Tesis Patrimonio San Miguel.2

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.
SECCION ARQUITECTURA
TRABAJO DE GRADO:
“PROPUESTA DE ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR, DE BUSES
DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA CIUDAD DE SAN
MIGUEL”
PRESENTADO POR:
CHAVARRIA ZELAYA, AMILCAR ANTONIO
FLORES GIRON, MARCELO EZEQUIEL
NAVARERTE SALMERON, BRENDA CATALINA
PARA OPTAR AL GRADO DE:
ARQUITECTO.
DOCENTE DIRECTOR:
ARQ. ELÍAS ALBERTO REYES REYES.
CIUDAD UNIVERSITARIA ORIENTAL, SEPTIEMBRE DE 2015
SAN MIGUEL EL SALVADOR CENTROAMERICA

AUTORIDADES.
ING. MARIO ROBERTO NIETO LOVO.
RECTOR.
MS.D ANA MARIA GLOWER DE ALVADRADO.
VICE-RECTOR ACADEMICA.
DRA. ANA LETICIA ZAVALETA DE AMAYA.
SECRETARIA GENERAL.
LIC. FRANCISCO CRUZ LETONA.
FISCAL GENERAL.
FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL.
AUTORIDADES.
LIC. CRISTOBAL HERNAN RIOS BENITEZ.
DECANO.
LIC. CARLOS ALEXANDER DIAZ.
VICE-DECANO.
LIC. ALBERTO ORTEZ HERNANDEZ.
SECRETARIO.
AGRADECIMIENTOS.
Nuestros agradecimientos a todas las entidades y profesionales que nos
brindaron amablemente su ayuda en todo lo referente a la investigación
realizada.
A las instituciones: vice-ministerio de transporte (VMT), ministerio de obras
públicas. (MOP). Administración de la terminal de buses de la ciudad de San
Miguel.
A la alcaldía Municipal de San Miguel. Por atendernos amablemente y
brindarnos información para la etapa de investigación.
A los profesionales que mantuvieron una buena disposición a colaborarnos. Ing.
Díaz. Ing. Edgar Ventura al ING. Eric Moto. Al Arq. Alberto Clara.
A nuestro jurado Arq. Julio Rovira. Y Arq. Fidel Alfaro.
A nuestro asesor Arq. Elías Reyes quien nos guio en el proceso de
investigación.
Y en especial al ARQ. JULIO COELLO que nos apoyó durante todo el proceso
de investigación diseño y elaboración del documento.

Dedico este triunfo:
Primeramente a Dios todo poderoso, por brindarme la sabiduría y la salud
necesaria para poder finalizar esta gran etapa como profesional en mi vida.
A mis padres CAYETANO CHAVARRIA, ANA GLADIS ZELAYA que con amor,
esfuerzo y sacrificio me han ayudado en todo lo que he logrado, apoyándome
incondicionalmente en mi formación profesional.
A mis hermanos. JAIME FILADELFO, CRISTIAN MOISES por estar
brindándome apoyo a lo largo de toda esta etapa.
A mis tías que me han apoyado incondicionalmente. VIRGINA CALDERON,
REINA ZELAYA, PATY GONZALES, A JAIME AMILCAR GOMEZ, LIZANDRO
NAVARRETE, MARIA DEL CARMEN SALMERON, y mis abuelas MARIA DEL
CARMEN ZELAYA, MARIA MAGNALENA CHAVARRIA .y a todos los docentes
y personas que de alguna manera u otra ayudaron a ser este triunfo posible.
A mis compañeros con quienes he compartido a lo largo de la carrera y
formaron parte de mi vida. En especial a mis compañeros de tesis BRENDA
NAVARRETE y MARCELO FLORES.
AMILCAR.
A DIOS todopoderoso, por darme la sabiduría necesaria día a día, y por hacer
posible este triunfo profesional en mi vida.
A mis padres MIGUEL ANGEL FLORES ALVAREZ y JOSEFINA GIRON
MARTINEZ DE FLORES, que con amor, esfuerzo y sacrificio me han ayudado
en todo lo que he logrado, apoyándome incondicionalmente en mi formación
profesional.
A mis hermanos. JOSE MIGUEL Y ADRIANA PAULINA. Que me han
aconsejado y ayudado en la vida así también en mis estudios, y darme su
apoyo en todo momento.
A mis dos sobrinas SARA y RUTH por darme su amor y traer alegría a mi vida.
A mis compañeros con quienes he compartido a lo largo de la carrera y
formaron parte de mi vida. En especial a mis compañeros de tesis
AMILCAR ANTONIO Y BRENDA NAVARRETE.
MARCELO.
Expreso de manera sincera mi agradecimiento a DIOS TODO PODEROSO que
me ha dado la sabiduría y salud para culminar de manera exitosa mi carrera
universitaria.
A mis padres María del Carmen Navarrete Salmerón de Navarrete y Lizandro
Navarrete Caballero que con esfuerzo y esmero me han apoyado a lo largo de
mis estudios y coronar uno de mis sueños.
Mi hermana María del Carmen Navarrete Salmerón por su apoyo en esta etapa
de mi vida.
A los docentes que nos formaron en el transcurso de la carrera por compartir
sus conocimientos en mi formación.
A mis compañeros Marcelo Ezequiel Flores Girón que hemos compartidos
esfuerzos y triunfos, en especial a Amílcar Antonio Chavarría Zelaya que desde
el inicio de mi carrera ha estado conmigo incondicionalmente.
BRENDA.
“PROPUESTA DE ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL
SUR, DE BUSES DEPARTAMENTALES E
INTERDEPARTAMENTALES DE LA CIUDAD DE
SAN MIGUEL”
INTRODUCCIÓN.
El presente trabajo, es una propuesta de una segunda terminal de buses de la
Ciudad de San Miguel, que surge para solventar el transporte colectivo de
dicha ciudad.
La terminal de buses actual concentra todas las rutas provenientes de los
departamentos vecinos, también así de los municipios del interior de San
Miguel, generando un alto tráfico de transporte colectivo en una zona muy
reducida, y sin alguna autoridad competente que genere algún tipo de orden en
dicha terminal. Se produce embotellamientos en la vía pública. Provocando
malestar y atrasos a los demás particulares.
Es por ello que se llevará a cabo una propuesta de diseño adecuado, y logre
superar la expectativa de terminales modernas en El Salvador, que posea el
correcto uso de suelos y una eficiente distribución de espacios para el máximo
confort de los usuarios. Así como de mejoras en equipo digital para señalización
de abordajes; y generar una fluidez en llegadas y partidas de unidades del
transporte colectivo, y poder contribuir con el orden y desarrollo de la ciudad.

INDICE
Capítulo I
1.0 Análisis……………………………………………….. 2
1.1 Antecedentes………………………………………… 2
1.2 Planteamiento del Problema……………………….. 3
1.3 Descripción del Tema……………………………….. 4
1.4 Justificación………………………………………….. 5
1.5 Objetivo……………………………………………….. 6
1.5.1 Objetivo General…………………………………… 6
1.5.2 Objetivos Específicos……………………………… 6
1.6 Limites…………………………………………………. 7-8
1.7 Alcances………………………………………………. 9
1.8 Metodología…………………………………………… 10
1.8.1 Descripción del Contenido………………………… 10
1.8.2 Requisitos de los Instrumentos…………………... 10
1.8.3 Instrumentos a Utilizar…………………………….. 11
1.8.4 Esquema Metodológico…………………………… 12
1.9 Marco teórico…………………………………………. 13 - 17
1.10 Cronograma………………………………………… 18
Capitulo II
2.0 Diagnostico…………………………………………… 20
2.1 Conceptualización Teórica…………………………. 20

2.2 Aspectos Históricos…………………………………… 21
2.2.1 Generalidades del Municipio………………………. 21
2.2.2 Clima…………………………………………………… 22
2.2.3 Equipamiento Urbano de la Ciudad………………. 23 - 24
2.2.4 Ubicación de los actuales puntos de autobuses… 25
2.2.5 Conectividad vial del Municipio de San Miguel….. 26 - 28
2.2.6 Topografía…………………………………………….. 29
2.2.7 Suelos………………………………………………….. 30
2.3 Marco Legal……………………………………………… 31 - 32
2.4 Ley de Accesibilidad………………………………….... 33
2.4.1 Acceso principal al interior………………………….. 34
2.4.2 Aparcamiento de Vehículos………………………… 35
2.4.3 Las Rampas…………………………………………… 36
2.4.4 Las Escaleras…………………………………………. 37
2.4.5 Pasillos y espacios de paso………………………… 38
2.4.6 Las Puertas…………………………………………..... 39
2.4.7 Medidas de Protección contra incendio…………… 40
2.4.8 Características y dimensiones de aseo y baños…. 41 - 42
2.5 Ley de Urbanismo y Construcción……………………. 43
2.6 Ley de Transporte………………………………………. 44
2.7 PLAMADUR de la Ciudad de San Miguel……………. 45

Capítulo 3
3.0 Análisis de sitio. ………………………………………….47
3.1 Generalidades del terreno en estudio. …………………47
3.2Macro y micro ubicación…………………………….…...48
3.3 Análisis físico-ambiental. …………………………...….49
3.3.1 Vegetación. ………………………………………….…49
3.3.2 Fauna………………………………………………..…...50
3.3.3. Topografía…………………………………………..…..50
3.3.4 Vistas y paisajes…………………………………...……50
3.3.5 Temperatura……………………………..………………51
3.3.6 Humedad relativa…………………………………..…...51
3.3.7 Precipitación Pluvial……………………………….......52
3.3.8 Hidrografía……………………………………………...52
3.3.9 Vientos…………………………………………………...53
3.3.10. Asoleamiento………………………………………….54
3.3.11 Contaminación Ambiental…………………………….54
3.4. Análisis físico-urbano…………………………………......54

3.4.1 Accesibilidad al terreno…………………………………54-55
3.4.2 Arquitectura predominante……………………………..56
3.4.3 Colindancias……………………………………………..56
3.5 Programa de necesidades………………………………..57-59
3.6 Programa arquitectónico………………………………….60-62
3.7 Diagramas de relación…………………………………….63
3.8 Zonificación…………………………………………………64-65
Capítulo 4
4.1 Plantas arquitectónicas edificio de terminal……………....66-67
4.1.1 fachada edificio de terminal……………………………....68
4.1.2 Secciones edificio de terminal……….…………………...69
4.1.3 Planta de techo edifico de terminal……………………...70
4.1.4 Planta hidráulica edificio de terminal……………………..71-72
4..1.5 Planta eléctrica edificio de terminal……………………..73-74
4.1.6 Planta de acabados edificio de terminal…………………75-76
4.2. Planta arquitectónica torre de control.……………….….. .77-78
4.2.1 Fachadas torre de control………………………………...79-80

4.2.2 Secciones torre de control……………………………….81
4.2.3 Planta eléctrica torre de control…………………………82
4.2.4 Planta hidráulica torre de control……………………….83
4.2.5lanta de acabados torre de control………………….…84-85
4.3. Planta arquitectónica bodega……………………………86
4.3.1. Planta de techo bodega………………………………..86
4.3.2 Planta eléctrica bodega………………………………...86
4.3.3. Fachadas bodega……………………………………….87
4.3.4 Secciones bodega……………………………………….87
4.3.5 Planta Hidráulica bodega……………………………...88
4.3.6 Planta de acabados bodega…………………………...88
4.4. Planta arquitectónica área de descanso……………….89
4.4.1 Planta de techo área de descanso……………………89
4.4.2. Planta eléctrica área de descanso…………….……..90
4.4.3. Planta hidráulica área de descanso……………….….90
4.4.5. Planta de acabados área de descanso…………..…..90
4.4.6. Secciones área de descanso…………………………..91

