ÍNDICE

1. GENERALIDADES
1.1. Concepto de subrasante
1.2. Comportamiento del suelo
1.3. Conceptos básicos para el estudio de los suelos de subrasante

2. CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
2.1. Factores que influyen en el comportamiento de la subrasante

3. MUESTREO Y ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO DE SUELOS

DE LA SUBRASANTE

4. SUBRASANTES BLANDAS
4.1. Mejoramiento de subrasantes blandas

5. CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA ESTABLECER LA

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS (MTC)

6. MEJORA O ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE

6.1. Reemplazo o desplazamiento
6.2. Empalizadas
6.3. Pilotaje (Densificación)
6.4. Precarga
6.5. Drenaje
6.6. Rellenos Livianos
6.7. Corrección granulométrica
6.8. Compactación
6.9. Geosintéticos
6.10. Aditivos (Cal, cemento, asfalto, enzimas, polímeros, sulfonados)
6.11. Ensayos de verificación

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 6.12. Pilotaje (Densificación)
Según la normativa propuesta por el Ministerio de Fomento, las cimentaciones en
carreteras están sujetas a una serie de factores que debemos analizar a la hora de
realizar su diseño.
1. Comprobamos estados límite. De este modo dimensionamos la carretera en
función de los límites, a partir de los cuales si son sobrepasados la carretera no
cumplirá la función por la cual ha sido construida.
2. Comprobar situación de proyectos. Realizamos una serie hipótesis que pueden
producirse durante su construcción y a lo largo de su vida útil.
3. Configuración geométrica sencilla, de los elementos de cimentación de la
carretera.
4. Acciones. Análisis de todas las acciones a las que estará sometida la cimentación.
5. Combinación de acciones.
6. Características del terreno: Para caracterizar el terreno nos fijaremos en 4
parámetros:
 Identificación y Estado,
 Resistencia,
 Deformabilidad,
 Permeabilidad

7. Comprobación situaciones: Comprobación de las posibles situaciones que

deberá soportar la carretera.

8. Métodos de cálculo: Desarrollo matemático que permite discernirla frontera del

fallo:
 Cimentaciones superficiales: Hundimiento, Deslizamiento, Vuelco
 Cimentaciones profundas: Hundimiento, Arranque, Rotura del terreno por
empujes horizontales, Esfuerzos excesivos en los pilotes
9. Coeficiente de seguridad: El coeficiente de seguridad es una medida indirecta de
la fiabilidad de la cimentación frente a un modo de fallo concreto y se calcula mediante
un procedimiento específico que debe quedar definido sin ambigüedad.
Las diferencias esenciales entre un pilote convencional de hormigón «in situ» y
un micropilote radican fundamentalmente en el proceso de ejecución, y también en el
tamaño de la perforación necesaria.
Se refiere a micropilotes cilíndricos, de diámetro inferior a 300mm, perforados en el
terreno, armados con tubería de acero reforzada a veces con una o varias barras
corrugadas, e inyectado con lechada o mortero de cemento e una o varias fases.
Los micropilotes los podemos clasificarlos atendiendo a los siguientes aspectos:
1- Según la forma de transmisión de los esfuerzos al terreno:

De forma individual como un elemento de cimentación profunda a través del
fuste y punta.
 Como un conjunto, actuando sobre una zona del terreno.
2- Según el tipo de solicitación dominante a la que estén sometidos:

Esfuerzos axiles de compresión o tracción.
 Momentos flectores y esfuerzos cortantes.
3- Según el sistema de inyección de la lechada o mortero de cemento:
 Los inyectado en una sola fase, también denominados de inyección única global
(IU).
 Los reinyectados hasta dos veces a través de tubos o circuitos con válvulas
antirretorno, también denominados de inyección repetitiva (IR).
 Los reinyectados varias veces a través de tubos-manguito desde el interior de la
tubería de armadura, en toda la longitud del micropilote o parte, también
denominados de inyección repetitiva y selectiva

PRINCIPALES APLICACIONES DE LOS MICROPILOTES EN OBRAS DE

CARRETERA:
Estructura de contención o sostenimiento del terreno: Se disponen un número de
micropilotes en forma de abanico se encepan en cabeza, y se acompañan de anclajes,
dando consistencia al terreno.

Estabilización de taludes y laderas: Se disponen formando alienación o grupos con

varias inclinaciones y se encepan en cabeza, pueden ir acompañadas de anclajes o no.
Producen una mejora del coeficiente de seguridad global de los taludes o laderas por
incremento de resistencia al corte de las mismas.

Estructuras de cimentación.

