Estudio de Trafico

“ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS, CARRETERA CHICLAYO - MONSEFU”
Contenido
1. METODOLOGÍA ............................................................................................................2
2. PLAN DE TRABAJO ........................................................................................................2
2.1. COORDINACIÓN ....................................................................................................2
2.2. LABORES PREVIAS .................................................................................................2
2.3. REALIZACIÓN DEL ESTUDIO ...................................................................................3
2.4. PROCESAMIENTO DE DATOS .................................................................................3
3. TRABAJOS DE CAMPO ..................................................................................................3
4. TRAMO CHICLAYO - MONSEFÚ (E1) ..............................................................................4
5. FORMATOS ..................................................................................................................5
6. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMDA RESULTANTE ....................................................................5
6.1. UBICACIÓN DE ESTACIÓN DE CONTROL .................................................................5
6.2. PROCESAMIENTO DE DATOS .................................................................................6
6.3. FACTORES DE CORRECCIÓN ...................................................................................6
6.4. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR ...................................................7
6.5. VARIACIÓN HORARIA Y DIARIA..............................................................................8
7. DEMANDA DE TRANSPORTE ....................................................................................... 10
7.1. TIPOS DE TRÁNSITO ............................................................................................ 10
7.2. TRÁFICO DE CARGA Y PASAJEROS ........................................................................ 10
7.3. PROYECCIONES DE TRÁNSITO .............................................................................. 10
7.4. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL ................................................................. 11
8. CENSO DE CARGA ....................................................................................................... 13
8.1. FACTORES DESTRUCTIVOS ................................................................................... 13
8.2. RESULTADOS ...................................................................................................... 13
8.3. CALCULO DE NUMERO DE EJES EQUIVALENTES .................................................... 14
8.4. EAL DE DISEÑO ....................................................................................................... 21
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA 1

1. METODOLOGÍA
Para la determinación del Índice Medio Anual, producto final del estudio de tráfico, es
necesario contar con la información primaria, que son los aforos vehiculares en la
carretera de estudio, para luego efectuar el trabajo en gabinete y llevar a cabo el análisis
de los resultados obtenidos, por tanto como requisito mínimo para la elaboración del
estudio se deben de llevar a cabo las siguientes actividades:
 Recopilación de la información de campo, a través de los conteos realizados en

campo u aforos vehiculares.
 Procesamiento de la información obtenida en campo.
 Identificación de tramos homogéneos, que en nuestro para fines didácticos
asumiremos que el tramo es homogéneo y ubicando una sola estación.
2. PLAN DE TRABAJO
2.1. COORDINACIÓN
Para poder realizar el estudio de tráfico, se organizó de la siguiente manera:
 Se formaron 3 brigadas, dos de ellas con dos contadores y una con un solo
contador.
 Cada brigada trabajó por turnos contando una hora diaria en tres días a la
semana.
 Se eligió las horas de máxima demanda, de media y una hora donde la demanda
era mínima.
2.2. LABORES PREVIAS
Para poder realizar el estudio correctamente se tuvo que agenciar con los formatos
originales de conteo vehicular obtenidos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (M T C)

2.3. REALIZACIÓN DEL ESTUDIO
El estudio se realizó durante tres días a la semana contando 3 horas diarias y se

distribuyeron en una hora de máxima demanda, una hora de mínima demanda y una
hora de demanda normal.
2.4. PROCESAMIENTO DE DATOS
Para el proceso de datos se realizó el trabajo de gabinete y se utilizaron los datos

obtenidos durante el estudio de campo que es el conteo vehicular.
Más adelante se muestran los cuadros resúmenes del estudio de tráfico.
3. TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos en de campo se realizaron en el siguiente tramo:
3.1. Tramo Chiclayo (vía de evitamiento)-Monsefu
El punto de ubicación de estación está en el departamento de Lambayeque,

provincia de Chiclayo distrito de Monsefu. El conteo se realizaron desde las
00:00 horas del día jueves 24 de mayo del año 2018 hasta las 24 horas del dia
martes 29 de junio dividiendo e siguientes partes:
Conteo de tres días:
 Jueves
 Sábado
 Martes
Hora normal
Hora punta Hora muerta