4.5. Plano topográfico…………………………………………….92
4.6. Planta de conjunto………………………………………..…..93
4.7. Perspectiva exteriores………………………………………..94-110
4.8 Perspectiva interiores…………………………………………111-119
4.9.presupuesto……………………………………………………..120
4.1. Conclusiones………………………………………………….121
4.11. Recomendaciones…………………………………………..122
4.12. Bibliografía……………………………………………………123-124
Capítulo 1
1
1.0 ANALISIS
1.1- ANTECEDENTES.
La Ciudad de San Miguel es la principal cabecera departamental del oriente
del país, presentado un desarrollo poblacional y urbano; desordenado y
crítico.
Dicha Ciudad comprende un punto de intercepción e interacción con los
pueblos y ciudades aledañas, recibiendo así una carga vehicular sumamente
alta, siendo el transporte colectivo uno de los principales medios que permite
la movilización de las personas hacia la ciudad o fuera de ella,
concentrándolas en un solo punto, que es la terminal de San Miguel, la cual
en su momento fue un espacio que cumplía con todos los requerimientos,
para las necesidades que demandaban en ese momento, cabe mencionar
que fue un gran avance el llevar a cabo la idealización de la terminal de
buses.
2
1.2 -PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
La problemática que presenta la actual terminal de buses de la Ciudad de
San Miguel. Se concentra en no poder suplir la demanda diaria de usuarios
que utilizan el transporte colectivo de pasajeros, de una manera eficiente y
segura. Pasillos obstruidos, kioscos, equipamiento con mala ubicación son
muchos de los tropiezos con los que las personas se encuentran al circular
por la infraestructura. Llegando la problemática a expandirse a sus
alrededores, generando así congestionamiento vehicular, contaminación
visual, auditiva, ambiental, falta de orden en distribución de uso de suelos,
deterioro en infraestructura, carencia de espacios, vías estropeadas,
inseguridad, entre otras. Y son estás, muchas de las dificultades que hoy en
día sufre la terminal de buses de la Ciudad de San Miguel.
Es por esto mencionado, de la necesidad de una propuesta de anteproyecto
que lleve a la idealización de un concepto de proyecto nuevo en diseño de
terminales, la cual titularemos.
“PROPUESTA DE ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL
SUR, DE BUSES DEPARTAMENTALES E
INTERDEPARTAMENTALES DE LA CIUDAD DE SAN MIGUEL”
3
1.3 -DESCRIPCIÓN DEL TEMA
En la actualidad el sistema de transporte se ha ido modernizando y
conforme pasa el tiempo, este ha llegado a ser muy demandado por la
población tanto rural como urbana. En la Ciudad de San Miguel se ha
detectado una problemática en su terminal de buses, llegando a no tener la
capacidad suficiente para su funcionabilidad adecuada; como en la
administración de rutas de buses y fluidez peatonal. Es por esto que se ha
tomado a bien crear una propuesta que beneficiará el sector urbanístico y de
transporte para mayor factibilidad del uso y funcionamiento. Por lo que el
tema será denominado:
“PROPUESTA DE ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR, DE
BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA
CIUDAD DE SAN MIGUEL”.
4
1.4 -JUSTIFICACIÓN.
Debido a la problemática de zonificación de la Ciudad de San Miguel. Existe
un desorden urbano, a causa del rápido crecimiento poblacional.
En la actualidad la terminal de buses es una de la más afectada por está
expansión. Dejándola en un punto crítico de no contar con la capacidad
necesaria que el usuario demanda a diario. Dicha instalación en la actualidad
no cuenta con el espacio suficiente, al recibir todas las rutas de los
departamentos vecinos.
Surge así la necesidad de una descentralización de operaciones en
administración de rutas, es por eso que se plantea una propuesta de diseño
de la terminal del Sur de la Ciudad de San Miguel; que ayudara al
ordenamiento de tráfico, y urbano de los alrededores de la terminal actual.
5
1.5 -OBJETIVOS
1.5.1 -OBJETIVO GENERAL.
- Proponer el anteproyecto de la terminal del sur, de buses
departamentales e interdepartamentales de la ciudad de san miguel.
1.5.2 -OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
- Diseñar una segunda terminal de buses, moderna, eficiente y
ordenada para la Ciudad de San Miguel.
- Crear los espacios apropiados para un buen funcionamiento de la
infraestructura.
- Establecer un ambiente de confort y seguridad para el usuario.
- Descentralizar el flujo de las unidades de transporte público, de la
terminal actual
6
1.6 -LIMITES.
- Limitantes bibliográficas: estará delimitada de toda la recopilación que
se puede encontrar sobre terminales.
- Límite económico: no contaremos con apoyo de instituciones y será
costeado por los estudiantes de la carrera de arquitectura.
- Presupuesto general.
- Límite temporal: se tiene un límite para desarrollar el trabajo de
graduación de siete meses, contados a partir de la fecha de
inscripción de tesis, establecida por las autoridades de la Universidad
de El Salvador.
- Límite de grupo: el trabajo será desarrollado por tres estudiantes de la
universidad de el salvador, de la carrera de arquitectura.
- Límite geográfico: el trabajo se desarrollara en un terreno de
32,053.64 mt2. De la Ciudad de San Miguel.
7
- Limite espacial: el proyecto contemplara los siguientes juegos de
planos:
Planos Arquitectónicos Plano topográfico
Planos de acabados Maqueta digital.
Planos generales de instalaciones Perspectivas
Planta de conjunto y techos
Elevaciones
Secciones
8
1.7 -ALCANCES.
La propuesta de la terminal de buses para la Ciudad de San Miguel,
está conformada para ser una solución a largo plazo, dada sus
características socioeconómicas de gran impulso para la región, para
lo cual se proporcionará a las autoridades competentes una
recopilación de todos los componentes arquitectónicos involucrados
en la propuesta, además de documentación gráfica que incluya:
juegos de planos arquitectónicos, maqueta virtual, y presupuesto
estimado del proyecto.
9
1.8 -METODOLOGIA.
La metodología a implementar en la propuesta de anteproyecto de la terminal
sur de buses departamentales e interdepartamentales de la Ciudad de San
Miguel. Será método investigativo, método documental, visita de campo y
casos análogos.
1.8.1 -DESCRIPCIÓN DEL CONTENIDO.
Para la propuesta de anteproyecto a realizar se tomara en cuenta que se
necesita del criterio y perspectiva del usuario así como la del empresario
transportista, por lo que se consideró a bien realizar una obtención de datos
por medio de instrumentos que nos arrojen datos concisos, claros y sobre
todo verdaderos; y así saber con veracidad el punto de vista de la
problemática existente en la terminal de buses actual de la Ciudad de San
Miguel.
1.8.2 -REQUISITOS DE LOS INSTRUMENTOS.
CONFIABILIDAD: que el instrumento sea seguro en la obtención de datos y
poder estar confiado en el resultado de este para la captación de datos.
VALIDEZ DE CONTENIDO: Que presente un dominio especifico en el
contenido que se desea medir o cotejar.
VALIDEZ DE CRITERIO: Establecer la validez de un instrumento de
medición comparándola con algún criterio externo al obtenido.
10
1.8.3 -INSTRUMENTOS A UTILIZAR.
Entrevista: se realizarán entrevistas a profesionales del área de ingeniería y
arquitectura y con preferencias a expertos en la materia de transporte y
diseño de terminales de transporte terrestre en El Salvador.
Encuesta: se harán preguntas de respuestas cerradas y abiertas, a usuarios
y empresarios transportistas con objetivo de conocer problemáticas de la
terminal, para así conocer de primera mano las necesidades que deben de
suplirse. Así como también identificar nuevas problemáticas que hayan sido
pasado por alto.
Visita de campo: llegaremos al terreno especificado en la propuesta para
realizarle los estudios necesarios, también para tener la idea más certera de
las condiciones del lugar y poder generar el criterio adecuado para el diseño
más conveniente para dicho proyecto
11
1.8.4 -ESQUEMA METODOLOGICO.
12
1.9 -MARCO TEÓRICO.
1.9.1 Antecedentes
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y
desplaza, quiere ir cada vez más lejos, y para satisfacer sus propósitos,
indudablemente tiene que inventar.
Desde tiempos antiguos, la humanidad ha tenido la necesidad de explorar,
conocer nuevos lugares, para formar nuevos asentamientos, lograr alianzas,
hacer conquistas, y expandirse por el mundo entero. Pero, para poder
llevar a cabo estas movilizaciones las personas han tenido que utilizar rutas
trazadas por exploradores; ya sean guiadas por las estrellas o por rutas
mercantiles formadas por los nómadas de diferentes lugares. Es así que es
necesaria la utilización de animales para carga en el transporte de productos
y uso de carretas para facilitar la movilización de grandes cantidades de
personas, mercadería, materiales, provisiones, etc. fue generando así un
desarrollo significativo para los nuevos asentamientos.
A medida que el ser humano se fue expandiendo mucho más, la necesidad
de evolucionar en el transporte fue mucho mayor, el acortar tiempo en viajes,
lograr una comodidad y mejorar las estructuras de las carretas para
soportar un incremento en su durabilidad, ya no era solo un sueño.
Personas emprendedoras y visionarias vieron en esto que era la vía para un
crecimiento rápido y fuerte en el desarrollo de los pueblos y ciudades.
13
CIUDAD DE SAN MIGUEL
San Miguel es una Ciudad y Municipio del departamento de San Miguel, El
Salvador. Es la Ciudad más importante de la zona oriental del país, se fundó
el 8 de Mayo de 1530 por el capitán don Luis Moscoso bajo las órdenes del
conquistador español Pedro de Alvarado, el proceso no fue muy benéfico
para los primeros habitantes del territorio, pues todas las personas fueron
sometidas a un sinfín de maltratos físicos, no obstante marcó el inicio de los
asentamientos urbanos a este lado del río Lempa. Desde la primera mitad
del siglo XX tuvo un importante desarrollo económico, pero la Guerra Civil
Salvadoreña alteró su economía y sociedad.
Así se formaron y fundaron los pueblos del continente, unos pocos como
San Miguel tuvieron su origen antes de la independencia de El Salvador:
entre ellos San Salvador (1525), San Miguel (1530), Sonsonate (1553) y San
Vicente (1635). Hoy en día San Miguel se ha convertido en la capital de la
Zona Oriental.
Entre sus glorias cuenta el haber recibido el título de Ciudad en el año
de 1586 debido a su pujante desarrollo, lo que más tarde la llevó a recibir el
calificativo de “La Sultana de Oriente” o “La Perla de Oriente”.
EL calificativo “La Perla de Oriente”, se lo adjudicaron por ser una Ciudad
desarrollada y sobresaliente en la zona oriental; también se le conoce con el
14
nombre de la “Ciudad muy Noble y Leal”, este lo adquirió el 15 de Julio de
1812 y fue otorgado por las Cortes Generales y Extraordinarias.
Ya en la era pos independentista, el 12 de Junio de 1824 es nombrada como
provincia independiente de la alcaldía mayor de San Salvador, fecha en que
se dio el nombre con que se conoce en la actualidad, esto llenó de mucho
jubilo a los habitantes de esa época, pues eso significada ser libres y
empezar a formarse como Ciudad autónoma.
Para el 15 de Septiembre de 1892 la Ciudad ya se podía ver iluminada a
través del servicio de energía eléctrica, fue la primera de la Zona.
La jurisdicción de esta Ciudad era más extensa en sus inicios, hasta que en
1865, durante el Gobierno de Francisco Dueñas, se determinó que el
departamento se redujera para darle vida a los departamentos de La Unión,
Morazán y Usulután. Aunque esto disminuyó geográficamente al
departamento, no impidió que “La Perla” siguiera creciendo y
modernizándose.
1. Actualmente el municipio está divido en 32 cantones y 114 caseríos.
Su extensión geográfica rural asciende 579.12 kilómetros
cuadrados y su urbe supera los 15 kilómetros cuadrados.
15
Figura.1 Figura. 2
Figura 1 y 2: obtenidas de Wikipedia
TERMINAL DE BUSES DE LA CIUDAD DE SAN MIGUEL.
En sus orígenes la Ciudad no contaba con una terminal formal, sino que
existían puntos de llegadas donde las personas dejaban estacionado su
medio de transporte colectivo, uno de los más conocidos es el llamado Las
vaquitas, esto se encuentra ubicado a la salida de la Ciudad en la carretera
Panamericana salida a San Salvador en el cantón El Sitio. Después que la
Ciudad comenzó a crecer y desarrollarse más, se da la necesidad de contar
con una terminal con más espacio y adecuado para la espera de los
usuarios. Es cuando surge el proyecto de la actual terminal de buses, SCOTI
de RL fue fundada en 1986 y reúne a la mayoría de empresarios de
autobuses de la zona. Desde su fundación, plantearon la necesidad de
construir un moderno local, y con su esfuerzo, lo lograron.
La estructura fue construida con concreto hidráulico, y puede albergar a unos
700 autobuses. Tiene dos niveles, una torre de control, nueve metas de
16
arribo y cuatro de descenso, así como un estacionamiento en donde
permanecerán los autobuses hasta su hora de salida.
Cada una de las metas cuenta con los indicadores de las rutas que se
estacionarán a subir y bajar pasajeros.
Así, los autobuses que viajan hacia La Unión, Usulután, Morazán y otras
ciudades, cuentan hoy con espacio para mantener su servicio en orden. No
así en las calles aledañas, donde se crean grandes congestionamientos.
Vecinos, conductores particulares y los mismos usuarios piden a los
empresarios de autobuses que para convertir el servicio en un éxito absoluto,
sería conveniente tomar medidas para ordenar el tráfico en las calles
cercanas y mejorar muchos los autobuses.
Figura 3 Figura 4
Figura 3 y 4: obtenidas de Wikipedia
17
1.10 -CRONOGRAMA.
18
Cuadro N° 1
Capítulo 2
19
2.0 ANALISIS
2.1 CONCEPTUALIZACIÓN TEÓRICA

