DIFERENCIAS DE OPERACIÓN

ENTRE PAVIMENTOS

ZIF RICARDO Enríquez PRIETO

ING. CIVIL
GRUPO 1000
DE CARRETERAS

DE AEROPUERTOS
 INTRODUCCIÓN
LA PRINCIPAL FUNCIÓN DE UN PAVIMENTO ES DISMINUIR LOS
ESFUERZOS QUE SE TRANSFIEREN AL SUELO ASÍ COMO
BRINDAR COMODIDAD Y SEGURIDAD MIENTRAS SE
CIRCULA SOBRE EL
s
d
P P

d/2

2S

PAVIMENTO
 PARTES Y FUNCIONES DE UN
PAVIMENTO
 Cubrir y proteger a las capas de apoyo.
 Soporta y distribuye la carga con un esfuerzo lo suficientemente disminuido para
estar dentro de la capacidad de carga del suelo de cada una de las capas,
reduciendo así la tendencia a formar surcos en el pavimento.
 Impermeabiliza la superficie realizando un adecuado drenaje en las áreas donde el
transito es intenso, con el fin de reducir accidentes.
 Reduce y en muchos casos elimina la acción abrasiva (desgaste en capas de
tercerías) de las ruedas de los vehículos que transitan sobre el pavimento.

PAVIMENTO BASE
SUBBASE 1.5
SUPERESTRUCTURA
:1
:1
1.5 SUBRASANTE
SUBESTRUCTURA
TERRACERÍAS SUBYACENTE
CUERPO DEL TERRAPLEN
TERRENO DE
TERRENO NATURAL CIMIENTO
CIMENTACIÓN
COMPARACIÓN ENTRE ANCHOS
ANCHO
DEFINICIÓN CAMINO CORON TDPA diseño
COMÚN TIPO A (por carril)

ESPECIALES N/A 11 a 22m > 20,000veh.

AUTOPISTAS Y 5000 a
FEDERAL I 14 m 12000veh.
FEDERAL Y 1500 a
ESTATAL II 9m 5000veh.
250 a
ESTATAL III 6m 1500veh.
AEROPUERTOS CAMINOS
RURALES IV 4m transito rural
Sus espesores pueden
variar desde pistas CARRETERAS
particulares en el campo
(de 20 a 45m) hasta los
aeropuertos mas
congestionados 70 hasta
150m.
 CANALIZACIÓN DEL TRANSITO

 En los aeropuertos, las  En los actuales

cargas se canalizan
todas en el centro de la
pista.
reglamentos de transito
se estipula que los
camiones cargados
circulen por la orilla
derecha del pavimento
 INTENSIDAD DE LAS
CARGAS
 CARRETERAS:
 Los camiones mas
pesados que transitan en
la carretera son del
orden de 30 a 50
toneladas y son vehículos
tipo semi trailer, es decir,
4000 a 8000 kg por
conjunto de ejes duales.
Y pueden tener desde 6
hasta 34 llantas (9 ejes
duales).
AEROPUERTOS
Para los aeropuertos las cargas
son mas grandes aunque menos
frecuentes
 Tipos de trenes de aterrizaje
 En la distribución de esfuerzos sobre la
pista del aeropuerto y las calles de rodaje
mucho depende el arreglo que tengan los
aviones en sus trenes de aterrizaje
Calles de rodaje.
Calle de rodaje

Pista de despegue
 PRESIÓN DE INFLADO DE LAS
LLANTAS

 En las carreteras la presión de inflado de las llantas

varia de 1.69 kg/cm2 a 5.62 kg/cm2 (24 a 80 lb/pulg2).
Mientras que en aeropuertosestas presiones son del
orden de 14.06 kg/cm2 hasta 28.12 kg/cm2 (200 a
400 lb/pulg2).
DISTRIBUCIÓN DE LA PRESIÓN
 El único factor de decisión que realmente influye en
la elección de una alternativa es el costo, pues
siempre será mas económico construir una pista de
pavimento flexible pues en la pista de pavimento
flexible, la resistencia se debe a que con las capas
que se diseña se busca es ir reduciendo los
esfuerzos hasta que el esfuerzo que se transmite al
terreno natural no sea el suficiente para deformarlo.
 El área de contacto que se supone para el calculo de
los esfuerzos en la masa de suelo tiene forma
elíptica y su anchura se toma igual a la anchura
nominal del neumático que se este usando.
 Es una costumbre generalmente extendida, el no
considerar el espesor de la carpeta asfáltica en el
diseño del pavimento, de manera que este resulte un
suplemento que proporciona automáticamente un
remanente de seguridad.
FRECUENCIA DEL TRANSITO