4. TRAMO CHICLAYO - MONSEFÚ (E1)
4.1. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
El conteo se ha realizado con la ayuda de los formatos establecidos por el

ministerio de transportes y comunicaciones:
 Tramo
 Estación
 Ubicación de estación
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Sentido de circulación
 Tipo de vehículo
 Automóvil
 Camioneta
 Microbús
 Ómnibus 2E 3E

5. FORMATOS
6. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMDA RESULTANTE
6.1. UBICACIÓN DE ESTACIÓN DE CONTROL
Las ubicaciones de las estaciones son las siguientes:
ESTACIONES DE CONTEO
CODIGO DE NOMBRE DE TRAMO

ESTACION ESTACION TIPO INICIO FIN UBICACIÓN
CRUCE DE
VIA DE EVITAMIENTO Y
E1 PRINCIPAL CHICLAYO MONSEFU
EVITAMIENTO CARRETERA
MONSEFU

6.2. PROCESAMIENTO DE DATOS
Los datos obtenidos del censo de la clasificación vehicular se validaron y procesasaron

en formato Excel verificando el volumen de transito por tipo de vehículo, hora y sentido
a fin de codificar y luego digitarlos.
Una LOS vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de
vehículo hora y sentido y se calculó la variación horaria, clasificación vehicular.
IMDa=IMDs*FC
6.3. FACTORES DE CORRECCIÓN
Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de eliminar las
variaciones del comportamiento del tránsito a lo largo de un año incluye todo tipo de
eventos como fiestas nacionales, épocas escolares en generales eventos de todos los
años.
Los factores de corrección estacional se calculan tomando en cuenta una serie histórica
anual completa de un año y para este estudio es conveniente tomar en cuenta el año
inmediato anterior, del que se tiene información completa y detallada a través de los
peajes de la red vial nacional.
TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECCION
VEHICULOS LIGEROS 1.08870442736
VEHICULOS PESADOS 1.03549265679039

6.4. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO IMDs FC IMDa
AUTO 2888 1.08870443 3144

STATION WAGON 618 1.08870443 673
PICK UP 862 1.08870443 938
CAMIONETAS
PANEL 649 1.08870443 707
RURAL
Combi 984 1.08870443 1071
MICRO
6 1.08870443 7
2E 191 1.03549266 198
BUS
>=3 E 201 1.03549266 208
2E 449 1.03549266 465
CAMION 3E 155 1.03549266 161
4E 73 1.03549266 76
2S1/2S2 1 1.03549266 1
SEMI 2S3 16 1.03549266 17
TRAYLER 3S1/3S2 14 1.03549266 14
>= 3S3 245 1.03549266 254
2T2 0 1.03549266 0
2T3 10 1.03549266 10
TRAYLER
3T2 3 1.03549266 3
>=3T3 4 1.03549266 4
TOTAL 7369 7951
IMDA DE VEHICULOS
3500 3144
3000 2716
2500
2000
1500 1108
1000 673
500 286
7 17
0
AUTO STATION CAMIONETAS MICRO CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
WAGON
IMDa

6.5. VARIACIÓN HORARIA Y DIARIA
Jueves
 Hora muerta = 0:00 – 1:00 am

 Hora normal = 9:00 – 10:00 am
 Hora punta = 6.00 – 7:00 am
CHICLAYO - MONSEFU
VEHICULOS CONTADOS 1 HORA NORMAL, PUNTA
Y MUERTA
ESTUDIO DE TRAFICO - JUEVES 24 DE MAYO DEL
2018
CANTIDAD DE VEHICULOS
500
400
300
200
100 N° DE VEHICULOS
0
0:00-1:00 AM
6:00-7:00 AM
9:00-10:00 AM
HORAS DE ESTUDIO DE TRAFICO
Domingos

