamente y mantiene la temperatura
en el nivel fijando con el control automático de la ECU.
15. SISTEMA VSC (VEHICLE STABILITY CONTROL) que amortigua la respuesta
insuficiente o excesiva de la dirección para de esta manera estabilizar a la misma
cuando las condiciones de la superficie de la pista, velocidad del vehículo y
maniobras inesperadas tiendan a desestabilizar la conducción normal del
vehículo.
16. SISTEMA TRC (CONTROL DE LA TRACCIÓN) que evita el patinaje de las ruedas
ante un arranque acelerado brusco, debido a la condición de la pista,
básicamente su coeficiente de fricción, debido a su superficie lisa o presencia de
nieve o agua.
17. SISTEMA INMOVILIZADOR DEL MOTOR, es un sistema antirrobo para vehículos.
Este sistema impide que el motor arranque mediante el encendido del motor y la
inyección de combustible cuando se utiliza una llave diferente a la llave de
encendido que posee el código de identificación SMART KEY, previamente
registrada en el vehículo. Mientras el sistema inmovilizador del motor está
conectado, la luz indicadora de seguridad parpadea para indicar que el sistema
está conectado. El sistema inmovilizador del motor consta del chip transmisor, la
bobina de la llave transmisora, el amplificador de la llave transmisora, la ECU de
la llave transmisora, la ECU del motor, etc.
18. SISTEMA ANTITHEFT, para evitar el robo del vehículo. Está diseñado para
disparar una alarma si cualquiera de las puertas o el capó se desbloquea de
manera forzosa o si el terminal de la batería se desconecta y a continuación, se
vuelve a conectar mientras todas las puertas están bloqueadas. La alarma
acciona la bocina e ilumina los faros, las luces posteriores y otras luces exteriores
de manera intermitente. La luz indicadora de seguridad parpadea para advertir a
las personas próximas al vehículo que éste dispone de un sistema antirrobo.

6. DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ
El diagnóstico automotriz, hoy en día ha cambiado, ya no se ve mucho que el
mecánico utilice, llaves, dados, martillos o torquímetros, ahora se usa
multímetros, osciloscopios y escáner. Una parte muy importante de cualquier
procedimiento de diagnóstico es realizar una inspección visual del vehículo. La
inspección visual puede rápidamente detectar problemas simples que pudiesen
estar relacionados con la queja del cliente.

7. OBD II
CÓDIGOS DE FALLA (DTC)
Códigos DTC – OBD2. ¿Qué son? ¿Cómo reconocerlos? ¿Cuál es su estructura?
¿Cómo se solucionan?

Qué es un código DTC?


Al escanear el Módulo de Control de Motor (ECM, por sus siglas en inglés: Engine
Control Module), si el vehículo presenta una falla, arrojará un código. Estos
códigos se denominan códigos DTC (siglas de Diagnostic Trouble Codes, lo que
es Códigos de Problemas de Diagnóstico, traducido al inglés).
Estructura de un código DTC

EL PRIMER VALOR DEL CÓDIGO DE FALLA siempre será una letra. Dependiendo
del área del vehículo donde se encuentre la falla, una letra diferente aparecerá.
Las letras que aparecen son las siguientes:

 P = Powertrain (Tren motriz): Los códigos de falla que comiencen con la


letra ‘P’, dan a entender que la falla proviene del tren motriz, es decir, proviene
de la transmisión automática o el motor.

 B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’, significa que la
falla se encuentra en la carrocería del vehículo.

 U = Network (Red): Si el código tiene una ‘U’ al principio, entonces la falla


tiene que ver con el sistema de transmisión de datos entre los diferentes
módulos que se localizan en el vehículo. Esto puede ser peligroso, ya que con el
mal funcionamiento de un módulo, un sistema entero puede desaparecer del
sistema de diagnóstico. En este caso, los módulos funcionales restantes arrojan
este tipo de falla.

 C = Chasis: Ahora bien, si es una ‘C’, da a entender que la falla se localiza en


el chasis, tales como bolsas de aire, frenos, etc.

EL SEGUNDO VALOR, siempre será un número. Este valor es el que determinará


si el código es universal (es decir, que significa lo mismo en cualquier automóvil;
estos códigos son más fáciles de diagnosticar y reparar) o si es un código
elaborado por el fabricante.
El número ‘0’ indica que el código es totalmente genérico (universal), mientras
que los números 1, 2 y 3 indican que es un código hecho por el fabricante,
aunque no obvia el hecho de que siga siendo OBD-II (más adelante explicaremos
qué es este protocolo).

