Tabla de contenido

LITOLOGIA.................................................................................................................................. 1
GEOLOGIA ESTRUCTURAL Y DISCONTINUIDADES....................................................... 2
GEOHIDROLOGIA ..................................................................................................................... 3
GEOMORFOLOGIA ................................................................................................................... 3
GEODINAMICA EXTERNA ...................................................................................................... 4
GEODINAMICA INTERNA ........................................................................................................ 7
ETAPAS DE ESTUDIO DE PRESAS HIDRÁULICAS .......................................................... 9
ETAPAS DE ESTUDIO DE LOS TUNELES ........................................................................ 21
ETAPAS DE ESTUDIO DE UN EDIFICIO............................................................................ 22
ORDENACIÓN DE TERRITORIO Y PLANIFICACIÓN URBANA DE UNA OBRA ........ 23
ETAPAS DE ESTUDIO DE UNA VÍA TERRESTRE........................................................... 23
METODOS GEOFISICOS ....................................................................................................... 26
CARTOGRAFIA TEMATICA ................................................................................................... 26
CARTOGRAFÍA GENERAL .................................................................................................... 27

LITOLOGIA
es la parte de la geología que estudia las características de las rocas que
aparecen constituyendo una determinada formación geológica, es decir una
unidad litostratigráfica, en la superficie del territorio, o también la
caracterización de las rocas de una muestra concreta. Se distingue de
la petrología, que estudia y describe (petrografía) en todos sus aspectos lo que
caracteriza a los diversos tipos de rocas que existen
Tipos de Litología
 Marmoles
 Dolomias
 Calizas
 Pizarras
 Cuarcitas
 Esquistos
Lo que las diferencia es algunas de estas características que pueden ser la
resistencia, la textura o el color de la roca: Resistencia: Capacidad de la roca
de soportar la acción de agentes externos, por ejemplo meteorológicos, o de
una fuerza, sin alterarse (el mármol, por ejemplo, tiene una resistencia muy
elevada). Textura: Disposición que tienen entre sí las partículas que conforman
una roca. (el mármol, por ejemplo, tiene una textura granulosa) Color:
Impresión que los rayos de luz reflejados por una roca producen en la retina del
ojo (el mármol, por ejemplo, puede mostrar diferentes colores según el material
de origen: negro, blanco, gris... Es muy normal, incluso, encontrarlo veteado,
conformando composiciones muy diversas.
Importancia
La litología es fundamental para entender cómo es el relieve, ya que
dependiendo de la naturaleza de las rocas se comportarán de una manera
concreta ante los empujes tectónicos, los agentes de erosión y transporte, y los
diferentes climas de la Tierra. Además del comportamiento de las rocas, ante
los demás agentes del relieve, hay que tener en cuenta que cuando en una
región existe un solo tipo de roca (o este es dominante) puede condicionar el
relieve, incluso por encima de otros factores. Se dice, entonces que estamos
ante rocas masivas. Un ejemplo típico de este caso es el relieve cárstico, con
las rocas calizas. En el paisaje predominan las formas cársticas, aunque
también sea un relieve plegado de montaña, o una llanura. Otros ejemplos son
los relieves sobre rocas metamórficas y los relieves volcánicos. Es clave
destacar la importancia del conocimiento de la geología de un territorio para
comprender su estructura y el proceso de su formación o geomorfología,
además de capacitarnos para analizar los cambios ocurridos en éste por la
acción antrópica y sus posibles efectos. Por otra parte, las características
físicas del territorio van a configurar en buena medida el tipo de poblamiento
que se desarrollará sobre él.

GEOLOGIA ESTRUCTURAL Y DISCONTINUIDADES

Geología estructural es la rama de la Geología que se dedica a estudiar la
corteza terrestre, sus estructuras y la relación de las rocas que las forman.
La Geología estructural es la rama de la Geología que estudia las estructuras
geológicas presentes en la corteza terrestre, ya sea de todo el planeta o de una
determinada región. En los estudios geológicos de esta naturaleza se realiza la
identificación y análisis de las principales estructuras geológicas y su
reconocimiento para luego realizar el mapeo de las estructuras tectónicas de
un determinado sector.
Etapas por las que transita
a) Levantamiento de las foliaciones (planos geológicos)
b) Análisis de la deformación tectónica de las rocas presentes
c) Reconocimiento de las estructuras tectónicas en un sector (fallas, diaclasas)
Estudios que compone
• El desarrollo, los procesos mecánicos y los movimientos de la corteza
terrestre.
• Las deformaciones y las causas que originaron estas formas que presentan
actualmente.
• La geometría de las rocas y la posición en que aparecen en superficie.
• Interpreta y entiende la arquitectura de la corteza terrestre y su relación
espacial, determinando las deformaciones que presenta y la geometría
subsuperficial de las estructuras rocosas.

GEOHIDROLOGIA
Se trata de la rama de la Ciencia que estudia el agua en las rocas y suelos. Su
desarrollo ayuda a comprender gran parte de las formaciones acuáticas que
conocemos y a identificar sus movimientos y características.
El análisis de la aparición del agua en el medio rocoso, según su textura y
estratificación, es una de las principales funciones de la observación que
abarca la geohidrológica. Estudia cómo se forman los conductos por donde el
agua se infiltra y llega hasta nosotros
A partir de este paso, el agua percolada puede seguir dos caminos:
permanecer en el suelo hasta ser devuelta a la atmósfera por evaporación
directa o bien ir hacia abajo, hasta llegar al nivel de aguas freáticas, a juntarse
con el resto de agua del subsuelo.
Bajo condiciones de precipitación y clima comparables, la infiltración y recarga
de los acuíferos difieren en gran manera de un lugar a otro, de acuerdo con
diferencias en la facilidad de infiltración como la morfología, estructura, textura.

GEOMORFOLOGIA
tiene como objetivo el estudio de las formas de la superficie terrestre enfocado
a describir, entender su génesis y su actual comportamiento. Por su campo de
estudio, la geomorfología tiene vinculaciones con otras ciencias. Uno de los
modelos geomorfológicos más popularizados explica que las formas de la
superficie terrestre son el resultado de un balance dinámico que evoluciona en
el tiempo entre procesos constructivos y destructivos, dinámica que se conoce
de manera genérica como ciclo geográfico. La geomorfología se centra en el
estudio de las formas del relieve, pero dado que éstas son el resultado de la
dinámica litosférica en general integra, como insumos, conocimientos de otras
ciencias de la Tierra, tales como la climatología, la hidrografía, la pedología, la
glaciología, y también de otras ciencias, para abarcar la incidencia de
fenómenos biológicos, geológicos y antrópicos, en el relieve. La geomorfología
es una ciencia relacionada tanto con la geografía física como con la geografía
humana (por causa de los riesgos naturales y la relación hombre medio) y con
la geografía matemática (por causa de la topografía).

