HISTORIA DE LAS CARRETERAS

CARRETERAS ANTIGUAS:
EN EUROPA: La vía Apia en Italia`

La vía Apia: La vía Apia, una calzada adoquinada, fue realizada por los
romanos hace más de 2.200 años.

EN ASIA: La Gran Muralla China

Gran Muralla china

La Gran Muralla china es la estructura artificial con mayor longitud del mundo;
se extiende a lo largo de unos 6.000 kilómetros. Qin Shi Huangdi, el primer
emperador de China (221-210 a.C.), construyó la mayor parte de la muralla,
con tierra, piedra y ladrillo, como barrera frente a los ataques de los pueblos
nómadas del norte. Tras siglos de abandono, los comunistas chinos
restauraron tres secciones de la fortificación con fines turísticos, incluida esta
parte cercana a Pekín, la capital de China.
EN AMERICA: Caminos blancos de los mayas (sascab)

Historia del Transporte

Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.
El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye
todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las
personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación
de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio
de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el
mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente

sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el
cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. Bien a pie o a lomo de llamas
sus mercaderías lograban llegar a destino. A veces a través de puentes de
cuerdas entre las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como
medio de comunicación.

La llegada de los europeos —españoles y portugueses— a lo largo de casi

toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El
principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y
rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron
puertos, tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos.

En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de

fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el
uso particular como para el transporte público y de mercancías, así como la
exportación a terceros países.
Civilización Maya
La civilización maya se extendió por toda la península mexicana del Yucatán y
zonas de lo que hoy es Guatemala, Honduras, El Salvador y Belice. En todas
estas regiones se han descubierto ruinas de ciudades mayas, que son una
muestra de la habilidad y altura artística de sus arquitectos. La civilización
maya desapareció hacia el 900 d.C. por causas aún desconocidas.
Calzadas de Tenochtitlán con Puentes Levadizos
Comunicada con la tierra firme circundante por cuatro calzadas, su población
llegó a superar los 300.000 habitantes y ha sido considerada una de las
ciudades más hermosas que haya construido el hombre.

Templo Mayor
Doble templo dedicado a Huitzilopochtli (dios de la guerra y del sol) y a Tláloc
(dios de la lluvia), de base rectangular (100 x 80 m), cuyo frente estaba casi
totalmente ocupado por una doble y majestuosa escalinata flanqueada por
gruesas alfardas. Al frente de los adoratorios de Tláloc y Huitzilopochtli se
encontraban la Piedra de los sacrificios y un Chac-mool. Este templo fue objeto
de siete reedificaciones y once ampliaciones, y fue concluido antes de la
llegada de los españoles.
Chinampas Aztecas
Con el término chinampa se designa en México a un huerto flotante situado
sobre una laguna y en el que se cultivan flores y hortalizas. Los aztecas,
antiguos pobladores del territorio mexicano, llevaron a cabo en esos jardines
una horticultura intensiva por medio de la cual ampliaban las extensiones de
tierra firme. De hecho, la propia Tenochtitlán fue erigida por aquéllos en el siglo
XIV sobre una isla del lago Texcoco.

Plaza Principal de Monte Albán

La capital de la cultura zapoteca, Monte Albán, se desarrolló, cerca de lo que
en la actualidad es la ciudad mexicana de Oaxaca de Juárez, especialmente a
partir del siglo III, y es considerada un modelo del urbanismo mesoamericano
del periodo clásico (250-900).
Ruta Transandina de los Incas con Puentes Colgantes
La arquitectura civil gira en torno a las exigencias del Imperio. Encontramos
caminos y calzadas para la rapidez de las comunicaciones y la movilidad de las
tropas
Vista aérea de Machu Picchu
En esta imagen podemos vislumbrar en todo su esplendor el conjunto
arquitectónico de Machu Picchu. Este reducto del Imperio inca, acerca de cuya
historia se desconocen muchos datos, pervivió aislado tras la invasión
española gracias a la inaccesibilidad que le proporcionaban las altas cotas de
la cordillera andina en las que estaba ubicado. La foto muestra la distribución
urbanística de esta antigua ciudad, de la que han pervivido restos de más de
150 edificios que incluyen desde viviendas hasta centros religiosos en los que
sus habitantes adorarían a las distintas divinidades incaicas.