EL TERCER VALOR será un número. Este dígito nos indicará de manera más
precisa de dónde proviene la falla.
 1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún
sistema que controla la RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE en el motor, o cualquier
otro factor que influya en la falla de esta.
 2 = Falla localizada en algún lugar del SISTEMA DE ALIMENTACIÓN, ya sea en
los inyectores, en la bomba de combustible, etc.
 3 = Falla debido a alguna falla en el SISTEMA DE ENCENDIDO del vehículo.
Puede ser en las bobinas, sensores de detonación, etc.
 4 = Falla en algún sistema de ANTICONTAMINACIÓN COMO CATALIZADOR,
oxígeno calentado, aire secundario, etc.
 5 = Falla en el sistema de MARCHA MÍNIMA Y VELOCIDAD.
 6 = Falla en el MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) y salidas auxiliares.
Puede referirse en una falla en la memoria o el procesador, así como sus
circuitos de procesamiento u otras partes.
 7 y 8 = Falla en alguna parte de la TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O SISTEMA
DE CONTROL DE TRACCIÓN de 4 ruedas.
QUÉ ES EL PROTOCOLO OBD?
El protocolo OBD es un sistema de diagnóstico a bordo que se emplea en
automóviles y camiones.
La primera regulación OBD que salió al mercado fue la OBDI, esta solo se
encargaba de monitorear algunos componentes en las emisiones del vehículo.
Hoy en día, esta regulación no es muy común, es mucho más utilizado el
protocolo OBDII del que hablaremos a continuación.

Qué es el protocolo OBDII?


El protocolo OBD2, por otra parte, es la regulación más actualizada del sistema
de diagnóstico OBD. OBDIIva más allá de solo monitorear algunos componentes
de las emisiones; se encarga de detectar fallas químicas, eléctricas y
mecánicas que puedan influir de manera negativa las emisiones del vehículo. Por
lo tanto, este sistema es mucho más complejo que su antecesor, llegando a
proporcionar mayor seguridad y ecología.
Inmediatamente después que el sistema haya detectado una falla, avisa al
conductor, mediante la Luz de Indicación de Mal Funcionamiento, o MIL (por sus
siglas en inglés: Malfunction Indication Lamp), también conocido como Service
Engine Soon o Check Engine en varios modelos de automóviles.

Qué es el protocolo EOBD?


El protocolo EOBD es casi lo mismo que el OBDII, solo que este sirve para
automóviles Europeos (la E al principio indica que es un protocolo europeo). A
diferencia del OBD II, no lleva control de las emisiones del depósito de
combustible. Ahora bien, éste protocolo es más complejo que el OBD II, ya que
hace uso de una especie de “mapas” en relación a las condiciones actuales del
motor. Además, los componentes se calibran automáticamente, adaptándose al
sistema fácilmente. Existe otro tipo del protocolo OBD2, el JOBD para los
automóviles en Japón.

SOLUCIONAR UN CÓDIGO DTC


Esto dependerá mucho del tipo de problema que se diagnostique. Por lo general,
suele ser suficiente con el reemplazo de algún sensor, ya que la mayoría de las
fallas se deben a problemas electrónicos, especialmente en los sensores.
Por supuesto, en caso de que se diagnostique alguna otra falla en el sistema
mecánico, la solución evidente es el recambio o reparación de la pieza averiada.
Dado que se necesita conocimiento del significado de cada código para poder
repararlo, aquí en codigosdtc.com, podrás encontrar todo lo que necesitas saber
acerca de los códigos DTC; su significado, qué lo causa, qué síntomas presenta y
sobre todo, las posibles soluciones al problema.

PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN
Un PROTOCOLO INCORPORADO ESTANDAR es el lenguaje de comunicación
utilizado para mensajes con cambios bi-direccionales de datos para el
diagnóstico, con los cuales puede acceder la herramienta de diagnóstico OBD-II
genérica y establecer una comunicación entre ellas.

La forma que interactúan el PCM (ECU) y el Scanner, es mediante un dialogo


donde el Scanner pide información sobre un tipo determinado de acción y el
PCM le informa de que acciones y decisiones se toma, para contrarrestar estas
acciones, el Scanner se ayuda del protocolo estándar, este protocolo puedes ser
diferente para cada tipo de vehículo, entonces determinaremos cuantos tipos de
protocolos existen para establecer este diálogo.
De acuerdo con la norma, hay 5 protocolos de comunicación disponibles para su
uso en autos equipados con OBD-II.

Observación: En Centro y Sudamérica, encontramos un buen porcentaje de


autos, que siendo ODB-I, tienen conector ODB-II, confundiendo al usuario,
ejemplo de ellos son Renault, Peugeot, Seat, Toyota, Hyundai y Opel Brasil, con
autos hasta 2002, que no cumplen la norma genérica.

ALIMENTACIONES DEL CONECTOR


1. Reservado para el fabricante
2. J1850 Bus+
3. Reservado para el fabricante
4. Tierra (chasis)
5. Tierra (señal)
6. CAN –Alto, J-2284
7. Línea K, ISO 9141-2 y ISO/DIS 14230-4
8. Reservado para el fabricante
9. Reservado para el fabricante
10. J1850 Bus-
11. Reservado para el fabricante
12. Reservado para el fabricante
13. Reservado para el fabricante
14. CAN –Bajo, J-2284
15. Línea L, ISO 9141-2 y ISO/DIS 14230-4
16. Alimentación de batería

PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN EN ALGUNAS MARCAS.


1. ISO 9141: Es usado por vehículos de la marca Chrysler, en la totalidad de
sus autos hasta 1999, mismo Chrysler lo usa en un buen porcentaje de sus autos
en modelos posteriores al 2000. También lo usan la mayoría de las marcas
Asiáticas, como: BMW, Mercedes Benz, VW, Mercedes Benz, VW, Piaggio,
Porsche, Seat, Smart, Volvo, etc.
Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat), y 7
(datos).

