Fases del vuelo

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Las fases de vuelo son las distintas etapas que lleva a cabo una aeronave durante un
vuelo. Generalmente, existen controladores de tráfico aéreo o ATC para cada fase en el
vuelo.

Índice
 1 Fases
o 1.1 Rodaje
o 1.2 Despegue
o 1.3 Ascenso
o 1.4 Crucero
o 1.5 Descenso
o 1.6 Aproximación
o 1.7 Aterrizaje
 2 Perfil de la misión
o 2.1 Esperas
o 2.2 Soltar una carga
 3 Referencias

Fases
Las fases de vuelo principales para una aeronave comercial que opere en un aeropuerto
preparado para ello son:

Rodaje

Aeronaves realizando la maniobra de rodaje

El rodaje es el proceso en el que la aeronave se mueve en tierra dentro del aeropuerto,

por ejemplo, entre la pista y el estacionamiento. Para no saturar las pistas con las
aeronaves, algunos aeropuertos poseen pistas de rodaje, unas pistas auxiliares que
conectan a las pistas con los estacionamientos, etc. Generalmente, en los aeropuertos
existen controladores que controlan el tráfico por tierra dentro del aeropuerto.

Antes del despegue, los aviones salen de las puertas o del estacionamiento y se mueven
por tierra hasta la pista. Si el aeropuerto posee un controlador de tierra, éste dirige los
movimientos de las aeronaves.

Después del aterrizaje, los aviones se mueven de la pista al estacionamiento o a las

puertas. A veces, una aeronave aterriza y luego rueda hacia una pista para volver a
despegar. Esto se conoce como toma y despegue.

Despegue

Artículo principal: Despegue

El despegue es la fase donde el avión acelera desde velocidad cero hasta la necesaria
para elevarse hasta una altitud determinada a la cual se considera que el despegue ha
finalizado (para despegues sin viento sobre las pistas de aeronaves comerciales, esta
altitud se toma como 35 ft).

Ascenso

El objetivo principal de la etapa de ascenso es alcanzar la altitud a la que la aeronave

comenzará el vuelo de crucero. La mejor tasa de ascenso ocurre a la velocidad de
mínimo empuje requerido. Durante esta fase, van variando diferentes parámetros1 como
son: la densidad del aire, el peso de la aeronave, la Resistencia aerodinámica, el
consumo específico de combustible, etc.

Crucero

Véase también: Vuelo recto y nivelado

La aeronave que se halla realizando un crucero, toma una actitud de vuelo recto y
nivelado, en el cual, las cuatro fuerzas principales resistencia/empuje y
sustentación/peso se encuentran en equilibrio2. La altitud a la que se llevará a cabo esta
etapa quedará determinada en el plan de vuelo.

Descenso

Esta es una maniobra básica en la cual la aeronave pierde altitud de una forma
controlada volando en una trayectoria descendente3. Es la fase que conecta el fin del
vuelo de crucero con el comienzo de la aproximación hacia el aeropuerto de destino.
Aeronave aterrizando

Aproximación

Es la fase en la que la aeronave se prepara para el aterrizaje previa autorización de la

torre de control. Si no es posible realizar el aterrizaje de inmediato, la aeronave puede
llevar a cabo un circuito de espera, que se encuentra normalizado en las cartas de
navegación aeronáutica, para que en el momento en que haya una pista libre la aeronave
pueda aterrizar.

Dependiendo de las condiciones climáticas o del tipo de aeronave/aeródromo, es posible

llevar a cabo una aproximación de dos tipos: visual (VFR) o instrumental (IFR). El
desarrollo más o menos exitoso de la aproximación determinará la maniobra de
aterrizaje.

Aterrizaje

Cuando la aeronave se está aproximando al aeropuerto de destino es momento de llevar

a cabo un aterrizaje. En él, el tren de aterrizaje hará contacto con la pista, mientras que
se decelera hasta alcanzar velocidad 0 o la velocidad suficiente para rodar hasta la
posición de estacionamiento.

Perfil de la misión
Además de las fases normales del vuelo de una aeronave, también es posible que se
tenga que llevar a cabo una fase de espera, o de soltar una carga.

Esperas

Tener que realizar un circuito de espera durante el vuelo puede deberse a varios
motivos: bien porque la propia misión de la aeronave lo requiera, bien por evitar una
colisión con una aeronave cercana, o porque lo solicite la torre de control porque
todavía la aeronave no tenga autorización de realizar un aterrizaje. En el último caso, la
aeronave dirige su trayectoria por un circuito normalizado que viene especificado en las
cartas de navegación aeronáutica y que se podrá ser consultado por el piloto.

Soltar una carga

El hecho de soltar una carga que suponga una pérdida importante del peso durante el
vuelo debe ser tenido en cuenta porque al perder peso, varían muchos parámetros como
por ejemplo el alcance y la autonomía de la aeronave (que con menos carga,
aumentarían). Una aeronave puede soltar una carga en vuelo por muchas causas.
Algunos ejemplos son:

 Una aeronave recreativa de la que saltan un conjunto de paracaidistas

 Un caza que suelta una bomba
 Una aeronave que debe realizar un aterrizaje de emergencia y no puede hacerlo
con toda la carga que lleva a bordo (la carga de despegue), pues corre el riesgo
de dañar el tren de aterrizaje, por ejemplo, así que suelta combustible para poder
aterrizar.

Ejemplo de un perfil de misión para una aeronave cualquiera en su fase de diseño.

Teniendo en cuenta estas dos últimas posibilidades, a la hora de decidir con qué
objetivo se va a diseñar una aeronave, se puede esbozar un perfil de la misión que
ilustre gráficamente cada una de las fases que tendrán lugar durante el vuelo para cada
aeronave en concreto.

Referencias
  Raymer, Daniel (1992). «Chapter 17 : "Performance and flight mechanics"».
Aircraft Design A Conceptual Approach (en inglés). AIAA Education.
  FAA (2016). «Chapter 11 "Aircraft Performance"». Pilot’s Handbook of
Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25B (en inglés). U.S. Department of
Transportation FAA. Consultado el 7, mayo 2018.
 FAA (2016). «Chapter 3: Basic Flight Maneuvers». Airplane Flying Handbook, FAA-
H-8083-3B (en english).