TERMINAL DE TRANSPORTE INTERDEPARTAMENTAL:
Conjunto de instalaciones formales, autorizadas para brindar sus servicios a
los diferentes tipos de transporte colectivo público y de sus usuarios,
conocida como punto oficial de inicio trasbordo y destino de pasajeros, al
área nacional e internacional.
TRANSPORTE ÍNTERDEPARTAMENTAL:
Es el servicio de trasporte, en el cual sus puntos de origen y destino son
terminales ubicadas en Municipios de diferentes Departamentos, autorizado
a hacer viaje sin o con escala entre los punto oficialmente establecidos de
partidas y de llegada.
TRANSPORTE DEPARTAMENTALES:
Es el servicio de trasporte, en el cual sus puntos de origen y destino son
terminales ubicadas dentro del mismo Departamento, autorizado a hacer
viaje sin o con escala entre los punto oficialmente establecidos de partidas y
de llegada.
VIAS DE COMUNICACIÓN:
 LAS VÍAS PRIMARIAS: Son las de mayor circulación.
 LAS VÍAS SECUNDARIAS: Son las calles alternas que comunican con
otras ciudades fuera del municipio y cantones del mismo.
 LAS VÍAS TERCIARIAS: Serie de caminos mejorados que comunican
a la ciudad con cantones y caseríos.
20
2.2 ASPECTOS HISTORICOS
2.2.1 GENERALIDADES DEL MUNICIPIO
a) Ubicación geográfica.
San Miguel es la cabecera del departamento homónimo, ubicado en la zona
oriental de El Salvador. Limita con los siguientes municipios:
Límites del municipio de San Miguel

Norte: Chapeltique,
Noroeste: Quelepa y Noreste: Comacarán y
Moncagua, Yamabal y
Moncagua El Divisadero
San Carlos
Oeste: San Rafael
Este: Uluazapa,
Oriente, El Tránsito, San
Comacarán y
Jorge, Chinameca y
Yayantique
Moncagua
Suroeste: Jucuarán y El
Sur: Chirilagua Sureste: El Carmen
Tránsito
Cuadro 2
División política- administrativa del municipio de san miguel.
En San Miguel se encuentran 32 cantones: Altomiro; Anchico; Cerro Bonito;
Concepción Corozal; El Havillal; El Jute; El Niño; El Papalón; El Progreso; El
Sitio; El Tecomatal; El Volcán; El Zamorán; Hato Nuevo; Jalacatal; Los
Canos; La Puerta; La Trinidad; Las Delicias; Las Lomitas; Miraflores; Monte
Grande; San Andrés; San Antonio Chávez; San Antonio Silva; San Carlos;
San Jacinto; Santa Inés; El Amate; El Brazo; El Delirio; y El Divisadero.
21
2.2.2 Clima
En El Salvador existen dos estaciones y dos transiciones durante el año: la
estación seca (14 de Noviembre al 19 de Abril) y la estación lluviosa (21 de
Mayo al 16 de Octubre); y las transiciones seca-lluviosa (20 de Abril al 20 de
Mayo) y lluviosa-seca (17 de Octubre al 13 de Noviembre).
Parámetros climáticos promedio de San Miguel
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual
Temperatura máxima
35 37 38 38 35 34 36 35 33 34 34 35 35
absoluta (°C)
Temperatura mínima
20 18 20 22 22 22 22 20 22 22 21 19 21
absoluta (°C)
Precipitación total (mm) 0 0 7 34 49 94 162 88 147 122 35 5 743
Fuente: AccuWeather8
Cuadro 3
La ciudad de San Miguel se encuentra ubicada en la zona climática
salvadoreña de sabana tropical caliente o tierra caliente, y se caracteriza por
su clima cálido,. Se le considera una de las ciudades más calurosas del istmo
centroamericano, alcanzando temperaturas máximas extremas en los meses
de marzo, abril y recientemente mayo se ha convertido en un mes muy
caluroso. En cuanto a las precipitaciones, el mayor promedio mensual en
milímetros ocurre durante los meses de junio y septiembre.
22
2.2.3 EQUIPAMIENTO URBANO DE LA CIUDAD
– Acueductos y Alcantarillados.
– Agencias Bancarias.
– Alcaldía Municipal.
– Alumbrado Público.
– Casa de la Cultura.
– Centros Educativos.
– Clínica del ISSS.
– Correo.
– Cuerpo de agentes metropolitanos (CAM)
– Gasolineras.
– Iglesias.
– Juzgados.
– Centro de Gobierno.
– Comercio y mercado.
– Parque.
– Rastro Municipal.
– Telecomunicaciones.
– Tren de Aseo.
– Terminal de buses
– Transporte Público Urbano, departamental e interdepartamental.
– Unidad de Salud.
– Estadio
– Tercera zona de infantería
23
EQUIPAMIENTO URBANO DE LA CIUDAD.
Esquema 1
Imágenes obtenidas de Wikipedia
24
2.2.4 UBICACIÓN DE LOS ACTUALES PUNTOS DE AUTOBUES.
Terminal de buses actual
Terminal improvisada Terminal improvisada

Calle Chaparrastique y Parqueo Municipal
7 Av. Sur Esquema 2
Fotografías tomadas en campo
25
2.2.5 CONECTIVIDAD VIAL DEL MUNICIPIO DE SAN MIGUEL.
CARRETERA
PANAMERICANA RUTA MILITAR
CARRETERA LITORAL CARRETERA HACIA

LA UNION
Esquema 3
Imagen obtenida de Google Earth
26
Cuadro de dimensiones en áreas de las zona rural y urbana de San
Miguel
Áreas del Departamento de San Miguel
Áreas Km2
Urbana 2049.99
Rural 27.11
Total 2077.10
CUADRO 4
División Político-Administrativa.
Para su Administración, el Departamento se divide en 3 distritos con

sus respectivos municipios, así:
División Político Administrativa de San Miguel
Municipio cantones Caseríos

San Miguel San Miguel 32 114
Ciudad Barrios 10 51
Chapeltique 5 17
Moncagua 11 19
Uluazapa 3 17
Quelepa 3 6
Chirilagua 12 47
Comacaran 5 19
Chinameca Chinameca 18 23
Nueva Guadalupe 2 6
San Rafael Oriente 4 15
El Transito 5 8
Lolotique 9 27
San Jorge 5 8
Sesori Sesori 11 91
San Luis de la Reina 4 53
Carolina 5 27
San Antonio del Mosco 2 24
Totales 20 157 668
CUADRO 5
27
Cuadro de distancia entre el municipio de San Miguel hasta todos los
demás municipios del departamento.
Distancia desde la cabecera a cada municipio
Municipio Distancia
Ciudad Barrios 41.1
Chapeltique 25.7
Moncagua 13.5
Uluazapa 16.5
Quelepa 10
Chirilagua 35.5
Comacaran 15
Chinameca 24.7
Nueva Guadalupe 22.7
San Rafael Oriente 30.9
El Transito 33.7
Lolotique 22
San Jorge 27
Sesori 41.5
San Luis de la Reina 58.5
Carolina 54.1
San Antonio del Mosco 53.1
CUADRO 6
Cuadro de distancia de cabecera departamental de San Miguel a las

cabeceras departamentales de los departamentos de la Unión y
Usulután.
Municipio Distancia
La Unión 46 km
Usulután 48 km
CUADRO 7
28
2.2.6 Topografía
La topografía del municipio de San Miguel presenta una superficie regular,
con una altitud de 105 m.s.n.m., lo atraviesa el rio grande de San Miguel, y
cabe mencionar como detalle topográfico más relevante lo presenta el volcán
chaparrastique.
Figura 5
Imagen obtenida de Wikipedia

29
2.2.7 SUELOS
Los diferentes tipos de suelo que se encuentran son: i) Regosoles y
Aluviales, en terreno casi a nivel ligeramente inclinado. ii) Aluviales y
Grumosoles, en terreno profundo, ligeramente a nivel. iii) Andosoles y
Regosoles, en terreno de ondulado, ha alomado. iv) Regosoles, Latosoles
Arcillo Rojizos y Andosoles, en terrenos alomados, a montañosos
accidentados. v) Latosoles Arcillo Rojizos, en terrenos de cenizas volcánicas
profundas, de onduladas, a fuertemente alomadas. vi) Latosoles Arcillo
Rojizos y Litosoles, en terrenos ondulados, a fuertemente alomados de
pedregosidad variable. vii) Litosoles y Regosoles, en terreno ondulado, a
montañoso muy accidentado. viii) Latosoles Arcillo Rojizos y Litosoles, en
terreno pedregoso superficial, de ondulado, a montañoso muy accidentado.
ix) Grumosoles, Litosoles y Latosoles Arcillo Rojizos, en terreno casi a nivel,
fuertemente alomado.
Figura 6.
Imagen obtenida de Wikipedia
30
2.3 MARCO LEGAL
En el área de la gestión municipal las leyes centrales son la Constitución de
la Republica de El Salvador y el Código Municipal. De acuerdo a la Ley
Principal del país, la Constitución los municipios tienen, en general, gran
prioridad en calidad de gobierno local, San Miguel tiene como leyes
especiales la ley de impuestos, ordenanzas de tazas de servicios
municipales y dos ordenanzas que regulan al municipio de San Miguel tales
como Catastro y las actividades Administrativas y Comerciales.
El análisis de este cuerpo legal, indica que la constitución carece de
disposiciones relativas a la exclusividad de la jurisdicción y competencias del
estado y las instituciones que lo conforman.
Existe también un problema de jerarquía de leyes en conflicto, incluyendo los
códigos. Evidencia, por otro lado, la necesidad de establecer
constitucionalmente, el principio de la supremacía legal a fin de evitar
duplicaciones de competencia y jurisdicción en la misma materia. En este
sentido, hay leyes que requieren más clarificación tal como el código de
salud, el código Municipal y la Ley de Transporte Terrestre, Transito y
Seguridad Vial.
Si bien en el marco legal, en general, no existe limitación en los poderes
municipales, existen ciertos límites dado que en el gobierno central conserva
un papel preponderante de intervención en algunas decisiones locales. Las
31
ordenanzas municipales permiten a las alcaldías administrar sus actividades,
pero no de financiarlas en su totalidad.
En general, estas son de aplicación difícil a causa de sus componentes muy
detallados y a veces, contradictorios, complementadas con la falta de cultura
tributaria.
En el campo de los servicios públicos, el marco leal es compartido. Existen
leyes y reglamentos que definen de manera clara el campo de actividad y las
responsabilidades de las instituciones encargadas, pero hay otras que
establecen duplicaciones y conflictos de jurisdicción. En el caso del servicio
de aseo público, de la policía y de los servicios de electricidad y de
telecomunicaciones, las leyes respectivas son bien definidas. Sin embargo,
hay problemas potenciales en el sector del transporte, del agua y de la
vivienda.
La ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial y el Código
Municipal otorgan la regulación del Transporte local y del funcionamiento de
terminales de transporte tanto al Viceministerio de Transporte como a las
municipalidades.
También en el reglamento de Urbanismo y Construcción, hay varias
disposiciones que son de competencia municipal, pero que son otorgadas al
Viceministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano. Finalmente, en el sector de
abastecimiento de agua, el código de salud y el código Municipal autorizan la
intervención de otras instituciones.

