Final de Final

Universidad Nacional
“San Luis Gonzaga”

de Ica
ANÁLISIS DE ACTIVIDADES URBANAS
Dedicatoria:
Este trabajo se lo dedico a mi Creador, a mis
padres y a el profesor que gracias a sus
conocimientos que imparte con nosotros
nos ayuda en la formación de nuestra
carrera.
ANÁLISIS DE ACTIVIDADES URBANAS IX”B”

PROBLEMA
El desarrollo urbano no planeado trae consigo una mezcla caótica

de actividades humanas generando conflictos.
El desarrollo urbano no planificado y mal manejado puede conducir al aumento de

la desigualdad, el crecimiento de villas miseria e impactos desastrosos en el
clima, asevera ONU .
Deforestación
A medida que las comunidades continúan expandiéndose sin un plan bien
elaborado para la integración de las zonas residenciales, agricultura y negocios, la
compra y venta de propiedades llevará con mayor probabilidad a la deforestación
del ambiente circundante. Al cortarse los árboles para despejar lotes para
construcción, el suelo frecuentemente se erosiona. Si las zonas de construcción
se encuentran cerca a fuentes de agua, el suelo erosionado secará estas fuentes,
causando polución y eliminando formas de vida acuáticas. Dependiendo de la
topografía de la zona, la deforestación producida por la expansión urbana puede
aumentar la probabilidad de inundaciones repentinas y deslizamientos de tierra.
DEFORESTACION

Administración de recursos hídricos

El manejo de recursos representa otro problema para las comunidades que no
planean adecuadamente su desarrollo y expansión. Los recursos y reservas de
agua potable tienen límites inherentes en su capacidad, para satisfacer las
necesidades de la comunidad. Si una comunidad crece demasiado, se deben
considerar métodos radicales para la prevención del desperdicio de agua, o
construir una segunda reserva. En el corto plazo, las comunidades que enfrentan
escasez de agua pueden necesitar comprar agua de las reservas vecinas,
añadiendo gastos a la carga financiera de la ciudad.
ADMINISTRACION DE LOS
Expansiónurbana
La expansión urbana es otro efecto del desarrollo no planeado en la periferia de las
comunidades establecidas. Un desarrollo especulativo enfocado a atraer a las
personas a oportunidades de vivienda más barata no sólo promueve la expansión
de superficies impermeables (caminos y estacionamientos) en áreas rurales donde
las lluvias podrían cubrir la capa freática, también genera problemas asociados con
la expansión urbana. Los residentes de los suburbios deben poder contar con
servicios de policía, bomberos y de sanidad. Estos mismo residentes también deben
conducir mayores distancias para llegar al trabajo y cumplir otras funciones de la
comunidad, generando mayores costos en combustible para las personas, y en
mantenimiento de vías para las autoridades.

Infraestructura
El desarrollo no planeado frecuentemente lleva a la congestión de los caminos, ya
que los residentes y viajeros se ven forzados por igual a transitar por zonas que
carecen de un corredor de transporte centralizado. Como resultado, se emiten
gases de invernadero a la atmósfera, provenientes de autos y otros vehículos que
pasan más tiempo en la carretera. Adicionalmente, el gobierno de la ciudad o del
estado responsable por el área donde ocurre este desarrollo sin planeamiento,
probablemente deberá rediseñar y reimplementar corredores de transporte
mediante costosos proyectos de construcción.
De transito
Causas de la Congestión
La congestión del tráfico se produce cuando el volumen de tráfico o de la
distribución normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el
disponible en las carreteras.
Hay una serie de circunstancias específicas que causan o agravan la congestión,

la mayoría de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto
determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el número de vehículos
necesarios para un determinado caudal de personas o mercancías.
En muchas ciudades altamente pobladas la congestión vehicular es recurrente, y

se atribuye a la gran demanda del tráfico, la mayoría del resto se atribuye a
incidentes de tránsito, obras viales y eventos climáticos. La velocidad y el flujo
también puede afectar la capacidad de la red, aunque la relación es compleja. Es
difícil predecir en qué condiciones un "atasco" sucede, pues puede ocurrir de
repente. Se ha constatado que los incidentes (tales como accidentes o incluso un
solo coche frenado en gran medida en un buen flujo anteriormente) puede causar
repercusiones (un fallo en cascada), que luego se difunde y crear un atasco de
tráfico sostenido, cuando, de otro modo, el flujo normal puede han continuado
durante algún tiempo más.
Consecuencias de la congestión
La congestión del tráfico tiene una serie de efectos negativos:
 Perdida del tiempo de los

automovilistas y pasajeros
("coste de oportunidad"). Como
una actividad no productiva para la
mayoría de la gente, reduce la
salud económica regional.
 Retrasos, lo cual puede resultar
en la hora atrasada de llegada
para el empleo, las reuniones, y la
educación, lo que al final resulta
en pérdida de negocio, medidas
disciplinarias u otras pérdidas
personales.
 Incapacidad para predecir con
exactitud el tiempo de viaje, lo que
lleva a los conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y
menos tiempo en actividades productivas.
 Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las emisiones
de dióxido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al
aumento de ralentización, aceleración y frenado. Aumento del uso de combustibles,
en teoría, también puede causar un aumento de los costes de combustible.
 El desgaste de los vehículos como consecuencia de la ralentizacion en el tráfico y
la frecuencia de aceleración y frenado, lo que hace más frecuentes que se produzca
reparaciones y reemplazos.
 Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reducción de la
salud de los automovilistas.
 Emergencias: si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los
vehículos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con
urgencia.
 Efecto de la congestión de las arterias principales de las carreteras secundarias y
calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los precios
de bienes raíces.