 Hora normal = 9:00 – 10:00 am
 Hora punta = 6.00 – 7:00 am

CHICLAYO - MONSEFU
VEHICULOS CONTADOS 1 HORA NORMAL, PUNTA
Y MUERTA
ESTUDIO DE TRAFICO - DOMINGO 27 DE MAYO
DEL 2018
120
100
80
60
40
20 N° DE VEHICULOS
0
0:00-1:00 AM
6:00-7:00 AM
9:00-10:00 AM
Lunes

 Hora normal = 9:00 – 10:00 am
 Hora punta = 6.00 – 7:00 am
CHICLAYO - MONSEFU
VEHICULOS CONTADOS 1 HORA NORMAL, PUNTA Y
MUERTA
ESTUDIO DE TRAFICO - LUNES 28 DE MAYO DEL
2018
150
100
50
0 N° DE VEHICULOS
0:00-1:00 AM
6:00-7:00 AM
9:00-10:00 AM

7. DEMANDA DE TRANSPORTE
7.1. TIPOS DE TRÁNSITO
La proyección del tráfico comprende dos tipos diferentes de tráfico según su naturaleza
es decir, trafico normal. Tráfico generado.
 El tránsito normal corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento
es independiente de la realización del proyecto
 Trafico generando es el producto del mejoramiento de una carretera No existiría

de no mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecución de un proyecto.
 Tránsito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que manteniendo su
origen y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción
de costos.
7.2. TRÁFICO DE CARGA Y PASAJEROS
La estimación del tráfico para el horizonte de planeamiento se realizó considerando dos

tipos de tráfico de pasajeros y de carga.
7.3. PROYECCIONES DE TRÁNSITO
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple:
𝑻𝒓 = 𝑻 (𝟏 + 𝑹𝒕)𝒏
Donde:
𝑇𝑟 = Tráfico en el año n
T = Tráfico actual o en el año base
Rt = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

7.4. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL
Para proyectar el tráfico futuro es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del
tráfico normal. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el
crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del tráfico
futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud en caso contrario
pierden la utilidad en su aplicación. En tal caso se utilizó la población y PBI, la cual se
pudo recurrir a proyecciones efectuadas por instrucciones dedicadas a las labores de
estadísticas nacionales y proyecciones del crecimiento de la economía.
En base a lo anterior se puede plantea, la siguiente relación entre las tasas de

crecimiento anual del tráfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de
probación y PBI.
𝑟𝑣𝑝 =∗ 𝑟𝑝𝑜𝑏
𝑟𝑣𝑐 = 𝐸2 ∗
DONDE:
𝑟𝑣𝑝 = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros.
𝑟𝑣𝑐 = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga.
𝑟𝑝𝑜𝑏 = Tasa de crecimiento anual de la poblacion en el área de influencia.
𝑟𝑃𝐵𝐼 𝐸1= Tasa de crecimiento anual del PBI en la región.
𝐸1 𝑦𝐸2 = elasticidades del tráfico respecto a las variables explicativas.
Tasa de Crecimiento x Región en %
𝑟𝑣𝑝 = 1.50 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
𝒓𝒗𝒄 = 𝟐. 𝟓𝟎 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