2. ISO 142230: Es el protocolo estándar de la norma europea EOBD. En


México lo vemos manifiesto en autos de tal procedencia, como: Renault,
Peugeot, Daewoo y descendientes Opel (vendido por GM).
Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat), 7 (datos
1) y 15 (datos 2).

3. SAE VPM: Usado primordialmente por GM en prácticamente todos sus


autos OBD-II. También los usa Chrysler en vehículos 2000 y posteriores.
Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat) y 2
(datos).

4. SAE PWM: Usado exclusivamente por vehículos Ford OBD-II.


Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat), 2 (datos
1) y 10 (datos 2).

5. CAN (ISO 15765): Su uso inicia en el año 2003 y de allí a la fecha, algunos
modelos que los aplican son: Fiesta, Eco Sport, Lobo, Explorer (Ford), Ram,
Durango (Chrysler), Vectra, Malibu (GM), Murano, Saab, entre otros.
CAN, o CAN Bus, es la forma abreviar Controller Area Network el cual es un bus
de comunicaciones serial para aplicaciones de control en tiempo real, con una
velocidad de comunicación de hasta 1 Mbit por segundo, y tiene una
excelente capacidad de detección y aislamiento de errores. Es decir, esta es la
mejor y más nueva tecnología actual en los vehículos.
Existen diversos sistemas de comunicación y varios protocolos por cada
requerimiento de la red, pero un tipo de comunicación que cobra cada día más
importancia es el protocolo CAN, este sistema está incorporado en muchas
marcas y se volverá obligatorio como protocolo de comunicación para el
diagnóstico a bordo de segunda generación u OBD-II en el control de emisiones
contaminantes.
Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat), 6 (datos
H) y 14 (datos L).

8. USO DE INSTRUMENTOS PARA DIAGNÓSTICO:


MULTÍMETRO
 MULTÍMETRO ANALÓGICO.
Los multímetros analógicos convierten el valor obtenido en un movimiento de la
aguja en el tablero de medición.
Se llama medidor analógico puesto que el valor obtenido de la medición es
reflejado continuamente en el movimiento de la aguja.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL POLÍMETRO ANALÓGICO.
VENTAJAS:
 Seguimiento más preciso de los cambios de valor medidos por el polímetro.
 Medición de los valores medidos más pequeños.
 Detección de diferentes cambios de tensión.
 Los picos de los valores medidos son más visibles y es más fácil valorarlos, hasta
los 40kHz.
DESVENTAJAS:
 Es necesario en algunos casos descartar los errores del valor medido,
interpretando solo el valor correcto.
 Es necesario cambiar el tipo de señal a medir manualmente.
 Los elementos de medición son más sensibles, por ejemplo a los campos
magnéticos.
 Es perjudicial para el medidor no tener en cuenta la polaridad en corriente
continua.
 Es perjudicial para el medidor no seleccionar correctamente el rango de
medición.
 No tiene protección contra sobrecarga.

Partes de un multímetro analógico.


 Rango de medición para la corriente alterna AC, RMS (root mean square)
 Rango de medición para la corriente continua DC.
 Rango de medición de las resistencias (ohmios).
 Rango de medición de la intensidad en corriente continua (amperios).
 Enchufe para los conectores de medición (puntas de prueba).

MULTIMETROS DIGITALES (MMD)


Cuando en 1980 se introdujeron por primera vez los sensores de oxígeno en los
sistemas de control electrónico del motor, también se popularizó el uso de
multímetros digitales.
H
Hoy en día los multímetros digitales son muy comunes. Con los MMD ahora
disponibles por casi el mismo precio que un multímetro análogo de aguja, el
MMD es definitivamente la mejor herramienta de medición para diagnósticos
eléctricos generales.
VOLTIMETRO DIGITAL
La función utilizada con mayor frecuencia de un MMD es el voltímetro. Un
voltímetro es útil para determinar la presencia de voltaje en puntos específicos
en un circuito cuando diagnostiquemos problemas en circuitos abiertos. Al
aplicar el concepto de caída de voltaje de forma secuencial, rápidamente
aislaremos la localización de un problema de alta resistencia.

MIDIENDO VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO Y VOLTAJE DE TERMINALES

MEDICION DE LA CAIDA DE VOLTAJE


AMPERIMETRO DIGITAL
Debido a que las especificaciones de un diagrama eléctrico usualmente están
dadas en volts, el amperímetro no es frecuentemente usado como una
herramienta en diagnósticos eléctricos. Sin embargo, es una herramienta muy
efectiva. El amperímetro por lo regular se utiliza en:
1. Inspección de sistemas de arranque y carga.
2. Diagnóstico de problemas de carga parásita. Una carga parásita es a veces
conocida como "descarga", algo que consume a la batería mientras el auto está
estacionado durante la noche.