Soluciones para la congestión

Una de las principales medidas que se pueden tomar es que si vivimos cerca del trabajo
evitemos usar nuestros propios automóviles ya que solo viajaremos a los más dos
personas y además de crear atochamiento se contaminara en mayor medida el aire.
Una solución puede también ser ocupar nuestros propios vehículos pero en forma
completa y no solo para movilizarnos a nosotros mismos.
Otra manera muy aceptable y recomendable es la de usar otros medios de transporte

como lo es la bicicleta que es una forma mucho más económica y beneficiosa para la
salud.
Contaminación
TIPOS DE CONTAMINACIÓN
1. CONTAMINACIÓN VISUAL
La contaminación visual es todo aquello que afecta o perturba la visualización de
una determinada zona o rompe la estética del paisaje. Por desgracia cada vez nos
encontramos más con este problema tanto en las grandes ciudades como en las
zonas rurales. El cerebro humano tiene una determinada capacidad de absorción de
datos que se ve superada por la enorme cantidad de elementos “no naturales” en el
paisaje.
CLASES DE CONTAMINACIÓN VISUAL

 La contaminación visual es un tipo de contaminación que parte de todo aquello
que afecte o perturbe la visualización de algún sitio o rompan la estética de una
zona o paisaje, y que puede incluso llegar a afectar a la salud de los individuos
o zona donde se produzca el impacto ambiental es un problema que nos está
afectando a todos.
 Se refiere al abuso de ciertos elementos “no arquitectónicos” que alteran la
estética, la imagen del paisaje tanto rural como urbano, y que generan, a
menudo, una sobre estimulación visual agresiva, invasiva y simultánea.
 Dichos elementos pueden ser carteles, cables, chimeneas, antenas, postes y
otros elementos, que no provocan contaminación de por sí; pero mediante la
manipulación indiscriminada del hombre (tamaño, orden, distribución) se
convierten en agentes contaminantes.

CAUSAS DE LA CONTAMINACIÓN VISUAL

 Vertederos que dañan el paisaje y que suelen alejar a todo tipo de turismo
 Nuevas construcciones de edificios o cambios en un paisaje natural que hace
que los animales se ahuyenten.
 Un exceso elevado de avisos informativos y publicitarios de programas que por
norma genera salen en la tele.
COMO EVITAR LA CONTAMINACION VISUAL

 En base en el paso anterior, se debe simplificar aquellos elementos gráficos
cuyas índoles de exposición se remontan en causas particulares
 Se debe procurar que las vallas y los avisos publicitarios no afecten las fachadas
ni las terrazas de los edificios o domicilios cercanos
 Existe una reglamentación que busca regular y controlar el uso de los colores
que se incorporan en las presentaciones de publicidad como las vallas y los
avisos, principalmente.
CONTAMINACIÓN DEL AGUA

La contaminación hídrica o la contaminación del agua es una modificación de esta,
generalmente provocada por el ser humano, que la vuelve impropia o peligrosa para
el consumo humano, la industria, la agricultura, la pesca y las actividades recreativas,
así como para los animales
CLASES DE CONTAMINACIÓN DEL AGUA

 derrame de petróleo
 contaminación de agua superficiales
 contaminación del agua subterránea
 materia suspendida
FORMAS DE REDUCIR LA CONTAMINACIÓN DEL AGUA

 Reemplaza los cabezales de la ducha por modelos eficientes del gasto de agua
 Elige detergentes sin fosfatos o con bajo nivel de fosfatos. Los altos niveles de
fosfatos en lagos y corrientes de agua pueden matar a los peces y otro tipo de
fauna silvestre.
 Elige plantas nativas para tu jardín que requieran menos agua
 Usa arena en vez de sal en las calzadas congeladas. La sal contamina el agua
y mata las plantas

CONTAMINACIÓN ELECTROMAGNÉTICA
La contaminación electromagnética puede entenderse como las emisiones
electromagnéticas generadas por uno o varios focos, de una misma o de distintas
frecuencias. Las ondas de televisión, radio, telefonía o las líneas eléctricas emiten
campos electromagnéticos en distintas frecuencias, y sus efectos se suman creando
así puntos de gran riesgo
CLASES DE CONTAMINACIÓN ELECTROMAGNETICA

