INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

INGENIERIA INDUSTRIAL

Nombre del alumno: GREGORIO GARCIA GONZALEZ Grado y grupo: 7B

Asignatura: LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO Fecha:
Docente: ING. ERICK IVÁN LARA AGUIRRE
Unidad No. 4 Tarea 4.-
Aeropuertos de México.

PUERTOS DE MEXICO.
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INGENIERIA INDUSTRIAL

Nombre del alumno: GREGORIO GARCIA GONZALEZ Grado y grupo: 7B

Asignatura: LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO Fecha:
Docente: ING. ERICK IVÁN LARA AGUIRRE
Unidad No. 4 Tarea 4.-

El término Ruta es aplicado al concepto del transporte de personas o bienes. Cuando se

habla de Ruta como concepto general, refiriéndonos al transporte de personas, o bienes
de distinta naturaleza (peligrosos, líquidos, sólidos, refrigerados, etc.) podemos
encontrar con que la definición de Ruta empleada es la siguiente:

Ruta: es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro.

Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, que podemos
encontrar es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos, generalmente asfaltado, por
donde circulan en ambos sentidos, vehículos de distinto porte, automóviles, camiones,
motocicletas, etc.

Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto: podríamos decir que la Ruta

es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un
origen (fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino (fábrica-
taller, almacén regulador, grandes superficies, consumidor final, etc.).
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de
transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio, al menor
coste posible, ahorrando tiempo y hacer llegar los productos en tiempo y forma previstos
y así obtener mayores ganancias para la propia empresa.

Se trata de hacer el máximo número de servicios en el mínimo tiempo. Los parámetros

que intervienen en esta optimización son:

 En la mercancía: condición de temperatura o peligrosidad, volumen de envío

 En el vehículo y su conductor: maniobrabilidad (capacidad de llegar a ciertos
puntos de entrega): condición de temperatura y peligrosidad. Capacidad
volumétrica de la caja. Afinidad o incompatibilidad del conductor con algún punto
de entrega.
 Sobre el punto de entrega: ubicación, restricciones físicas de acceso, “·ventana”
temporal o horas en que se puede entregar, medios de descarga, tiempo medio
de acceso, tiempo medio de espera y descarga.
 Por el entorno público: velocidad media por ventanas temporales. Restricciones a
ciertos vehículos.

La introducción de la tecnología informática en la gestión de los transportes ha

potenciado esta función hasta límites hasta ahora insospechados. En la actualidad la
informatización de la gestión de los transportes está orientada hacia las tareas de:
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Nombre del alumno: GREGORIO GARCIA GONZALEZ Grado y grupo: 7B

Asignatura: LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO Fecha:
Docente: ING. ERICK IVÁN LARA AGUIRRE
Unidad No. 4 Tarea 4.-
• Facilitar las labores administrativas, tales como:

— Asignación de los transportistas a las diferentes rutas.

— Edición de las hojas de ruta de los vehículos.

— Tratamiento de las facturas de los transportistas.

— Gestión de las diferentes tarifas de los transportistas.

• Optimizar el uso de los medios:

— A fin de optimizar las tareas de programación de rutas, han aparecido los programas
denominados distancieros, que, partiendo de una base de datos cartográfica,
determinan el plan de viaje, con itinerarios, distancias y tiempos de cada tramo con
indicaciones de la ruta a seguir y considerando los tiempos de descanso para el
conductor, duración de travesías obligadas, etc.

— Para controlar la actividad del parque de vehículos, han aparecido pequeños

ordenadores montados en ellos y destinados a tomar datos referentes a su
funcionamiento (velocidades, paros, régimen del motor, consumos de carburante, etc.),
registrándose también todos los acontecimientos destacables. Un análisis posterior del
conjunto de estas informaciones permite procesar rápidamente tanto las informaciones
necesarias para el conductor (horarios, nóminas, primas, etc.) como las necesarias para
la gestión del vehículo (kilómetros recorridos, consumos de carburante, de aceite, costos
de mantenimiento, planificación del mantenimiento preventivo, etc.).

La conexión vía satélite de estos ordenadores con uno central permite una gestión
integral y flexible del parque de vehículos.

• Controlar la actividad global del transporte, dotando a los órganos gestores de la

empresa de la información necesaria para ello.

La información requerida para el control puede agruparse en dos grandes categorías: la

orientada a proporcionar una valoración económica y la orientada al conocimiento de la
actividad del transporte en sí misma.

De los índices destinados a la valoración de los costos del transporte de

aprovisionamiento, los más habituales son:
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Nombre del alumno: GREGORIO GARCIA GONZALEZ Grado y grupo: 7B

Asignatura: LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO Fecha:
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Unidad No. 4 Tarea 4.-
 Pesos costo/envío recibido
 Pesos costo/kilogramo facturado
 Pesos costo/kilogramo recibido

Los índices que proporcionan un conocimiento del volumen de actividad suelen ser:

 Kilogramos facturados/kilogramos recibidos

 Bultos/envío Kilogramos facturados/envío

La frecuencia de los envíos desde los puntos de recogida suelen expresarse en la

siguiente forma:

X = Números envíos por año / Puntos de recolección

Y días = Días del año / X