TIPOS DE AMPERIMETROS DIGITALES


Existen dos tipos de amperímetros: en serie y de gancho.
Un amperímetro en serie es el tipo de instrumento que
está instalado dentro de todos los multímetros digitales.
Este medidor está diseñado para medir flujos de
corriente eléctrica relativamente pequeños (debajo de 10A). La mayoría de los
amperímetros miden miliamperes (mA) y amperes (A). Antes de conectar un
amperímetro al circuito, asegúrate de que el consumo del circuito está dentro
del límite que tu instrumento puede manejar. Es una buena práctica iniciar
fijando el instrumento en el rango más alto posible y así, ir bajando el rango
mientras la corriente está siendo medida. La mayoría de los amperímetros están
protegidos con un fusible para prevenir daños debidos a cortos a masa o
condiciones inesperadas de sobrecargas.

OHMMIMETRO DIGITAL
Un ohmímetro mide la cantidad de resistencia eléctrica entre dos puntos en un
circuito. El ohmímetro digital tiene varias ventajas significativas sobre su
contraparte análoga:
* Es más fácil de leer - el barrido de se va "para atrás"
* El "cero" se resetea automáticamente
* Es extremadamente exacto

FUNCIONES ADICIONALES - REVISION DE DIODOS


Cuando conectes un ohmmímetro, asegúrate de que el circuito o el componente
esté aislado de cualquier rama paralela u otras fuentes de voltaje. La mayoría de
los instrumentos de buena calidad "resisten" cuando cometemos estas
conexiones accidentales de voltaje, pero los multímetros análogos de aguja y
otros MMD de menor precio no podrán.

OSCILOSCOPIO

DEFINICION, USO Y TIPOS DE OSCILOSCOPIOS


Un osciloscopio es un instrumento de medición electrónico para la
representación gráfica de señales eléctricas que pueden variar en el tiempo. Es
muy usado en electrónica de señal, frecuentemente junto a un analizador de
espectro.
Presenta los valores de las señales eléctricas en forma de coordenadas en una
pantalla, en la que normalmente el eje X (horizontal) representa tiempos y el eje
Y (vertical) representa tensiones. La imagen así obtenida se denomina
oscilograma. Suelen incluir otra entrada, llamada "eje Z" o "Cilindro de Wehnelt"
que controla la luminosidad del haz, permitiendo resaltar o apagar algunos
segmentos de la traza.
Los osciloscopios, clasificados según su funcionamiento interno, pueden ser
tanto analógicos como digitales, siendo el resultado mostrado idéntico en
cualquiera de los dos casos, en teoría.

UTILIZACIÓN
Existen, básicamente, dos tipos de controles que son utilizados como
reguladores que ajustan la señal de entrada y permiten, consecuentemente,
medir en la pantalla y de esta manera se puede ver la forma de la señal medida
por el osciloscopio, esto denominado en forma técnica se puede decir que el
osciloscopio sirve para observar la señal que quiera medir.
Para medir se lo puede comparar con el plano cartesiano.
El primer control regula el eje X (horizontal) y aprecia fracciones de tiempo
(segundos, milisegundos, microsegundos, etc., según la resolución del aparato).
El segundo regula el eje Y (vertical) controlando la tensión de entrada (en Voltios,
milivoltios, microvoltios, etc., dependiendo de la resolución del aparato).

OSCILOSCOPIO ANALÓGICO
La tensión a medir se aplica a las placas de desviación vertical oscilante de un
tubo de rayos catódicos (utilizando un amplificador con alta impedancia de
entrada y ganancia ajustable) mientras que a las placas de desviación horizontal
se aplica una tensión en diente de sierra (denominada así porque, de forma
repetida, crece suavemente y luego cae de forma brusca). Esta tensión es
producida mediante un circuito oscilador apropiado y su frecuencia puede
ajustarse dentro de un amplio rango de valores, lo que permite adaptarse a la
frecuencia de la señal a medir. Esto es lo que se denomina base de tiempos.

OSCILOSCOPIO DIGITAL
En la actualidad los osciloscopios analógicos están siendo desplazados en gran
medida por los osciloscopios digitales, entre otras razones por la facilidad de
poder transferir las medidas a una computadora personal o pantalla LCD.
En el osciloscopio digital la señal es previamente digitalizada por un conversor
analógico digital. Al depender la fiabilidad de la visualización de la calidad de este
componente, esta debe ser cuidada al máximo.

La principal característica de un osciloscopio digital es la frecuencia de muestreo,


la misma determinara el ancho de banda máximo que puede medir el
instrumento, viene expresada generalmente en MS/s (millones de muestra por
segundo).
Estos osciloscopios añaden prestaciones y facilidades al usuario imposibles de
obtener con circuitería analógica, como los siguientes:
_ Medida automática de valores de pico, máximos y mínimos de señal.
_ Verdadero valor eficaz RMS
_ Medida de flancos de la señal y otros intervalos.
_ Captura de transitorios.
_ Cálculos avanzados, como la FFT para calcular el espectro de la señal. también
sirve para medir señales de tensión.

OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
El osciloscopio Automotriz es un instrumento que permite visualizar señales
eléctricas y estimar sus diferentes parámetros: Frecuencia, periodo, amplitud,
valores máximos y mínimos.
9. USO DE EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO:
ESCANER: ¿QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA?
En términos más precisos, un scanner automotriz es un equipo de diagnóstico
que se conecta al sistema informático interno del automóvil. Hoy en día, la
mayoría de los vehículos hace uso de una computadora interno para controlar
prácticamente todos sus sistemas y funciones, desde los frenos y la transmisión
hasta el motor. El scanner automotriz accede a la información que estas
computadoras generan en caso de un estado de error, ofreciendo datos precisos
acerca de la falla que de otro modo podrían ser difíciles de diagnosticar.

El scanner automotriz accede a la computadora del vehículo al conectarse a


través de un puerto conocido como conector OBD2, el cual está presente
universalmente en todos los automóviles construidos a partir de 1996. En el caso
de modelos de 1995 o posteriores, tendrá que utilizarse un scanner automotriz
compatible con una interfaz OBD1.
Existen distintos tipos de scanners dependiendo de sus funciones y precios, así
como también existen algunos, incluso, útiles para marcas o modelos específicos
de automóviles. Un scanner más sofisticado –y de mayor precio, naturalmente-,
ofrecerá datos más completos y específicos acerca del problema del vehículo en
cuestión.

LOS ORÍGENES DEL DIAGNOSTICO CON ESCÁNER


Para comprender el nivel de diagnóstico automotriz de hoy en día, es necesario
regresar un poco unas cuantas décadas para ver cuando ha progresado la
tecnología. Mientras que el antiguo protocolo OBD I no participaba activamente
en el control de emisiones contaminantes, su desarrollo está íntegramente
relacionado con los sistemas de control de emisiones que los vehículos tienen
hoy en día.
CUAL ES EL MEJOR ESCÁNER
Escoger un escáner depende de que tanto puedas utilizar este equipo, el scanner
es muy importante para un diagnostico electrónico eficiente ya sea en el
MOTOR, TRANSMISSION, FRENOS ABS ,BOLSAS DE AIRE ,ETC..
Cuando, se decide comprar un scanner se debe de tomar en cuenta las marcas
de vehículos que frecuentan nuestro taller automotriz, me imagino que eres
mecánico o técnico automotriz y para comprar un equipo debes de tener muy en
cuenta que debes de saber:
Como usarlo, interpretar los códigos de averias que nos muestra el escaner,
hacer pruebas con el equipo, ver los datos de operación (freeze data) de los
sensores en tiempo real de operación, y programaciones que pueden hacer
algunos equipos por ejemplos la marcha mínima, pedales electrónicos, sensor
CKP, etc.

Algunas marcas de escáner automotriz multimarca llamados GST, aplicable a las


marcas frecuentes con ¨:
 KARMAN SCAN Y LAUNCH (DIRECTAMENTE para vehículos asiáticos
TOYOTA, NISSAN, HONDA, MAZDA, ISUZU, HYUNDAI, FORD, GM, FOTON,
etc.
 SNAP_ON Y ACTRON, (directamente para vehículos americanos FORD, GM,
CHEVROLET, CHRYSLER, DODGE, etc.
 BOSCH (directamente para vehículos europeos, BMW, MERCEDES BENZ,
FIAT, AUDI, VW, etc.
Recuerda que estos equipos no son muy baratos y siempre hay mucha
necesidad de equipos actualizados. En un taller de prestigio, hay muy
buenos escáner, para todo tipo de vehículos.
La presentación, y la tecnología a la mano, vende muy bien, creando
prestigio y atrae más clientes.
PROCEDIMIENTO PARA LA UTILIZACIÓN DE UN ESCANER EN UN VEHÍCULO

OBD (On Board Diagnostics)


Es un sistema de diagnóstico abordo en vehículos. Actualmente se emplean los
estándares OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que aportan un
monitoreo y control completo del motor y otros dispositivos del vehículo.
Los vehículos pesados poseen una norma diferente, regulada por la SAE, conocida
como J1939.
FUNDAMENTOS TEORICOS

OBD II
OBD II es la abreviatura de "En Board Diagnostics" (Diagnóstico de a bordo) II. Esta es la segunda versión del OBD y con
ella se regulan a unos niveles determinados las emisiones de los vehículos implantada por Estados Unidos. La principal
diferencia con respecto al sistema OBD anterior es monitorizar en todo momento el estado del catalizador y el nivel de
emisiones que expulsa el vehículo. Para verificar el correcto funcionamiento del catalizador se han colocado antes y
después de este dos sondas (Sonda lambda) encargadas de verificar su estado.
Este sistema además verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones como por ejemplo la
inyección o la entrada de aire al motor verificando que todo está en orden. Cuando algo falla el sistema se encarga
automáticamente de informar al conductor encendiendo una luz de advertencia en el cuadro (Check engine o Service
Engine Soon) de esta forma avisa de que es necesaria la intervención de un taller para su verificación y reparación.
Además para ofrecer la máxima información al mecánico, guarda un registro del fallo y condiciones ocurridas en el
momento del mismo. Para cada fallo ocurrido en el vehículo existe un código asignado, al ser un sistema universal se
puede usar una máquina genérica para leer los fallos obd2 de todos los vehículos. Cada fallo lleva consigo una
explicación y una solución a tomar. Existen innumerables sitios en Internet que ofrecen la explicación y solución de
cada código tanto en inglés como en español. (WIKIPEDIA, 2016)

UBICACIÓN DEL PUERTO ODB II


Generalmente la ubicación del conector OBD2 suele encontrarse en la zona de los pies del conductor, consola central e
incluso debajo del asiento del copiloto.