32
2.4 LEY DE ACCESIBILIDAD
Promueve y enfatiza el derecho de la libre movilidad para las personas con
algún tipo de dificultad en su desenvolvimiento dentro de la sociedad, para
que se incluya en los lineamientos de diseño ciertas especificaciones
técnicas, para que este porcentaje de la población pueda incorporarse y
movilizarse a todos los espacios construidos. Con respecto al proyecto en
estudio, se plantean los requerimientos necesarios para lograr la
accesibilidad universitaria, la cual de no lograse se aplicaran principios de
arquitectura sin barreras.
Esta Ley fue renovada en el salón azul de la Asamblea Legislativa el 27 de
Julio de 2013
33
2.4.1ACCESO PRINCIPAL AL INTERIOR.
El acceso principal de los comercios establecimientos y edificios públicos ha
de construirse sin diferencia de nivel entre la zona exterior y el interior del
local, careciendo incluso de un bordillo superior a 3 cm, por lo que en caso
contrario debe de existir una rampa con suave pendiente y características
adecuadas aunque es conveniente evitar incluso estas rampas siempre que
sea posible.
Figura 7.
34
2.4.2 Aparcamiento de vehículos.
Es conveniente la existencia de plazas de estacionamientos con las
características necesarias para vehículos utilizados por discapacitados,
situados en un lugar próximo de la vía pública o bien en el aparcamiento del
mismo edificio. En los establecimientos dotados con aparcamiento en el
mismo edificio es conveniente que exista una adecuada accesibilidad
peatonal desde dicho aparcamiento hasta el interior del edificio, bien sea
mediante un adecuado acceso peatonal sin escalones y bordillos,
convenientemente pavimentado y con buena iluminación y dotado de
ascensor si se encuentra situado en plantas inferiores a diferente nivel,
siendo favorable que en todo edificio exista al menos una plaza para
vehículos utilizados por discapacitados. No debe olvidarse la existencia de
un alumbrado continuo. También es aconsejable la instalación de alarmas de
emergencia en varios puntos situados a altura 90 cm y 30 cm
respectivamente, así como necesariamente unas adecuadas medidas contra
incendios.
Figura 8. Figura 9.
35
2.4.3 Las rampas.
En todos los casos en donde existan accesos a comercios, establecimientos
y edificios públicos con varios escalones a una solo bordillo de más de 3 cm
de altura debe de instalarse una rampa adecuada cuya pendiente nunca ha
de ser superior a un 10% o 12% y dotada con un ancho no inferior a 90 cm.
para hacer fácil y seguro su ascenso en una silla de ruedas. Las rampas no
deben exceder de 10 mts. de longitud sin un descansillo, el cual no debe ser
inferior a 125 cm de longitud permitiendo siempre el giro de las sillas en
tramos curvos. Deben de ir dotadas de un zócalo perimetral en sus laterales
que impida que una rueda pueda salir de la rampa accidentalmente. Deben
de ir dotadas de una doble barandilla longitudinal a una altura de 75 cm (para
sillas de ruedas) y 95 cm respectivamente, debiendo de prolongarse en
ambos casos unos 30 cm más del final y principio de la rampa y en ningún
caso ser más corta. Los materiales a emplear han de ser antideslizante a fin
de que no resbalen con el agua o arenilla, descartando siempre superficies
pulimentadas o esmaltadas.
Figura 10.
36
2.4.4 Las escaleras.
Cuando existan escaleras debe de existir siempre una rampa un ascensor o
un elevador como alternativa para aquellas personas que no pueden
utilizarlas. Dichas escaleras deben de estar dotadas con una doble barandilla
a una altura de 95 y 70 cms. respectivamente situada longitudinalmente al
menos en uno de sus laterales, siendo conveniente su instalación en ambos
lados, debiendo de prolongarse en todos los casos 30 cms. mas sobre el
comienzo y final de los escalones y en ningún caso ser mas corta. Es
conveniente realizar descansillos amplios cada 8 ó 10 escalones
aconsejándose que la altura de cada escalón no supere los 17 cm y el ancho
o huella no sea inferior a 29 cm, debiendo de ser todos iguales.
Los materiales a emplear han de ser antideslizantes con el agua y arenilla,
debiendo de descartar superficies pulimentadas o esmaltadas.
Figura 11. Figura 12
37
2.4.5 Pasillos y espacios de paso.
Es muy importante tener en cuenta los espacios principales de pasos como
puedan ser pasillos etc, cuyo ancho ha de ser mayor o igual a 125 cm y en
ningún caso inferior a 90 cm. Cuando la longitud de estos espacios sea
superior a 10 metros es conveniente que su ancho no se inferior a 150 cm,
permitiendo a una persona con silla de ruedas realizar un giro completo. Es
conveniente que las puertas no sean inferiores a 80 cm de ancho. Para otros
espacios de paso como separación entre mobiliario, mamparas, mesas,
archivos, sillas y otros enseres el ancho mínimo no ha de ser inferior a 90
cm. Los espacios y pasillos con un ángulo de giro deben de permitir el paso
de forma práctica a personas con sillas de ruedas, motivo por el cual el
ancho de los mismos no ha de ser inferior nunca a 90 cm, siendo favorable
una mayor amplitud principalmente en ambas zonas.
38
2.4.6 Las puertas.
Han de ser fácil apertura de tal forma que cualquier persona con movilidad
reducida no tenga que realizar un excesivo esfuerzo al empujar o tirar, por lo
que no han de ser pesadas. Deben de cumplir un ancho mínimo no inferior a
80 cm por hoja de tal forma que permita el paso con facilidad a cualquier
persona usuaria de silla de ruedas. Los tiradores deben ser accesibles a 80
cm de altura. Se aconseja la instalación de puertas correderas de apertura
automática cuando sea posible, dotadas de un censor de movimientos o
dispositivo similar, especialmente en aquellos lugares con un frecuente y
continuo paso de personas. Es aconsejables que las puertas de apertura
manual cuenten con la zona inferior reforzada con un material o tratamiento
resistente hasta una altura de 20 cm, especialmente cuando se trate de
puertas de cristal, maderas nobles pulidas o materiales delicados con la
finalidad de evitar ser dañadas por los reposa pies u otros elementos de
sillas de ruedas. No deben de situarse puertas a menos de 150 cm del
comienzo o final de escalones, bordillos o rampas.
Figura 13.
39
2.4.7 Medidas de protección contra incendios.
En las medidas adoptadas para lo protección contra incendios en los edificios
y lugares públicos deben tenerse en cuenta una serie de medidas como son
la instalación de extintores y mangueras a una altura no superior a 110 cm,
siendo conveniente la instalación de alarmas de emergencia en varios puntos
situados a altura 90 cm y 30 cm respectivamente de tal forma que permitan
su accionamiento y utilización de un modo fácil y rápido por una persona
usuarias de sillas de ruedas o ante una caída, no debiendo instalarse en
lugares donde existan escalones o zonas con bordillo para acceder a ellos,
situándose siempre en lugares amplios de fácil acceso y con buen
pavimento.
Así mismo deben de habilitarse salidas de emergencia dotadas con amplias
rampas de suave pendiente como alternativa combinada con las escaleras
de emergencia, así como sistemas de evacuación de personas mediante
deslizamiento y caída hacia abajo teniendo en cuenta la posibilidad de que
una personas con silla de ruedas pueda acceder hasta ellos e introducirse
con facilidad desde el mismo suelo de la planta y en el caso de lugares
subterráneos deben instalarse rampas en salidas de emergencia dotadas
con suave pendiente por lo que en aquellos casos en los que no existan
estas u otras alternativas deben de instalarse salas u compartimentos de
emergencia protegidos contra el fuego y con sistemas de ventilación natural
los cuales permitan la permanencia de personas hasta el rescate.
40
2.4.8 Características y dimensiones de aseo y baños.
Siendo imprescindible la existencia de escalones o bordillos para acceder a
su interior, es necesario que cualquier baño o aseo cuente en su interior con
un espacio libre no inferior a 140 cm x 140 cm (fuera de los radios de giro de
las puertas) que posibilite un giro completo de una silla de ruedas y las
maniobras necesarias para acoplar la silla en el espacio libre
correspondiente a cada aparato sanitario. El ancho de las puertas no ha de
ser inferior a 80 cm, siendo ligeras y de fácil manejo dotadas
preferentemente con un sistema similar a los existentes en el mercado por el
que con leve empuje del usuario se accione su apertura o cierre por si sola
muy lentamente. Es necesario instalar aparatos sanitarios que cuenten con
las características, dimensiones y espacios libres que se detallan a
continuación, los cuales permitan la utilización conjunta de todo tipo de
personas. En casos excepcionales (nunca recomendables) en los que no sea
posible preservar el espacio libre interior para el giro completo de la silla,
además de la existencia de una puerta corredera deben de diseñarse e
instalarse los elementos sanitarios (con su espacio libre correspondiente) de
forma que el usuario con silla de ruedas pueda instalarse y transferir sin
necesidad de maniobras dificultosas. No debe de olvidarse en el diseño y
constricción la posibilidad de que el usuario con silla de ruedas pueda abrir y
cerrar la puerta desde dentro con facilidad.
41
Las acometidas de agua fría y caliente del lavabo han de situarse a una
altura no superior a 75 cm., así como la de desagüe ha de situarse a una
altura no superior a 60 cm., con la finalidad de que todas ellas puedan
resultar válidas para la instalación de un lavabo con altura regulable. Los
pavimentos empleados deben ser antideslizantes con el agua, siendo
conveniente la instalación de un pequeño desagüe o sumidero en el centro
del baño que evite el riesgo de acumulación de agua, especialmente cuando
existan placas de dicha. Finalmente se considera conveniente la instalación
de un pulsador o alarma de emergencia junto al inodoro o ducha, situado a
una altura de 30 cm y 90 cm respectivamente.
Figura 14.
Figura 15
42
2.5 LEY DE URBANISMO Y CONSTRUCCIÓN.
La Alcaldía Municipal cuenta con una normativa para el ordenamiento
territorial el cual es ejecutado por el departamento de Ingeniería y
Arquitectura, determinan todos los requerimientos que deben cumplirse en la
proyección de obras ingenieriles. Evalúa por medio de ciertos aspectos de
línea de construcción, calificación de lugar y sistema constructivo del
proyecto, para así promulgar las consideraciones pertinentes. Será la
encargada de hacer los señalamientos necesarios para el planteamiento de
la Terminal de Autobuses para la Ciudad de San Miguel.
43
2.6 LEY DE TRANSPORTE TERRESTRE.
Regula a través del Vice-ministerio de Transporte, las condicionantes del
Transporte de pasajeros departamentales e interdepartamentales y sus
puntos de concentración. Además otorga los permisos correspondientes de
funcionamiento de las unidades y determina estrictamente todas las
normativas para las diferentes líneas de rutas.
44
2.7 PLAMADUR SAN MIGUEL
Actualmente el único documento que norma la expansión urbana es el que
está elaborado por el V.M.V.D.U. denominado “Plan Maestro de Desarrollo
Urbano para la Ciudad de San Miguel”, el cual contempla un diagnóstico de
todas las condicionantes dadas en el lugar, y a la vez proyectando estas
últimas a largo plazo.
Este documento establece que para la realización del proyecto de Terminal
de Autobuses Departamentales e Interdepartamentales, este debe estar
localizado en el área periferia de la ciudad, no dando mayores detalles de
funcionamiento de estos.
Sin embargo no se ha dado un seguimiento a los proyectos plasmados en
dicho documento, en todo caso el responsable de realizarlos es la Alcaldía
Municipal de la Ciudad de San Miguel.
45
Capítulo 3
46
3.0 ANALISIS DE SITIO
El análisis del sitio se realiza para conocer las características físicas
(naturales y transformadas por el hombre), Dentro y fuera del terreno que ha
sido destinado para el desarrollo de la Terminal, con el objetivo de conocer
las ventajas y Desventajas que ofrece el terreno.
El análisis del sitio se divide en 3 partes, que son:
 Generalidades del terreno en estudio.
 Análisis Físico-Ambiental.
 Análisis Físico-Urbano.
3.1 GENERALIDADES DEL TERRENO EN ESTUDIO.
Como punto de partida del análisis de sitio se tienen las características
generales del terreno, que son: su ubicación, extensión superficial y
topografía.
A)- Ubicación:
El terreno se encuentra ubicado a 750 mts de la carretera hacia el cuco. En
la lotificación metrópolis kury, jurisdicción de San Miguel, El Salvador.
B)- Extensión Superficial:
El terreno destinado para la propuesta de anteproyecto de la terminal del
Sur. Tiene una extensión de 32,053.64 m2 equivalentes a 45863.24 vr2 ó
4.57 manzanas.
47
3.2
48
Esquema 4.
3.3 ANALISIS FISICO-AMBIENTAL.
Los aspectos físico-ambientales que están ligados con el terreno y que se
toman en cuenta para este estudio son: La vegetación, las condiciones
climatológicas y la contaminación ambiental.
 3.3.1 Vegetación.
Actualmente el terreno es ocupado para el cultivo de caña de azúcar en su
totalidad. Así como es sus colindantes Norte, Sur y Oeste, en su colindante
Este, presenta vegetación mixta su mayoría matorrales.
Figura 16.
Fotografía tomada en campo.
49
 3.3.2. Fauna:
En el terreno no se observa a simple vista fauna alguna, sin embargo existen
reptiles como lagartijas, además de presencia de insectos y algunas
especies de aves.
 3.3.3. Topografía:
El terreno posee una topografía en su mayoría plana con una pendiente
mínima del 6%. Con canales a sus costados para el desalojo de agua lluvias.
 3.3.4. Vistas y paisajes;
En la zona donde está ubicado el terreno, sus vistas en su mayoría son de
cañales y vegetación frondosa en sus colindantes a excepción de su costado
Poniente, en donde se logra ver de forma magnifica lo que es el volcán
Chaparrastique de San Miguel.
Esquema 4.
50
 3.3.5. Temperatura:
Es la condición que determina el flujo de calor de un cuerpo a otro, que en
nuestro medio se mide en grados centígrados. Para la zona del terreno se
tienen las siguientes temperaturas promedios mensuales
MESES E F M A M J JL AG S O N D
MAX
PROM. 36 37 37.5 38 35 34.7 34.7 34.7 34.5 34 35 35.5
EN C°
PROM.
27 27.5 29 29 28.5 28 28 27.8 27.5 27.5 27.5 27.5
EN C°
MIN
PROM. 18 19 20.5 23.5 24.5 24 24 24 23.8 21 19 18
EN C°
Cuadro 8.
 3.3.6. Humedad relativa:
Se refiere a las cantidades de agua que transportan las masas de aire y los
tres factores que inciden en la humedad son los vientos, la vegetación y la
temperatura.
PARÁMETRO
60 60 60 63 70 73 73 76 79 75 69 65
EN %
Cuadro 9.
51
 3.3.7. Precipitación Pluvial:
Generalmente la precipitación pluvial a diferencia de la temperatura tiene
grandes variaciones en el transcurso del año. Presentado un cuadro árido de
Enero a Marzo. Y un máximo de lluvia de Mayo a Octubre. Las
precipitaciones se muestran en mm, y para el terreno se tiene de la siguiente
forma.
PARÁMETRO
0 0 0 30 200 230 210 250 270 150 40 0
EN MM
Cuadro 10.
 3.3.8. Hidrografía:
El municipio de san miguel cuenta con ríos y quebradas, entre los que
destaca el río Grande de San Miguel, también cuenta con las lagunas de
Aramuaca, San Juan, El Jocotal, parte de la laguna de Olomega, y laguneta
El Coco.
Figura.17.
52
 3.3.9. Vientos:
La acción del viento varía según la morfología del terreno, las edificaciones y
los árboles. La potencia y dirección del viento estará dada por la posición y
altura del terreno en sí. Para dicho terreno encontramos que presenta vientos
cruzados de Norte a Sur, siendo los del Sur los predominantes.
Figura 18.
 3.3.10. Asoleamiento
La incidencia mayor del sol sobre el terreno es de Este a Oeste. Con una
intensidad muy fuerte en los periodos secos como en los lluviosos.
Figura 18.
53
 3.3.11. Contaminación ambiental:
En el terreno no se observa ningún tipo de contaminación. Por ser una
lotificación relativamente nueva y afuera de la ciudad.
No posee presencia de smog por estar retirado de la carretera.
No presenta basura por ser un lugar de cultivo en la actualidad.
 3.4. - ANÁLISIS FÍSICO-URBANO.
Para conocer los servicios, factibilidades y la situación actual del terreno y su
entorno urbano se realiza un análisis físico del entorno construido, con el
propósito de integrar la Terminal de Autobuses a su contexto urbano.
 3.4.1. Accesibilidad al terreno.
Actualmente para el acceso a dicho terreno se cuenta con varias vías, como
lo es la 30 AV SUR: así como la calle Antigua al Jute, las cuales están
proyectadas para ser asfaltadas. También con el acceso principal que es una
calle de unos 700mts que conecta directo con la carretera hacia el cuco. Que
es la prolongación de la calle Antigua al Jute, la cual está contemplada para
una ampliación a futuro.
54
Figura 19.
 Entrada Carretera hacia el cuco.
 Calle Antigua al Jute.
Figura. 20.
 Accesos alternos hacia el proyecto.
 Boulevard Kury y 30 AV SUR.
55
3.4.2 Arquitectura predominante.
Actualmente dicha urbanización va tomando auge, por lo que no presenta
alguna arquitectura específica a relacionar. Sin embargo la zona está
tomando un giro a tendencia de comercio y zona de plusvalía. Por lo que
dicho proyecto será el punto a tomar para las posteriores edificaciones en el
lugar.
3.4.3. Colindancias.
La principal colindancia con la que interactúa el terreno es la, Universidad de
el Salvador. Y a sus cercanías se tiene el proyecto de un edificio de súper
mercado wallmart. Así como una escuela y un colegio privado (Academia
Europea)
56
nececidades actividad espacio sub-espacio zona
1° orden 2°orden
venta de boletos
Lobby recibir al usuario interior
modulo informativo
Orientacion a las
caseta informativa interior ______________
personas
SERVICIO AL USUARIO Y OPERACIÓN DE UNIDADES DE TRANSPORTE COLECTIVO
Ofrecer comodidad previo a su

