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TRUJILLO - PERÚ
2017
N° REGISTRO ……
APROBACIÓN DE LA TESIS
El asesor y los miembros del jurado evaluador asignados, APRUEBAN la tesis desarrollada por
el Bachiller Anthony Peter Solano Estrada y la Bachiller Danitza Alessandra Terrones
Novoa, denominada:
“APLICACIÓN DE LA SIMULACIÓN MATEMÁTICA EMPLEANDO EL SOFTWARE
VISSIM COMO HERRAMIENTA EN EL CONTROL DE TRÁFICO EN LA
INTERSECCIÓN DE LAS AVENIDAS CÉSAR VALLEJO CON JOSÉ MARÍA
EUGUREN, DISTRITO DE TRUJILLO – LA LIBERTAD, AÑO 2017”
2
DEDICATORIA
tesis.
LOS AUTORES.
3
AGRADECIMIENTO
A Dios, por darnos su bendición, la sabiduría y por saber guiarnos durante ese proceso para
A nuestro asesor, por haber aceptado encaminarnos en nuestro desarrollo de tesis, por su
investigación, por su paciencia y disposición permanente brindada para resolver nuestras dudas
LOS AUTORES.
4
RESUMEN
Este proyecto de tesis de ingeniería civil está básicamente orientada al área de transportes,
por las Avenidas César Vallejo con José María Euguren en la cual encontramos diferentes
simular mediante un software y así poder contribuir a la solución vial a los principales problemas
Se realizará un análisis sobre la situación del tráfico actual a través de conteos manuales para
determinar los volúmenes de máxima demanda y obtener datos para realizar el estudio de tráfico
obtendrá resultados de la situación del tráfico actual, con dichos resultados se podrá observar a
Por último, se planteará una propuesta de solución vial para los problemas de tráfico de esta
intersección, en cuanto a geometría vial, reordenamiento del transporte público; la cual será simulada
Vehicular.
5
ABSTRACT
This civil engineering thesis project is basically oriented to the area of transport, through which a
traffic study will be developed in the intersections of greater vehicular chaos located in the
district of Trujillo Metropolitan, this intersection is formed by the Avenues César Vallejo with
José María Euguren, in where we find different factors that intervene in traffic congestion. Its
general objective is to simulate using software and thus be able to contribute to the road solution
An analysis will be made on the traffic situation through manual counts to determine the volumes
of maximum demand and obtain data to perform the traffic study of the intersection. Using
Vissim software, the mathematical simulation will be performed and results will be obtained
from the current traffic situation, with these results you can see in detail the main problems that
Finally, a road solution proposal will be proposed for the traffic problems of this intersection, in
terms of road geometry, rearrangement of public transport; which will be simulated and
6
ÍNDICE
APROBACIÓN DE LA TESIS.……………………………………………………………… 2
DEDICATORIA………….…………………………………………………………………... 3
AGRADECIMIENTO.…………………………………………………………….................. 4
RESUMEN…………………………………………………………………………………… 5
ABSTRACT………………………………………………………………………................... 6
ÍNDICE DE TABLAS………………………………………………………………………... 9
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………11
2.1. Antecedentes…………………………………………………………….…………….....17
7
CAPÍTULO III. MATERIAL Y MÉTODOS……….………………………………………..49
3.1.- Material………………………………………….………………………………………49
3.1.1.- Población……………………………………………………………………..49
3.1.2.- Muestra………………………………………………………………………..49
3.2.- Métodos…………………………………………………………………………………49
CONCLUSIONES…………………………………………………………………………….71
RECOMENDACIONES………………………………………………………………………73
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………..................74
ANEXOS……………………………………………………………………………………...75
8
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por la mañana en Días
Laborales…………………………………………………………………………….......................56
Tabla 2: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta Medio Día en Días
Laborales………………………………………………………………………….......................…56
Tabla 3: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por la Tarde en Días
Laboral……………………………………………………………………………...........................57
Tabla 4: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por la Mañana por Fin de
Semana……………………………………………………………………………...........................57
Tabla 5: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por la Tarde en Fin de
Semana……………………………………………………………………………...........................58
Tabla 6: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por la Tarde en Fin de
Semana…………………………………………………………………………..........................….58
9
INDICE DE FIGURAS
de señal………………………………………………………………………………................… 43
10
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1. .
conductores como en transeúntes. En los últimos años, se presenta un aumento notorio del
porcentaje de vehículos que circulan por nuestro distrito, esto ha desencadenado en una
el de las Avenidas César Vallejo con José María Euguren, donde se ha visto muy afectada
ambiental, pérdida de tiempo, por tal motivo los conductores en reacción a esto no respetan
Con el pasar del tiempo se puede distinguir claramente los distintos problemas relacionados al
tráfico en la intersección de las Avenidas César Vallejo con José María Euguren. Por tal motivo
11
- Deficiencia en la emisión del plan de seguridad vial metropolitano emitido por
- Mal uso de las señales de tránsito por parte de los transeúntes como conductores.
mencionadas anteriormente:
- El mal uso de las señales de tránsito por parte de las transeúntes como
12
- El Alto porcentaje de congestionamiento vehicular de transporte público se debe
Para realizar un correcto control del tráfico en la intersección vial referida, es conveniente
vial de las Avenidas César Vallejo con José María Euguren para así obtener un diagnóstico
exacto de la situación real que se está produciendo; con esta simulación se podrá observar
los problemas de tráfico que se producen. Esto servirá para poder implementar soluciones
El presente estudio para esta tesis se ubica geográficamente en la intersección vial de las
Avenidas Cesar Vallejo con José María Euguren, perteneciente al Distrito de Trujillo
13
Figura 1. Mapa de ubicación de la intersección vial
Fuente: OpenStreetMaps
de las avenidas César Vallejo con José María Euguren, Distrito de Trujillo – La Libertad,
Año 2017?
Vallejo con José María Euguren, Distrito de Trujillo – La Libertad, Año 2017.
14
1.5. Objetivo General
avenidas César Vallejo con José María Euguren, Distrito de Trujillo – La Libertad, año 2017.
intersección.