Figura 1. Puerto OBDII


Fuente: https://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20111021190657AAJXKmH

ESCANER “CARMAN SCAN VG”


Este escáner es de la marca Nextch, su modelo es Carman scan lite, cuenta con una pantalla táctil tipo LCD y tiene una
memoria interna de 256mb. Tiene la capacidad de adaptarse o conectarse a los vehículos de marcas americanas como
FORD, CHRYSLER o JEEP y de su procedencia japonesa como TOYOTA, MITSUBISHI, NISSAN, SUZUKI, HONDA, MAZDA
LEXUS, SUBARU, ISUZU, DAIHATSU, ACURA, INFINITI, PROTON: de procedencia india solo cuenta con la marca TATA y
de la coreana con DAEWOO, HYUNDAI, KIA, SSANGYONG. A nivel europeo tenemos MERCEDES BENZ, BMW, AUDI,
VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA, OPEL, SAAB, LADA, RENAULT, CITROËN, PEIUGEOT, FIAT, ALFA ROMEO, LACIA, VOLVO. Y
por ultimo de los chinos están solo GREAT WALL y XINKAI.

Las ventajas de este escáner es que podemos ingresar a los vehículos de dos maneras, siendo que contamos con la
marca en el listado o también ingresando por el escaneo OBD II, cuando ingresemos por el modelo y marca del
vehículo, ya el escáner esta programado previamente y sabe que parámetros mostrarnos sin faltar ninguno, en cambio
en el escaneo OBD II, es un tipo de escaneo del vehículo pero mucho mas generalizado, es decir, al no poseer
características de la marca siendo medidos o no. (SLIDESHARE, 2013)
https://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20111021190657AAJXKmH

INTERFASE OBD INALÁMBRICA


Actualmente se puede conectar con la máquina de diagnosis de diferentes maneras siendo las más usadas el wifi,
bluetooth o usb dejando cada vez más atrás la antigua conexión rs232. Al permitir la conexión por estos sistemas se
pueden usar equipos comos ordenadores, móviles de alta gama e incluso tabletas como máquinas de diagnosis. En el
caso de los móviles de alta gama (smartphone) es suficiente con comprar el lector obd e instalar la aplicación para usar
el teléfono como una potente máquina de diagnosis es el caso por ejemplo de la famosa aplicación del play store de
Google TORQUE.
OBD I

Figura 3. Escáner Carman.


Fuente: Autor

Interfaz de diagnóstico
OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitorización de
algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en todos los vehículos a partir
de 1991, sin embargo fue creada esta tecnología en 1983 así como implementada en algunos vehículos americanos en
1987 y 1988, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitorizaban algunos de los componentes
relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico de emisiones. (ELECTROLINE, 2015)

EOBD
EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnóstico de a Bordo Europeo), la variación europea de
OBD II. Una de las diferencias es que no se monitorizan las evaporaciones del tanque de combustible. Sin embargo,
EOBD es un sistema mucho más sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los sensores basados en
las condiciones de operación del motor, y los componentes se adaptan al sistema calibrándose empíricamente. Esto
significa que los repuestos necesitan ser de alta calidad y específicos para el vehículo y modelo.

JOBD
JOBD es una versión de OBD-II para los vehículos vendidos en Japón.
4 PROCEDIMIENTO

1. Colocar el vehículo en un lugar estable, con el freno de mano y en neutro.

Figura 4. Escáner Carman.


Fuente: Autor

2. Buscar en que posición se encuentra el conector OBDII y conectarlo en el puerto de conexión.

Figura 5. Conector OBD posición en el habitáculo.


Fuente: Autor

3. Abrir el capot para visualizar los sensores del auto

Figura 6. Motor del Vitara.


Fuente: Autor

4. Colocar la llave del swich en la posición de contacto.

Figura 7. Colocar el swich en contacto.


Fuente: Autor

5. Encender el escáner presionando la tecla ON.


6. En la pantalla de inicio se pueden visualizar todos los menú de acceso que posee el escáner:

Figura 8. Escáner.
Fuente: Autor

7. Se debe seleccionar en la opción “DIAGNOSTICO”.


8. Luego se debe seleccionar la opción “VEHÍCULO DIAGNOSTICO”.

Figura 9. Escáner (opciones).


Fuente: Autor

9. Luego, se muestran todas la librerías que tiene el escáner respecto a las marcas del vehículos clasificados por
continentes. Como el Chevrolet vitara es de fabricación japonesa, seleccionamos la opción ASIA y luego
JAPÓN.
Figura 10. Escáner.
Fuente: Autor

10. Luego de seleccionar el continente de fabricación aparece una lista de marcas japonesas, se debe seleccionar
la marca del fabricante del auto, para este caso será: SUZUKI.

Figura 11. Escáner.