GEODINAMICA EXTERNA
En la geodinámica externa intervienen los factores y fuerzas externas de la
Tierra (viento, agua, hielo, etc..), ligada al clima y a la interacción de éste sobre
la superficie o capas más externas. Sobre el compendio de metodologías y
técnicas que pueden emplearse sobre las "formas del relieve" (geomorfología),
y sobre algunos de sus agentes, como el agua (hidrogeología).
Agentes geodinámicos externos

 Actúan sobre la corteza, como agente modelador.

 Se desplazan a favor de la gravedad.
 Son agentes destructores de relieve.
 También es la meteorización y la erosión.
Agentes exógenos

 Agentes atmosféricos
El viento
Ejerce simultáneamente una labor de transporte, otra erosiva y una acción de
desgaste; así se tiene la deflación, la abrasión y la corrosión eólicas.
La temperatura
El cambio de temperatura es uno de los agentes más eficaces de la
descomposición de las rocas, especialmente en climas desérticos o de alta
montaña, donde la variación de la temperatura es considerable. Con la misma
facilidad con que el material rocoso acepta el calor del sol lo pierde por
radiación al atardecer. Los diferentes minerales que componen las rocas tienen
distintos índices de dilatación y, para un mismo cambio de temperatura, sufren
cambios desiguales de volumen; esto conduce al cuarteamiento y a la
pulverización del material. Las partículas y arenas que resultan son fácilmente
transportadas por el viento y las corrientes de agua.
La humedad
La humedad atmosférica (vapor de agua, rocío) penetra en las fisuras y grietas
superficiales de las rocas y en presencia del oxígeno y del anhídrido carbónico
del aire atmosférico, ejerce una acción química que conduce a la descamación
y exfoliación de las rocas.

 Agentes hidrológicos
Aguas pluviales
La cantidad de agua que anualmente se precipita sobre los continentes se
calcula en unos 112.000kilómetros cúbicos. Por su acción disolvente y química
actúa esta agua como agente de meteorización; y por su acción mecánica,
actúa luego como agente principal de transporte arrastrando los productos de
la meteorización a nuevos emplazamientos.
El agua de lluvia que se infiltra en el suelo sirve para alimentar los vegetales y
para formar mantos acuíferos que alimentan los pozos y manantiales; la que no
logra infiltrarse forma las aguas salvajes que circulan libremente
desempeñando un papel erosivo, a veces muy perjudicial.
Si el terreno, embebido en agua, se desliza lentamente hacia inferiores, se
habla de solifluxión, por falta de protección vegetal aguas salvajes pueden abrir
zanjas y cárcavas que forman las tierras malas o amables.

 Aguas fluviales
Cuando las aguas de lluvia son encauzadas progresivamente por los
accidentes del terreno, discurren por cauces cada vez más estables, y se inicia
una red fluvial formada por torrentes y ríos.

 Torrentes
Es un curso de agua escasa longitud y fuerte pendiente en los cuales se
encuentra la cuenca de recepción, el canal de desagüe y el cono de deyección.
Se considera que la acción geológica del torrente es esencialmente erosiva y
se efectúa de cuatro maneras diferentes, corrosión, acción hidráulica, corrosión
y atracción.

 El río
Es una corriente de agua de circulación más constante que la del torrente. En
todo río se distinguen tres etapas: Curso superior, curso medio y curso inferior.
Posee un perfil longitudinal desde las fuentes hasta la desembocadura, es una
línea curva, tangente a nivel del mar, que va elevándose en el interior del
continente.
En el curso de un río, desde la fuente hasta el tramo senil, se suelen presentar
obstáculos que dan lugar a determinados accidentes en su cauce, tales como
rápidos, cascadas, cataratas, terrazas, río antecedente y penillanura.

 Aguas marinas
El mar, agente geológico ejerce en las costas una acción erosiva y abrasiva.
Las fuerzas con que las olas golpean la costa es, en tiempos normales de unos
3000kp/m2 y llega a 30.000 kp7m2 en tiempo de tormenta. El efecto de la
succión de las olas, en su retirada, es aún mayor que el del choque en su
llegada; pues el aire, comprimido por la ola, en la resaca se expande
súbitamente con fuerzas explosivas arrancando partes de la roca o aspirando
bloques enteros.
La acción destructiva de las olas se manifiesta de preferencia en las rocas
débiles quedando, a veces, restos compactos que, por su mayor resistencia,
han quedados indemnes a la acción del mar denominados farallones.
La ola es el efecto superficial del movimiento periódico de las moléculas del
agua en la profundidad. Sigue el ritmo de toda onda transversal. Tiene su
amplitud, que en el mar libre es la distancia vertical entre una cresta y una
depresión; la longitud de la ola es la distancia que media entre dos crestas
sucesivas. Con la ola solamente se desplaza la forma de la onda, no el agua
misma.
La playa y la terraza marina son el producto de la erosión litoral donde son
depositados sobre la costa formando la playa y más allá de la plataforma de
abrasión la terraza marina. Otras características que se pueden presenciar son
las flechas y cordones litorales así como los tómbolos y los diferentes tipos de
costas que con esto conlleva.

 Aguas congeladas
Deben distinguirse dos modalidades de agua congeladas; una, la más
importante, forma los casquetes polares; la otra, localizada en las zonas de las
altas montañas, donde forma los glaciares de montaña.
Agentes biológicos

 Los animales
Ejercen escasa influencia en el ambiente terrestre, pero contribuyen a modificar
sensiblemente en el medio marino. En los fondos oceánicos existen depósitos
inmensamente grandes de caparazones y otras estructuras protectores de
organismos planctónicos y bentónicos.

 Las plantas
Son las que ejercen en el mismo medio terrestre un papel preponderante. Los
líquidos y los hongos contribuyen, desde un principio a la descomposición
química de las rocas, extrayendo los elementos minerales que necesitan. Las
raíces y raicillas de árboles y arbustos profundizan las grietas de las rocas,
creciendo actúan como cuñas que rompen la roca más resistente.

 El hombre y su medio
Entre los agentes que originan cambios en la superficie terrestre, el hombre se
encuentra entre los principales. Unas veces trata él de provocarlos, otras veces
los controla o los modifica. Él es entre las criaturas, la que mejor se adapta al
medio.

GEODINAMICA INTERNA
estudia las transformaciones de la estructura interna de la Tierra en relación
con las fuerzas que actúan en su interior, usando técnicas de prospección
(técnicas geofísicas). Las técnicas geofísicas más frecuentes son:

 análisis de ondas sísmicas (sismología)

 medidas de GPS de alta precisión
 estudios geológicos estructurales de campo
 datación de muestras rocosas
 cuantificación de las tasas de erosión con base en el contenido isotópico en
muestras de roca
 simulación computacional de procesos
El avance más importante en el campo de la geodinámica interna ha sido la
aceptación, en los años 1960-1980, del concepto tectónica de placas
(geotectónica), basado en la teoría de la deriva continental, postulada por
Alfred Wegener en 1912.
Agentes geodinámicos internos

 Actúan desde el interior de la Tierra.