Vissim.
cuanto a la simulación del tráfico con el software Vissim, esto nos ayudará a recrear y detectar
los problemas de tráfico presentes, con el objetivo de implementar las mejores soluciones viales,
y con estas predecir el comportamiento esperado del tráfico en la zona de estudio. Para este
15
capacidad vial, para así realizar una simulación acorde a la realidad actual y con esto poder
Además, este proyecto aportara un estudio a detalle que será puesto en conocimiento a las
Tránsito de la Municipalidad Provincial de Trujillo, para que ellos puedan ejecutar la mejor
justificación de relevancia social ya que este proyecto buscará proponer las mejoras que
deben ser aplicadas para la solución del tráfico vehicular que afecta tanto a conductores como
a peatones que circulan por la intersección de las avenidas Cesar Vallejo y José María
16
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2. .
2.1. Antecedentes
para Ciudad del Este”, se propuso como objetivo realizar la recopilación de información
de las zonas con mayor congestionamiento vehicular de la ciudad, para poder obtener una
los vehículos para la Ciudad del Este. Obteniendo como resultado que, al ingresar los
el programa, por el cual todos los sensores y semáforos están conectados generando la
mejora en la fluidez del tráfico, mayor velocidad del tránsito vehicular, menor tiempo de
Aimsun consiste en un sistema de uso de semáforos inteligentes que ayuda a agilizar las
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aborde la problemática relacionada con la regulación de tráfico vehicular en el cruce de la
investigación se elaboraron tres métodos que son el modelo matemático, Simio y Aimsun
en los cuales tiene como principal solución el uso de franjas semafóricas. Estas
y posterior a la reforma.
de decisiones que dan prioridad a las avenidas con mayor flujo de tráfico. Se realizaron
como objetivo estudiar y analizar las posibles alternativas para solucionar el problema de
18
actual. Este proyecto se basa en que se presenta un intenso tráfico y varios problemas que
estas mejoraran el flujo vehicular en la zona de estudio, así mismo disminuirá las colas de
tráfico y con esto reduciendo tiempos de viaje de los usuarios, esto generara un tráfico
A. Cáceres y Avenida Ramón Múgica”, se propuso como objetivo brindar una solución al
ciudad de Piura; es por ello que se buscó una solución aplicando metodologías de toma de
propusieron varias propuestas de solución vial como son ensanchamiento de carriles, uso
de rotonda, paso de desnivel; estas propuestas fueron simuladas con el software Synchro
8. Se concluye, que la mejor solución vial para esta problemática es el pase a desnivel ya
que cumple una gran funcionabilidad para la proyección del tránsito a futuro en la zona
de estudio.
19
La segunda investigación considerada es la de ALCALÁ (2016), en su investigación
titulada “Micro simulación del tráfico de la intersección de las Avenidas Bolívar, Córdova
y Calle Andalucía empleando el software VISSIM 6”, se propuso como objetivo evaluar
intersección propuesta. Este proyecto obtuvo dos situaciones efectivas como resultados de
la investigación, la primera es que se logró la optimización del ciclo del semáforo, con
esto se logra una significativa reducción del tiempo; y la segunda situación es donde se
cierre de uno de las vías. Además, se concluye que un mayor tiempo en el ciclo de la
lograr un estudio a detalle del funcionamiento de la red vial, así mismo el detalle de la
circulación de los vehículos en ella, esto hace que se pueda focalizar los principales
problemas de la red y proponer las mejoras que se adecuan a la realidad del proyecto.
20
Para efectuar un estudio de esta naturaleza es preciso tener conocimiento sobre el
funcionamiento del tráfico rodado sobre las infraestructuras viales que ya son
existentes. Para ello se han de realizar medidas sistematizadas sobre las distintas
En los estudios de tráfico es usual utilizar distintos tipos de datos, estudios y análisis
para efectuar investigaciones que nos conduzcan a conocer los efectos que los
usuarios.
sistema vial, esto para evaluar y proponer las mejoras para el buen funcionamiento
21
2.2.3. Volúmenes de Tránsito Absolutos o Totales
El volumen de tráfico se define como el número total de vehículos que circulan por
lapsos pueden ser un año, un mes, una semana, un día, una hora, inferior a una hora.
- Tránsito Anual (TA): Es el número total de vehículos que circulan por un punto
que circulan por un punto determinado durante un período inferior a una hora. En
este caso, T < 1 hora y donde i, por lo general, representa el período en minutos.
En todos los casos anteriores, los períodos especificados, un año, un mes, una semana,
un día, una hora y menos de una hora, no necesariamente son de orden cronológico.
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Por lo tanto, pueden ser 365 días seguidos, 30 días seguidos, 7 días seguidos, 24 horas
número total de vehículos que circulan por un punto durante un período determinado.
Este período debe estar establecido como días completos igual o menor a un año y
mayor que un día, dividido por el número de días del período determinado. De manera
TPDM = TM / 30 Ecuación N° 3
TPDS = TS / 7 Ecuación N° 4
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2.2.5. Volúmenes de Tránsito Horario
- Zonificación de Velocidades.
24
Cabe resaltar que dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen los
existentes.
25
4. Las tasas de flujo (q):
Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados dinámicos, por esto es
de las horas de máxima demanda, en las horas del día, en los días de la semana y en
los meses del año. Así mismo, es importante conocer las variaciones de los
direccional, y su composición.
26
2.2.7.2. Variación del Volumen de Tránsito en la Hora de Máxima Demanda
planeación de los controles del tránsito para estos períodos durante el día,
que se conserve la misma frecuencia del flujo durante toda la hora. Por lo
tanto, existen períodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho
27
FHMD = (VHMD) / [N(Qmáx)] Ecuación N° 5
Donde:
Las variaciones de los volúmenes de tránsito a lo largo de las horas del día,
dependen del tipo de ruta, según las actividades que prevalezcan en ella.
28
Figura 2: Volúmenes de Tránsito Direccionales en una Intersección Vial
Vial
29
2.2.8. Estudio de Volúmenes de Tránsito
dentro de una red vial de carreteras o calles. Estos datos se expresan con relación al
permiten estimar de manera razonable, la calidad del servicio que el sistema presta a
los usuarios.