zona de espera hora de salida
interior ______________
Areas de servicio comercial comercio vario interior locales comerciales
operación de terminal y comercio

servicio sanitario publico necesidades fisiologicas interior sanitarios, lavamanos, urinarios
area de mesas comer interior ______________
pasillos. circulacion vertical interior ______________
escaleras y ascensor circulacion interior
Cuarto electrico. energizar interior
Rampas circulacion interior
bahia de descenso. bajar pasajeros exterior
bahia de abordaje subir pasajeros exterior
57
1° orden 2°orden comer, descansar y
zona de descanso personal esperar horario de exterior ______________
de buses salida
AREAS EXTERNAS TERMINAL

parqueo administrativo ______________
parqueo de buses estacionamiento exterior ______________
parqueo particular. ______________
vias internas circulacion exterior ______________
casseta de control de
control exterior ______________
unidades
abordar y desbordar
parada de buses urbanos exterior ______________
buses urbano
zona verde ambientar exterior
plaza ingresar al edificio exterior
portones de acceso entrada- ingreso exterior
punto de taxi abordar taxi exterior
58
1° orden 2°orden
control de instalacion y
Zona Administrativa interior ______________
administracion
administracion y suministros
colecturia,
Oficinas interior ______________
administracion
baño de hombres y
baños de personal necesidades fisiologicas interior
mujeres
reunion de asociados o
Sala de Reuniones interior ______________
personal
Control Vigilancia vigilancia interior ______________
ADMINISTRACION Y MANTENIMIENTO.
Control Digital monitoreo digital interior ______________

mantenimiento de
Area de mantenimiento interior ______________
infraestructura
bodega guardar suministros exterior ______________
Escalera bajar y subir interior ______________
59
PROGRAMA ARQUITECTONICO DE LA TERMINAL SUR, DE BUSES DEPARTAMNETALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA CIUDAD DE SAN MIGUEL
ILUMIN. VENTIL. AREA M2 RELACIONES OBSERVACI
ZONA ESPACIO SUB-ESPACIO ACTIVIDAD N° DE MOBILIARIO EQUIPO
PERS N A N A S-E ESP. INMEDIATAS ONES
silla caseta
lobby informacion ingresar 70 6 2 pantallas 269.89
escritorio x x x informativa
caseta informacio silla computa loby zona
6 6
informativ n escritorio dora x x x x 16.2 de espera
zona de caseta
esperar 312
espera 312 bancas 6 pantallas x x x 778.75 informativa
locales de
venta 100 estantes baños y
area de venta de
x x x 1065.37 escaleras
servicio granos 1543.7
locales de cocina
comercial venta de venta de poseta
200 10 8 congela-
comida estantes x x x 478.3 escaleras
comida dor
T
4 urinario
E baños necesidades
fisiologicas
9 5 inodoro
R hombres
s.s. publico 4 lavamano x x x 50.86 101.05 pasillos
M
baños necesidades inodoro
I fisiologicas
9
mujeres lavamano x x x 50.19 pasillos
N
A comedores comer 200 200 mesas sillas 2 pantallas x x x 1433.2 escaleras
L carteles zona de
pasillos caminar 25
inform. x x x 984.53 espera
escaleras y
circulacion 4 1° Y 2° NIVEL
ascensor x x x 69.6
cuart. Elec. energisar tableros x x 24.16 pasillo abas
serv. A todos los
rampas 1 barandas
pers. Disc. x x x 58.82 espacios
bahias de bajar de barreras