 Pueden producir desplazamientos en contra de la gravedad.
 Suelen aumentar el relieve de la superficie terrestre.
 Se originan en el manto superior o en la astenosfera.

Agentes magmáticos
 Internos
Las rocas originadas por enfriamiento y solidificación del magma se denominan
rocas ígneas. Si la solidificación se verifica debajo de la superficie de la corteza
se habla de plutonismo y las rocas resultantes forman rocas intrusivas.

 Externos
El vulcanismo se refiere a los magmas que han logrado escapar a la superficie,
el material fundido arrojado a la superficie se llama lava, es magma
empobrecido en gases y sustancias volátiles. Las rocas resultantes de la
solidificación son las rocas extrusivas o rocas efusivas.
Agentes sísmicos

 Temblores y terremotos
Los agentes sísmicos constituyen uno de los agentes que producen cambios
más repentinos y violentos en el relieve terrestre.
Un terremoto es un sismo o seísmo que tiene poder destructor, acompañado
de fuertes sacudidas y de ruido subterráneo parecido a truenos profundos que
se debe a los movimientos vibratorios de frecuencia audible de más de
vibraciones por segundo.
Agentes tectónicos

 Plegamientos o pliegues
Son cualquier curva u onda pronunciada en las capas de una roca que resultan
de las deformaciones plásticas, debido a las presiones en el interior de la Tierra
se caracterizan como anticlinal y sinclinal.

 Fallas geológicas
Son fracturas de las rocas, sus lados se desplazan, se producen cuando las
fuerzas aplicadas sobre las rocas superan su resistencia y se rompen, las
principales fallas que se pueden encontrar son la de tipo Normal, la inversa y la
transcurrente u horizontal.

 Epirogénesis o epirogénia
Los movimientos epirogénicos de hundimiento dan lugar a la formación de
grandes depresiones, como la del Mar Negro y el del Mar Mediterráneo y la
Cuenca de Maracaibo.

 Orogénesis u orogenia
Se llama así el conjunto de los procesos mediante los cuales se forman las
grandes cadenas montañosas. Los movimientos orogénicos suelen iniciarse en
los geosinclinales.
 Tectónica global
Se denomina teoría global la nueva teoría que empareja el actual concepto de
la expansión del suelo oceánico con la antigua idea de la deriva continental. Se
pueden agregar a esto las cordilleras submarinas o dorsales.

ETAPAS DE ESTUDIO DE PRESAS HIDRÁULICAS

Reconocimiento del sitio.
Localiza el lugar probable para la construcción de una obra. Recabar con los
habitantes, el mayor número de datos referentes a: época de lluvias, magnitud
de los escurrimientos por aprovechar, caminos de acceso, Localización de
probables bancos de materiales, posibles afectaciones de propiedad y formas
viables de resolución, aspectos legales de la obra y beneficios de la misma, etc.
El ingeniero, deberá determinar el sitio probable de la boquilla, su longitud,
capacidad supuesta del vaso, tipo de estructura más adecuada, localización de
la zona de riego dominada por la obra y verificación de los datos proporcionados
por las personas del lugar. Deberá dibujarse un croquis que indique el sitio de la
obra, zona de riego, cultivos, vías de comunicación, localización de bancos de
materiales y cualquier otro dato útil para el proyecto.

Levantamiento Topográfico.

a). Levantamiento de la cuenca. El levantamiento de la cuenca se hace para

determinar la superficie y la forma de concentración de las aguas, con el fin de
utilizar estos datos como base
al estudio hidrológico del proyecto. Para el levantamiento es necesario ubicar
primero el parte aguas, haciendo un recorrido del mismo y dejando señales en
lugares adecuados que servirán de referencia para los trabajos posteriores. Una
vez localizado el parte aguas, se correrá una poligonal con tránsito en toda su
longitud, debiendo verificar su cierre. Se trazarán las poligonales auxiliares
necesarias, ligadas a la perimetral, para localizar los cauces principales que
determinen la forma de concentración y pendientes generales de la cuenca.
 Vaso de almacenamiento o embalse
Lago artificial para el almacenamiento de agua durante la estación lluviosa y su
distribución en la estación seca. Su función generalmente consiste en cubrir las
demandas en tiempos de estiaje o sequía.

Las características físicas principales de un embalse son las curvas cota-

volumen, la curva cota-superficie inundada y el caudal regularizado.
Dependiendo de las características del valle, si este es amplio y abierto, las áreas
inundables pueden ocupar zonas densamente pobladas, o áreas fértiles para la
agricultura. En estos casos, antes de construir la presa debe evaluarse muy
objetivamente las ventajas e inconvenientes, mediante un Estudio de impacto
ambiental, cosa que no siempre se ha hecho en el pasado.
En otros casos, especialmente en zonas altas y abruptas, el embalse ocupa
tierras deshabitadas, en cuyo caso los impactos ambientales son limitados o
inexistentes.
El caudal regularizado es quizás la característica más importante de los
embalses destinados, justamente, a regularizar, a lo largo del día, del año o
periodos plurianuales o quizás pasen siglos antes de q este sea deshabilitado
por la mano humana, el caudal que puede ser retirado en forma continua para el
uso para el cual se ha construido el embalse.
Cubriendo así las necesidades en abastecimiento urbano, generación de
energía, navegación, riego, recreación, conservación y uso de la fauna y flora y
control de inundaciones.
Un embalse se compone de presa, aliviaderos y obras de tomas.

Zona de riego
El riego consiste en aportar agua al suelo para que los vegetales tengan el
suministro que necesitan favoreciendo así su crecimiento. Se utiliza en la
agricultura y en jardinería.

Los métodos más comunes de riego son:

 Por arroyamiento o surcos.
 Por inundación o sumersión, generalmente, en bancales o tablones aplanados
entre dos caballones.
 Por aspersión. El riego por aspersión rocía el agua en gotas por la superficie de
la tierra, asemejándose al efecto de la lluvia
 Por infiltración o canales.
 Por goteo o riego localizado. El riego de goteo libera gotas o un chorro fino, a
través de los agujeros de una tubería plástica que se coloca sobre o debajo de
la superficie de la tierra.
 Por drenaje.

Características
Sus principales características son:
 El agua se aplica al suelo desde una fuente que puede considerarse puntual, se
infiltra en el terreno y se mueve en dirección horizontal y vertical. En esto difiere
sustancialmente del riego tradicional en el que predominan las fuerzas de
gravedad y por tanto el movimiento vertical.
 No se moja todo el suelo, sino solamente una parte del mismo, que varía con las
características del suelo, el caudal del emisor y el tiempo de aplicación. En esta
parte húmeda es en la que la planta concentrará sus raíces y de la que se
alimentará.
 El mantenimiento de un nivel óptimo de humedad en el suelo implica una baja
tensión de agua en el mismo. El nivel de humedad que se mantiene en el suelo
es cercano a la capacidad de campo, lo cual es muy difícil de conseguir con otros
sistemas de riego, pues habría que regar diariamente y se producirían
encharcamientos y asfixia radicular.
 Requiere un abonado frecuente, pues como consecuencia del movimiento
permanente del agua en el bulbo, puede producirse un lavado excesivo
desnutrientes.
 Utiliza pequeños caudales a baja presión.
 Se opera con la frecuencia necesaria para lograr un alto contenido de humedad
en el suelo (riego de alta frecuencia).
 Posibilidad de aplicación de otros productos químicos utilizando la infraestructura
de riego, estos productos pueden tener funciones de correctores, desinfectantes
del suelo, herbicidas, nematicidas, fungicidas, reguladores de crecimiento, etc.