Estos estudios varían desde los muy amplios en toda una red o sistema vial, hasta
los muy sencillos en lugares específicos como en las intersecciones aisladas. Las
razones para llevar a cabo los estudios de volúmenes de tránsito son tan variadas
de la aplicación que se le vaya dar a los mismos. Algunos estudios requieren detalles
sólo exigen conocer los volúmenes totales. También, en algunos casos es necesario
aforar vehículos únicamente durante períodos cortos de una hora o menos, otras
veces el período puede ser de un día, una semana o un mes e inclusive un año.
Existen varias maneras para obtener los recuentos de volúmenes de tránsito, para lo
incluyen: los aforos manuales a cargo de personas, los cuales son particularmente
30
Figura 4: Aforos Manuales a Cargo de Personas
Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
características y comportamiento del tránsito. Uno de los resultados más útiles del
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2.2.10. Capacidad Vial
32
1. Condiciones de la Infraestructura Vial
aloja la obra.
2. Condiciones de Tránsito
3. Condiciones de Control
Esto en cuanto a los dispositivos para el control del tránsito, tales como
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De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos que son
Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como son físicos, pueden
ser medidos en una hora establecida. Mientras que los factores internos, por ser
variables, deben ser medidos durante el periodo de mayor flujo, como es el factor
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La capacidad de una infraestructura vial es tan variable como pueden serlo las
Los elementos usados para medir la capacidad y los niveles de servicio son
tránsito y las variaciones del flujo. En cuanto respecta al nivel de servicio, los
ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse
35
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los
que los portátiles son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos
2.2.14. Simulación
suelen utilizar en el análisis de las variables de control del sistema con el objetivo
encontrados.
36
Esta modelación del tráfico facilita la realización de previsiones sobre la situación
del tráfico bajo determinadas condiciones, así mismo conocer cómo podría afectar
necesiten.
similares tales como tamaño del vehículo, velocidad, deseo de viajes, etc.
37
simulación, a un modelo basado en eventos ya que sólo se calculan los
o punto vial asignado. Para ello, será necesario detallar exhaustivamente tanto el
un profundo análisis del funcionamiento del tráfico, además permite predecir los
38
2.2.17. Proceso de Microsimulación de Tráfico
red de análisis.
Todo depende del tipo de proyecto que se esté modelando y del objetivo,
39
- Flujos vehiculares actuales con cambios en la infraestructura.
recolectado.
modelo. Por esta razón, los parámetros se asumen como válidos siempre y
40
- Diseño y revisión de los elementos de control: En esta área se
propuestas de solución.
41
2.2.18. Vissim, Software de Microsimulación de Tráfico
Es un programa que analiza la operación del transporte privado y público bajo las
privado. VISSIM puede ser aplicado como una herramienta útil en una variedad
longitudes de cola.
42
Figura 6: Comunicación entre el Simulador de Tráfico y el Generador de
Estado de Señal
conductor" a lo largo de una red vial. Cada conductor con sus características
técnicas de su vehículo.
43
- Conducción libre: En este modo el conductor busca alcanzar y mantener una
seguridad deseada.
distancia cae por debajo de la distancia de seguridad deseada. Esto puede pasar
las reglas de operación, con el objetivo de guiarlos hacia una operación segura,
44
Los cinco requerimientos básicos que debe cumplir un dispositivo de control de
uniformidad.
del campo visual del usuario para lograr una mejor comprensión. El dispositivo
control de tránsito debe ser tal que den el tiempo suficiente para la respuesta del
• Tránsito:
por calles u otros caminos, aunque también puede referirse a la circulación que se
45
1. Composición del Tránsito:
2. Tráfico:
vehículos que existe, en determinado marco de tiempo, en vías utilizadas para cualquier
minutos consecutivos.
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5. Factor de la Hora de Máxima Demanda:
6. Densidad:
momento dado.
Esta expresado en el número de vehículos que pasan durante una hora por un punto
designado.
8. Intersección Vial:
caminos.
9. Simulación:
47
10. Simulador de Tráfico:
Son adaptaciones y medidas aplicadas en el ámbito del tránsito, estas buscan mejoras y
solución a los problemas cotidianos de tránsito que se presenta en una ciudad. Con la
48
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Material
3.1.1. Población
3.1.2. Muestra
Los diferentes tipos vehículos que transitan por la intersección vial de las
3.2. Método
esquema:
X: Aplicación de la
Simulación
O1 O2
49
- : Grupo de elementos o unidades de Análisis.
- O1 : Observación de las Unidades de Análisis antes de la Intervención.
semaforización und
50
3.2.4. Instrumentos de recolección de datos
Para esta tesis se empleará dos técnicas de recolección de datos, estas son:
registro, que servirá para obtener los datos en campo de aforo vehicular, así
software Vissim con cuadros del estudio de tráfico obtenido para la intersección
software Vissim, una vez obtenidos los resultados se presentarán con cuadros
51
3.2.5. Procedimiento y análisis de datos
desarrollo:
resolver. Para esto se necesitó de una base de datos que es proporcionada por la
congestionamiento.
evaluar debe tener accesibilidad para facilitar la toma de datos como son el
cosas. Con esto se podrá obtener un inventario vial de la intersección, ya que estos
52
- Se ejecutará la calibración del modelo, que consiste en ajustar los resultados
obtenidos con los datos de campo y con Vissim. Esto se realizará mediante estudios
estadísticos.
empleando datos de entrada diferente a los originales, esto para verificar que el
- Luego se procederá al análisis del proyecto, que consiste en evaluar los resultados
obtenidos al aplicar la simulación del control de tráfico con el software Vissim. Con
esto se pretende proponer una solución vial que mejoren la situación actual de la
para que estas puedan ser propuestas como mejoras a la problemática de tráfico de
simulación con el software Vissim, el cual hará uso del registro de datos en campo.
3.2.6.1.Análisis Estadístico
53
3.2.6.3. Estadística Analítica o Inferencial
propuesta.
54
CAPÍTULO IV
RESULTADOS
Para ejecutar dicho conteo se hizo uso de hojas de conteo vehicular para estudio de
tráfico obtenido del TMT. En estas hojas se especifica los tipos de vehículo y el
asignándoles una numeración a cada carril para poder obtener un mejor orden en
nuestros resultados.
Tabla 4,5 y 6 se expresa los promedios obtenidos del conteo vehicular cada 15 min.