 Campo electromagnético de origen natural
 Campo electromagnético de origen humano
COMO EVITARLA
 Vigile si cerca de los edificios donde vive o trabaja existen antenas de
telecomunicaciones
 Evite el uso de teléfonos móviles
 Evite colocar lavadoras, microondas, hornos, calderas, cocinas de inducción o
vitrocerámicas contiguos a los dormitorios.
 Compruebe que su instalación eléctrica no emite más radiaciones de lo
estrictamente necesario
Contaminación ambiental o atmosférica
 Se entiende por contaminación atmosférica a la presencia en el aire de materias

o formas de energía que implican riesgos, daño o molestia grave para las
personas y bienes de cualquier naturaleza
 Este es un ejemplo de contaminación atmosférica en china
 Como reducir la contaminación atmosférica:
 Crear conciencia ciudadana No quemar ni talar plantas. Colocar la basura en los
lugares apropiados. Regular el servicio de aseo urbano. Controlar el uso de
fertilizantes y pesticidas
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
La contaminación acústica hace referencia al ruido entendido como sonido excesivo y

molesto, provocado por las actividades humanas (tráfico, industrias, locales de ocio, que
producen efectos negativos sobre la salud auditiva, física y mental de los seres vivos.

CONTAMINACIÓN DEL SUELO

La contaminación del suelo, contaminación de la tierra o contaminación terrestre es la
presencia de sustancias artificiales en la tierra, especialmente en niveles que provocan
daños a los ecosistemas y/o a los organismos vivos. En la naturaleza, la gran mayoría
de los desechos son orgánicos y biodegradables, así que cuando se descomponen
simplemente fertilizan el suelo.
CAUSAS DE LA CONTAMINACIÓN DEL SUELO
 Contaminación del suelo: causas, consecuencias y soluciones. La contaminación

del suelo supone la alteración de la superficie terrestre con sustancias químicas que
resultan perjudiciales para la vida en distinta medida, poniendo en peligro los
ecosistemas y también nuestra salud.
COMO EVITAR LA CONTAMINACIÓN DEL SUELO

 Opta por productos orgánicos
 Reutiliza
 Recicla residuos
 Enséñales a los más jóvenes a contribuir.
 Promueve el uso de bio-fertilizantes
 Promueve el uso de bio-pesticidas y fungicidas
 Ayuda a prevenir la deforestación

1.4 Desajustes Psicológicos
Las enfermedades mentales graves provocan un importante deterioro en aspectos

fundamentales para el desenvolvimiento laboral, social y personal, deterioro que
se mantiene, puede agravarse en el tiempo y que impide a la persona la integración
en su entorno de forma normal y autónoma, afectando a toda la sociedad en general.
La enfermería como promotor de la salud, tiene como compromiso el fomentar no solo

el desarrollo de un plan adecuado a los cuidados que estas enfermedades requieren,
observando que pueden afectar a cualquier individuo en la población, sino también la
misión de comunicar y dar a conocer que estas personas “enfermas” necesitan la
mayor compresión a su problema y nunca olvidando que nadie escapa del sufrimiento
de alguna de estas patologías.
LOS DESAJUSTES EMOCIONALES

TRAEN GRANDES
CONSECUENCIAS COMO LA
FALTA DE CONCENTRACIÓN, BAJO

PRINCIPIOS URBANOS
los principios urbano está orientado a interpretar la forma y el espacio público con
criterios físicoestético-funcionales, buscando satisfacer las necesidades de las
comunidades o sociedades urbanas, dentro de una consideración del beneficio colectivo
en un área urbana existente o futura, hasta llegar a la conclusión de una estructura
urbana a seguir.
tenemos 12 principios
1 Crecimiento urbano limitado

 Según los usos del suelo y sus características medioambientales, de eficiencia
y productividad, es posible establecer un límite de crecimiento urbano .definido
a partir de recomendaciones que indican que, como mínimo, cada kilómetro
cuadrado tenga 10 mil habitantes
 De esta manera, es posible tener una ciudad compacta y así darle a sus
habitantes la posibilidad de hacer viajes más cortos que fácilmente se
pueden hacer en modos sustentables (caminatas, bicicletas y transporte
público), en vez de recurrir a los autos. Asimismo, se reduce la contaminación
atmosférica, se disminuye la congestión vial y se mantienen terrenos para
cultivos, beneficiado así al medioambiente.

2 Desarrollo Orientado al Transporte
 consiste en dotar los alrededores de las estaciones de transporte público, sean

corredores de buses (BRT) o metro, con comercio, oficinas, servicios y
viviendas. Así, la ciudad empieza a conformarse en torno a sus sistemas de
transporte público y con ello se fomenta su uso, se revitalizan áreas y se
reducen los tiempos de viajes.
 La implementación de esta estrategia involucra ciertos factores. Al respecto, la

publicación sostiene que la situación ideal en las grandes ciudades sería
que al menos un 70% de los habitantes viviera en barrios que cuenten
con desarrollo orientado al transporte. No obstante, en aquellos lugares
donde aún no se haya ejecutado, es aconsejable que para comenzar se haga
en los alrededores de las principales estaciones de buses o metro que estén en
un área de entre 500 a 800 metros cuadrados.