Fuentes de Agua
El agua de riego se obtiene de: ríos, lagos o corrientes continuas de agua
naturales, de pozos (que obtienen el agua de acuíferos subterráneos), de
estaciones depuradoras de aguas residuales, y por procesos
de desalinización del agua del mar y, en menor medida, de lagos salados, que
poseen el riesgo de salinizar las tierras. Se distribuye por acequias o
por tuberías a presión.
También puede ser obtenida de embalses o balsas que acumulan las corrientes
discontinuas de agua procedentes de la lluvia (especialmente de las ramblas) y
de trasvases de agua procedentes de otras cuencas.

Boquillas
Las boquillas están constituidas por piezas tubulares adaptadas a los orificios y
se emplean para dirigir el chorro líquido. En las boquillas el espesor de la pared
e debe estar entre 2 y 3 veces el diámetro d del orificio.
Clasificación de las boquillas:
Cilíndricas: También denominadas boquillas patrón y de comportamiento similar
al de un orificio de pared gruesa. Aquellas, a su vez, están divididas en interiores
y exteriores. En las boquillas interiores (o de Borda) la contracción de la vena
ocurre en el interior, no necesariamente el chorro se adhiere a las paredes y
presenta un coeficiente de descarga que oscila alrededor de 0.51
Cónicas: Con estas boquillas se aumenta el caudal, ya que experimentalmente
se verifica que en las boquillas convergentes la descarga es máxima para = 13
30´, lo que da como resultado un coeficiente de descarga de 0.94 (notablemente
mayor al de las boquillas cilíndricas). Las boquillas divergentes con la pequeña
sección inicial convergente se denominan Venturi, puesto que fueron estudiadas
por este investigador, que demostró experimentalmente que un ángulo de
divergencia de 5 grados y e = 9d permite los más altos coeficientes de descarga.

Estudio localización y trazo de canales

La localización de un canal importante es algo parecida a la descrita para las
carreteras, excepto que las pendientes son relativamente pequeñas y las
diferencias de elevación pequeñas tienen relativamente mayor importancia.
Debido a la falta de flexibilidad en las pendientes permitidas, el número y
variedad de alternativas que se deben investigar durante el reconocimiento son
generalmente mucho menores que en la localización de una carretera. Para el
reconocimiento deberá usarse el nivel de anteojo generalmente, poniendo
trompos a distancias de más o menos cien metros a la elevación de la rasante
requerida y hace desde un punto de control a un extremo de la línea. La
pendiente se elige de manera que el agua corra con la velocidad deseada en la
sección transversal elegida para el canal. Como en el caso de las carreteras, la
preliminar puede hacerse exclusivamente en el campo o con una combinación
de procedimientos de campo y aéreos. Cuando se utilizan procedimientos
topográficos, generalmente la brigada de nivel va adelante, poniendo estacas a
la rasante como una guía para la localización correcta de la línea. Se traza luego
una poligonal con el tránsito o la plancheta, con cinta con estadía a lo largo de
la línea estacada obteniendo suficientes datos topográficos y planímetros, con
los que se pueda trazar la línea definitiva en su posición correcta.
En general, los trabajos topográficos para la localización y construcción de un
canal son los mismos que para una carretera o ferrocarril. Existen, sin embargo,
algunas diferencias en el proyecto que se hace en el gabinete de la línea central
debido principalmente a la forma de la sección transversal. En los cortes de poca
profundidad, la sección transversal del canal tiene la forma de un canal excavado
con un terraplén a cada lado, construidos con el material excavado. En ladera el
material excavado se usa para formar un terraplén en el lado de ladera abajo del
canal. En vez de construir un terraplén en los tramos bajos, como se haría al
construir un ferrocarril o una carretera, se usan comúnmente un acueducto o un
sifón invertido.
Elementos básicos en el diseño de canales
Se consideran algunos elementos topográficos, secciones, velocidades
permisibles, entre otros:
Trazo de canales.- Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales
es necesario recolectar la siguiente información básica: fotografías aéreas, para
localizar los poblados, caseríos, áreas de cultivo, vías de comunicación, etc.
Planos topográficos y catastrales: Estudios geológicos, salinidad, suelos y
demás información que pueda conjugarse en el trazo de canales.
Obras de Derivación Que como su nombre lo indica, se usan para derivar el agua
(utilizando partidores), desde un canal principal (ej. una acequia) a uno
secundario (ej. un brazal), o de este último hacia un canal terciario, o desde el
terciario hacia el canal de campo y el cañón de boquera. Generalmente se
construyen en hormigón, o en mampostería de piedra, y están equipadas con
compuertas, algunas simples, manuales (también denominadas tablachos, y
otras que pueden llegar a ser sofisticadas.
Estudios geológicos
Los estudios geológicos deben proporcionar al proyectista, en cada una de las
fases del proyecto información suficiente sobre las características geológicas del
terreno afectado por la carretera, distinguiendo entre el terreno como cimiento
de la vía y sus estructuras y el terreno como material a emplear en la
construcción de la carretera, así como información sobre las condiciones
hidrológicas y de drenaje.
Estos estudios tienen una gran importancia en la fase de proyecto ya que
reducen la incertidumbre que siempre existe en la construcción. Los estudios
geológicos (y geotécnicos) son la base de un buen proyecto y evitan problemas
posteriores durante la ejecución.
Las características geológicas se estudian y evalúan junto a las características
geotécnicas, presentándose generalmente la información en un mismo
documento.
Fases
Los estudios geológicos serán distintos dependiendo de la fase de la redacción
de proyecto en la que se realicen, ya que deberán responder a las necesidades
de cada una de estas fases. En los estudios previos o informativos, los estudios
geológicos deberán aportar la información necesaria para la correcta evaluación
económica de la obra, así como para la comprobación de la viabilidad de la
misma y la discusión de las distintas alternativas posibles. En los estudios
previos se debe aportar la información geológica de la zona (morfología,
estratigrafía y litología, tectónica, hidrología y drenaje) en fotoplanos, en los que
se delimitan las zonas y se adjunta la información geológica sobre fotografías
aéreas; cortes geológicos que den una idea general; y mapas litológicos, en los
que se hayan delimitado las zonas con problemas. Además toda esta
información se recogerá en una memoria que incluye tanto la descripción
geológica general y de los grupos litológicos presentes en la zona, como la
localización y características de estos. En esta fase, se trabaja con datos del
Instituto Geominero, fotografías aéreas, etc., a escalas con poco grado de detalle
que suele ser 1/200.000.