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TABLA 1: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por la
1 48 47 65 56 62 58 72 53
2 29 77 70 66 72 60 81 75
3 139 100 101 142 131 99 131 111
5 43 60 84 76 86 85 86 101
6 26 49 69 59 78 68 74 80
1 47 59 46 54 65 56 45 45
2 76 100 49 84 78 83 92 80
4 85 107 120 97 99 92 56 66
56
TABLA 3: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por la Tarde en
Días Laborales
CARRIL CONTEO TOTAL C/ 15'
1 46 55 56 74 68 50 57 65
2 49 55 60 71 81 68 84 93
3 46 57 65 68 91 100 87 111
5 57 76 76 105 98 77 82 107
6 37 47 61 80 55 47 61 59
7 65 67 82 70 75 67 75 89
8 55 56 70 65 82 81 65 98
TABLA 4: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por la Mañana por
Fin de Semana
57
TABLA 5: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por Medio día en
Fin de Semana
TABLA 6: Promedio de Conteo Vehicular cada 15 min. en Hora punta por la Tarde en Fin
de Semana
58
3.1.2. Cálculo de Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) Actual:
dentro de las horas pico en días laborables y en la Tabla 8 tenemos los diferentes
VHMD obtenido por carril dentro de las horas pico en fin de semana.
DIAS LABORALES
VHMD
7:00 - 8:00 A.M. 8:00 - 9:00 A.M. 12:00 - 1:00 P.M. 1:00 - 2:00 P.M. 5:00 - 6:00 P.M. 6:00 - 7:00 P.M.
CARRIL 1 216 245 206 211 231 240
CARRIL 2 242 288 309 333 235 326
CARRIL 3 482 472 505 372 236 389
CARRIL 4 428 539 409 313 360 407
CARRIL 5 263 358 376 380 314 362
CARRIL 6 204 253 271 235 225 222
CARRIL 7 385 457 400 333 284 306
CARRIL 8 336 415 332 323 246 326
FIN DE SEMANA
VHMD
7:00 - 8:00 A.M. 8:00 - 9:00 A.M. 12:00 - 1:00 P.M. 1:00 - 2:00 P.M. 5:00 - 6:00 P.M. 6:00 - 7:00 P.M.
CARRIL 1 190 264 96 162 173 174
CARRIL 2 197 265 111 159 252 261
CARRIL 3 385 428 259 306 343 356
CARRIL 4 400 513 305 371 273 394
CARRIL 5 289 418 274 352 226 306
CARRIL 6 213 284 151 194 191 214
CARRIL 7 401 424 199 272 216 300
CARRIL 8 318 347 166 237 303 273
59
3.1.3. Cálculo de Índice Medio Diario Anual por Carril (IMDA) Actual:
Para dicho cálculo como primer paso se requiere obtener los Volumen diario de
los siete días de la semana, de acuerdo a los datos tomados en campo obtenemos
los siguientes resultados diferentes, la Gráfica 1 consta de los días laborales (L-V)
1,000.00
0.00 2 3 4 5 6 7 8
1
N° DE VEHICULOS/DIA 3,056.00 3,238.00 4,032.00 3,896.00 3,036.00 3,428.00 3,612.00 3,825.00
AV. EUGUREN 2 3
AV. VALLEJO
60
Luego de obtener los resultados de Volúmenes Semanales, calculamos mediante las
vamos a observar los diferentes niveles de servicio obtenidas por los diferentes
61
3.2. DATOS OBTENIDOS EN EL SIMULADOR VISSIM DE LA SITUACIÓN ACTUAL:
Se hace la presentación de los Datos que nos da el simulador VISSIM después de haber ingresado los datos tomados en campo,
mostrados anteriormente. Esto nos permite ver cómo se encuentra actualmente la intersección a estudiar con respecto al tráfico.
REALIZADA:
Después de analizar los resultados de la simulación actual, se hizo una propuesta de manera que
obtengamos un mejor nivel de servicio, disminuyamos la cola de espera con el fin de permitir
una buena calidad de servicio para los conductores y peatones de la zona. La propuesta consta en
elaborar una geometría mucho más simétrica de la Av. César Vallejo, para obtener mayor fluidez
del transporte; colocar parantes de cierre de concreto de manera vertical con una altura de 1.20 m
y un diámetro de 15 cm, para evitar el comercio ambulatorio en los alrededores de las avenidas
ya que estos ocupan gran parte de los carriles, y también el paso de los peatones hacia el
correctamente distribuidos en la Av. César Vallejo, esta vendría a ser la avenida con mayor
congestionamiento vehicular lo cual nos ayudará en el orden y la fluidez de los peatones en dicha
zona. Se debe tener en cuenta que al colocar dichos paraderos se deben ubicar en zonas
DISCUSIÓN DE RESULTADOS
Dentro de este capítulo realizaremos la discusión de los aspectos más importantes que han sido
1, es decir Terreno Plano. De acuerdo con estos resultados hemos podido llegar a
valores distintos por cada carril ya que el volumen cumple un factor relevante en
este cálculo.
3. Al obtener los VHMD de las diferentes horas pico de nuestra zona estudiada,
podemos identificar la hora pico del día, junto con nuestro nivel de servicio
la zona de estudio, ha sido creado con los datos obtenidos en campo y para poder
detallada a continuación:
para la circulación, además los carriles tendrán medidas 3.30 metros que
cumple con una carretera de segunda clase. Esto permite que la Avenida
66
ubicada una cabina de espera para mayor comodidad del
67
5.3. Colocación de parantes de cierre de concreto circular con una altura de
será con un espaciamiento de 0.50 metros, con esta medida se busca evitar
son parte del gran problema que se presenta actualmente. Se tienen estas
otro, para que las personas puedan transitar únicamente por la vereda que es
vehículos que transitan por esta vía. Por último, esta medida ayudara a que
los peatones estén seguros y puedan solo trasladarse de una vereda a otra
5.4. Las Veredas estarán a 0.30 metros de alto de la los carriles de la vía,
de bloques de concreto.
68
5.5. Colocación de Señalización Vertical, esta medida es básica para los
circulación con sus vehículos. Para los peatones será de gran ayuda ya
que sabrán donde están ubicadas las líneas de cebra peatonales que son
funcionen al 100%.