CARRETERAS MODERNAS
Aparecen con el invento del vehículo automotor para transportar personas y
objetos a distancias largas

Carretera Panamericana.
Vista de un tramo de la carretera Panamericana entre montañas, en Ecuador.

Diferentes modos de Transporte

En general se utilizan cinco modos de transporte: acuático, por carretera,
ferroviario, aéreo y oleoducto.
Acuático

El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la

tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales.
Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios
bancos de remos para transportar a sus ejércitos hasta Cartago y otros teatros
de operaciones. . La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de las
velas fueron mejorando con el tiempo.
Con estos cambios, junto con la adopción de la brújula marinera, hizo posible la
navegación en mar abierto sin avistar la costa.
Carretera
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de
estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi
intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las
carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas
privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las
ciudades principales superando al resto de carreteras.

El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda

Latinoamérica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos
casos.
Ferrocarril

Es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancías guiado

sobre carriles o rieles.
Aéreo

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se

desarrolló. No fue hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte
aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.
Oleoducto

Los oleoductos no aparecieron hasta después de 1859, con el descubrimiento

de petróleo cerca de Titusville, en Pennsylvania.

En España este modo de transporte cobra cada vez más importancia debido a
la extensión de una red de distribución de gas a escala nacional procedente de
Europa y el norte de África.
Historia de las Carreteras
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las
primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se
tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a
otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras. Las carreteras fueron
los primeros signos de una civilización avanzada. Los mesopotámicos fueron
uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C. Le
siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno
al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo)
durante 2.000 años; Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red
de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no
era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorrían todos los Andes e incluían galerías

cortadas en rocas sólidas. En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un
sistema de carreteras que partían de la antigua Babilonia; los escritos de
Heródoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vías construidas en
Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirámides y
otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen
algunas de las antiguas carreteras. Las más antiguas fueron construidas por
los romanos.
Más tarde el gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local
en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Más o menos al mismo
tiempo, el Parlamento instituyó un sistema de conceder franquicias a
compañías privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las
compañías que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se
hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de
carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los ingenieros
británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron los responsables.
El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca
pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se
inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte superior de la
carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga.

En el método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra
quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba
del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El
sistema de McAdam, llamado macadamización, se adoptó en casi todas partes,
sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron
en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga
pesada se adoptó el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor
distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive
de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del ferrocarril en la
última mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el
asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.
Las Vías

La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda

calle, carretera o camino abierto al uso público, así como al camino privado
utilizado por una colectividad indeterminada de usuarios.
Parte que comprenden una vía:

La vía comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento,

el separador central, el jardín y el equipamiento de servicios necesarios
para ser utilizados.
Las vías de acuerdo a su utilización pueden ser:
• Vía de Tránsito Rápido.
• Vía Preferencial.
• Vía Secundaria.
• Vía Local.
Via De Transito Rápido:

Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito ágil, que no presenta

intersecciones y con accesos y salidas especiales. La autopista y la Vía
Expresa constituyen esta clase de vía.

La Autopista- Es una carretera señalizada como tal, especialmente proyectada

y construida para la exclusiva circulación de automóviles que superan en llano
60 Km/h. También pueden estar dentro de la zona urbana.

No es permitido el acceso a las autopistas los vehículos de motor que no

alcancen en llano, los 60 km/h: triciclos, bicicletas, motocicletas, motocarros,
vehículos de tracción animal, animales y peatones.

Tipos de vías
Existen según su localización esta puede clasificarse en urbanas o calles,
interurbana o travesía.

Las urbanas o calles son las que se encuentran dentro de casco urbano de las
poblaciones y las travesías son los tramos de las vías interurbanas que están
en suelo urbano.

Las vías interurbanas son las que existen entre las poblaciones y pueden ser
de distinto tipos:
-Carreteras convencionales.

-Autopista exclusivamente para automóviles, con calzada separada para la

circulación en dos sentidos.
-Autovías similares a la autopista, con calzadas separadas.
-Vías rápidas, como las auto vías pero de una sola calzada.

-Vías de servicios, que existen paralelas a carreteras como autopista y auto

vías, con posibilidades incorporarse a ellas atravez de carriles de aceleración.