Fuente: Autor

11. Se despliega una nueva lista, se debe seleccionar la marca del vehículo “VIATARA”. Como siguiente paso se
debe seleccionar el módulo del tren de la transmisión y seleccionar 1.6 L G16 5 DOOR SFI

Figura 12. Escáner.


Fuente: Autor

12. Luego el escáner empieza a vincularse con la computadora del vehículo hasta establecer la conexión.
13. Y como paso final para terminar de enlazar el escáner con el auto se procede a seleccionar la opción SENSOR.
Figura 13. Escaner.
Fuente: Autor

14. La pantalla que presenta el escáner es una lista con todos los sensores y sus valores.
15. Para hacer que estos PID’s varíen se procede a encender el vehículo.

Figura 14. Escáner lectura de PID´s.


Fuente: Autor

16. Para generar DTC altos o bajos se procede a desconectar algún sensor o actuador. En seguida la luz MIL
“CHECK”se encenderá indicando que hay un problema en el sistema.

Figura 15. Check encendido.


Fuente: Autor

17. Para generar un DTC alto se procede a desconectar el sensor en este caso será el WTS, y para generar un DTC
bajo se procede a hacer un puente, el voltaje de señal con el control de masa.
Figura 16.Generando un DTC alto.
Fuente: Autor

Figura 17. Generando un DTC bajo.


Fuente: Autor

18. Luego de generar diferentes DTC con diferentes sensores, estos se observan en el escáner con un código de
dos dígitos la posible falla o que sensor no esta trabajando correctamente.

Figura 18. DTC’s generados luego de desconectar múltiples sensores y actuadores.


Fuente: Autor

19. Para borrar estos código, hay que seleccionar en la parte izquierda superior de la pantalla del escáner,
posterior a eso el escáner envía un mensaje de confirmación para borrar los códigos generados.
Figura 19. Borrado de DTC’s generados..
Fuente: Autor

20. Luego que se borren los DTC instantáneamente la luz MIL se apaga, y de esa manera se borran los códigos de
falla que se generan en el auto.

Detección de DTC utilizaremos la interfaz ELM327.


21. Conectaremos la interfaz al conector de OBD2 que posee el vehículo.

Figura 20. Conexión de la interfaz al vehículo.


Fuente: Autor

22. Conectamos por medio de bluetooth la interfaz al Smartphone o laptop.


23. Seleccionaremos las aplicaciones que sean compatibles con la interfaz.
24. Se inicia la aplicación, para lo cual la aplicación despliega

Figura 21. Inicio de la aplicación OBD Torque.


Fuente: Autor.

25. Navegamos en el programa.


26. De la misma manera que hicimos con el escáner, vamos a generar DTC`s desconectando algunos conectores
de los sensores como el sensor de la temperatura del aire. La interface nos mostrara el código que se genera y
la falla.
Figura 22. Generación de DTCs con la aplicación.
Fuente: Autor.

27. Se va a proceder a desconectar una bobina de encendido para visualizar que código nos muestra el escáner.

Figura 23. Generación de DTCs con la aplicación.


Fuente: Autor.

28. Con la misma aplicación podemos borrar los dtc que se generan en el vehículo.

Figura 24. Borrado de DTCs a través de la aplicación.


Fuente: Autor.

29. La interface también puede mostrar el historial que se generaron en la practica.


LECCION 1 – Electricidad y Electrónica

Los síntomas sin códigos de fallas son los mas difíciles de diagnosticar. Es aquí cuando
un análisis de la información de los PID´s puede ayudar para efectuar una rápida y
precisa reparación.
Figura 25. Historial.
Fuente:
Existen mas de cien PID´s posibles, Autor. para ayudar al técnico en el proceso de
disponibles
diagnostico. En muchos casos, se necesitan tan solo 25 PID´s para resolver un problema
Los síntomas sin códigos de del
de desempeño fallasmotor.
son los mas difíciles de diagnosticar. Es aquí cuando un análisis de la información de
Si se ayudar
los PID ́s puede analiza unefectuar
para problema del motor
una rápida se reparación.
y precisa pueden clasificar dos tipos, unos primarios y otros
secundarios los cuales se listan a continuación.
Existen mas de cien PID ́s posibles, disponibles para ayudar al técnico en el proceso de diagnostico. En muchos casos, se
PID´s primarios:
necesitan tan solo 25 PID ́s para resolver un problema de desempeño del motor.
Si se analiza un problema del motor
se pueden clasificar dos tipos, unos primarios y otros secundarios los cuales se listan a continuación.