60
descenso unidades metalicas x x x 85.34 pasillos
bahias de abordar barreras
60 pasilos
abordaje unidades metalicas x x x 308.7
60
ILUMIN. VENTIL. AREA M2 RELACIONES OBSERVACI
ZONA ESPACIO SUB-ESPACIO ACTIVIDAD N° DE MOBILIARIO EQUIPO
zona de
descanzo
mesas
para descanzar 30 24 ADMON
sillas
personal de
buses x x x 200
parqueo estacionar
6 luminaria ADMON
ADMON ADMON x x x 274.87
parqueo estacionar
20 luminaria 12057.4 descanso
A buses autobuses x x x
R parqueo estacionar
E particular vehiculos 25 10 luminaria terminal
A particular x x x 1003.5
S vias flujo de las señalizaci entrada y
internas unidades on salida
E x x x 6,037
X caseta de
control de escritorio entrada y
T control de 1 1 computa
unidades silla salida
E unidades dora x x x 7.84
R parada de abordaje
entrada y
N buses de buses 10 2 bancas
salida
A urbanos urbanos x x x 215.8
S zona verde ambientar 15 luminaria
x x x 5233.7
punto de abordaje
30 3 luminaria plaza
taxi de taxi x x x 299.31
ingresar a
plaza 150 5 bancas 5 luminaria terminal
edificio x x x 1538
entrada y circulacion
salida de de 1 portones vias interna
unidades unidades x x x 64.5
61
N° DE ILUMIN. VENTIL. AREA M2 RELACIONES OBSERVACI
ESPACIO SUB-ESPACIO ACTIVIDAD MOBILIARIO EQUIPO
escritorios
zona torre de computa-
administrar sillas oficina
ADMON control doras
estantes x x x x
silla computa-
oficinas cubiculos administrar 45.6 cubiculos
A escritorio doras
1 x x x x
D pizarra
M computa-
I sala de sillas mesa
reunirse 30 dora 77.33 zona ADMON
N reuniones pulpito
proyecto
I r x x x x
S urinario
T baños necesidades
fisiologicas
2 inodoro 233.46
R hombres
s.s. personal lavamano x x x 18.27 pasillo
A
baños necesidades inodoro
C 2
mujeres fisiologicas lavamano x x x pasillo
I
O control de sillas monitor
N vigilancia y vigilar 3 mesas computa- 48 oficina
digital escritorio doras
x x x x
escaleras subir bajar 2 x x x x 24.26
area de
herramin
mantenimie mantinimie estantes
etas 20
nto nto pilas
varias
BODEGA x x x
62
Diagramas de relación.
RELACION DIRECTA 1
DIAGRAMA DE RELACIONES RELACION INDIRECTA 2
Plaza
2 RELACION NULA 0
Lobby 0
1 0
Brindar informacion al usuario 2 0
2 2 0
Zona de espera 2 2 2
1 2 1 1
Areas de servicio comercial 1 1 0 0
2 1 2 0 0
Satisfacer necesidades fisiologicas 1 0 1 0 0
2 0 0 1 1 0
Flujo en la circulacion peatonal 0 0 0 1 0 0
2 0 0 0 2 0 0
Brindar servicio externo de unidades urbanas 0 0 0 0 0 0 0
TERMINAL
1 0 00 0 0 0 2
Llegada y salida de unidades de transporte 1 1 0 0 2 0 1 1
1 1 0 0 0 0 0 0 1
Control de acceso de las unidades 1 1 1 0 0 0 0 1 1
2 1 1 1 0 0 0 1 2 0
Obtener informacion de horarios de llegadas y salidas 2 1 1 0 0 0 0 2 2 0
0 2 1 0 0 0 0 0 2 0 0
Crear un flujo ordenado de los buses 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0
2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0
Bahias de abordaje 2 0 2 0 0 2 2 0 2 0
1 0 0 0 0 2 2 2 0 0
Bahias de descenso 0 2 0 0 0 2 0 2 0
0 0 0 0 0 0 1 2 0
Zona de descanso personal de buses 0 2 0 0 0 0 0 2
2 2 2 0 0 0 0 0
Parqueo de autobuses 2 2 0 0 0 0 0
0 2 0 0 0 0 0
Parqueo 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0
Punto de taxis 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
Rampas 0 0 0 0
1 0 0 0
Escaleras y asensor 1 0 0
1 1 0
Locales de comida 1 1
1 1
Area de comensales 1
2
Pasillo de servicio
63
 Propuestas de zonificación.
64
Esquema 4.
 Propuestas de zonificación.
65
Esquema 5.
CAPITULO 4.
66
A B C D E G B F H I J K L N M O P Q R S T U V
101,02
7,79 3,95 4 4 4
10 4
4
9,03 4
4
12,47
4
2,47 4,05
LOCAL-2
9' 1
5,9
8,44 LOCAL
9,11
LOCAL-3
LOCAL-4 4,09
4,16 3 TIPO 9,83 LOCAL-5
1 VENTA DE
10,38
BOLETO NP 0+0.00
10,75 LOCAL-6
10,94 7,47
0,64 10,96
LOCAL-7
3 14,03 10,78
3,51 LOBBY LOCAL-8
3,5 10,41
3 NP 0+0.00 LOCAL-9
1,22 0,42 9,84 2,69
3,83 LOCAL-10
5 2,36 1,2 2 0,44 9,06
3,17 2,69
LOCAL-11 A SCENSOR
3,81 DE CARGA 3,99 2,56
PANTALLA PANTALLA
CUARTO
5,65
7 ELECTRICO
5,5
2,44 1,91 2,5
6,78 5,24 0,38
5,5 23,68 0,38
6' SUBE
PASILLO
2
1,2
PASILLO
NP 0+0.00
9
1 1,39 NP 0+0.00 3,01
1,83 1,8
3,35 2,07 2 3,32 3,52 5,64 0,62 6,44 0,9 0,53 6,97 3
6 5,49
NP 0+0.18 NP 0+4.86
4,71 1 LOCAL-13
0,4 2,95 4,16
3 3
7,66 2
1,78
5 PASILLO
NP 0+0.00 1 ZONA DE
R310,17 9,67
8,96 LOCAL-18
1,8
NP 0+0.18
3,02
8
PASILLO DE NP 0+0.00 LOCAL-17 8,25
ABASTO 1,53,66 SUBE ESPERA
5,21
LOCAL-16
7,55 LOCAL-20
LOCAL-19 6,84
LOCAL-21
NP 0+0.00 LOCAL-14 LOCAL-15
4 ASCENSOR DE
NP 0+2.52
NP 0+0.00
PASILLO
6,13
19,99 2,5 CARGA NP 0+3.34

CAFETERIA NP 0+0.00
8,28 7,67
3 3,99 RAMPA
10%
PANTALLA
PASILLO
PANTALLA NP 0+3.60
3,7
2,03 LOCAL-22
7,38 4,47 LOCAL-23 LOCAL-24 LOCAL-25 LOCAL-26 LOCAL-27 LOCAL-28 NP 0+4.86
7,71 10%
2,5 28,99
1,39 5,99
NP 0+0.00
2 18,99 3,88 7,47
1,23
2' 10%
NP 0-0.10
NP 0-0.20 1,59 9,72

8,71
NP 0+1.67
1,85 1,85 11,09 10,51
A 1,21
NP 0-0.10
SUBE
3,56
LOBBY
3,34
2,15 baños
1,1 1,1 1,35
2,15
1,1
8,35 A
3,09 NP 0+0.00 h omb res
baños
mujeres LOCAL-29
NP 0+0.00 NP 0+0.00 4
1,94
5,35 5,35
2,92 4
4,01
PASILLO NP 0-0.10
2 4
3,99 NP 0+0.00
3,9 3,27
1,65
1,1 1,153,6 1,65
1,15
1,1
PANTALLA
3 PANTALLA
ZONA DE
NP 0-0.20 ESPERA
NP 0-0.10
2,57
1
6
6
5,92
2,58
PANTALLA
3,79
NP 0-0.20
PANTALLA
NP 0-0.20
1,58 S' S" ARQUITECTURA UES
2,12
5,88 1,52
5,09 6,36
2,17
4,24 3,46
5,93 4,13 2,86 6,31
5,88 5,88
6,08
I J K L N M O P Q
H'
B DEPARTAMENTO DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.
PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
PLANTA ARQUITECTONICA PRIMER NIVEL BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA

ESC. 1:400 CONTENIDO: EDICIO DE TERMINAL

COTAS Y ESCALAS EN METROS
PRESENTAN.
HOJA:
BR. AMILCAR ANTONIO CHAVARRIA ZELAYA 1/28
BR. MARCELO EZEQUIEL FLORES GIRON
BR. BRENDA CATALINA NAVARRETE SALMERON
ESCALA:
INDICADAS
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A B C D E B F G H I J K L M N O P
36,18 6,14 5 5 5 5
10 5
5
PASILLO
2,03 5,01
3,81 NP 0+5.06
5,03 6
1,1 PASILLO
5,07
10,1
5,13
10,29
6,35
COCINA
COCINA COCINA COCINA
COCINA
1,16 9,87
12,73 12,52
11,99 COCINA
NP 0+5.06 11,17 COCINA
1,96 0,97 1 10,05
3,11 3,93 3,64 3,89 8,3 COCINA
8 1,96 0,97
0,97
1
5,05 5,1 AREA DE AREA DE ASCENSOR
AREA DE DESPACHO DESPACHO
AREA DE AREA DE AREA DE
AREA DE DE CARGA 3,99
DESPACHO DESPACHO DESPACHO DESPACHO
DESPACHO AREA DE
DESPACHO
7 bodega de 1,1 2,5

limpeza 1,1 3,85
9
5,05
NP 0+5.06
BAJA NP 0+5.06
6' 2,05 1,95 10,6
9,15
41,55
2,2
4' 10,98
1,37 3,38
2
baños 1,1 NP 0+5.06 baños

BAJA
hombres
mujeres 5,75
4 ASCENSOR DE
4,18
AREA AREA
CARGA N P 0+3.34 DE DE
2 BAJA
COMENSALES NP 0+5.06 COMENSALES NP 0+5.06 7,71
3,9 2,8 3,9
6,98 10%
3,5 10%
3,96
A
3,34
A
6,6
NP 0+5.06
16,8
1'
B
ARQUITECTURA UES
PLANTA ARQUITECTONICA SEGUNDO NIVEL UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR


PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
101,02
2,5
17,3
TERMINAL DE BUSES
9
8,35
FACHADA PRINCIPAL ESC. 1:350

2,3
9,2
8,55
ARQUITECTURA UES
3,38
2,25
0,62 UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

101,02
FACHADA POSTERIOR PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE


PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
A B C D G H I J K L N M O P Q U V
MALLA DE PROTECCION 2,13
viga espacial de tubo

CANAL DE A.LL.
redondo de 2 pulg.
4,93
12,98 cable de acero
soporte para luminarias
cable de acero
ASCENSOR
CANAL DE A.LL. DE CARGA
barrera de vidrio laminado de
barrera de vidrio con estrucutura 5mm con estrucutura CANAL DE A.LL.
de acero galvanizado COMENSALES de acero galvanizado
1,86
NP 0+5.06 NP 0+5.06 NP 0+5.06
9,2 RAMPA
8,38
NP 0+3.34
B AÑO MUJERES CIELO FIBROCEMENTO CIELO FIBROCEMENTO CIELO FIBROCEMENTO CIELO FIBROCEMENTO CIELO FIBROCEMENTO CIELO FIBROCEMENTO CIELO FIBROCEMENTO
B AÑO HOMBRES
5 4,3
NP 0+1.67 2
3,17
2,1 2,2 2,2
RAMPA 1,47 1 LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL BAHIA DE DESCENSO
SALON DE PASO NP 0+0.00 LOCAL
NP 0-0.10 NP 0-0.10 NP 0+0.00 NP 0+0.00 NP 0+0.00 NP 0+0.00 NP 0+0.00 NP 0+0.00 NP 0+0.00 NP 0+0.00 NP 0+0.00
SUELO CEMENTO
MATERIAL SELLECTO
SECCION A-A
ESC. 1:300
10 1'
7 6' 2'
ventiladores
industriales
1,01
malla de
1,41 proteccion
0,83 fascia
9,78
cable de acero
cable de acero
cable de acero ARQUITECTURA UES
cable de acero
17,4
ZONA DE
MESAS UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
NP 0+5.06 NP 0+5.06

5,2 PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
LOBBY PASILLO
ZONA DE
ZONA DE
ESPERA BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA
ESPERA
NP 0+0.00 NP 0+0.00 NP 0+0.00 NP 0-0.10 CIUDAD DE SAN MIGUEL
CONTENIDO: EDICIO DE TERMINAL
ESC. 1:300 PRESENTAN.

