Comercio Exterior Colombiano Exportaciones.

Caso Practico Unidad 3.

Juan Pablo Lozano Atara

Estudiante

Dirigido a:
Erika Páez.
Docente.

Universidad de Asturias.
Negocios Internacionales.
Bogotá.
2018.
 Contenido
1. Introducción.
2. Objetivos generales.
3. Objetivos específicos.
4. Definición de comercio exterior.
5. Costos vinculados al proceso de comercio exterior.
6. Como se clasifican los distintos INCOTERMS.
7. ¿Qué costes soporta el comprador y que coste soporta el vendedor para los
INCOTERMSCFR ( Cost and freight)- coste y flete (puerto de destino convenido) y
para el DDP (Delivered Duty Paid)- Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino
convenido)?
 INTRODUCCION

El presente trabajo trata de conocer los esquemas del comercio exterior

colombiano, y los diferentes INCOTERMS con sus diferentes características y las
diversas formas de pago que debe soportar los pagos por parte del comprador y
parte del vendedor asumiendo su rol dentro de la negociación correspondiente a los
diversos manejos de mercancías en los distintos puntos de conciliación negociadora
en sus diferentes puntos de embarque de la misma hacia su respectivo destino con
los protocolos establecidos.

Dentro de todos los planteamientos se deben tener en cuenta los requerimientos

adecuados para efectuar un buen manejo de exportaciones y asimilar un buen
manejo de las mismas en sus respectivas manipulaciones de transporte y traslados a
sus destinos.

También se va a ver reflejado la terminología que se utiliza en esta carrera o

profesión como también se conocerán los diferentes tipos de manifiestos donde se
genera el documento previo para el desplazamiento de mercancías en sus diferentes
presentaciones y/o características.
 OBJETIVO GENERAL

Aplicar los conocimientos adquiridos y los conceptos aprendidos sobre el Comercio

Exterior Colombiano dedicado al mundo de las exportaciones, como también lo
referente a las clasificaciones de los INCOTERMS que son el enfoque para el
tránsito, embarque, y todo lo relacionado con el transporte de las mercancías en las
exportaciones y/o importaciones.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar en cuál de los procesos de las exportaciones se deben tener en

cuenta los tiempos de ejecución para centralizar ante los entes oficiales la
documentación requerida.

 Tener claridad sobre en qué momento el exportador se acredita responsable

de los gastos de transporte hacia sus clientes, o en su efecto como se dará a
conocer la negociación por parte de los solicitantes.

 Afianzar con certeza los momentos de claridad donde el importador (cliente)

se hace responsable por la mercancía adquirida y analiza con las autoridades
los documentos requeridos.

 Optimizar los recursos entre el exportador/importador cuando se realiza una

negociación y observando de una manera detallada el porcentaje a conciliar
al momento de gestionar el transporte de la mercancía adquirida.
 COMERCIO EXTERIOR COLOMBIANO EXPORTACIONES

Teniendo en cuenta la información suministrada, se presentan las siguientes incógnitas:

 ¿Qué costos al proceso de comercio exterior encontramos?

 ¿Cómo se clasifican los distintos INCOTERMS?

 ¿Qué costes soporta el comprador y qué coste soporta el vendedor para los
INCOTERMSCFR (Cost and Freight)- Costo y Flete (puerto de destino convenido)
y para el DDP (Delivered Duty Paid)- Entregadas Derechos pagados (lugar de
destino convenido).

Para responder dichas preguntas, debemos sumergirnos en la teoría de comercio exterior, y

en la estimación de los costos de exportación.

SOLUCION

Comercio Exterior:

El comercio exterior consiste en el intercambio de bienes y servicios entre

dos o más países.

Es la compra o venta de bienes y servicios que se realiza fuera de las

fronteras geográficas de un país (en el exterior). Esto es, se transan
productos en donde las partes interesadas se encuentran ubicadas en distintos
países o regiones.
 El Comercio Exterior generalmente se encuentra sujeto a diversas normas
tanto de control de los productos (sanitarios, seguridad, etc.), como
procedimientos (trámites burocráticos, registros, etc.) y de tributación
(impuestos, aranceles, etc.)

El objetivo principal del comercio exterior es satisfacer la demanda de los

consumidores aprovechando las ventajas comparativas que tiene cada país.