Obras de nueva planta. Para obras de nueva construcción la aportación del micropilote hace
q sea el más utilizado debido a que puede realizarse en zonas de trabajo reducido o de difícil
acceso y además reparte la carga al terreno de forma mas repartida.

6.13. Precarga
Este método consiste en aplicar una carga igual o superior al del terraplén generalmente
sobre suelos blandos, la cual producirá la consolidación que se reflejará en un aumento
de la resistencia del terreno y una disminución de los asentamientos después de la
construcción.

La acción de carga y descarga en un suelo blando induce deformaciones plásticas mucho

mayores que las elásticas o recuperables, por lo que esta acción repetida prepara al
terreno frente a un comportamiento similar de tensiones. Sin embargo, en la precarga
real en campo, este proceso no puede repetirse más de una vez, ya que implica un gran
costo. Sin embargo, se pueden manejar dos factores: la magnitud de la carga y el tiempo.
La siguiente figura representa la curva de un suelo cargado por un terraplén. Durante la
precarga el suelo se asienta hasta el punto 1. Luego, una vez retirada la carga se llega
hasta el punto 2. Se puede apreciar que los asentamientos remanentes son casi iguales
a los producidos por la carga del terraplén.

Si se recarga el suelo con una carga igual a la del terraplén (punto 3 de la figura 8) el
suelo describe un comportamiento similar al de la descarga con sentido contrario. En la
figura 8 se puede apreciar este comportamiento y además se puede ver que los
asentamientos por la recarga son muy pequeños.
Por lo tanto, la finalidad de la precarga es preconsolidar un suelo blando aumentando
su resistencia y disminuyendo los asentamientos para cuando vuelva a ser cargado. Ver
la siguiente figura.

Durante el proceso de consolidación se disminuye el contenido de agua, la relación de

vacíos y el coeficiente de permeabilidad, y a su vez, se incrementa la resistencia al corte,
el módulo de compresibilidad y la resistencia a la penetración.
Este método es aplicable en casi todos los tipos de suelos, secos o saturados. En el caso
de los suelos blandos, la presencia de fracción fina desacelera el proceso de
consolidación, debido fundamentalmente a su baja permeabilidad y a su menor
coeficiente Cv. En la siguiente figura se presenta el huso granulométrico para la
aplicabilidad de este método.

6.14. Drenaje

EFECTOS DEL AGUA

Cambio de volumen: principalmente debido al agua absorbida. Es especialmente
complejo en suelos muy finos, provoca movimientos de expansión y contracción del
suelo y por tanto deformación de las capas suprayacentes. Se debe evitar este tipo de
suelos como mínimo en los 30 cms. bajo la cota de subrasante. En zonas afectas a baja
temperatura, se debe asegurar la existencia de suelos no heladizos por lo menos hasta
la cota de penetración de la helada. (IP 6, pasante #200< 5
Cambio de cohesión: un suelo cambiará su estado de granular con escasa o nula
cohesión, a plástico (cohesivo) y luego a líquido y sin cohesión, a medida que su
contenido de humedad aumenta. El contenido de humedad que lo hace transitar de un
estado a otro es propio de cada suelo. Esto se mide a través del Limite líquido, Límite
plástico y el Índice de Plasticidad.
Esta propiedad nos indica la susceptibilidad de los suelos a verse afectos por la presencia
de agua