En anteproyectos, estos estudios se centrarán más en zonas con problemas,

haciéndose necesario el estudio de terrenos peligrosos por ser blandos,
erosionables, solubles, inestables, etc.; y del terreno donde se localicen obras
importantes como grandes desmontes o terraplenes, túneles, cimentaciones,
etc. De esta forma, se debe completar la información recogida en la anterior
etapa mediante reconocimientos geológicos con sondeos de prospección y
ensayos de campo y laboratorio, en una franja de unos 2 km de anchura centrada
en la traza. Esta información debe recogerse en una memoria que incluya de
formas precisas las particularidades geológicas e hidrogeológicas, así como la
naturaleza y características de los diferentes terrenos afectados por la carretera,
particularizando para las zonas singulares. En estas zonas se deben indicar las
precauciones a tomar durante la construcción. La memoria irá acompañada de
planos y mapas geológicos de la planta y perfil longitudinal del trazado,
incluyendo los cortes necesarios, a escala con un grado de detalle superior al de
la anterior fase, que suele ir de 1/10.000, en los planos de detalle, a 1/50.000, en
los planos del Instituto Geominero y las fotografías aéreas.
En proyectos, la información geológica debe tener el suficiente detalle para
permitir la completa definición del mismo, centrando los estudios anteriores en el
trazado elegido, con la intensidad que requiera la heterogeneidad del terreno. La
información debe recogerse en una memoria y en planos, mapas y cortes de
 detalle. La memoria debe incluir el reconocimiento geológico detallado, basado
en los estudios anteriores y en los trabajos complementarios de campo y
laboratorio necesarios, así como un estudio hidrológico de detalle, con definición
del nivel freático y de las medidas de drenaje que hay que tomar. Todo esto se
completará con la información geotécnica, la relación de estudios especiales a
realizar durante la ejecución, el plan de control de calidad, el plan de seguridad
e higiene del personal y un plan de medidas de protección y correctoras del
medio ambiente. En esta fase las escalas deben tener un buen grado de detalle,
por lo que se usan escalas de 1/1.000 a 1/2.000.

Estudios hidrológicos
El objetivo final de un estudio hidrológico es el diseño del sistema de
alcantarillado de aguas pluviales; la función de dicho sistema es la remoción del
agua de lluvia de las calles y otras áreas, para prevenir daños a la propiedad,
interrupción del tráfico y la inundación.
En la actualidad la hidrología tiene un papel muy importante en el planeamiento
del uso de los Recursos Hidráulicos, y ha llegado a convertirse en parte
fundamental de los proyectos de ingeniería que tienen que ver con suministro de
agua, disposición de aguas servidas, drenaje, protección contra la acción de ríos
y recreación.
Los estudios hidrológicos son fundamentales para:
 El diseño de obras hidráulicas, para efectuar estos estudios se utilizan
frecuentemente modelos matemáticos que representan el comportamiento de
toda la cuenca sustentada por la obra en examen;
 La operación optimizada del uso de los recursos hídricos en un sistema complejo
de obras hidráulicas, sobre todo si son de usos múltiples. En este caso se utilizan
generalmente modelos matemáticos conceptuales, y se procesan en tiempo real;
 El correcto conocimiento del comportamiento hidrológico de como un río, arroyo,
o de un lago es fundamental para poder establecer las áreas vulnerables a los
eventos hidro meteorológicos extremos;
 Prever un correcto diseño de infraestructura vial, como caminos, carreteras,
ferrocarriles, etc.
Todo esto y muchas aplicaciones más hacen que el hidrólogo sea un personaje
importante en todo equipo multidisciplinar que enfrenta problemas de ingeniería
civil en general y problemas de carácter ambiental.

Estudios de mecánica de suelos

El estudio de mecánica de suelos es el análisis que nos ayuda a conocer cuál es
la composición real del subsuelo (arenas, arcillas, rocas). Es de suma
importancia evaluar las condiciones en las que se encuentra el área o terreno
antes de construir, para saber las características y técnicas que se requieren y
así realizar una estructura óptima para tu edificación, evitando hundimientos y
cuarteaduras posteriores o durante en la construcción.
El método consiste en realizar perforaciones sobre la superficie del terreno para
obtener muestras particulares del subsuelo. Con ello se sabe la capacidad de
carga del suelo, así como las virtudes o irregularidades que pudiera beneficiar o
afectar al Proyecto Arquitectónico.
Estos datos posteriormente son indispensables para que el calculista encargado
de realizar el Cálculo Estructural del proyecto los tome en consideración y
proponga la solución estructural más conveniente, óptima y económica.

Beneficios del estudio de mecánica de suelos:

*Disminuye totalmente el riesgo de que su edificación sufra deslaves, grietas y
fallas estructurales graves.

*Los costos de cimentación se reducen considerablemente ya que son las de

mayor inversión de una edificación.

*La estructura de tu edificación será más eficiente, liviana y económica.

ETAPAS DE ESTUDIO DE UN TÚNEL

De acuerdo a su definición, un túnel es un paso subterráneo abierto

artificialmente para establecer una comunicación. Entre las partes que lo
componen, se distinguen: los extremos por los que se abre al exterior (bocas),
su techo curvado (denominada bóveda), su pavimento o piso y sus frentes de
ataque y contraataque (el primero se refiere al punto por donde avanza la
perforación, mientras que el segundo es el otro frente cuando se perfora el túnel
por ambos lados). Para poder llevar a cabo su construcción, se realizan una serie
de etapas, comenzando con un estudio detallado del lugar donde se planea
ejecutar la obra.

De este modo, una gestión integral debería privilegiar los aspectos técnicos y la
oportuna resolución de problemas de esta índole y administrativos y de
eventuales conflictos y diferencias que surjan durante el desarrollo.

Métodos de trabajo
Para llevar a cabo la construcción de túneles es necesario realizar una
investigación previa y detallada, que implica estudios geológicos

de los terrenos, sondeos y túneles de reconocimiento. Esta etapa de estudios se

sigue realizando, incluso, durante la construcción de la misma obra. El objetivo
de la investigación geológica es poder caracterizar el terreno que será excavado,
sean estos depósitos fluviales, macizos rocosos, zonas de fallas, y sus
respectivos parámetros geotécnicos, así como las condiciones hidrogeológicas
del sector de interés.

Tras esta etapa, se pasa a definir el método y la estrategia de construcción más

adecuada para determinado proyecto. “Aquí se incluye, además del método de
excavación, la cantidad y ubicación de los frentes, las técnicas de excavación y
fortificado, control del agua subterránea, sistemas de transporte de marina,
instalaciones de faena, logística de acceso y ubicación de botaderos, entre
otros”, señala Gomes.