1. Costeo de una Exportación e Importación

El proceso de una operación de exportación e importación está

conformado por una serie de etapas, las empresas que toman la decisión de comprar o
vender productos a nivel internacional, deben recorrer dichas etapas a fin de insertarse
exitosamente en los mercados internacionales. Los principales aspectos son: la
investigación, evaluación y selección de los mercados potenciales, la definición de
estrategias de acceso a los mercados y la venta o compra del producto elegido. Esta última
etapa lleva consigo, para el caso de las exportaciones, realizar una oferta de cotización al
potencial comprador en el exterior; en este contexto, uno de los elementos más importantes
en la competitividad del mundo globalizado, es el precio de exportación. Esta variable debe
responder a las necesidades y expectativas del cliente, a los precios del mercado y a los
objetivos financieros y de mercadeo de la empresa exportador.

Cuando se habla de los costos de comercio exterior usualmente se piensa en los costos
directos más evidentes. Fletes, gravámenes, despacho, seguros y bancos son los que
primero surgen, aunque no son los únicos. También existen otros que deben ser estudiados
y monitoreados, en especial en épocas donde el ritmo de su variación en pesos puede no
estar acompasado con el tipo de cambio.

Tanto en la importación como en la exportación se debe identificar la mercadería para

conocer las restricciones previas. Luego, estudiar el modo de transporte (marítimo, aéreo, o
terrestre), las cantidades negociadas y la aduana de ingreso y nacionalización. Todos estos
factores determinarán el costo final de la mercadería aunque a veces los costos por
imprevistos suelen ser significativos.

En cuanto a la cuestión tributaria, se sabe que tanto la importación como la exportación hoy
están gravadas por derechos. En el primer caso, la alícuota puede depender, entre otras
cosas, de si hay producción nacional o de acuerdos internacionales y en el segundo, de
temas relacionados con la competitividad del sector o de la industria.

Pero el costo de las restricciones previas ya sea la importación como la exportación puede
ser suficientemente importante como para definir la viabilidad de la operación. No es lo
mismo importar un artículo de iluminación, que requiere el cumplimiento de determinadas
medidas de seguridad eléctrica, que un explosivo o un autoparte. Hoy muchas de las
mercaderías tienen alguna intervención previa para su introducción al país, de acuerdo con
su naturaleza. Sucede algo similar con la exportación aunque en menor medida: los
productos del agro, los alimentos y los vinos son algunos de los que deben ser sometidos
previamente a la intervención del organismo de control.

El modo de transporte es también determinante. Usualmente se elige el modo aéreo para

productos de mayor valor agregado o perecedero, el camionero para países limítrofes y el
marítimo para destinos de ultramar. Cada uno por supuesto tiene características muy
distintas en cuanto a tiempos y costos asociados, que los hacen más indicados para cierto
tipo de mercaderías y operaciones.

Finalmente las aduanas de ingreso y de nacionalización también pueden incidir en el costo

final de la mercadería. Algunas aduanas pueden requerir al operador la habilitación de
servicios extraordinarios para verificar las mercaderías, e incluso –dependiendo de su
especie- la exportación desde la misma planta de producción, que a veces se encuentra en
lugares muy alejados del asiento de las aduanas.

Los costos asociados a las operaciones de comercio exterior deben ser medidos de forma
minuciosa y continua para que los operadores mantengan la rentabilidad deseada.

2. Clasificación de los INCOTERMS.

Los INCOTERMS se clasifican en 4 grandes categorías, dependiendo del tipo de entrega y

las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el vendedor.

 Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor

proporciona la mercancía al comprador en sus propias
instalaciones.

 Términos incluidos EXW.

 Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte

principal): En este caso, el vendedor debe entregar la
mercancía a un transportista elegido y pagado previamente
por la parte compradora.

 Términos incluidos FCA, FAS, FOB.

 Grupo C (entrega indirecta con pago del transporte
principal): El vendedor se encarga de contratar el medio de
transporte, pero en ningún caso se responsabiliza de cualquier
pérdida o deterioro de la mercancía durante el trayecto, ni
tampoco de posibles costes adicionales generados después de
la salida de la misma.

 Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP.

 Grupo D (entrega directa en el punto de llegada): en este

tipo de entrega, el vendedor asume tanto los gastos como los
riesgos que implique el transporte de la mercancía hasta el
país de destino, los cuales se traspasan al comprador en el
punto acordado.

 Términos incluidos: DAT, DAP, DDP.

3. CFR Cost and Freight: Término utilizado exclusivamente cuando
el transporte de mercancía se realiza por barco (mar o vías fluviales
de navegación interior).

El vendedor pagará los gastos y el flete necesario para hacer llegar la

mercancía al puerto de destino convenido, si bien el riesgo de
pérdida o daño de la mercancía se transfiere del vendedor al
comprador cuando la mercancía traspasa la borda del buque en el
puerto de embarque. Este término exige que el vendedor despache la
mercancía de explotación.

Gráfico distribución de responsabilidades.