Cambio de estabilidad mecánica: Los suelos granulares desarrollan estabilidad

mecánica debido a las fuerzas de contacto (fricción) que se producen entre partículas.
Esta propiedad disminuye en presencia de agua debido a que ésta última tiene un efecto
lubricante. En los suelos de textura fina el efecto es más importante debido al aumento
de superficie específica y a la morfología de los granos.
Cambio de presiones efectivas. Presión intergranular. Es la fuerza normal repartida por
unidad de área que se transmite de partícula a partícula en un agregado de partículas o
rocas.
•La presión efectiva es la responsable, por ejemplo, de que el agua escape de la arena
mojada al presionarla. La presión efectiva entre los granos de arena aumenta
expulsando el agua en su interior.
• El estudio de la presión efectiva en el suelo es básico para comprender la estabilidad
de taludes, el asiento de una estructura o la licuefacción de un suelo, especialmente
durante un terremoto.
• Al aumentar la cantidad de agua en un suelo, la presión efectiva disminuye. Si se
sobrepasan ciertos límites, será la estabilidad del suelo la que se verá comprometida.
ESTUDIO DE LAS CONDICIONES DE DRENAJE:
Las condiciones de drenaje ya sean buenas o malas que se presentan en la sub-rasante,
son fundamentales para la estabilidad de la vía, ya que van a controlar el buen o mal
manejo de la estructura de un pavimento. Los problemas de drenaje superficial o sub-
drenaje (subterráneo) son de gran importancia en la construcción de carreteras; y se van
a reflejar en los siguientes aspectos:
• Duración de la estructura de pavimento
• Funcionamiento de otras estructuras
• Costos de conservación
• Disminución de la resistencia de la subrasante
• Contribuye a la licuación, expansión y tubificación de los suelos susceptibles de sufrir
estos fenómenos.
• Afecta las propiedades físicas y químicas de la estructura de pavimento• Disminuye
el valor K de la sub-rasante ya que hay un aumento en la deformación
• Dificulta la conservación y el proceso constructivo de la vía. Una solución práctica es
la de dar al agua el mejor trato posible abundándole una circulación cómoda para ella y
segura para la estabilidad de la vía. Esto se logra mediante la construcción de
económicos y prácticos sistemas de drenaje, entre los más conocidos se tienen los
siguientes:
a) DRENAJE SUPERFICIAL
• Pendiente transversal o bombeo
• Cunetas
• Bordillos
• Rondas o zanjas de coronación o contracunctas alcantarillas
• Las guarniciones los lavaderos
• Bajadas
• Bermas
• El uso apropiado de vegetación
• Canales interceptores
b) EL SUBDRENAJE
• Filtros o sub-drenes
• Drenes horizontales
• Capas rompedoras de capilaridad
• Pozos verticales
• Galerías filtrantes
• Trincheras estabilizadoras
• Bases o sub-bases permeables.

Otra solución propuesta es la de trabajar con valores de resistencia obtenidos en

ensayos de laboratorio sobre muestras sometidas a condiciones extremas, como, por
ejemplo, saturar el espécimen y rendir su resistencia a la penetración, esta solución de
ninguna manera implica descuidar o eliminar el drenaje en la vía pues no es lo mismo el
efecto estático del agua, al efecto producido cuando fluye en la estructura.

6.15. Rellenos Livianos

La técnica de los rellenos livianos, empleando como núcleo el bloque rígido de EPS, se
desarrolló a mediados de los años 60 en Noruega y Dinamarca por las excelentes
calidades de aislamiento térmico que este material presenta. Sin embargo, su uso se fue
extendiendo en diversas aplicaciones geotécnicas. Hasta lograr grandes avances en el
desarrollo de obras de ingeniería sobre suelos blandos, las cuales eran deficientes en su
ejecución con los materiales convencionales.

IMPORTANCIA

La utilización del bloque de Poliestireno Expandido- (EPS) es numerosa tanto en

decoraciones como material constructivo debido a las extraordinarias cualidades y
propiedades que presenta, entre las que se destacan:

 Baja Densidad
 Buena resistencia al esfuerzo cortante
 Buena resistencia al esfuerzo a la compresión
 Relación de Poisson casi nula
 Buena Rigidez
 Excelentes comportamientos a largo plazo
 Buenas características bajo cargas cíclicas
 Auto-extinguibilidad
 Facilidad de manejo
 Excelente aislante térmico
 Casi nula su influencia sobre el medio ambiente
 Su ligereza
  Su adecuado comportamiento frente al agua y resistencia a la difusión del vapor
de agua
 Su versatilidad en forma y prestaciones que se concretan en una amplia gama

En el sector de la construcción, tanto en la edificación como en las obras de ingeniería

civil, nos encontramos con numerosas aplicaciones del Poliestireno Expandido-EPS.
Placas y paneles de aislamiento termo-acústico, casetones y bovedillas para forjados,
moldes de encofrado, juntas de dilatación, elementos decorativos interiores, bloques de
EPS para dotar de ligereza a terraplenes de carreteras, pantanales flotantes, islas
artificiales, etc. Esta extensa presencia se debe a las extraordinarias cualidades y
propiedades de este material entre las que destacan su elevada capacidad de
aislamiento térmico, su ligereza, sus propiedades de resistencia mecánica, su
adecuado comportamiento frente al agua y resistencia a la difusión del vapor de agua y,
en comparación con otros materiales, su versatilidad en forma y prestaciones que se
concretan en una amplia gama.

La utilización del EPS en la construcción aporta además beneficios medioambientales

principalmente derivados de su función de aislante térmico y por la utilización de un
material que lleva implícito un bajo consumo de recursos materiales y energéticos.
Aplicación De Terraplenes Con Bloques De EPS (Geofoam)
El sistema consiste en disminuir los asentamientos sobre terrenos blandos, además controlar
las cargas aplicadas sobre el terreno de cimentación para no producir falla del mismo

 Situación Del Terreno