3. Uso mixto
 este principio sostiene que es recomendable que los servicios estén en un
radio de 500 metros de las viviendas pertenecientes a terrenos de uso
mixto y además que éstos sean de seis tipos correspondientes a: bancos,
colegios, hospitales, centros de entretenimiento, oficinas y restaurantes.
 Los sectores de las ciudades que combinan los usos comerciales con los
residenciales son caminables, más dinámicos y permiten satisfacer las
necesidades de sus habitantes sin la necesidad de que deban recorrer largas
distancias, entre otras ventajas.
4. Bloques pequeños
 Es aconsejable es que el 70% de los bloques sean iguales o menores a 2
hectáreas (sin incluir los edificios en zonas industriales). La justificación para
esto radica en que los bloques pequeños son el elemento esencial de una red
de transporte urbano eficaz.
 Además, favorecen una red de calles con menor flujo de vehículos que es más
amigable con los peatones, la creación de espacios públicos y las actividades
al interior de los barrios.

5. Espacios públicos verdes

 las viviendas debieran tener algún espacio público verde a no más de 500
metros, en promedio. Asimismo, dice que las áreas residenciales debieran
destinar una superficie mayor al 40 por ciento a la vegetación, mientras que las
que tienen otros fines, idealmente entre un 20 y un 40%.
 Con estos parámetros, que para algunos pueden sonar muy lejanos a la
realidad, el objetivo es que las personas tengan la posibilidad de reunirse en un
espacio que fortalezca la identidad de sus barrios, que tenga un sentido de
lugar, que refleje los valores de sus vecinos, que genere el interés para
cuidarlo entre quienes lo visitan, entre tantos otros beneficios.
6. Tránsito no motorizado
 La trascendencia de los espacios destinados a los peatones y ciclistas es cada
vez más visible y para que se materialice de la mejor manera, el informe
menciona que deberían existir espacios peatonales y ciclovías de al
menos 10 kilómetros de longitud por cada kilómetro cuadrado.
 Estas características han sido reconocidas en distintas ciudades del mundo y

se han promovido a través de proyectos urbanos que buscan hacer de los
entornos urbanos lugares que sean más amigables, caminables, habitables y
verdes.

7. Transporte público
 una de las mejores formas de reducir la dependencia del automóvil es
que el transporte público sea accesible y la primera opción al momento
de elegir cómo moverse.
 También menciona que los nuevos proyectos deben estar dentro de un

radio de 500 metros de una estación de alta demanda. En tanto, para la
ciudad en su conjunto, al menos el 90% de los nuevos desarrollos podrían
estar a en un radio de 800 metros de una estación de transporte público.
 Es por esto que tener un sistema de transporte público consolidado es una de

las metas -y también un desafío- de muchas ciudades
8. Control de automóviles
 cada ciudad debe aplicar regulaciones a los vehículos motorizados según su
contexto, partiendo por la limitación de los estacionamientos y creando
zonas libres de automóviles.
 Junto con otras medidas, se pretende recuperar las calles como un espacio de
encuentro que sean seguros para todos, especialmente para los adultos
mayores y niños.

9. Edificios “verdes”
 En China, los edificios son los responsables de un 25% del consumo de
energía y del mismo porcentaje en emisiones de carbono. Sin embargo, si se
incluyeran sistemas energéticos más eficientes y vegetación vertical, podrían
bajar este porcentaje.
 Frente a esto, se considera que se podrían mejorar los sistemas de aire

acondicionado, las medidas para gestionar el agua y disminuir el uso de
electricidad, entre otras alternativas
10. Energías renovables

 Se argumenta que en las áreas residenciales, la generación de energía
renovable (a partir de residuos y mezclando una producción de calor con
electricidad) podría empezar con un rango que varíe entre un 5% a un 15%,
mientras que para las zonas comerciales, entre un 2% y 5%
 Un dato importante es que la meta que se impuso varias ciudades en

Dinamarca es convertirse en 2025 en la primera ciudad carbono neutral del
mundo, sería ideal que se replicara en más ciudades,

11. Gestión de residuos
 los propietarios de los edificios podrían disminuir el gasto en la eliminación

de los residuos si reciclaran sus desechos y luego los vendieran. Además,
los gobiernos locales podrían trabajar junto a desarrolladores para crear un
sistema de reciclaje y compostaje que genere beneficios económicos a los
recicladores y que sea sustentable en el tiempo.
 De manera más concreta, apunta a que entre un 30% y un 50% de los
residuos deberían terminar en sistemas de materia orgánica y entre
un 35% y 50%, reciclado
12. Gestión eficiente del agua
 Se puede dar si 20 y 30% del suministro de agua se reciclara, si todos los

edificios incorporaran dispositivos de ahorro de agua, si los parques tuvieran
plantas bajas de uso de aguas y si las aguas lluvias fueran reutilizadas.