69
6. La solución vial propuesta y detallada, es de gran necesidad para la población de
70
CONCLUSIONES
Con respecto a los objetivos planteados al empezar la investigación que fue el de plantear una
solución vial para la mejora del congestionamiento vehicular, podemos concluir con lo siguiente:
1. Con los datos tomados en campo después de ser procesados y simulados podemos
concluir el tipo de nivel de servicio actual es D, E, F para los distintos carriles analizados,
no menos importante la falta de cultura vial por parte de la sociedad. Con la solución vial
tenemos una mejora en el Nivel de Servicio de los Carriles de esta intersección ya que
vehicular en la zona durante todo el día, y sacar la hora pico, lo cual es favorable para
desarrollar nuestra propuesta de control. Con la solución vial obtenemos una mejora
esta intersección; además que cumplirá con las medidas para ser considerada una
71
3. La propuesta de Solución Vial que ha sido evaluada en el simulador nos proporcionó
simulada nos ayuda a la mejora de un tránsito fluido de conductores como peatones, con
con esto comparar con los resultados de la situación actual, por lo que se concluye que
hay una mejora en el nivel de servicio y la capacidad vial de la intersección; así como en
72
RECOMENDACIONES
Después de haber elaborado esta investigación y con la experiencia obtenida durante este
1. Para realizar la toma de datos manual, es necesario realizar una pequeña capación
de la ficha donde se colocarán los datos a las personas que participaran de dicha
tarea para poder obtener datos reales y con un porcentaje mínimo de error.
cuál abarque la mayor parte del área a estudiar. Estos videos nos servirán de mucha
ayuda para el momento de crear nuestra base de datos, realizar una verificación de
3. Se debe tener en cuenta que, al hacer uso de un software se tiene que considerar su
confiabilidad y su método de aplicación, para que nos sea útil para el tipo de
capacitación necesaria para así poder hacer un buen uso de dicho software, en
4. La solución vial propuesta debe estar dentro de los parámetros viables para la
ejecución de un proyecto, para que esta sea útil para las entidades encargadas de la
73
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
20-21.
Ciudad del Este. Revista Electrónica de la Facultad Politécnica UNE, 1(4), 75-82. Recuperado de
http://www.une.edu.py:82/fpune_scientific/index.php/fpunescientific/article/view/75/77
MUÑOZ, A. (2011). Estudios del Tráfico y Análisis de la Demanda. Gestión Técnica del Tráfico,
26, 1-22.
PTV VISION. (2012). VISSIM 5.40 – Manual del Usuario. [Fecha de consulta: 02 de octubre].
74
ANEXOS
75
ANEXO N°1
GEOMETRÍA VIAL EXISTENTE EN LA INTERSECCIÓN DE LAS AVENIDAS CÉSAR VALLEJO CON JOSÉ MARÍA
EUGUREN
ANCHO (M) ESTAD TIPO
SEN O DE DE OBSERV
CA BERMA CA
AVENIDA TID VER ESTACION ESTACION VER SEÑALI PAVI ACIONE
O EDA AMIENTO RRI CENTRA RRI AMIENTO EDA ZACIÓ MENT S
L L L N O
Presenci
a masiva
O-E 2.5 - 9.3 1.60 9.7 - 1.8 MALA FLEXI de
0 5 0 0 BLE ambulan
tes en
CÉSAR ambos
carriles
VALLEJO
Señaliza
ción
E-O 1.4 2.58 5.9 4.90 8.6 - 1.5 MALA FLEXI horizont
0 5 0 5 BLE al son
casi
nulas
Presenci
a masiva
4.3 8.7 8.6 1.5 FLEXI de
S-N - 4.70 - MALA ambulan
0 5 0 0 BLE tes en
ambos
JOSÉ carriles
MARÍA Señaliza
EUGUREN ción
vertical
N-S 2.7 - 8.5 2.80 8.6 2.32 3.0 MALA FLEXI y
5 5 5 4 BLE horizont
al en
mal
estado
ANEXO N°3
FICHA TECNICA DE PROCESAMIENTO DE DATOS
2 4 3 5 4 4 6 9 6 41
3 4 5 4 6 5 6 2 1 33
AUTO 4 7 6 7 8 10 9 7 4 58
5 5 12 8 11 12 17 12 11 88
6 5 4 6 5 11 6 16 8 61
7 9 12 9 0 3 5 9 4 51
8 5 4 2 3 11 3 3 2 33
1 20 34 18 15 28 34 31 32 212
2 18 20 38 26 33 30 29 40 234
3 18 16 33 30 39 30 37 24 227
TAXI 4 20 18 38 42 48 47 53 40 306
5 23 42 45 36 54 42 46 69 357
6 16 29 29 19 25 33 34 34 219
7 30 29 34 27 42 25 40 33 260
8 16 20 14 18 32 23 23 19 165
1 10 8 7 8 11 8 11 14 77
2 6 4 10 5 9 12 10 12 68
3 12 8 9 5 10 6 6 5 61
STATION 4 4 11 14 13 12 10 18 12 94
WAGON 5 15 11 17 15 24 21 27 21 151
6 7 10 10 5 11 11 13 13 80
7 4 17 13 3 9 5 9 8 68
8 8 7 5 7 10 2 3 6 48
1 1 2 3 2 5 1 1 1 16
2 2 2 4 5 2 5 3 2 25
3 1 2 4 4 2 5 3 0 21
PICK UP 4 1 3 1 3 1 0 4 1 14
5 0 2 2 5 2 3 6 5 25
6 3 2 5 0 4 2 3 1 20
7 2 2 1 2 1 0 3 0 11
8 1 0 0 2 1 2 0 0 6
1 1 3 1 1 3 1 1 2 13
2 0 1 1 0 3 4 2 3 14
3 2 0 4 3 2 3 1 0 15
4X4 4 2 1 1 2 1 1 4 0 12
CERRADA 5 0 2 3 1 1 3 4 2 16
6 1 2 2 1 3 1 1 1 12
7 1 1 1 1 2 0 0 0 6
8 2 0 0 3 0 0 0 0 5
1 0 0 1 0 0 0 0 0 1
C 2 0 0 0 1 0 2 1 0 4
A
M 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
I 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O PANEL
N 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 6 0 0 1 0 1 1 0 0 3
T
A 7 0 0 0 0 0 1 1 0 2