Los métodos de avance que se utilizarán en la excavación y soporte deben ser

el resultado de una análisis multicriterio donde se tomen en cuenta todos los
aspectos relevantes, incluyendo el tipo de terreno, la longitud y disposición del
trazado del túnel, entre otros factores. En líneas generales, Gomes indica que
los métodos de excavación y soporte se dividen en métodos denominados
convencionales y métodos mecanizados. “La excavación convencional se puede
definir como la construcción de cavidades subterráneas de forma arbitraria
utilizando la perforación y tronadura o con excavadoras mecánicas de frente
parcial (retroexcavadoras, picadores o rozadoras), con instalación de soporte
primario mediante hormigón proyectado, pernos y marcos metálicos, entre otros
elementos”,

ETAPAS DE ESTUDIO DE TÚNELES

De acuerdo a su definición, un túnel es un paso subterráneo abierto

artificialmente para establecer una comunicación. Entre las partes que lo
componen, se distinguen: los extremos por los que se abre al exterior (bocas),
su techo curvado (denominada bóveda), su pavimento o piso y sus frentes de
ataque y contraataque (el primero se refiere al punto por donde avanza la
perforación, mientras que el segundo es el otro frente cuando se perfora el túnel
por ambos lados). Para poder llevar a cabo su construcción, se realizan una serie
de etapas, comenzando con un estudio detallado del lugar donde se planea
ejecutar la obra.

Métodos de trabajo
Para llevar a cabo la construcción de túneles es necesario realizar una
investigación previa y detallada, que implica estudios geológicos de los terrenos,
sondeos y túneles de reconocimiento. Esta etapa de estudios se sigue
realizando, incluso, durante la construcción de la misma obra. El objetivo de la
investigación geológica es poder caracterizar el terreno que será excavado, sean
estos depósitos fluviales, macizos rocosos, zonas de fallas, y sus respectivos
parámetros geotécnicos, así como las condiciones hidrogeológicas del sector de
interés.

Tras esta etapa, se pasa a definir el método y la estrategia de construcción más

adecuada para determinado proyecto. “Aquí se incluye, además del método de
excavación, la cantidad y ubicación de los frentes, las técnicas de excavación y
fortificado, control del agua subterránea, sistemas de transporte de marina,
instalaciones de faena, logística de acceso y ubicación de botaderos, entre otros”
Los métodos de avance que se utilizarán en la excavación y soporte deben ser
el resultado de una análisis multicriterio donde se tomen en cuenta todos los
aspectos relevantes, incluyendo el tipo de terreno, la longitud y disposición del
 trazado del túnel, entre otros factores. En líneas generales, Gomes indica que
los métodos de excavación y soporte se dividen en métodos denominados
convencionales y métodos mecanizados.

Etapas de construcción

Dentro de las principales etapas del proceso de construcción de túneles en roca,

según el método convencional (Drill & Blast) están: la perforación y tronadura,
carguío y transporte y la fortificación. En el caso de las dos primeras, la
perforación hace referencia a la cavidad donde serán alojadas las cargas
explosivas y accesorios de iniciación, mientras que la tronadura se refiere a la
liberación de energía mediante los explosivos que permiten fragmentar la roca y
desplazarla.

La excavación se puede realizar por varios métodos: manuales, con los ya

mencionados explosivos y de manera mecanizada.

La excavación utilizando la perforación y los explosivos produce una operación

cíclica donde se realiza la perforación del frente, siguiendo un patrón y con la
profundidad adecuada para el avance previsto en la voladura (plan de voladura
o tiro). Luego viene la retirada del equipo perforador, la carga del explosivo y
posterior retirada del personal. Así, se da paso a la detonación de las cargas,
tras lo cual es fundamental realizar la correspondiente ventilación para eliminar
el humo, polvo y vapores.

Fortificación

Con las otras etapas completas, se da paso a la fortificación, que es el proceso

de recubrir o reforzar el entorno de una labor subterránea, mediante elementos
de soporte como marcos, mallas, pernos, hormigón proyectado o una
combinación de todos. El objetivo de este paso es proteger a los trabajadores y
evitar derrumbes en las faenas subterráneas.

ETAPAS DE ESTUDIO DE UNA VÍA TERRESTRE

Son 4
a) Planeación.
b) Proyecto.
c) Construcción.
d) Uso.
I.-PLANEACIÓN:

La planeación consiste en agrupar, dentro del análisis técnico, de manera

armónica y coordinada, todos los factores geográficos-físicos, económicos,
sociales y políticos que caracterizan a una determinada región. El objeto de lo
anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda
índole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente
 potenciales para dar por último como resultante, un estudio previo de las
comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y
promover el adelanto más completo de la zona considerada, tanto en sí misma
cuanto entre sus interinfluencias regionales, nacionales y continentales. La
conclusión da a conocer los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar,
todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones
socio-económicas-políticas, prevalecientes.

II.-PROYECTO

Los datos fijados por la planeación son la base del proyecto, dichos datos son:
a) Reconocimiento topográfico y localización de rutas posibles
b) Reconocimiento geológico e hidrológico con sondeos preliminares sobre las
rutas posibles.
c) Elección de la localización entre las rutas posibles, levantamiento topográfico,
estudio del trazo y movimiento de terracerías.
d) Estudio geológico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del
suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios.
e) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos
f) Estudio geo hidrológico de los cauces en los cruces, estudio de cimentaciones
de puentes.
g) Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, cálculo estructural,
planos, especificaciones de construcción, presupuestos y proyecto de
estructuras.
II.1.-ELECCIÓN DE RUTA

Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construirá una vía terrestre, y

su ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y sólo tiene el
ancho del derecho de la vía al final del trabajo.
La elección de la ruta es la etapa más importante del proyecto de éste tipo
de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas
subsecuentes se corrigen de una manera más fácil y económica que una falla en
el proceso de elección de ruta, que en general consiste en varios ciclos de
reuniones, reconocimientos, informes y estudios. En ésta fase los trabajos son
de carácter interdisciplinario, ya que intervienen profesionales de diferentes
ramas de la ingeniería, como especialistas en proyecto geométrico y en
planeación e ingenieros geólogos.
Para realizar una obra determinada, se efectúa primero un acopio
exhaustivo de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del país, del
estado o del municipio, de preferencia con curvas de nivel; mapas de climas,
geológicos y de minas; fotografías aéreas, etc.
II.2.- ANTEPROYECTO

Para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los
elementos del proyecto geométrico, los cuales se agrupan para su estudio en:
ALINEAMIENTO HORIZONTAL, ALINEAMIENTO VERTICAL Y SECCIONES
TRANSVERSALES DE LA OBRA. Después, se estudia la forma como se llevará
a cabo el proyecto, esto es, la metodología.
II.2.3.-SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA OBRA VIAL.

