UNIVERSIDAD TECNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

6TO MODULO “A”

TEMA:

LUBRICANTES

NOMBRE:

OCHOA GARCIA KATHERINE

DOCENTE:

ING. ANGEL LLUMIGUINGA

MATERIA:

SISTEMA DE FLUJOS DE FLUIDOS

PERIODO LECTIVO

2018 – 2019
 CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos

aspectos fundamentales:
Clasificación por su Viscosidad. Los aceites para motor se clasifican en
diferentes grados de viscosidad que definen su utilización según la temperatura
a la que se encuentra el motor. La clasificación más importante es la SAE.
Clasificación por las condiciones de servicio. Los aceites se clasifican por las
diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el motor según el
tipo o las características técnicas del mismo. El aceite se somete a estas
condiciones en laboratorio o realizando pruebas sobre los motores en banco. Las
clasificaciones más importantes son: API, ACEA, Militares, Fabricantes de
Vehículos.
Todos los envases de los aceites lubricantes para motor que se venden en el
mercado indican, como mínimo, dos de las clasificaciones indicadas
anteriormente: SAE y API aunque en la mayoría de los casos incluyen también
las demás.
Clasificación SAE.
La clasificación SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers
(Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automóvil). Esta clasificación toma
como referencia la viscosidad del aceite lubricante en función de la temperatura
a la que está sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que no
clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de aditivos, el funcionamiento
o aplicación para condiciones de servicio especializado o el tipo de motor al que
va destinado el lubricante: de explosión o Diésel.
Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que
comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites o
de su máxima fluidez. Conforme el número del grado va aumentando, la
viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es más espeso.
Esta escala está dividida en dos grupos:
En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18º C, lo que da
una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en frío y está dividido en
los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE
20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en
invierno y proviene del inglés (Winter).
Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite
conservando su viscosidad para circular bien por las tuberías y llegar a los
lugares de engrase con rapidez y a la presión adecuada, facilitando el arranque
en frío. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rápido
en frío del motor hasta temperaturas mínimas de -20º C. El aceite SAE 15W nos
garantiza el arranque rápido del motor en frío hasta temperatura mínimas de -
15º C.
En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100º C, lo que
da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en
caliente. En este grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20,
SAE 30, SAE 40 y SAE 50.
Los motores modernos son cada vez más rápidos y están construidos con menor
tolerancia de montaje entre las piezas, lo que requiere la utilización de aceites
de bajo grado SAE, con la fluidez suficiente para circular libremente y que formen
películas de espesor más fino manteniendo el grado de lubricación. Debido a
esto, los fabricantes cada vez recomiendan aceites multigrados de baja
viscosidad como son los aceites SAE 5W-30 y SAE 10W-40.
Normas sobre Lubricantes
Los 3 principales niveles de desempeño son:
API: permiten evaluar los resultados de lubricantes en términos de detergencia
dispersividad, antidesgaste, antioxidación, limpieza de los pistones, etc.

SAE
sirve para clasificar los aceites en función de su viscosidad.
ACEA Norm
ACEA normas se dividen en tres categorías:
A para los motores de gasolina
B para los motores diésel de coches
E para los motores diésel para vehículos industriales y camiones
Cada especificación de la categoría comprende varios niveles de desempeño,
indicado por un número (1, 2, 3, etc.), seguido de los dos últimos dígitos del año
de la versión más reciente fue presentado.
Las siguientes normas se aplican a los motores de gasolina:
A1 - 96: - la conservación de la energía aceites
A2 - 96: aceites para uso normal
A3 - 96: aceite para su uso bajo condiciones severas.
API Norm (American Petroleum Institute)
API de las normas de desempeño se indican con la abreviatura API SJ o API
Cela primera letra designa el tipo de motor (S = C = gasolina y gasóleo),
La segunda letra designa el nivel de los resultados (para los motores de gasolina,
etc.) Lubricantes debe completar con éxito cuatro pruebas para alcanzar los
niveles de rendimiento API; estas pruebas tienen en cuenta:
El aumento de la temperatura del aceite del motor en servicio;
La prolongación del período entre cambios de aceite recomendados por los
fabricantes;
Los esfuerzos para lograr el rendimiento del motor; Cada vez más estrictas
normas de protección del medio ambiente; Y, para algunos aceites:
Menor consumo de combustible debido a la baja viscosidad (energía, la
conservación de la categoría).
Tres tipos de clasificación:
Clasificación API transmisión
API motor de gasolina de clasificación
API motor diésel clasificación
TIPOS DE LUBRICANTES