8 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1 2 1 2 0 1 0 0 0 6
2 1 1 4 5 2 1 0 1 15
3 1 3 1 1 0 0 1 0 7
COMBI 4 0 0 1 0 1 0 0 0 2
PRIV. 5 2 0 2 5 1 2 0 0 12
6 2 2 5 0 4 0 1 2 16
7 0 2 0 0 0 0 1 2 5
8 1 0 0 1 0 2 0 0 4
1 6 7 3 5 9 7 5 7 49
2 4 1 5 4 3 5 5 3 30
3 15 18 32 48 35 35 28 30 241
COMBI 4 25 34 24 28 30 36 29 37 243
PÚB. 5 2 2 3 2 3 3 3 2 20
6 6 5 9 6 8 9 4 7 54
7 23 31 40 13 32 31 37 26 233
8 26 31 21 37 28 32 27 22 224
78
1 3 4 3 5 5 3 3 5 31
2 2 1 4 2 3 2 4 4 22
3 20 22 19 33 27 24 26 29 200
4 15 17 21 29 23 23 25 23 176
MICRO
5 2 1 3 4 3 2 4 4 23
6 3 4 4 5 5 4 4 5 34
7 22 24 30 25 23 22 30 19 195
3 20 24 13 26 25 25 23 21 177
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 1 0 0 0 0 0 0 1
3 0 1 0 0 0 0 0 0 1
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
U 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S
2 0 0 2 0 2 1 0 2 7
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E
5 0 0 2 0 2 1 0 2 7
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 1 0 0 1 0 2
2 0 0 0 1 0 0 0 0 1
3 0 1 0 0 4 0 1 1 7
4 0 1 2 0 2 0 0 1 6
2E
5 1 0 2 1 0 2 3 1 10
6 0 0 0 0 0 1 2 0 3
C 7 0 0 0 0 2 1 2 0 5
A
8 0 0 1 0 0 0 0 1 2
M
I 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O
N 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 1 0 0 0 0 0 1 2
3E
5 1 0 0 0 0 0 0 1 2
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
79
Aplicada a un Carril al Mediodía
CLASIFICACIÓN VEHICULAR - ESTUDIO DE TRÁFICO
TESIS APLICACIÓN DE LA SIMULACIÓN EN EL CONTROL DE TRÁFICO EMPLEANDO EL SOFTWARE VISSIM COMO SOLUCIÓN VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE LAS AVENIDAS CÉSAR
VALLEJO CON JOSÉ MARÍA EUGUREN, DISTRITO DE TRUJILLO – LA LIBERTAD, AÑO 2017
INTERSECCIÓN
SENTIDO DE CARRIL
DIA Y FECHA VIERNES
2 3 4 4 3 4 5 7 8 38
3 4 5 6 6 7 6 6 9 49
4 7 8 8 7 9 8 6 3 56
AUTO
5 6 7 8 8 9 8 6 3 55
6 4 4 5 5 6 5 3 9 41
7 3 2 2 3 2 4 1 2 19
8 1 2 1 3 3 4 1 5 20
1 10 15 11 14 15 18 25 19 127
2 9 11 12 10 9 10 11 10 82
3 13 20 22 25 19 27 23 26 175
4 18 17 22 19 25 27 22 21 171
TAXI
5 30 35 28 35 38 47 43 42 298
6 18 20 19 22 26 14 16 34 169
7 15 10 12 11 16 10 18 17 109
8 9 12 10 10 8 14 16 14 93
1 4 5 6 5 7 10 9 8 54
2 3 2 3 4 5 6 7 9 39
3 7 6 5 8 6 7 5 11 55
4 9 12 10 15 10 8 18 12 94
STATION
WAGON 5 18 15 20 22 21 23 22 24 165
6 6 5 7 6 9 5 10 10 58
7 3 4 5 3 2 3 8 6 34
8 2 3 2 4 3 5 8 2 29
1 0 2 0 0 2 0 0 5 9
2 0 1 2 3 0 1 5 2 14
3 1 0 2 1 0 1 3 2 10
4 0 4 0 2 0 4 0 3 13
PICK UP
5 0 2 1 2 1 5 3 3 17
6 0 2 0 1 0 2 0 1 6
7 0 1 1 0 0 0 1 1 4
8 1 0 0 0 0 1 0 0 2
1 1 0 1 1 1 1 1 1 7
2 0 2 0 1 2 1 3 2 11
3 0 0 1 0 0 0 0 0 1
4X4 4 2 3 2 1 2 3 3 1 17
CERRADA 5 2 1 2 0 1 2 3 2 13
6 0 2 1 0 1 2 2 0 8
7 2 0 0 1 0 3 3 0 9
8 0 0 1 0 0 0 0 1 2
1 0 0 0 1 0 0 2 0 3
C 2 1 0 0 0 0 0 1 0 2
A
M 3 0 1 0 1 0 0 0 0 2
I 4 2 0 1 0 1 0 0 0 4
O PANEL 5
N 0 1 0 0 1 0 0 0 2
E 6 0 0 1 0 0 0 0 0 1
T
A 7 1 1 0 0 0 0 0 0 2
8 0 0 1 0 0 0 1 0 2
1 0 2 1 2 1 1 0 1 8
2 3 1 2 3 3 5 4 3 24
3 0 2 0 1 1 1 0 0 5
COMBI 4 0 0 1 0 2 0 1 0 4
PRIV. 5 2 0 0 2 3 0 2 1 10
6 1 0 0 0 2 0 1 0 4
7 0 0 1 0 0 1 0 0 2
8 0 1 0 0 1 0 0 1 3
1 2 2 1 3 2 4 6 7 27
2 0 3 4 2 5 4 3 3 24
3 18 20 22 25 34 30 19 25 193
COMBI 4 15 18 23 20 18 21 28 17 160
PÚB. 5 0 1 2 3 2 2 1 6 17
6 2 1 3 2 6 4 2 5 25
7 10 15 18 20 16 21 29 17 146
8 12 18 10 15 12 18 20 30 135
80
1 2 3 1 2 3 1 5 5 22
2 3 2 4 4 3 2 4 5 27
3 20 18 22 25 26 30 20 22 183
4 10 15 18 12 18 20 29 23 145
MICRO
5 2 4 5 5 6 6 2 5 35
6 2 1 3 4 4 5 1 5 25
7 10 12 15 18 18 20 30 21 144
8 10 12 15 11 10 18 20 28 124
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
B 7 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
U 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 1 1 0 1 1 2 3 9
3 1 0 0 1 1 1 2 2 8
4 1 0 2 0 2 0 2 3 10
2E
5 0 0 4 0 4 0 2 2 12
6 1 0 1 0 1 0 1 1 5
C 7 0 0 0 0 0 0 2 0 2
A 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0
M
I 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O
N 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 1 0 0 0 1 0 0 0 2
3E
5 1 0 0 0 1 0 0 0 2
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
81
Aplicada a un carril por la Tarde
CLASIFICACIÓN VEHICULAR - ESTUDIO DE TRÁFICO
TESIS APLICACIÓN DE LA SIMULACIÓN EN EL CONTROL DE TRÁFICO EMPLEANDO EL SOFTWARE VISSIM COMO SOLUCIÓN VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE LAS AVENIDAS CÉSAR
VALLEJO CON JOSÉ MARÍA EUGUREN, DISTRITO DE TRUJILLO – LA LIBERTAD, AÑO 2017
INTERSECCIÓN AV. CESAR VALLEJO - AV. JOSE MARIA EGUREN
SENTIDO DE CARRIL
DIA Y FECHA VIERNES 27/10/2017
2 8 10 14 7 8 7 9 8 71
3 5 6 9 7 7 7 6 6 53
AUTO 4 5 6 4 4 8 15 10 8 60
5 6 8 7 8 12 12 10 8 71
6 5 5 4 10 6 5 6 5 46
7 4 5 1 7 3 2 3 3 28
8 5 6 10 7 2 6 4 5 45
1 18 15 20 21 28 22 15 20 159
2 25 28 30 37 31 43 35 30 259