ANTECEDENTES
Aunque la simulación de actividades urbanas se hace generalmente en el nivel de
planeación urbana se hace generalmente en el nivel de planeación urbana , este
capitulo presenta conceptos básicos con que podamos afrontar problemas de
organización de actividades urbanas
En el análisis de actividades urbanas se utilizan “modelos” cuyo propósito

fundamental es proporcionar una representación simplificada e inteligente de la
realidad
LAS TRES FUNCIONES BASICAS DE LOS MODELOS SON :

1. LA SISTEMATICA
Proporciona un marco conceptual en donde una idea de la realidad puede
probarse
2. LA PARTITIVA
Proporciona un marco en donde estudios parciales pueden definirse si se
conoce su interacción con el resto del sistema
3. LA EVALUATIVA
Proporciona un marco en donde el efecto de diferentes decisiones dentro del
sistema puede ser simulado

El modelo de un sistema urbano tiene como propósito representar algunos aspectos

del sistema, tal como se observa en la realidad, pero de ninguna manera debe
confundirse con un método de diseño automático con el que pueden producirse
planos , optimizar diseños o trazados en términos de costo o eficiencia. Un modelo es
un instrumento utilizado para racionalizar el comportamiento de un sistema urbano.
COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA ESPACIAL URBANA

La estructura espacial urbana puede definirse como el resultado de dos procesos
interdependientes, por medio de los cuales edificios y actividades se ubican en
determinados lugares.
El primero localiza la estructura física como respuesta ala demanda agregada de

espacios generada por todas las actividades , el segundo localiza las actividades
dentro de la estructura física de acuerdo con la relación funcional que tienen entre
ellas
En general , las actividades son de dos tipos, dentro de un lugar y entre lugares, las
primeras se refieren a actividades ya ubicadas (industriales, comerciales,
residenciales o recreativas) y las segundas a los flujos de todo tipo que ocurren entre
esos lugares de actividades, tales como información, dinero, personas o bienes, las
actividades entre lugares o flujos pueden verse como expresión funcional de las
actividades dentro

4) COMPARACIÓN DE ESTUDIOS URBANOS:
A continuación, veremos el proceso para la elaboración de un estudio

urbano, como ejemplo se expondrá el distrito de COMAS-Lima.
ANÁLISIS DE COMAS
UBICACIÓN:
El Distrito de comas es uno de los 43 distritos de la Provincia de

LIMA el cuarto mas poblado del Perú, ubicado en el Cono Norte de
Lima Metropolitana, en
DE COMAS Al centro de LIMA 15 Km.
LIMITES
El Distrito de Comas, Limita de la Siguiente manera:
 Por el Norte : Con los Distritos de Puente Piedra y

Carabayllo.
 Por el Sur : Con los Distritos de Independencia, Los
Olivos y SJL.
 Por el Este : Con los Distritos de San Juan de
Lurigancho y Carabayllo.
 Por el Oeste : Con los Distritos de Puente Piedra y
Carabayllo.

GEOGRAFIA
Geográficamente se pueden apreciar tres zonas:
 COMAS RÍO CHILLÓN: zona mayormente rural con chacras,

granjas y clubes campestres.
 COMAS BAJO: zona comercial, mezcla de viviendas de
escasos y medianos recursos económicos, comprende las
principales avenidas, es la planicie del distrito.
 COMAS ALTO: zona de menores recursos económicos, calles
empinadas, numerosos asentamientos humanos, ubicada en
las faldas de los cerros y montañas que forman parte de
la cordillera de los Andes.
 Latitud Sur : 10°-09´-28´´

 Longitud Oeste : 76°-14´-07´´
 Altura capital: 2.114 msnm

CLIMA
• VIENTOS- 3- 13 KM/H
La presencia de este río, los contrafuertes andinos, su ubicación

geográfica y su cercanía al mar, permiten tener un clima templado
con temperaturas que oscila entre los 25 y 30 grados centígrados en
los meses de verano. En invierno desciende y llega a los 14 grados
centígrados
DISTRITO DE COMAS
Organización territorial
El distrito se divide en 14 zonas o zonales, las cuales a su vez se

dividen de manera organizativa de la siguiente forma:
ZONA 1| Está con formada por ocho asentamientos humanos.
ZONA 2| Está conformada por diez asentamientos humanos.
ZONA 3| Está conformada por diecisiete asentamientos humanos.
ZONA 4| Está conformada por ocho asentamientos humanos, tres

ampliaciones, un comité vecinal, un pueblo joven y una urbanización.
ZONA 5| Está conformada por veinte asentamientos humanos.
ZONA 6| Está conformada por cuatro urbanizaciones y dos

asociaciones de propietarios.
ZONA 7| Está conformada por dos urbanizaciones.
ZONA 8| Está conformada por cuatro urbanizaciones y veinte

asociaciones de propietarios.

ZONA 9| Está conformada por cuatro urbanizaciones.
ZONA 10| Está conformada por una urbanización, una cooperativa,

y un asentamiento humano.
ZONA 13| Está conformada por tres urbanizaciones y un pueblo

joven.
ZONA 14| Está conformada por catorce asociaciones de vivienda,

una cooperativa.

ACTIVIDAD COMERCIAL
COMERCIO Y LOS SERVICIOS.