 CARRETERAS
 La frecuencia del transito en carreteras se toma en base
al TDPA para el que se valla a diseñar el pavimento
 AEROPUERTOS
 En un aeropuerto es muy
diferente, por medidas de
control de tráfico aéreo en
ningún momento 2
aviones pueden tener una
distancia entre ellos
menor a 5 millas náuticas
(9,269 metros), que es la
distancia suficiente para
que le de tiempo al avión
de adelante para aterrizar
de manera segura y
desalojar la pista para
permitirle el acceso al
avión precedente.
 PAVIMENTOS DIFERENCIALES

C TE.

 Esta forma de construcción de pavimentos pertenece casi

exclusivamente al diseño de pistas de aterrizaje pues en el
sentido longitudinal los esfuerzos que transmite el avión al
pavimento se ven afectados por la sustentación que generan
las alas en función de la velocidad a la que circule el avión, por
eso es normal que las pistas de aterrizaje tengan una capa mas
gruesa de pavimento parte central
 CONDICIONES DE RUGOSIDAD
 CARRETERAS
 Uno de los parámetros que debe cumplir un
pavimento es el de brindar comodidad a los
conductores, es por eso que un pavimento no
debe presentar alteraciones en la rugosidad.
Esta es una de las razones por las cuales ha
dejado de usarse pavimento a base de concreto
hidráulico, pues las juntas entre las losas en
trayectos muy largos y a velocidades uniformes,
los vehículos pueden sufrir accidentes o daños
en el sistema eléctrico y suspensión del
automóvil.
 AEROPUERTOS
 Por su parte para los aeropuertos la situación es diferente, pues el peso de
los aviones es mucho mayor y si la pista tiene una rugosidad elevada, el
avión puede sufrir alteraciones en su equipo electrónico, lecturas erróneas
en los instrumentos e incomodidad para los pasajeros, por otro lado si el
avión entra en resonancia su estructura (principalmente las alas) se
someterían a esfuerzos no deseados además de producir impactos en el
tren de aterrizaje principal.
TEXTURA DE LA SUPERFICIE
 Tanto en carreteras como en aeropuertos es muy
importante que la textura del pavimento provea un
adecuado coeficiente de rozamiento. El coeficiente
de rozamiento puede ser afectado por la temperatura
(pavimentos flexibles), por lluvia, por nieve ,
derrame de combustibles, aceites y por desgaste de
la propia superficie del pavimento.
 El coeficiente de rozamiento se disminuye al
incrementarse la velocidad del vehiculo. La
velocidad de circulación de las carrteras de mexico ,
esta limitada a 100-125 Km./hr; en aeropuertos la
velocidad que lleve el avión en el momento en que
toca la pista es de 230 a 270 Km./hr. Y en los rodajes
de alta velocidad los aviones circulan a velocidades
de 90 a 110 Km./hr.
 AQUAPLANNING
 El caucho impregnado en
grandes cantidades, en
las pistas de mucho
trafico, impide el drenaje
de la lluvia
proporcionando de esta
manera las condiciones
para que se produzca el
peligroso fenómeno de
“aquaplanning”, lo que
incrementa grandemente
las distancias de frenado
de las aeronaves
mientras aterrizan.
 CONDICIONES DE OPERACIÓN
 En cualquier carretera
ES fácil modificar la
circulación de
vehículos para
efectuar
reparaciones, atender
accidentes o efectuar
trabajos de
mantenimiento
rutinario.
 En los aeropuertos no
es posible considerar
esta oportunidad, ya
que el trafico aéreo
no puede detenerse;
por lo que no es
simple realizar
trabajos sobre un
pavimento de un
aeropuerto que ya
este en operación.
¡¡GRACIAS POR SU
ATENCIÓN¡¡