HOJA:
SECCION B-B COTAS Y ESCALAS EN METROS BR. AMILCAR ANTONIO CHAVARRIA ZELAYA
4/28

ESCALA:
INDICADAS
CANAL DE A.LL.
CANAL DE A.LL.
CANAL DE A.LL.
10% 13%
B.A.LL. B.A.LL.
CANAL DE A.LL.
B.A.LL. B.A.LL.
B.A.LL. B.A.LL.
CANAL DE A.LL. 10% 13%
B.A.LL. B.A.LL.
CANAL DE A.LL.
CANAL DE A.LL.
ARQUITECTURA UES
TECHO CURVO
TECHO CURVO UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
CANAL DE A.LL.
PLANTA DE TECHO PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE


PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
TUBERIA AGUA POTABLE DE 2"
B.A.LL.
CAÑERIA DE AGUA POTABLE

TUBERIA DE AGUAS LLUVIAS
LOCAL-2
LOCAL-3
LOCAL-4 LOCAL-5 TUBERIAS DE AGUAS NEGRAS
LOCAL-6
LOCAL-7 TUBERIAS DE AGUAS LLUVIAS

LOCAL-8
LOCAL-9
SIFON
LOCAL-10
CAJA DE CONECCION DE AGUAS GRISES
LOCAL-11
T.G
TUBERIA AGUAS NEGRAS 6" LOCAL-12 T.G

TRAMPA DE GRASAS T.G
B.A.S
B.A.LL. TUBERIA AGUA POTABLE DE 1" B.A.LL. CAJA DE AGUAS NEGRAS
TUBERIA AGUA POTABLE DE 1 1/2"

B.A.S
BAJADA DE A.L.L
LOCAL-13
SUBIDA DE AGUA POTABLE (S.A.P)
N P 0+0.18
B.A.LL. LOCAL-17 LOCAL-18 B.A.LL.

LOCAL-16
LOCAL-19 LOCAL-20 LOCAL-21 BAJADA DE AGUAS NEGRAS (B.A.N)
LOCAL-14 LOCAL-15
ASCENSOR DE
CARGA
B.A.S POSO DE AGUAS NEGRAS
B.A.N
T.G
BAJADA DE AGUAS SERVIDAS (B.A.S)
N P 0+3.60
B.A.LL. B.A.LL.
LOCAL-22 N P 0+4.86
LOCAL-23 LOCAL-24 LOCAL-25 LOCAL-26 LOCAL-27 LOCAL-28
N P 0+0.00
10%
T U BER IA AGU A POT ABLE DE 3/4"
B.A.LL. LOCAL-29 B.A.LL.

TUBERIA AGUAS NEGRAS 6"
ARQUITECTURA UES
B.A.LL. DEPARTAMENTO DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.

PLANTA HIDRAULICA PRIMER NIVEL ESC. 1:350
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
COCINA COCINA
COCINA
TUBERIA AGUA POTABLE DE 11/2"
COCINA
COCINA
COCINA
AREA DE AREA DE
DESPACHO AREA DE AREA DE AREA DE
DESPACHO AREA DE
DESPACHO DESPACHO DESPACHO
DESPACHO AREA DE
B.A.S
DESPACHO
B.A.S
TUBERIA A GUA POTA BLE DE 3/4"
ASCENSOR DE B.A.S
CARGA B.A.N
ARQUITECTURA UES
PLANTA HIDRAULICA SEGUNDO NIVEL FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL

ESC. 1:300
COTAS Y ESCALAS EN METROS CONTENIDO: EDICIO DE TERMINAL
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
2
2
2
INSTALACION ELECTRICAS
2 S S
2 S 2 2
S
SIMBOLOGIA
2 2
S 2 DESCRICCION
2 S 2
S 2
3 2
2 S 2 TABLERO GENERAL
2
S 2
2
2 TOMACORRIENTE DOBLE POLARIZADO
2 S 2
S 3
2
2
LUMINARIA DE TECHO
2
2 S 2
S 2
2
2
S 1 INTERRUPTOR SENCILLO
S 2
2
2
S
INTERRUPTOR DOBLE
2
S 2
2
S
S 2
S 2 2 2
S 3
S 2
3
S
2
S 3 INTERRUPTOR TRIPLE
2
S 3 3
2
2
2
2
S 3 2
2
S 3
LUMINARIA DE TECHO
2 2
2
S 2
S 3 S 3 S S
3 3 J S 2
2
INDICADOR DE INTERRUCTOR A LUMINARIA
S 3 S S 3 3
i J S 2
S
2
S 3 LUMINARIA DE PARED
2
J S
2
3
ATERRISAJE
S 3
S 3
S
S S S 2
3
CAMARA DE SEGURIDAD
2 3 3
S 3 S
3
S 3
S2
S2
2 2 i
2 S2
S 2
2 S 2
2 2
S 3
2
i
i
2
S2
2
S3
2
S
2
2
2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2
S
S2 2
2
i
i S2
i S2 S2 S2 S2 S2
i
2
S 3
2 2
S2
S S S
3 2
3 3
2
S2
S 2 S2
S2
i
i
i S2
i
J i i i
S 2 S2
S 3
S 3
S 3
2 S2
S 3
i
ARQUITECTURA UES
PLANTA ELECTRICA PRIMER NIVEL PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE

ESC. 1:350 PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
i
2 2 2
2
INSTALACION ELECTRICAS
2
2
2 2 2
2
SIMBOLOGIA DESCRICCION
2
2
TABLERO GENERAL
2
2
2 TOMACORRIENTE DOBLE POLARIZADO
S 3 2 S 3 S 3 S 3 S 3 LUMINARIA DE TECHO
S 3
S 2
S
2
2 S
2
2
S 1 INTERRUPTOR SENCILLO
2 2 2
2
2
2 S 2 INTERRUPTOR DOBLE
2
2
S 3 INTERRUPTOR TRIPLE
S 2 S 2 S 2 S 2 S 2 S 2 S 2 S 2 S 2
2
BODEGA
LUMINARIA DE TECHO
S 1
J J INDICADOR DE INTERRUCTOR A LUMINARIA

BAJA
i i LUMINARIA DE PARED
ATERRISAJE
i
i i CAMARA DE SEGURIDAD
BAJA 2
2
ASCENSOR DE
CARGA
BAJA
10%
10%
PLANTA ELECTRICA SEGUNDO NIVEL

ARQUITECTURA UES
ESC. 1:350

PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
CUADRO DE PUERTAS
C C CLAVE ANCHO ALTO CANT.
METROS METROS
C D C estructura de aluminio y zinc forro de vidrio gris

P-1
3.00 2.4 3 de doble hoja a doble abatimiento
A A
A A P-2 1.20 2.10 30 estructura metalica, forro de lamina de hierro
A
A C estructura de cedro, forrro de plywood
B P-3 1.00
A 2 3
1 A A
vidrio de 8 mm, estructura de aluminio, corrediza
D
V-14 P-4
3 2.20 2
V-13 1 2 2 2
A con sensor de movimiento
2
estructura de aluminio, forro de vidrio gris de
V-12
P-3 V-1 V-1
E 2 P-5
2.50 2.20 1
E E
2 A C
doble hoja a doble abatimiento
B E E estructura de aluminio, forro de vidrio gris de
D
V-2 E 2 P-6 2.00 2.20 1
B E E E doble abatimiento
A E 2 A
B A estructura de cedro, forrro de plywood
P-7 2.00 2.20 2
D P-1 A E E 2
E A P-8 estructura de aluminio, forro de plywood con
A 2.10 1.70 4
P-1 LOBBY A repisa de 0.30 mts
E 2
1.80 estructura de aluminio, forro de plywood con
A E E
E C P-9 0.6 15
V-3 E E repisa de 0.20 mts
P-2
V-12 P-2 E A E E estructura de cedro, forrro de plywood de doble
1 1 V-4 2
P-10 1.95 2.10 8
1 P-2 hoja a doble abatimiento
A E A
V-13 V-4 E E
A estructura de aluminio, forrro de plywood
P-2
E
A
P-11
1.10 1.00 8
V-4
B P-2 E E E
V-4 P-2
A 2
B E
B
A B B
V-4
P-2
V-4
E A CUADRO DE VENTANAS
A P-2 P-5
CUARTO B B E
CLAVE ANCHO ALTO R EPISA
V-4 A (h)/ metros CANT. DESCRIPCION
E LECTRICO P-2 M ETROS M ETROS
B A A
V-4 E A
A 2 V-2 P-2 V-1 0.5 1.0 1.1 2 ven t an i l l a fi ja de vi dri o gri s con perfil de aluminio
B 1 V-4
A B B V-4 P-2
E
P-2 PASILLO V-4
P-2
A V-2 2.40 2.00 0.40 2
B V-4
1
P-2 1 1 P-2
V-4 A V-3
1.00 2.00 0.40 2
E V-4
E
P-2
5 F A A
B V-8 V-9
A
V-4
P-2
B V-4 2.00 2.00 0.40 24
F F 2 E
F B E V-4
V-3
P-2 1 V-5 3.85 2.00 0.40 1
P-4 P-4 E V-4
2
5
5
5
A A P-2 4
B F A A A E P-2
P-1 V-6 1.65 0.6 1.80 2
A A V-4
F E E
B B P-2
1
A V-7 4.00 1.6 0.80
F 5 A
A F E
F P-3
ZONA DE E A
F
V-8 6.50 1.50 0.80 1
F ESPERA A V-9 7.00 1.50 0.80 2
B V-4 E E E E E E E E E E E E
B B E E B
V-7 B E A 5
5 5 2 2
F V-10 3.50 1.50 0.90 1 ven t an a t i po fran c es a c on perfil de aluminio bronce
ASCENSOR DE
A PASILLO
F 2 2 2 2 2 2 2 ven t an a t i po s ol ai re c on perfil de aluminio bronce
CARGA V-9 V-11 3.65 0.70 1.8 5
A V-12 0.60 3.65 0.60 2 ven t an a fi ja c on es t ru c t u ra de aluminio y vidrio gris
P-2
B B B B B B B B
1 4 F F 1
2
B F V-13 0.60 3.00 0.60 2 ven t an a fi ja c on es t ru c t u ra de aluminio y vidrio gris
B
4 B B 1 B
P-2
B B B B B B B B PASILLO
P-5 5
F
P-7 4
F E F
A A A A A A A
2 2
E
A A
V-4 E E
F
4 V-8
N P 0+0.00 F P-6 E E E
F A E B
10%
N P 0- 0.10
4
E
E E
2 A
CUADRO DE ACABADOS EN PAREDES
N P 0- 0.20 E E E E V-5
B 1 E E
4
A
F V-8
3
1
3 2 2 2 2 CLAVE
F 3 E
F A P-2
P-8 P-8 B 4 PAREDES DE BLOQUE DE CONCRETO REPELLADA, AFINADA Y PINTADA
E A
LOBBY A
V-4
HASTA LA ALTURA DE CIELO FALSO O DE LOSA SEGUN SEA EL CASO
P-9 P-9 A E P-2
B A B PAREDES DE BLOQUE DE CONCRETO DE 20X20, TODAS LAS CELDAS LLENAS
3 E
P-9 P-9
V-4 AFINADA Y PINTADA
B A A A
A P-9 E P-2 PAREDES DE BLOQUE DE CONCRETO CON REVESTIMIENTO DE PVC CON
1 P-9 3 C
1 E V-4
B A TEXTURA DE ALUMINIO
P-9 P-2
P-9
E A D PARED, CORTINA DE VIDRIO DE 8MM CON ESTRUCTURA DE ALUMINIO
P-9 P-2
V-4 PASILLO PROYECTADO EN FACHADAS
C B P-2
V-4
B B C 1
E PARED DE TABLA YESO CON ESTRUCTURA DE ALUMINIO PASTEADA Y PINTADA
P-2 V-4
V-6 A B
C A V-6
B B B F PASAMANO DE TUBO REDONDO DE 2", ACERO INOXIDABLE