La sección transversal de una obra vial es un corte acorde a un

plano vertical y normal al centro de línea en el alineamiento horizontal. Permite
observar la disposición y las dimensiones de sus elementos.
Es preciso hacer notar que el proyecto geométrico de vías terrestres se
realizan al nivel de la línea subrasante que marca el final de las terracerías, por
lo que las dimensiones que dé deben manejar son las que se tendrán a ese nivel.
Las características de la subcorona son su ancho y su pendiente
transversal. En tangentes horizontales, la pendiente transversal es el bombeo
que se hace en la corona hacia ambos lados para permitir el desalojo rápido del
agua de lluvia; de acuerdo con el tipo de camino varía de 2 a 3 %.
En las curvas del alineamiento horizontal, la sección transversal se
denomina sobrelevación y es la pendiente que se da a la corona completa de la
obra vial hacia el centro de la curva. Además de asegurar el drenaje, su función
es contrarrestar, junto con la fricción, la fuerza centrífuga que obra sobre los
vehículos.
La sobre elevación, la fricción, la velocidad del proyecto y el grado máximo
de curvatura para esa velocidad, están relacionados con la fórmula:
PRESAS
En ingeniería se denomina presa o represa a una barrera fabricada de piedra,
hormigón o materiales sueltos, que se construye habitualmente en una cerrada
o desfiladero sobre un río o arroyo. Tiene la finalidad de embalsar el agua en el
cauce fluvial para elevar su nivel con el objetivo de derivarla, mediante
canalizaciones de riego, para su aprovechamiento en abastecimiento o
regadío, en eliminación de avenidas (evitar inundaciones de aguas abajo de la
presa) o para la producción de energía mecánica al transformar la energía
potencial del almacenamiento en energía cinética y esta nuevamente en
mecánica y que así se accione un elemento móvil con la fuerza del agua. La
energía mecánica puede aprovecharse directamente, como en los antiguos
molinos, o de forma indirecta para producir energía eléctrica, como se hace en
las centrales hidroeléctricas.
ETAPAS DE ESTUDIO DE LOS TUNELES
es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.
Un túnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque
generalmente sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para
ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el
transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroeléctrico o para
el saneamiento). También hay túneles diseñados para servicios de
comunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies de
animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya
que sirven como refugio como la montaña Cheyenne.
En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles
donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide
elcruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehículos.
ETAPAS DE ESTUDIO DE UN EDIFICIO
1 Fase previa

Antes de comenzar con la construcción, toda la documentación previa debe estar

completada y aprobada. Esto incluye el contrato, planos, etc. También se hace
un cálculo general de todos los gastos.

Cuando se va a iniciar la obra se hacen los cierres perimetrales que separan el

área de la construcción de los espacios públicos.

2 Cimientos

Antes de que se pongan los cimientos, hay mucho trabajo por hacer. El terreno
debe ser examinado, limpiado y excavado. A menudo, se retira la capa superior
del suelo y los fragmentos son apilados en otro lugar para su uso posterior. La
fontanería y las bases de los cimientos se instalan y son inspeccionados.
Entonces se vierten los cimientos.

Al igual que con todos los aspectos de la construcción, el tiempo puede jugar un
papel importante en los retrasos al poner los cimientos.

3 Estructura

Las paredes exteriores, tabiques interiores y el techo se montan. Esto

generalmente significa erigir el esqueleto del lugar. Ahora es el momento para
conseguir la climatización del edificio, mediante la instalación de los
revestimientos, techo, tejas, puertas y ventanas exteriores. El edificio adquiere
su forma casi final (solo falta la piel).

4 Fontanería, Mecánica, Eléctrica

Las tuberías de agua, tuberías de residuos, calentadores de agua, sistema de

climatización, conductos, cableado eléctrico, iluminación, TV, teléfono, audio y el
cableado de seguridad – los intestinos del nuevo edificio – se instalan durante
esta etapa. Se consideran instalaciones especiales los ascensores,
transformadores de electricidad, equipos de bombeo, extractores industriales,
conductos verticales de basuras y paneles solares.

5 Finalización
En esta fase, todos los detalles finales se terminan, incluyendo la instalación y
pruebas de los sistemas eléctricos, mecánicos, y la instalación de techos,
puertas, zócalos, marcos de las ventanas, revestimientos de suelos, encimeras,
armarios, azulejos, electrodomésticos, espejos, luces, grifos y duchas. La
programación adecuada es la clave para suavizar el progreso. Se pintan todas
las paredes del edificio.

https://www.termiser.com/fases-proceso-de-construccion-de-un-edificio/

ORDENACIÓN DE TERRITORIO Y PLANIFICACIÓN URBANA DE UNA OBRA

La ordenación del territorio y el urbanismo tienen por objeto la planificación de
los usos del suelo, por lo que es muy difícil trazar una distinción nítida entre
ambas materias. Eso explica, seguramente, que se haya impuesto el criterio
formal de que la ordenación del territorio es planificación espacial a escala
supramunicipal, mientras que el urbanismo lo es a escala municipal. Este criterio
no ha contribuido a eliminar la conflictividad entre Comunidades Autónomas y
Municipios. Más bien la ha acentuado, al prever la legislación autonómica la
posibilidad de llevar a cabo como actuaciones de ordenación del territorio
algunas que, por su incidencia, son puramente urbanísticas y cuya finalidad es
desplazar al planeamiento municipal. Algunas Comunidades han previsto la
aprobación por ley de esas actuaciones para sustraerlas al control judicial, pero
el Tribunal Constitucional ha desautorizado esas iniciativas por vulnerar el
derecho de los ciudadanos a la tutela judicial efectiva y por tratarse de leyes
singulares, cuya excepcionalidad no está justificada.
http://www.encuentros-multidisciplinares.org/revista-50/angel_menendez.pdf
MÉTODOS GEOFÍSICOS Y SU APLICACIÓN EN LA INGENIERÍA CIVIL
La geofísica es una ciencia aplicada que estudia los fenómenos naturales de
nuestro planeta desde el punto de vista físico y matemático. Su objeto de estudio
abarca todos los fenómenos relacionados con la estructura, condiciones físicas
e historia evolutiva de la Tierra.

Originalmente fue desarrollada como un método efectivo para la prospección del

petróleo y otros depósitos minerales, pero actualmente tiene aplicaciones
específicas en el campo de la ingeniería civil.

Al ser una disciplina experimental, usa para su estudio métodos cuantitativos

físicos como la física de reflexión y refracción de ondas mecánicas, y una serie
de métodos basados en la medida de la gravedad, de campos
electromagnéticos,magnéticos o eléctricos y de fenómenos radiactivos. En
algunos casos dichos métodos aprovechan campos o fenómenos naturales
(gravedad, magnetismo terrestre, mareas, terremotos, tsunamis, etc.) y en otros
son inducidos por el hombre (campos eléctricos y fenómenos sísmicos).

ETAPAS DE ESTUDIO DE UNA VÍA TERRESTRE

Son 4
e) Planeación.
f) Proyecto.
g) Construcción.
h) Uso.
I.-PLANEACIÓN:

La planeación consiste en agrupar, dentro del análisis técnico, de manera

armónica y coordinada, todos los factores geográficos-físicos, económicos,
sociales y políticos que caracterizan a una determinada región. El objeto de lo
anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda
índole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente
potenciales para dar por último como resultante, un estudio previo de las
comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y
promover el adelanto más completo de la zona considerada, tanto en sí misma
cuanto entre sus interinfluencias regionales, nacionales y continentales. La
conclusión da a conocer los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar,
todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones
socio-económicas-políticas, prevalecientes.