TIPO DE VEHICULO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
TRAFICO NORMAL 7951 7951 9263 9441 9596 9752 9912 10073 10236 10405 10575 10745 10925 11101 11281 11464 11652 11844 12037 12232 12433
AUTO 3144 3144 3663 3725 3781 3838 3895 3954 4012 4073 4134 4196 4258 4323 4387 4454 4521 4589 4658 4727 4798
STATION WAGON 673 673 784 797 810 821 834 846 859 872 886 898 912 926 940 953 967 982 997 1012 1027
PICK UP 938 938 1093 1111 1128 1145 1162 1180 1197 1216 1233 1252 1271 1289 1309 1328 1349 1369 1389 1410 1432
CAMIONETAS PANEL 707 707 824 837 850 863 876 889 903 915 929 944 958 972 987 1002 1017 1032 1048 1063 1079
RURAL
Combi 1071 1071 1248 1268 1288 1308 1327 1347 1367 1387 1409 1429 1451 1473 1495 1517 1540 1563 1586 1610 1634
MICRO 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10
2E 198 198 231 238 243 248 254 260 266 271 277 283 290 296 302 309 315 322 330 337 344
BUS
>=3 E 208 208 242 250 255 261 267 273 278 285 291 298 304 311 317 324 331 339 346 354 362
2E 465 465 542 559 570 583 596 610 623 636 651 665 680 695 710 726 741 758 774 791 808
CAMION 3E 161 161 187 193 198 202 207 210 215 221 225 230 236 240 246 251 256 262 268 274 279
4E 76 76 88 91 93 95 98 100 102 104 106 108 112 114 116 118 121 124 127 129 132
2S1/2S2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
2S3
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

SEMI TRAYLER
17 17 20 21 21 22 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 28 28 29 29 30
3S1/3S2 14 14 16 17 17 17 18 18 18 20 20 20 21 21 22 22 22 23 23 24 24
>= 3S3 254 254 296 305 312 319 325 332 340 347 355 363 371 380 388 396 405 414 423 432 442
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 10 10 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15 16 16 16 16 17 17
TRAYLER
3T2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
>=3T3
4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7
12
8. CENSO DE CARGA
8.1. FACTORES DESTRUCTIVOS
La metodología a utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos es de la ASSTHO, la

misma que considera las siguientes correlaciones:
𝑃 4
𝐹𝐷 = {6.5) para E¡e simples de rueda srrnnle
𝐹𝐷 = (𝑃 /8/16)^4 para Eje simple de rueda doble
𝐹𝐷 = {𝑃/115.1 )^4′ para Eje ta-idern de rueda doble
𝐹𝐷 = {𝑃 /22.9)^4′ para Eje tridem de rueda doble
Donde
𝐹𝐷= Factor destructivo del eje
P= Carga promedio.
Para los upes de vehículos que en el momento del censo de cargas no fueron detectados
se recurrió al empleo de la información contenida en las NORMAS DE PESO Y
Dimensiones PARA CIRCULACIÓN EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL.
8.2. RESULTADOS
DEMANDA PROYECTADA
Es obtenida de los conteos de vehículos realizados en la vía de estudio

(carretera Chiclayo-Monsefú), una vez hecho el análisis se obtiene la demanda
vehicular para cada configuración, se proyectara para un periodo de 20 años.

8.3. CALCULO DE NUMERO DE EJES EQUIVALENTES
CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES
DEMANDA PROYECTADA
Es obtenida de los conteos de vehículos realizados en la vía de estudio

(carretera Chiclayo-Monsefú), una vez hecho el análisis se obtiene la demanda
vehicular para cada configuración, se proyectara para un periodo de 20 años.
TIPO DE VEHICULO AÑO 0
TRAFICO NORMAL 7951

AUTO 3144
STATION WAGON 673
PICK UP 938
CAMIONETAS PANEL 707
RURAL
Combi 1071
MICRO 7
BUS
2E 198
>=3 E 208
2E 465
CAMION 3E 161
4E 76
2S1/2S2 1
SEMI TRAYLER
2S3 17
3S1/3S2 14
>= 3S3 254
2T2 0
TRAYLER
2T3 10
3T2 3
>=3T3 4

NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES
El efecto de transito se mide en la unidad definida por AASHTO, como ejes

equivalentes acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis. Un
eje equivalente se define como el efecto de deterioro causado sobre el pavimento
por un eje simple de 2 ruedas convencionales cargadas con 8.2 ton de peso, con
neumáticos a la presión de 80 lb/pul2
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
Para el cálculo de los ejes equivalentes se ha tomado relaciones de carga por

eje que se obtuvieron al correlacionar valores de la tabla del apéndice D de la
guía AASTHO 93. Se encuentran en el Manual de Carreteras del Perú: Sección
suelos y pavimentos
Fuente: Manual de Carreteras del Perú: Sección suelos y pavimentos
Fuente: Manual de Carreteras del Perú: Sección suelos y pavimentos