 GALERIAS
 MERCADOS
 RESTAURANTES
 HOSPEDAJES
 FARMACIAS
 BODEGAS
FABRICAS
 CALZADOS
 ROPAS
 MUEBLES
 Y OTROS
ASPECTO SOCIAL
Educación
Educación Primaria y Secundaria
Comas, al ser un distrito muy poblado, cuenta con aproximadamente
cuarenta y uno instituciones educativas del estado:
• La Universidad César Vallejo (UCV) se encontrará en la zona
norte del lugar.
• La Universidad Privada del Norte (UPN), como ya se mencionó
al centro de los dos),
• La Universidad de Ciencias y Humanidades (UCH), ubicado en
la zona norte.

CULTURA
ZONAS ARQUEOLÓGICAS EN EL DISTRITO DE COMAS, LIMA-

PERÚ
A continuación, solo presentamos las correspondientes al distrito

de COMAS.
Bueno pues, la ubicación de las principales zonas arqueológicas del
distrito de Comas, son los siguientes (señaladas en el mapa por el
color rojizo).

DIAGNOSTICO URBANO COMAS
NODOS CONFLICTIVOS

ZONIFICACION
Zona agrícola (A). Las parcelas destinadas con fines agrícolas ocupan una
extensión de 324 has las cuales se ubican, principalmente, paralela al río Chillón
Zona urbana (B). Compuesta por el conjunto de viviendas asentadas en el
distrito y sus equipamientos (salud, educación, parques, etc.). Ocupa un área de
2608 ha, el material de construcción predominante es el de ladrillo con cemento
existiendo, además, un porcentaje significativo de viviendas con construcciones
de origen precario ubicadas en las zonas altas del distrito. Su sistema de
comunicación vial es poco funcional limitando la integración de sus áreas
urbanas con el resto de la metrópoli.
Zona industrial (C). Las actividades industriales en la unidad de observación
son del tipo liviana y artesanal, éstas ocupan un área aproximada de 147 ha,
compuestas, principalmente, por industrias del tipo metal-mecánicas, maderera
y mecánica automotriz.
Zona especial (D). Comprendido por el Aeroclub de Collique (103 ha) y el
Parque Zonal Sinchi Roca (55 ha). El primero destinado a prácticas de
aeronáutica civil y el segundo a recreación popular.
Zona de entorno natural (E). Compuesta por la cadena montañosa costera
ubicada al Este de la unidad de observación

CONSOLIDACION URBANA
• AREAS CONSOLIDADAS
• AREAS EN PROCESO DE CONSOLIDACION
• AREAS CONSOLIDACION INSIPIENTE
• AREAS DEPRESION URBANA
Área consolidada.
• El 85% de esta área se encuentra en la ladera baja;

aquí encontramos mayor concentración de
urbanizaciones, asociaciones y cooperativas de
vivienda los que cuentan con los servicios básicos e
infraestructura urbana teniendo espacios diseñados
(no improvisados) y con jerarquía espacial.
• Área en proceso de consolidación.
• Caracterizada por tener una modalidad de ocupación
de tipo invasión y, por lo tanto, se encuentra
conformada por asentamientos humanos, cuenta con
un área ocupada de 85%.
• Área de consolidación incipiente.

• El 60% está ubicada en terrenos que fueron agrícolas

(ladera baja) y el 40% está ubicada en las laderas
altas. Se caracteriza por tener viviendas en situación
de precariedad, limitada a servicios básicos,
ocupación sin planificación
ZONA DE RIESGOS
TIPOLOGÍA URBANA (tipos de viviendas)
Existen viviendas de material noble y de adobe

INTERVENCION
• AV. CHILLON TRAPICHE Y CENEPA
• AV. PANAMERICANA NORTE
• AVENIDA SANGARARA
CONECCIONES VEHICULARES
 AV. CHILLON TRAPICHE Y CENEPA
FLUJO INTENSO MEDIO + VIAS PETONALES
INADECUADAS

IDENTIFICASION DEL PROBLEMA en la avenida trapiche, cenepa y

la calle sangarara.
CONCLUSION DE LA PROBLEMATICA
- La vía cenepa y trapiche no cuenta con una imagen urbana
adecuada (ovalos, paraderos entre otros)
Los espacios públicos carecen de poca importancia y des-uso,
espacios residuales que ocasionan botaderos de basura que
producen contaminación

RENOVACION URBANA
 Integrar y revitalizar zonas de áreas verdes perdidas en la zona
de estudio (parques, malecones, riveras etc.)
OVALO ACCESO AV TRAPICHE Y HEROES DEL CENEPA

DEFICIENCIA Y MAL TRATAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO
COMO TAMBIEN EL CRUCE DE VIAS A LA PANAMERICANA

CONCLUSION
SE PLANTEO UNA VIA ALTERNA ENTRE EL OVALO QUE SIRVE DE
ACCESO A LA AV. TRAPICHE COMO MEJOR FLUIDES AL TRANSITO
POR EL CRUCE DE VIAS EXISTENTE.
RECORRIDO Y TRATAMIENTO DE LA VIA CON LA ALAMEDA

GENERANDO ESPACIOS PEATONALES Y AREAS DE
RECREACION ENESPACIOS PUBLICOS DE DESUSO
DISTRIBUCION DE ACTIVIDADES EN EL ESPACIO
Las Ciudades y la Organización Del Espacio.