3 28 33 29 23 31 42 30 28 244
TAXI 4 18 20 15 22 23 38 22 20 178
5 35 30 14 33 36 43 35 30 256
6 28 25 20 29 36 30 25 20 213
7 10 13 10 13 12 25 15 10 108
8 15 18 20 25 17 27 23 20 165
1 6 5 8 6 7 7 6 6 51
2 10 13 16 14 11 17 13 9 103
3 8 10 9 6 9 11 8 9 70
STATION 4 8 10 7 10 11 9 8 10 73
WAGON 5 10 12 10 17 21 22 18 13 123
6 5 8 5 10 7 10 8 6 59
7 2 2 3 6 3 5 3 4 28
8 2 3 4 6 6 5 4 4 34
1 0 1 3 1 1 4 2 0 12
2 1 2 2 2 1 4 3 3 18
3 2 0 3 3 0 2 0 3 13
PICK UP 4 0 2 2 8 3 3 2 3 23
5 0 1 2 6 4 3 2 2 20
6 1 0 2 3 1 5 3 2 17
7 1 2 1 3 0 4 2 0 13
8 1 0 1 1 0 1 2 1 7
1 3 1 6 1 1 2 0 2 16
2 1 0 2 5 0 1 1 2 12
3 0 0 0 2 0 3 2 1 8
4X4 4 2 0 0 2 2 1 0 2 9
CERRADA 5 1 0 1 1 2 1 1 2 9
6 0 1 0 1 1 1 0 1 5
7 1 0 0 1 2 0 0 1 5
8 0 0 1 1 1 2 1 0 6
1 0 1 0 0 0 0 0 0 1
C 2 0 0 0 0 0 0 1 0 1
A
M 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
I 4 0 1 0 0 0 0 0 1 2
O PANEL
N 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E 6 1 0 0 0 0 0 1 0 2
T
A 7 0 0 0 0 0 0 0 1 1
8 1 0 0 0 0 0 0 0 1
1 2 0 0 0 2 0 0 0 4
2 0 1 0 1 0 0 1 0 3
3 0 0 0 1 0 0 0 1 2
COMBI 4 1 1 0 1 0 1 0 0 4
PRIV. 5 0 2 0 3 1 2 0 0 8
6 1 0 0 0 2 0 1 0 4
7 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 2 0 0 0 1 3
1 3 5 6 6 7 4 3 3 37
2 1 2 2 4 2 2 3 2 18
3 20 25 27 15 19 25 18 15 164
COMBI 4 12 18 15 19 26 29 20 22 161
PÚB. 5 1 2 1 2 1 2 0 2 11
6 4 3 3 6 7 4 5 3 35
7 15 18 15 18 27 30 18 20 161
8 15 20 29 29 17 21 16 13 160
82
1 1 3 4 3 1 2 2 1 17
2 2 3 4 3 2 3 2 1 20
3
15 20 24 13 15 23 18 13 141
4 12 18 11 19 19 28 25 20 152
MICRO
5
2 4 2 3 4 3 3 2 23
6 2 3 2 4 2 4 3 1 21
7
15 18 13 19 18 32 28 25 168
3 18 20 23 22 17 21 20 18 159
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3
0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E
5
0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7
0 0 0 0 0 0 0 0 0
B
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
U 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
S
2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3
0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E
5
0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7
0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1
0 0 0 0 0 1 0 1 2
2 1 0 1 0 4 1 0 1 8
3 0 0 0 0 1 1 1 1 4
4 0 0 0 0 3 0 2 0 5
2E
5 1 0 1 0 5 1 2 1 11
C 6 0 0 0 0 1 1 1 0 3
7 0 0 0 0 2 0 2 0 4
A
8 0 0 0 0 0 1 0 1 2
M
I
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O
2
N 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3
0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5
0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7
0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 0 0 0 0
83
ANEXO N°4
EUGUREN
AV. MARÍAJOSÉ
1 2
8 3
7 4
6 5
84
ANEXO N°5
SIMULACIÓN
TRANSPORTE PÚBLICO
N° ASIGNADO (SENTIDO) EMPRESA _ LETRA RUTA DESDE RUTA HACIA VEHÍCULO
SIMULACIÓN
1 (I) LIBERTAD S.A._C1 Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
2 (I) CÉSAR VALLEJO S.A._AB Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
3 (I) NUEVO CALIFRONIA S.A._C Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
4 (I) SALAVERRY EPRESS S.A._A Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
5 (I) ESPERANZA EXPRESS S.A._A Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
6 (I) VIRGEN DE LA PUERTA S.A._A Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
7 (I) EL CORTIJO S.A._C2 Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
8 (I) SALAVERRY EXPRESS S.A._F Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
9 (I) RAMIRO PRIALE S.A._A Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
10 (I) NUEVA CALIFORNIA S.A._D Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
11 (I) MODERNO CIELOAZUL S.A._C Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
12 (I) SEÑOR DE LOS MILAGROS S.A._A Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
13 (I) ICARO S.A._D Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 650: Bus
14 (V) LIBERTAD S.A._C1 Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
15 (V) MODERNO CIELOAZUL S.A._C Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
16 (V) NUEVO CALIFORNIA S.A._C Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
17 (V) SEÑOR DE LOS MILAGROS S.A._A Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
18 (V) CESAR VALLEJO S.A._AB Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
19 (V) VIRGEN DE LA PUERTA S.A._A Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
20 (V) EL CORTIJO S.A._C2 Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
21 (V) RAMIRO PRIALE S.A._A Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
22 (V) SALAVERRY EXPRESS S.A._A Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
23 (V) NUEVO CALIFORNIA S.A._D Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