El término lubricante hace referencia a una sustancia cuyo propósito consiste en

la sustitución de la fricción entre dos elementos en movimiento, por una fricción
menor, producida por las moléculas que lo componen.
Algunas formas de clasificar a los lubricantes son:
De acuerdo a la composición, los lubricantes pueden ser clasificados de la
siguiente manera:
LUBRICANTES LÍQUIDOS:
Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricación
hidrodinámica, y son utilizados como lubricantes de perforación.
También se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:
 Aceites de origen vegetal y animal: también suelen denominarse aceites
grasos. En esta categoría se incluyen el aceite de lino, de oliva, de
glicerina, etc.
 Aceites minerales: surgen a partir de la destilación de petróleo.
 Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites vegetales con
los minerales. A dichos elementos se le adicionan determinadas
sustancias con el fin de optimizar las propiedades.
 Aceites sintéticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos
procesos de origen químico.
LUBRICANTES SEMISÓLIDOS: los lubricantes semisólidos suelen
denominarse grasas. Con respecto a la composición de los mismos, puede ser
mineral, animal o vegetal. Y en varias ocasiones se los combina con lubricantes
sólidos.
LUBRICANTES SÓLIDOS: esta clase de lubricantes cuenta con una
composición específica, la cual proporciona ciertos beneficios sin que sea
necesaria la adición de lubricantes líquidos o semisólidos.
Según la base a partir de la que se realizan, los lubricantes se clasifican en:
LUBRICANTES MINERALES: es obtenido a partir de la destilación del barril de
petróleo crudo, por ello se califica como orgánico. De acuerdo a sus propiedades
y pureza, la industria suele clasificarlos en dos grupos (denominados 1 y 2).
Este tipo de lubricantes son aditivazos en gran medida con el propósito de que
tengan la propiedad de continuar estables bajo la exposición a distintos grados
de temperatura, lubricar a pesar de ella, etc.
LUBRICANTES SINTÉTICOS: al ser creados mediante elementos artificiales
tienen un mayor valor dentro del mercado. Son resistentes a la oxidación,
cuentan con una gran viscosidad. Además son capaces de mantenerse estables
al ser expuestos a grados diversos de temperaturas.
COMPORTAMIENTO DE LOS LUBRICANTES
La vida de los motores depende en gran parte de los combustibles y de los
lubricantes que se utilicen. En los motores se produce fricción entre las
superficies metálicas, cuyo desgaste puede acelerarse por corrosión, adhesión,
abrasión, entre otros, además de presentarse generación de lodos como
consecuencia de la oxidación del lubricante.
Un fluido que actúa como lubricante en un motor debe tener una alta resistencia
a la ebullición ante las temperaturas que experimenta. Idealmente el fluido debe
tener "untuosidad", lo cual es difícil medir y que generalmente requiere una
estructura molecular más grande.
El uso de aceites orgánicos, como aditivos para los aceites minerales, imparte
ciertas propiedades al lubricante tales como adherencia y untuosidad a las
superficies metálicas. El aceite de ricino o también llamado de castor, cumple
con éstos requerimientos bastantes simples en un motor, con solamente una
severa desventaja: que es térmicamente inestable. Esta inestabilidad inusual es
lo que le permite al aceite lubricar a temperaturas que van bastante más allá de
aquellas dentro de las cuales la mayoría de los aceites sintéticos trabajan.

QUE LUBRICANTE DEBO UTILIZAR

Clasificación por la viscosidad o normativa SAE.

Existen varias escalas que se encargan de medir la viscosidad del aceite, pero
en el caso de los lubricantes del motor se emplean los grados SAE (Society of
Automotive Engineers), que relacionan la viscosidad del aceite con la
temperatura de utilización de cada lubricante. La normativa SAE J 300 es la que
se encarga de definir el grado de viscosidad de cada lubricante.

Cuanto más elevado es el numero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a

altas temperaturas. Pero en frío debe mantenerse muy fluido para que pueda
distribuirse bien por todo el motor, proteger las piezas mecánicas que están en
movimiento y favorecer el arranque. De esto se resume que los aceites cambian
su viscosidad con la temperatura.
Cuanto menos es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o
en el momento del arranque. Por ejemplo, un 0W será muy fluido en frio y el 25W
lo será menos. A partir de aquí los grados que no poseen esa W son los indicados
para temperaturas ambientes elevadas.
 Selección del lubricante

En aplicaciones automotrices, los lubricantes deben presentar alta adherencia a

superficies metálicas para protección ante altas velocidades de trabajo.
Los lubricantes se seleccionan con las especificaciones de los automotores y el
clima.
 El factor de velocidad y el diseño de rodamiento
 Vida del equipo
 Equipos de lubricación
 Intervalos de relubricación adecuados
 Costo
 Certificaciones especiales como el registro en el NSF

Bibliografía
 Albarracín A. Pedro, “Tribología y
lubricación industrial y
automotriz”, LITOCHOA, 2da.
Edición,
 Bucaramanga 1993
https://www.tiposde.org/general/398-tipos-de-
lubricantes/#ixzz5ORO50CMy