Para el cálculo de los ejes equivalentes correspondientes al IMDA proyectado de

la carretera Chiclayo-Monsefu se utilizara la relación de ejes por carga para
pavimentos flexibles.
TIPO DE IMDA -0 CARGA DE VEHICULO POR EJE EJE

P.IMDA
VEHICULOS AÑOS (T) EQUIVALENTE
6533 EJE DELANTERO 1 0.000527017 4.3932

AUTOS-
CAMIONETAS Y
COMBIS
6533 EJE POSTERIOR 1 0.000527017 4.3932
198 EJE DELANTERO 7 1.265366749

259.4002
2E
198
EJE POSTERIOR 11
663.8488
3.238286961
BUS
208 EJE DELANTERO 7

263.1963
1.265366749
3E
208 EJE POSTERIOR 16

284.1165
1.365944548
465 EJE DELANTERO 7

570.6804
1.265366749
2E

1460.4674
3.238286961
CAMION 161 EJE DELANTERO 7

203.7240
1.265366749
3E

325.0934
2.019213454
4E 76 EJE DELANTERO 7
96.1679
1.265366749

EJE
TIPO DE IMDA -0 CARGA DE VEHICULO
EQUIVALEN P.IMDA
VEHICULOS AÑOS POR EJE (T)
TE
EJE
1 7 1.265366749
DELANTERO
1.2654
EJE POSTERIO
2S1 1 11 3.238286961
1
3.2383
EJE
1 11 3.238286961
POSTERIOR 2
3.2383
EJE
0 7 1.265366749
DELANTERO
0
EJE POSTERIO
2S2 0 11 3.238286961
SEMITRAILE 1
0
R
EJE
0 18 2.019213454
POSTERIOR 2
0
EJE
17 7 1.265366749
DELANTERO
21.5112
EJE POSTERIO
2S3 17 11 3.238286961
1
55.0509
EJE
17 25 1.706026248
POSTERIOR 2
29.0024
EJE
3S1 7 7 1.265366749 8.8576
DELANTERO

EJE POSTERIO
7 18 2.019213454
1
14.1345
EJE
7 11 3.238286961
POSTERIOR 2
22.6680
EJE
7 7 1.265366749
DELANTERO
8.8576
EJE POSTERIO
3S2 7 18 2.019213454
1
14.1345
EJE
7 18 2.019213454
POSTERIOR 2
14.1345
EJE
254 7 1.265366749
DELANTERO
321.4032
EJE POSTERIO
3S3 254 18 2.019213454
1
512.8802
EJE
254 25 1.706026248
POSTERIOR 2
433.3307

IMDA -0 EJE
TIPO DE VEHICULOS CARGA DE VEHICULO POR EJE (T) P.IMDA
AÑOS EQUIVALENTE
EJE DELANTERO 7
0.0000
0 1.265366749
EJE POSTERIO 1 11
0.0000
0 3.238286961
2T2
EJE POSTERIOR 2 11
0.0000
0 3.238286961
EJE POSTERIOR 3 11
0.0000
0 3.238286961
EJE DELANTERO 7
12.6537
10 1.265366749
EJE POSTERIO 1 11
32.3829
10 3.238286961
TRAYLER 2T3
EJE POSTERIO 2 11
32.3829
10 3.238286961
EJE POSTERIOR 3 18
20.1921
10 2.019213454
EJE DELANTERO 7
3.7961
3 1.265366749
EJE POSTERIO 1 18
6.0576
3 2.019213454
3T2
EJE POSTERIO 2 11
9.7149
3 3.238286961
EJE POSTERIOR 3 11
9.7149
3 3.238286961