II.-PROYECTO

Los datos fijados por la planeación son la base del proyecto, dichos datos son:
h) Reconocimiento topográfico y localización de rutas posibles
i) Reconocimiento geológico e hidrológico con sondeos preliminares sobre las
rutas posibles.
j) Elección de la localización entre las rutas posibles, levantamiento topográfico,
estudio del trazo y movimiento de terracerías.
k) Estudio geológico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del
suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios.
l) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos
m) Estudio geo hidrológico de los cauces en los cruces, estudio de cimentaciones
de puentes.
n) Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, cálculo estructural,
planos, especificaciones de construcción, presupuestos y proyecto de
estructuras.
II.1.-ELECCIÓN DE RUTA

Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construirá una vía terrestre, y

su ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y sólo tiene el
ancho del derecho de la vía al final del trabajo.
La elección de la ruta es la etapa más importante del proyecto de éste tipo
de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas
subsecuentes se corrigen de una manera más fácil y económica que una falla en
el proceso de elección de ruta, que en general consiste en varios ciclos de
reuniones, reconocimientos, informes y estudios. En ésta fase los trabajos son
de carácter interdisciplinario, ya que intervienen profesionales de diferentes
ramas de la ingeniería, como especialistas en proyecto geométrico y en
planeación e ingenieros geólogos.
Para realizar una obra determinada, se efectúa primero un acopio
exhaustivo de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del país, del
estado o del municipio, de preferencia con curvas de nivel; mapas de climas,
geológicos y de minas; fotografías aéreas, etc.

II.2.- ANTEPROYECTO

Para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los
elementos del proyecto geométrico, los cuales se agrupan para su estudio en:
ALINEAMIENTO HORIZONTAL, ALINEAMIENTO VERTICAL Y SECCIONES
TRANSVERSALES DE LA OBRA. Después, se estudia la forma como se llevará
a cabo el proyecto, esto es, la metodología.
II.2.3.-SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA OBRA VIAL.

La sección transversal de una obra vial es un corte acorde a un

plano vertical y normal al centro de línea en el alineamiento horizontal. Permite
observar la disposición y las dimensiones de sus elementos.
Es preciso hacer notar que el proyecto geométrico de vías terrestres se
realizan al nivel de la línea subrasante que marca el final de las terracerías, por
lo que las dimensiones que dé deben manejar son las que se tendrán a ese nivel.
Las características de la subcorona son su ancho y su pendiente
transversal. En tangentes horizontales, la pendiente transversal es el bombeo
que se hace en la corona hacia ambos lados para permitir el desalojo rápido del
agua de lluvia; de acuerdo con el tipo de camino varía de 2 a 3 %.
En las curvas del alineamiento horizontal, la sección transversal se
denomina sobrelevación y es la pendiente que se da a la corona completa de la
obra vial hacia el centro de la curva. Además de asegurar el drenaje, su función
es contrarrestar, junto con la fricción, la fuerza centrífuga que obra sobre los
vehículos.
La sobre elevación, la fricción, la velocidad del proyecto y el grado máximo
de curvatura para esa velocidad, están relacionados con la fórmula:

Gmax= 146735(μ + D Max)/ V2

METODOS GEOFISICOS

La geofísica es una ciencia aplicada que estudia los fenómenos naturales de

nuestro planeta desde el punto de vista físico y matemático. Su objeto de estudio
abarca todos los fenómenos relacionados con la estructura, condiciones físicas
e historia evolutiva de la Tierra.

Originalmente fue desarrollada como un método efectivo para la prospección del

petróleo y otros depósitos minerales, pero actualmente tiene aplicaciones
específicas en el campo de la ingeniería civil.

Al ser una disciplina experimental, usa para su estudio métodos cuantitativos

físicos como la física de reflexión y refracción de ondas mecánicas, y una serie
de métodos basados en la medida de la gravedad, de campos
electromagnéticos,magnéticos o eléctricos y de fenómenos radiactivos. En
algunos casos dichos métodos aprovechan campos o fenómenos naturales
(gravedad, magnetismo terrestre, mareas, terremotos, tsunamis, etc.) y en otros
son inducidos por el hombre (campos eléctricos y fenómenos sísmicos).

Uno de los problemas que afecta a la ingeniería civil y otras disciplinas es

conocer una o varias características y propiedades del subsuelo. Para ello se
emplea la ciencia de la geofísica.

La geofísica es una ciencia aplicada que estudia los fenómenos naturales de

nuestro planeta desde el punto de vista físico y matemático. Su objeto de estudio
abarca todos los fenómenos relacionados con la estructura, condiciones físicas
e historia evolutiva de la Tierra.

Originalmente fue desarrollada como un método efectivo para la prospección del

petróleo y otros depósitos minerales, pero actualmente tiene aplicaciones
específicas en el campo de la ingeniería civil.

Al ser una disciplina experimental, usa para su estudio métodos cuantitativos

físicos como la física de reflexión y refracción de ondas mecánicas, y una serie
de métodos basados en la medida de la gravedad, de campos
electromagnéticos, magnéticos o eléctricos y de fenómenos radiactivos

CARTOGRAFIA TEMATICA

Es la ciencia aplicada que se encarga de reunir, realizar y analizar medidas y

datos de regiones de la Tierra, para representarlas gráficamente con diferentes
dimensiones lineales escala reducida. Por extensión, también se denomina
cartografía a un conjunto de documentos territoriales referidos a un ámbito
concreto de estudio.
Al ser la Tierra esférica, o más bien geoide, lo cual es una derivación del
término "esférico", ha de valerse de un sistema de proyecciones para pasar de
la esfera al plano. El problema es aún mayor, pues en realidad la forma de la
Tierra no es exactamente esférica, su forma es más achatada en los polos, que
en la zona ecuatorial. A esta figura se le denomina Elipsoide.
Pero además de representar los contornos de las cosas, las superficies y los
ángulos, se ocupa también de representar la información que aparece sobre el
mapa, según se considere qué es relevante y qué no. Esto, normalmente,
depende de lo que se quiera representar en el mapa y de la escala.

Actualmente estas representaciones cartográficas se pueden realizar con

programas de informática llamados SIG, en los que tiene georreferencia desde
un árbol y su ubicación, hasta una ciudad entera incluyendo sus edificios,
calles, plazas, puentes, jurisdicciones, etc.

CARTOGRAFÍA GENERAL
Cartografía general: se encarga de la producción de mapas destinados al público
más amplio, con diversas referencias, como un ejemplo muy claro el planisferio
o el mapa de un país. Los mapas generales exhiben muchas referencias y los
sistemas de localización se producen a menudo en series.