PID UNIDAD
MAF ( volts )
RPM RPM
O211 (v)
O221 (v)
SFT1 %

SFT2 %

FPW1 ms

FPW2 ms

TP (v)

PID´s secundarios:

PID UNIDAD
ECT (v)
LFT1 %
LFT2 %
TR Posición
SAP Grados (APMS)
IAC (%)
EGRR (%)
DPFE (v)
FSYS Closed - Open
O212 (v)
O222 (v)
FLVL (%)
FTPT (v)
EVM %
PID´s secundarios:

PID UNIDAD
ECT (v)
LFT1 %
LFT2 %
TR Posición
SAP Grados (APMS)
IAC (%)
EGRR (%)
DPFE (v)
FSYS Closed - Open
O212 (v)
O222 (v)
FLVL (%)
FTPT (v)
EVM %

Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
5 RESULTADOS OBTENIDOS
8
SENSOR VALOR
RPM 843 RPM
TPS º C (grados)
WTS º C (grados)
MAF 212 g/s
EGR 220,3 ºC
O2 800mv
FPW 3ms
AVANCE DE LA CHISPA 8,3 BTDC
IAC 65 gm/s

CÓDIGO SENSOR PID DTC


DESCONECTADO =-73ºC
19 ECT (CIRCUITO ABIERTO) ºC
CONECTADO = 140 ºC
Falla sensor TP, alta tensión en la señal del sensor de
21 la posición del acelerador o falla en interruptor de V DESCONECTADO= 5V
mínima.
Falla sensor TP , señales de baja tensión en el sensor
22 % CORTO=0V
de posición de la mariposa.
señales de alta tensión en el medidor de masa de aire
33 g/s DESCONECTADO
(MAF).

señales de baja tensión en el medidor de masa de aire


34 g/s CORTO
(MAF).

VÍDEO DE TIPOS DE ESCANER


10. PERSPECTÍVAS PARA EL FUTURO
Las ideas más descabelladas y futuristas para la construcción de automóviles
están aquí. Conócelas.

La mayoría de los automóviles están dotados de características que hoy damos


por sentadas; sin embargo, cosas como el auto-estacionamiento o el manejo por
satélite eran sólo teorías radicales o efectos de filmes de ciencia ficción hace
algunos años. Hoy son una realidad.

Estos cambios nos llevan a preguntarnos qué elementos estarán disponibles para
las próximas generaciones. Quizá si existiera la tele-transportación, el auto ya no
sea una opción necesaria para movilizarse. ¿Quién sabe?

Por lo pronto, las mismas empresas automotrices que hoy fabrican los actuales
modelos del mercado, presentan “concept cars”.
PROPULSIÓN CON AIRE
Los automóviles impulsados sólo con aire son la máxima novedad que trabaja el
mercado en la actualidad. No sólo porque significan un ahorro en materia de
combustible, sino porque representa una alternativa a la escasez de petróleo y
una solución al alto nivel de contaminación producidos por los autos actuales.
Se puede decir que Cadillac es el que va más lejos, ya que ofrecía en el concept
“Aera” (Aero + Era), un auto que tiene un rango teórico de mil kilómetros de
recorrido con aire antes de reposar. La compañía estima que éste podría estar
circulando en 2030.

SISTEMAS MAGNÉTICOS
El futuro de la tecnología vehicular sugiere autos eléctricos con varios motores,
incluso uno en cada rueda. Modelos concepto como el Jaguar C-X75 incluyen
esta tecnología, pero el Nissan IV va más allá al incluir fibras compuestas de
hiedra y seda de araña para el cuerpo de los autos, además de motores de
accionamiento magnéticos.
Éstos girarían sobre su propio eje sin necesidad de cables. Esta tecnología ya fue
probada y demostrada en público por la Universidad Tecnológica de Delft hace
algunos meses.

ALGAS Y PANELES SOLARES


El mundo está lleno de parejas extrañas pero que de alguna manera parecen
funcionar. Toyota parece creer ciegamente en tal idea al poner su nombre en el
nuevo “Nori”, que atribuye su nombre a un alga marina de usada en Japón.
Estas plantas son utilizadas en un cuerpo forjado con fibra de carbono e
integrado con paneles solares. Este cuerpo resultaría ligero pero bastante
resistente, y gracias a la adición de los paneles solares generarían energía
adicional. La empresa apuesta a que sus nuevos modelos puedan estar en el
mercado para 2020.

EMISIONES DE OXÍGENO PURO


Otro punto a destacar proviene de la tecnología espacial: el Bioma Mercedes,
auto que arrojaría a la atmósfera aire puro. Es decir, no sólo se conforma con no
contaminar, sino que -tal como los árboles- permitiría transformar el CO2 en
oxígeno. ¿Imaginas un llamado a utilizar mucho más tu automóvil, al contrario de
lo que sucede hoy? Sin embargo que falta mucho para eso. El fabricante estima
que dicha tecnología estaría presente en el mercado hasta 2075.

COMPONENTES DE BASE VEGETAL


Los nuevos paneles a base de vegetales de Honda dan un nuevo significado al
“diseño orgánico”. Uno de los grandes beneficios sería la reducción del peso,
como en el caso de los neumáticos de uretano sin aire y los paneles reforzados
con vidrio. Honda espera ver dicha tecnología en las calles, ya para 2030.

INSTRUMENTOS TRANSPARENTES
El Kia Pop Concept posee un enfoque único al utilizar la tecnología OLED en un
panel transparente que entrega un mayor rango de visión que otros centros de
mando. Dada la rápida mejora de la tecnología OLED, se espera que el modelo
esté en las ciudades para 2015.

Ing. Héctor Chire Ramírez - CURSOS DE AUTOTRÓNICA ON LINE Y PRESENCIALES


WhatsApp: 955421072, E-mail: autoschiresaaqp@hotmail.com