La ciudad es una aglomeración importante organizada para la vida colectiva y en la que
una parte notable de la población vive de actividades no agrícolas. Es el concepto del
geógrafo M. Derruau. A gran escala las ciudades son heterogéneas. Varias lógicas
conducen a una diferenciación del espacio urbano: las económicas que determinan el
valor de los suelos, en el que residen los ciudadanos.
Criterios de Clasificación de las Ciudades.
 Tamaño: se considera ciudad al espacio humanizado que posee un mayor número

de habitantes respecto a los asentamientos rurales. El criterio varía según los
países, por ejemplo en Suecia la población mínima es de 200, en México de 2.500
y en Japón, de 30.000.  Morfología: las ciudades poseen aspectos comunes que
las diferencian de los espacios rurales: calles pavimentadas, plazas, densas y
diversas vías de comunicación, etc.
 Sectores de Producción: la población se dedica mayoritariamente a las actividades

industriales y de servicios.
 Densidad de Población: la concentración de habitantes por unidad de superficie

es mayor en las ciudades que en el campo. Se expresa por hab/km².
 Otros criterios: en el medio rural predominan las relaciones familiares

conservadoras, fuertes lazos de unión entre sus miembros y una visión tradicional
de relaciones sociales. En el medio urbano el concepto de familia es más difuso
ya que existe una fuerte segregación social.
La organización del espacio urbano
 El Plano. Es la representación gráfica de la estructura de una ciudad y el

componente más constante de los que configuran la morfología urbana
 Estructura interna de la ciudad. La ciudad puede ser considerada como

elemento de observación y de medición. Se configura como un mosaico, como

un espacio diferenciado en áreas que se caracterizan por su composición

poblacional y por el predominio de ciertas actividades. El centro de negocios,
áreas residenciales, áreas industriales, área periurbana, etc. (usos de suelo). Las
semejanzas en la distribución de esas áreas dentro de las ciudades conducen a
la formulación de modelos o teorías de interpretación como la de zonas
concéntricas
La zonificación está compuesta, en el caso de ciudades antiguas, de sucesivas

zonas habitualmente agregadas concéntricamente a partir del emplazamiento del
núcleo inicial donde se fundó la ciudad. Ellas son:
- Centro: es la parte más antigua y alberga el mayor número de edificios
históricos y artísticos. En la actualidad existe un enorme interés por su
rehabilitación. También se sitúa el CBD (Distrito Central de Negocios).
- Zona Residencial: son las que más superficie ocupan y su función consiste en
alojar a los habitantes. Se aprecian diferencias entre unas y otras en función del
nivel socioeconómico. Cuanto más nos alejamos del centro, más baja el precio
de la vivienda.
- Periferia: alberga actividades que degradan el medio ambiente. Aparecen así

los polígonos industriales. Además, aparecen construcciones ilegales y el
chabolismo
Los barrios (o Vecinales) como organización interna de las

ciudades.
Los barrios son unidades que surgieron espontáneamente alrededor de una iglesia, de
una estación de ferrocarril, de un mercado, o un establecimiento industrial, de una plaza,
de un establecimiento industrial o como consecuencia de una planificación urbana. Es
el espacio donde se desarrolla muestra vida cotidiana. Se puede caracterizarlos por los
edificios, la fisonomía de sus viviendas y las actividades que en ellas se realizan. Con
orígenes diferentes, los barrios agrupan a un número de vecinos que comparten

problemas y estilos de vida. Tienen individualidad y una historia que permite
identificarlos. Con un nombre propio, se distinguen por la forma, el tamaño y el aspecto.
En los últimos años han surgido los barrios planificados, con funciones esencialmente
residenciales. Estos presentan una mayor homogeneidad en la edificación.
Las Funciones del Espacio Urbano

Las funciones son las “ocupaciones de los habitantes
de una ciudad, con las cuales se desarrolla la vida
urbana. Esta actividad se realiza dentro de la ciudad
o en la región sobre la cual la ciudad ejerce su
influencia y, por tanto, dejan su impronta en el paisaje
urbano. Entre otras funciones, se pueden indicar:
administrativa, política, religiosa, comercial, minera,
cultural, turística, militar, industrial, educativa, etc. La
mayoría de las ciudades suelen presentar varias
funciones” En algunos casos, una ciudad tiene una
función que predomina sobre las demás. Las funciones más importantes son:
- Función residencial: ya que en ella vive la mayor parte de la población. En los

