1.

3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.

El PIP: ““MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA

CASERÍO LA QUINUA- CP. JEREZ , DISTRITO HUASMÍN, PROVINCIA CELENDÍN , DEPARTAMENTO
CAJAMARCA ”” es una aspiración de los pobladores beneficiarios directos e
indirectos y las autoridades de las localidades beneficiarios directos (Huasmín, La
Quinua, Jerez); en su totalidad son pobladores que tienen como principal actividad
económica la agricultura y la ganadería, entre los principales productos que se
viene produciendo tenemos: el cultivo de papa, trigo, maíz, entre otros. La
ganadería se caracteriza por la crianza de ganado vacuno y ovino .El Proyecto en
mención tiene por finalidad mejorar la transitabilidad del total del camino vecinal, lo
cual comprende una longitud de 38+033Km.

Es función del sector Transportes: Formular, evaluar, supervisar así como ejecutar
políticas y normas sobre construcción, rehabilitación, mejoramiento y conservación
de la infraestructura de transportes del país.

Así mismo, es función de los Gobiernos Locales velar por el desarrollo de su

jurisdicción y dentro de este marco la Municipalidad Distrital de Huasmín cuenta
con el apoyo técnico; tiene como uno de sus actividades programadas elaborar el
Perfil de Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA
CARRETERA CASERÍO LA QUINUA- CP. JEREZ , DISTRITO HUASMÍN, PROVINCIA CELENDÍN ,
DEPARTAMENTO CAJAMARCA ”a fin de mejorar la transitabilidad todo ello conlleva al
beneficio de las localidades beneficiarios directos e indirectos; propiciar el
desarrollo sostenible de la zona, mejorando las condiciones de transporte dentro
de un marco de eficiencia y eficacia con los recursos existentes en el ámbito de
influencia del proyecto, asegurando la sustentabilidad de los recursos existentes.
Los beneficiarios están conformados por agricultores individuales, autoridades
locales y regionales, quienes han participado en forma directa e indirecta en la
identificación de la problemática, brindando su colaboración para la elaboración
del perfil de proyecto mediante el aporte de ideas, proporcionando información
relacionada con el servicio y aportando sus opiniones como conocedores de la
problemática y la realidad de la zona de influencia del proyecto.
 CUADRO N° 1
MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPO DE PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS

INVOLUCRADOS RECIBIDOS
Alcalde Poder de influencia Convocarlo para comunicar el
(Municipalidad) ante las autoridades proyecto a la población, conseguir
locales, comunidad, las autorizaciones de los niveles
comerciantes y superiores y generar apropiación
transportistas del proyecto
Alcalde es persona Gestionar cambios en la normativa
respetada en la del plan regulador de uso de suelo
comuna y ejerce
liderazgo

Jefes de servicios Tienen contacto Convocarlos para comunicar el

públicos directo con sus proyecto a nivel de cada sector
representantes
ministeriales (regional
y nacional)

Usuarios (de las Capacidad de Difundir y sensibilizar a la

provincias de San movilización para población respecto de la ejecución
Felipe y Los solicitar a sus del proyecto
Andes) autoridades la Organizarlos para que se movilicen
solución a la y apoyen el proyecto
problemática
planteada
Transportistas Asegurar el traslado Invitarlos a participar en el proyecto
a la población

Personas que Disposición de sus Realizar reuniones informativas

arriendan locales bienes para sobre el proyecto
al Estado arrendarlos para
(actualmente) otros usos

Comerciantes Coadyuvar al Realizar reuniones con la cámara

desarrollo económico de comercio para difundir los
de la comuna beneficios que genera el traslado
de los servicios y su bajo impacto
al comercio
1.4 MARCO DE REFERENCIA

a) Antecedentes de Proyecto.

El presente proyecto se enmarca bajo los contenidos mínimos de perfil (Anexo

SNIP 5) considerados contenidos reforzados por ser el último nivel de estudio,
donde el nivel que le corresponde es el de anteproyecto.

El marco normativo de diseño ha sido tomado del manual para diseño de caminos
no pavimentados de bajo volumen de tránsito.
Así mismo se usó el manual de diseño geométrico de carreteras (DGC2013).

El estado dentro del marco de lucha contra la pobreza y a través de sus diversas
instituciones, tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura
productiva, económica y social básica, a efectos de elevar el nivel de ingreso y
mejorar las condiciones y la calidad de visa de la población en las diversas zonas
del país.

El estudio de pre-inversión a nivel de perfil del proyecto “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA CASERÍO LA QUINUA- CP. JEREZ,
DISTRITO HUASMÍN, PROVINCIA CELENDÍN , DEPARTAMENTO CAJAMARCA ” está orientado
realizar un diagnóstico general de la situación actual de la infraestructura vial de
38+ 033 km de longitud y plantear soluciones necesarias para garantizar la
transiividad de los ususarios.

El mejoramiento de la carretera en estudio permitirá contar con una infraestructura

adecuada para el desarrollo de las actividades económicas, productivas,
comeriales y turísticas de la zona. Dichas actividades competen:

I. La dinamización principalmente de las actividades agropecuarias, turísticas

y otros y por consiguiente de las condiciones de vida de la población del
área de influencia,
II. La optimización de los costos de trasporte, y
III. Mejores condiciones de acceso de los pobladores a los servicios básicos y
a mercados donde puedan comercializar sus productos a precios más
competitivos.

BREVE RESEÑA DE LOS ANTECEDENTES DEL PROYECTO

2. IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En relación al diagnóstico de la problemtica existente, se busca entender las condiciones actuales

bajo las que viene brindando servicios la carretera HUASMÍN – LA QUINUA, cómo se h generado
dicha situación y cómo se espera que evolucione si no se lleva a cabo el proyecto.

2.1.1. AREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA DE LA VÍA

A. UBICACIÓN.

Macrolocalización.