Obligaciones comprador:

 Tiene la obligación de pagar el precio según lo dispuesto en el

contrato de compra-venta y conseguir, por su cuenta y riesgo,
cualquier licencia de importación o cualquier otra autorización
oficial precisa, así como llevar a cabo todos los trámites aduaneros
para la importación de la mercancía.

 Aceptar la mercancía cuando ésta sea entregada y la recibirá del

transportista en el puerto de destino designado. Los riesgos de
pérdida o daño de las mercancías los asumirá desde el momento en
que haya sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque a
no ser que no de aviso al vendedor en cuyo caso asumirá todos los
riesgos de pérdida o daños que pueda sufrir la mercancía a partir de
la fecha convenida o la fecha de expiración del plazo fijado para el
embarque.

 Pagar todos los gastos relacionados con la mercancía desde el

momento en que haya sido entregada, así como todos los derechos,
impuesto y otras cargas oficiales y trámites aduaneros, exigibles por
la importación de la mercancía.

 Cuando tenga el derecho de determinar el tiempo de embarque de la

mercancía y/o el puerto de destino dará al vendedor el aviso
suficiente.
  Aceptar el documento de transporte y pagará, de no haber convenido
otra cosa, los gastos de la inspección previa al embarque.

 Otras obligaciones es pagar todos los gastos y cargas en que se haya

incurrido para la obtención de los documentos y reembolsar los
efectuados por el vendedor al prestar su ayuda al respecto.

 Posibilidad de contratar seguro para cubrir el riesgo durante el

transporte en barco.

Obligaciones vendedor:

 Suministrar la mercancía y la factura comercial de conformidad con

el contrato de venta, así como obtener cualquier licencia de
exportación u otra autorización oficial precisa y llevar a cabo todas
las formalidades aduaneras necesarias para la exportación de la
mercancía.

 Contratar el transporte de la mercancía al puerto de destino

designado por la ruta usual en un buque de navegación marítima del
tipo normalmente empleado para transportar la mercancía descrita en
el contrato.

 Asumir los costes, incluido el transporte principal, hasta que la

mercancía llegue al puerto de destino.

 Entregar la mercancía a bordo del buque, en el puerto de embarque,

en la fecha o dentro del plazo estipulados.

 Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el

momento en que haya sobrepasado la borda del buque en el puerto de
embarque.

 Pagar todos los gastos relativos a la mercancía hasta que haya sido
entregada, incluidos los de cargar la mercancía a bordo y cualesquier
 gasto que por descargarla en el puerto de destino puedan ser exigidos
por las líneas regulares de navegación cuando concluyen el contrato
de transporte.

 A menos que se haya estipulado otra cosa, deberá proporcionar, a sus

propias expensas y sin tardanza, al comprador el documento de
transporte usual para el puerto de destino convenido, estando
eximido de presentar al comprador una copia de la ´´chartes
party´´(póliza de fletamento).

Documentación mínima a aportar por el vendedor:

 Factura comercial.

 Lista de contenido (en el supuesto de que la expedición esté compuesta por más de
un bulto).

 Otros documentos dependiendo de la características del producto:

o Certificado sanitario.
o Certificado de Metrología.
o Certificado de pesos.
o Certificado CITES.
o Otras certificaciones relativas al producto a tramitar en el país de origen.
o Documento de transporte marítimo (Bill of Lading Master de B/L o House
de B/L).

 En función del Régimen comercial de Exportación, el vendedor podrá

precisar para el despacho Aduanero de Exportación algunos de los siguientes
documentos:

 Licencia de exportación.

 Autorización Administrativa de Exportación.

 Documento de Vigilancia comunitaria.

 Notificación Previa de Exportación.

CONCLUSIONES

Al realizar un análisis respectivo del Comercio Exterior podemos apreciar

las diferentes fases que se debe tener en claridad para encaminar un buen
compromiso de Negocios Internacionales teniendo como objetividad las
diferentes garantías que se deben precisar en dichos momentos.

Debido a esos procesos que se efectúan en dicha negociación es

indispensable conocer todos los términos técnicos acordes a las diferentes
etapas que se viven en la transformación de aquello que siempre será el eje
principal que de una u otra manera interconecta de diferentes formas al
mundo globalizado de ayer y de hoy para ser más competitivo hacía el
mañana, con miras de un nuevo conjunto de oportunidades en dichos
campos.
 BIBLIOGRAFIA

http://economipedia.com/definiciones/comercio-exterior.html
https://bibliotecadigital.ccb.org.co
http://www.ambito.com/708612-los-costos-del-comercio-exterior
https://kanvel.com/incoterms/
https://www.areadepymes.com