países desarrollados más del 75% de la población vive en ciudades.
- Función Industrial: desde el siglo XIX, las ciudades aumentaron notablemente
como consecuencia de la revolución industrial. En la actualidad, las fábricas se
sitúan fuera de las áreas urbanas, evitando contaminación, ruido, etc.
- Función Tecnológica: esta ciudad genera su propio espacio urbano. Posee una
gran calidad y resulta fundamental su locación. Estacan los parques tecnológicos
con actividades de investigación y actividades terciarias.
- Función Comercial: todas las ciudades poseen funciones comerciales en su
interior, agrupando pequeños comercios y centros comerciales. Se añaden los
centros de almacenamiento para el abastecimiento. Hoy en día es la razón de
ser de todas las ciudades.
- Función Política y Administrativa: los centros de poder coinciden con la
capitalidad del país, cumpliendo funciones administrativas y económicas que
afectan al estado. Concentra los centros de decisión tanto públicos como
privados. - Función Turística: propia de ciudades que atraen a gran número de
visitantes, por lo que poseen un desarrollo de sus infraestructuras hoteleras.
Pueden ser: histórico-artístico (Toledo), practica de deporte (Granada), zonas
costeras (Benidorm), etc.
- Función Cultural: se desarrolla en la mayoría de las ciudades; sin embargo,
existen algunas en las que predomina esta función. Caso de ciudades

universitarias (Oxford, Cambridge, etc.) o ciudades de gran interés cultural como

París.
Todas las ciudades tienen varias funciones, aunque en ocasiones unas están más
desarrolladas que otras. Por ejemplo en las capitales de provincia la función
administrativa está muy marcada. No obstante, la ciudad tiene capacidad para organizar
el territorio en torno a sí misma y a sus actividades económicas. Desde su aparición, la
ciudad ha sido el instrumento básico para transformar el entorno, para colonizar el
territorio, para construir un medio diferente en el que la vida humana tenga todas las
ventajas.
Principales Problemas de la Ordenación Territorial

El crecimiento no planificado de las ciudades trae aparejadas consecuencias
ambientales, demográficas y económicas como por ejemplo:
a) contaminación atmosférica, hídrica, sonora y visual;
b) deficiente eliminación de residuos sólidos domiciliarios y efluentes industriales;
c) escasez de espacios verdes;
d) violencia;
e) desocupación;
f) problemas en el aprovisionamiento de agua potable;
g) déficit de viviendas, entre otros. La solución de estos problemas debe ser tarea de
todos los habitantes de la ciudad. A su vez las autoridades deben llevar a cabo proyectos
de planificación urbana que sean coherentes y continuos a mediano y largo plazo. La
ciudad produce gran cantidad de residuos contaminantes de diversa naturaleza
Las Ciudades y la Organización del Espacio.

La concentración de la población, de las actividades económicas, del poder político
hacen de las ciudades los mayores centros del espacio geográfico. Cada vez más ellas
organizan los territorios, polarizan los intercambios, monopolizan el crecimiento
demográfico y económico.

Abastecimientos en la Ciudad de Hoy
 Abastecimiento de agua: las enormes cantidades de agua que se

consumen a diario exigen un sistema que asegure el suministro. Para eso se
construyen embalses y se aprovechan las aguas subterráneas saneadas.
Aunque a veces ocurren sequías y se cortan las subministraciones y se buscan
nuevos medios alternativos.
 Abastecimiento de alimentos: existen grandes centros de comercio

(Walt Mark, Carrefour, etc.) desde donde se realizan las diferentes ventas
(mayor y menor). Estos centros reciben alimentos de todos puntos de la
geografía nacional e internacional.

 Abastecimiento de energía: gran parte de las infraestructuras urbanas

necesitan electricidad. Esta procede de centrales hidráulicas, térmicas y
nucleares y después la distribuyen en las eléctricas. Otras materias son el gas
(repartido por gasoductos) y el petróleo (repartido por gasolineras y
oleoductos).

CONCLUSIONES
 Necesitamos construir ciudades, distritos, comunidades, que
Puedan estar más allá de las vicisitudes de la naturaleza, en la
Medida de lo posible. Construir en zonas de huaycos, cerca de ríos
Que se desbordan es absurdo, es ir contra nuestro desarrollo como
Sociedad
 Reconocer y tratar la incuestionable vocación turística del
ámbito, para ello los nuevos usos y edificaciones se proyectan
en todos los formatos turísticos y actividades
complementarias, especialmente aquellas de tamaño pequeño
y mediano.
 La permanencia y mejora de los usos residenciales existentes,
considerando el crecimiento vegetativo y las nuevas
residencias derivadas del empleo asociado a los nuevos usos.
 Conseguir implantar una diversidad de usos en las
proporciones adecuadas para alcanzar la des
estacionalización como estrategia de optimización.

BIBLIOGRAFIA
 http://www.plataformaurbana.cl/archive/2016/02/29/12-principios-de-diseno-
urbano-sustentable-para-tener-ciudades-mas-habitables/
 https://www.slideshare.net/LUXUSPERU/planificacion-urbanahyacos-y-
desbordes-de-rios?from_action=save
 https://www.slideshare.net/Yefreide/planificacion-urbana

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Universidad Nacional

“San Luis Gonzaga”

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En muchas ciudades altamente pobladas la congestión vehicular es recurrente, y

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 La implementación de esta estrategia involucra ciertos factores. Al respecto, la

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 Estas características han sido reconocidas en distintas ciudades del mundo y

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 Es por esto que tener un sistema de transporte público consolidado es una de

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 Frente a esto, se considera que se podrían mejorar los sistemas de aire

10. Energías renovables

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11. Gestión de residuos

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