EJE DELANTERO 7
5.0615
4 1.265366749
EJE POSTERIO 1 18
8.0769
4 2.019213454
3T3
EJE POSTERIOR 2 11
12.9531
4 3.238286961
EJE POSTERIOR 3 18
8.0769
4 2.019213454
∑ 𝑃. 𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐸𝑆𝐴𝐿0
𝐸𝑆𝐴𝐿0 = 5904.49889
FORMULA PARA HALLAR EL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEÑO (ESAL DE DISEÑO)

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝐸𝑆𝐴𝐿0 ∗ 365 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐶 ∗ ( )
𝑟
FD: FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL
FC: FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARRIL
r: TASA DE CRECIMIENTO (PBI)
n: N° DE AÑOS A PROYECTAR

8.4. EAL DE DISEÑO
(1 ) 1
0 = 5904.499 ESAL= 𝐸𝑆𝐴𝐿0 *365*FD*FC* ( )
DIAS DEL AÑO 365 r 0.022
FACTOR DIRECCIONAL
(FD) n 20
0.5
FACTOR DE CARRIL(FC)
0.8
ESAL 21367966.920 EJES EQUIVALENTES

Estudio de Trafico

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“ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS, CARRETERA CHICLAYO - MONSEFU”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA 1

 Recopilación de la información de campo, a través de los conteos realizados en

Para poder realizar el estudio de tráfico, se organizó de la siguiente manera:

2.2. LABORES PREVIAS

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2.3. REALIZACIÓN DEL ESTUDIO

El estudio se realizó durante tres días a la semana contando 3 horas diarias y se

2.4. PROCESAMIENTO DE DATOS

Para el proceso de datos se realizó el trabajo de gabinete y se utilizaron los datos

Más adelante se muestran los cuadros resúmenes del estudio de tráfico.

Los trabajos en de campo se realizaron en el siguiente tramo:

3.1. Tramo Chiclayo (vía de evitamiento)-Monsefu

El punto de ubicación de estación está en el departamento de Lambayeque,

Conteo de tres días:

Hora punta Hora muerta

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4. TRAMO CHICLAYO - MONSEFÚ (E1)

4.1. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

El conteo se ha realizado con la ayuda de los formatos establecidos por el

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6. ANÁLISIS DE TRÁFICO, IMDA RESULTANTE

6.1. UBICACIÓN DE ESTACIÓN DE CONTROL

Las ubicaciones de las estaciones son las siguientes:

CODIGO DE NOMBRE DE TRAMO

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6.2. PROCESAMIENTO DE DATOS

Los datos obtenidos del censo de la clasificación vehicular se validaron y procesasaron

6.3. FACTORES DE CORRECCIÓN

TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECCION

VEHICULOS LIGEROS 1.08870442736

VEHICULOS PESADOS 1.03549265679039

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6.4. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR

TIPO DE VEHICULO IMDs FC IMDa

AUTO 2888 1.08870443 3144

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6.5. VARIACIÓN HORARIA Y DIARIA

 Hora muerta = 0:00 – 1:00 am

 Hora muerta = 0:00 – 1:00 am

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 Hora muerta = 0:00 – 1:00 am

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7.1. TIPOS DE TRÁNSITO

 Trafico generando es el producto del mejoramiento de una carretera No existiría

7.2. TRÁFICO DE CARGA Y PASAJEROS

La estimación del tráfico para el horizonte de planeamiento se realizó considerando dos

7.3. PROYECCIONES DE TRÁNSITO

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple:

T = Tráfico actual o en el año base

n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

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7.4. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL

En base a lo anterior se puede plantea, la siguiente relación entre las tasas de

𝑟𝑣𝑝 = Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros.

𝑟𝑣𝑐 = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga.

𝑟𝑝𝑜𝑏 = Tasa de crecimiento anual de la poblacion en el área de influencia.

𝑟𝑃𝐵𝐼 𝐸1= Tasa de crecimiento anual del PBI en la región.

𝐸1 𝑦𝐸2 = elasticidades del tráfico respecto a las variables explicativas.

Tasa de Crecimiento x Región en %

𝑟𝑣𝑝 = 1.50 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

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