24 (V) ALTO TRUJILLO S.A._B Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
25 (V) SALAVERRY EXPRESS S.A._F Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
26 (V) ESPERANZA EXPRESS S.A._A Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
27 (V) ICARO S.A._D Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 650: Bus
28 (EI) CALIFORNIA S.A._B Av. Euguren 1 Av. Euguren 6 650: Bus
29 (EI) HUANCHACO S.A._B Av. Euguren 1 Av. Euguren 6 650: Bus
30 (EV) HUANCHACO S.A._B Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 650: Bus
31 (EV) CALIFORNIA S.A._B Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 650: Bus
32 (EV) LIBERTAD S.A._A Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 650: Bus
85
TRANSPORTE PÚBLICO
N° ASIGNADO (SENTIDO) EMPRESA _ LETRA RUTA RUTA VEHÍCULO
SIMULACIÓN DESDE HACIA
33 (CI) CABALLITO DE TOTORA S.A._A Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
34 (CI) SANTA CATALINA S.A._H Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
35 (CI) TITANIC EXPRESS S.A._O Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
36 (CI) MOCHICA S.A._D Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
37 (CI) SANTA LUCIA DE MOCHE S.A._B Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
38 (CI) NUEVOS GIRASOLES S.A._XS Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
39 (CI) LOS DIAMANTES S.A._A Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
40 (CI) SEÑOR DE LA MISERICORDIA Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
S.A._R
41 (CI) LUZ DIVINA S.A._UI Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
42 (CI) LOS GIRASOLES SERVICE S.R.L_G Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
43 (CI) MIRAMAR S.A._T2 Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
44 (CI) VIRGEN DEL ARCO S.A._I Av. Vallejo 7 Av. Vallejo 4 660: Combi
45 (CV) TITANIC EXPRESS S.A._O Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
46 (CV) SANTA CATALINA S.A._H Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
47 (CV) CABALLITO DE TOTORA S.A._A Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
48 (CV) SEÑOR DE LA MISERICORDIA Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
S.A._R
49 (CV) MIRAMAR S.A._T2 Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
50 (CV) LOS DIAMANTES S.A._A Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
51 (CV) NUEVOS GIRASOLES S.A._JJ Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
52 (CV) ARCO IRIS EXPRESS S.A._E Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
53 (CV) MOCHICA S.A._D Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
54 (CV) VIRGEN DEL ARCO S.A._ Av. Vallejo 3 Av. Vallejo 8 660: Combi
55 (CV) TITANIC EXPRESS S.A_K Av. Vallejo 3 Av. Euguren 2 660: Combi
56 (CEI) VIRGEN DEL ARCO S.A._P Av. Euguren 1 Av. Euguren 6 660: Combi
57 (CEI) MIRAMAR S.A._W Av. Euguren 1 Av. Euguren 6 660: Combi
58 (CEI) CABALLITO DE TOTORA S.A._B Av. Euguren 1 Av. Euguren 6 660: Combi
59 (CEI) POROTO S.A._P1 Av. Euguren 1 Av. Euguren 6 660: Combi
60 (CEI) POROTO S.A._P2 Av. Euguren 1 Av. Euguren 6 660: Combi
61 (CEV) MIRAMAR S.A._W Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 660: Combi
62 (CEV) MENSAJEROS DEL SEÑOR Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 660: Combi
S.A._NN
63 (CEV) NUEVOS GIRASOLES S.A._JJ Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 660: Combi
64 (CEV) CABALLITO DE TOTORA S.A._B Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 660: Combi
65 (CEV) LUZ DIVINA S.A._M Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 660: Combi
66 (CEV) POROTO S.A._P1 Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 660: Combi
67 (CEV) POROTO S.A._P2 Av. Euguren 5 Av. Euguren 2 660: Combi
86
ANEXO N°6
Vista en 3D de la intersección
87
Vista 3D - Tráfico Vehicular al iniciar la simulación
88
ANEXO N°7
Presentado
89
Vista en 3D - Implementación de Señalización Horizontal
alto, 0.15 metros de diámetro y, estan ubicadas con un espaciamiento de 0.50 metros
90
Vista en 3D – Zona de Parqueo exclusivo para autos particulares, debido a la existencia de
91
Vista en 3D – Simulación en PTV Vissim
92
Vista en 3D – Circulación de vehículos durante la simulación en PTV Vissim
93
ANEXO N°8
PANEL FOTOGRÁFICO
Alto congestionamiento vehicular en la intersección de las Avenidas César Vallejo con José
María Euguren
Intervalos de tiempo donde el tráfico vehicular es bajo en intersección de las Avenidas César
94
Cola de Vehículos en la Avenida César Vallejo 3
Circulación de vehículos en hora pico en la Intersección Vial de las Avenidas César Vallejo con
95
Conteo manual de vehículos en un carril de la Intersección Vial de las Avenidas César Vallejo
96
PLANOS
97