B
A B A
H BARRERA DE PROTECCION DE VIDRIO LAMINADO CON ESTRUTURA DE ACERO
B
B
B C I ENCHAPE DE AZULEJO DE 30X40 CM A UNA ALTURA DE 1.60 MTS
4 P-5 1 1 4
P-5
C D
C ZONA DE C
ESPERA
A P-5 P-5 A
D
D
C
4 C
D
D
4
4 4
ARQUITECTURA UES
PLANTA DE ACABADOS PRIMER NIVEL ESC. 1:350
COTAS Y ESCALAS EN METROS UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
CUADRO DE ACABADOS EN PISOS
CLAVE
CUADRO DE ACABADOS EN CIELOS PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
CLAVE
CERAMICA DE 60X60 CM DE ALTO TRAFICO
1
CIELOS FALSOS DE FIBROLICK EN MARCOS DE
A
CERAMICA DE 45X45 CM ALUMINIO
2
CERAMICA DE 0.30 m x 0.30 m ANTI DESLIZANTE B CIELOS FALSOS DE TABLA YESO PASTEADA Y PINTADA
3
PRESENTAN.
CERAMICA DE 45X45 CM ANTI DESLIZANTE
HOJA:
4 C CIELO CON ESTRUCTURA VISTA TIPO HIGH TECH BR. AMILCAR ANTONIO CHAVARRIA ZELAYA 10/28
5
CERAMICA DE 33X33 CM DE ALTO TRAFICO BR. MARCELO EZEQUIEL FLORES GIRON
ESCALA:
INDICADAS
CUADRO DE PUERTAS
CLAVE ANCHO ALTO CANT.
METROS METROS
estructura de aluminio y zinc forro de vidrio gris

P-1
3.00 2.4 3 de doble hoja a doble abatimiento
P-2 1.20 2.10 30 estructura metalica, forro de lamina de hierro
C C
P-3 1.00 estructura de cedro, forrro de plywood
C 2 3
C vidrio de 8 mm, estructura de aluminio, corrediza
A P-4
3 2.20 2
D
V-11 V-11 con sensor de movimiento
V-11
A P-7 A C P-5
2.50 2.20 1
E
P-3 E P-3 E V-11 doble hoja a doble abatimiento
P-3 E
H P-3 P-6 2.00 2.20 1
D E E doble abatimiento
E E P-3 V-11
E C P-7 estructura de cedro, forrro de plywood
E 2.00 2.20 2
P-3
A
E
A A A A P-8 estructura de aluminio, forro de plywood con
E
2.10 1.70 4 repisa de 0.30 mts
E
1 E A
1.80 15 estructura de aluminio, forro de plywood con
E P-3
P-9 0.6 repisa de 0.20 mts
E E
A P-3
D E C estructura de cedro, forrro de plywood de doble
E 2 E E E A P-10 1.95 2.10 8
2 2 E
hoja a doble abatimiento
2
H 2 estructura de aluminio, forrro de plywood
E E
A P-11
1.10 1.00 8
E P-10 P-10 2
P-10 P-10 P-10 2
E E E E
E E E E
P-10 P-10 A D
C E E
P-10
CUADRO DE VENTANAS
D
2
A
CLAVE ANCHO ALTO R EPISA
(h)/ metros CANT. DESCRIPCION
E M ETROS M ETROS
A
2 A A A A ven t an i l l a fi ja de vi dri o gri s con perfil de aluminio
2 E 2 E 2 E A A E E V-1 0.5 1.0 1.1 2
2 E
E E E
2 2 E
P-11 A
V-2 2.40 2.00 0.40 2
P-11 P-11 P-11 P-11 P-11 P-11 P-11 E A
H 2
V-3
1.00 2.00 0.40 2
V-4 2.00 2.00 0.40 24
P-3 H H H E
A E E E E E
2 E E
V-10
V-5 3.85 2.00 0.40 1
1
V-6 1.65 0.6 1.80 2
A F 5 F C
1 V-7 4.00 1.6 0.80 1
F
A F 5 F F F V-8 6.50 1.50 0.80 1
A A F
5 E
F V-9 7.00 1.50 0.80 2
5
A P-2 P-2 A H H V-10 3.50 1.50 0.90 1 ven t an a t i po fran c es a c on perfil de aluminio bronce
F F 5
3 3 C H
E 3.65 5 ven t an a t i po s ol ai re c on perfil de aluminio bronce
F F
V-11 0.70 1.8
F F F
1 P-8 E P-8
C 1 C V-12 0.60 3.65 0.60 2 ven t an a fi ja c on es t ru c t u ra de aluminio y vidrio gris
A E
3
E E
1
3 E P-9 A V-13 0.60 3.00 0.60 2 ven t an a fi ja c on es t ru c t u ra de aluminio y vidrio gris
5 P-9
E F
ASCENSOR DE F P-9 P-9
CARGA A F
P-9 P-9
F E E
4
H
F
F
C F 5 CUADRO DE ACABADOS EN PAREDES

F
F
CLAVE
4
4 PAREDES DE BLOQUE DE CONCRETO REPELLADA, AFINADA Y PINTADA

F F C A HASTA LA ALTURA DE CIELO FALSO O DE LOSA SEGUN SEA EL CASO
B PAREDES DE BLOQUE DE CONCRETO DE 20X20, TODAS LAS CELDAS LLENAS

H
AFINADA Y PINTADA
F F
F PAREDES DE BLOQUE DE CONCRETO CON REVESTIMIENTO DE PVC CON
4
C
TEXTURA DE ALUMINIO
C 1 D PARED, CORTINA DE VIDRIO DE 8MM CON ESTRUCTURA DE ALUMINIO
1 C PROYECTADO EN FACHADAS
E PARED DE TABLA YESO CON ESTRUCTURA DE ALUMINIO PASTEADA Y PINTADA
H
H F PASAMANO DE TUBO REDONDO DE 2", ACERO INOXIDABLE
H
H BARRERA DE PROTECCION DE VIDRIO LAMINADO CON ESTRUTURA DE ACERO
H H I ENCHAPE DE AZULEJO DE 30X40 CM A UNA ALTURA DE 1.60 MTS
H
H
H
H
PLANTA DE ACABADOS SEGUNDO NIVEL

ARQUITECTURA UES
ESC. 1:350
CUADRO DE ACABADOS EN PISOS
CLAVE
CUADRO DE ACABADOS EN CIELOS PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
CLAVE
CERAMICA DE 60X60 CM DE ALTO TRAFICO
1
CIELOS FALSOS DE FIBROLICK EN MARCOS DE
A
CERAMICA DE 45X45 CM ALUMINIO
2
CERAMICA DE 0.30 m x 0.30 m ANTI DESLIZANTE B CIELOS FALSOS DE TABLA YESO PASTEADA Y PINTADA
3
PRESENTAN.
CERAMICA DE 45X45 CM ANTI DESLIZANTE
HOJA:
4 C CIELO CON ESTRUCTURA VISTA TIPO HIGH TECH BR. AMILCAR ANTONIO CHAVARRIA ZELAYA 11/28
5
CERAMICA DE 33X33 CM DE ALTO TRAFICO BR. MARCELO EZEQUIEL FLORES GIRON
ESCALA:
INDICADAS
A A B C E A A C E
10,4
10,4
0,45 4,53 0,45
1,05
0,53 0,45 0,45
1 1 1 1 1,46 2
0,45 4,53 4,52 0,45
1 0,45 0,45 1 1 1
0,45 0,45
0,83 CONTROL
DIGITAL
2
NP 0-2.90
N P 0- 2.90 NP 0+0.44
1 SUBE
2
SUBE
0,3
CONTROL
4,53 0,8 4,53 DIGITAL
4,53 VIDEO 4,53
OFICINAS VIGILANCIA
2,63
1
0,9
2
2 10,4 0,45 1
ESCALERA
0+00
0,45
6,07
10,4 2 ESCALERA 6,07
2
B ADMINISTRACION NP 0-1.10
B 10,4 0,45 0,45 10,4

B
3 1,15 MESA DE
3 B VIDEO
VIGILANCIA
NP 0+2.24
CAFE
0,6 SUPERVISOR
S.S.H DE NP 0+0.44
NP 0-3.00
3,5 VIGILANCIA
BAJA
4,53 4,53
NP 0+0.34
4 1,75 4,3
1 1,8
4 4
4,53
NP 0+3.68BAJA
4,53
NP 0-3.00 NP 0+0.44
2,04 CUARTO DE
S.S.M
0,6 2,1 ARCHIVO Y BOVEDA 2,17
4A 0,6
s.s
NP 0+0.34 COCINETA OASIS
0,42 N P 0+0.44
1,85 0,42
0,45
5 0,45
5 5 0,45 0,45
5
0,45 2,6 1 0,92 0,45
0,45
4,98 4,53 0,45
2 2 0,45 4,53 0,45
10,4
4,78
10,4
A B C D E
A A A C E
1 NIVEL. 2 NIVEL.
CONTRO DE VIGILANCIA
ARQUITECTURA UES
AREA ADMINISTRATIVA
TORRE DE CONTROL TORRE DE CONTROL UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

ESC: 1:150 ESC: 1:150 BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA
COTAS Y ESCALAS EN METROS. COTAS Y ESCALAS EN METROS. CONTENIDO: PLANTAS ARQUITECTONICAS TORRE DE CONTROL
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
1 3 5 CANAL
A
BAJADA AGUA
COLUMNA LLUVIA TUB. 3 1/2
PULG BAJADA AGUA
10,4
45X45CM LLUVIA TUB. 3 1/2
PULG
0,45 4,53 0,45 4,52 0,45

57
1,
57
1,
1 0,45 0,45 1 10%
CANAL
CANAL
4,53 4,53 10% 10%
2 2 10%
10,4 0,45 0,45 10,4
B B
3,4 POLIN C @ 1 MT
CHP 14 2X4
3,5
NP 0+4.12
4,53
BAJADA AGUA BAJADA AGUA
LLUVIA TUB. 3
LLUVIA TUB. 3
1/2 PULG 1/2 PULG
0,8
0,6
S.S
NP 0+4.02 COCINETA CANAL
1,26
0,42
5 0,45 0,45
5
0,45 4,53 0,45 4,53 0,45 PLANTA ESTRUCTURAL DE PLANTA DE TECHO TORRE
2 2
10,4 TECHO TORRE DE CONTROL DE CONTROL
1 A 3 5
ESC: 1:200 ESC: 1:200
COTAS Y ESCALAS EN METROS.
3 NIVEL. ARQUITECTURA UES

SALA DE REUNIONES.
TORRE DE CONTROL FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL

ESC: 1:150 BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA
COTAS Y ESCALAS EN METROS. CONTENIDO: PLANTAS ARQUITECTONICAS Y TECHO TORRE DE CONTROL
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
18,14 18,14
12 12
3,07 1 1 3,07 3,07 1 3,07
3,5 VIDRIO LAMINADO DE 3,5
5MM DE ESPESOR
REVESTIMIENTO DE
1 PVC PLATEADO 1
11,94 11,94
10,5
0,4
10,5
PANTALLA DE
VIDRIO LAMINADO
7
0,2 OSCURO 7
6,47
6 6
0,4
3,1
1,2 3,3 1,2
2,1
1,72
0,49
0,8 1 1 0,6 0,6 0,8

0,75 2 0,6 0,2 1 1 2,85
7,55
3,35 6,85
10,4
10,4
12
12
FACHADAS NORTE Y OESTE

ARQUITECTURA UES
TORRE DE CONTROL UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

CONTENIDO: FACHADAS TORRE DE CONTROL.
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
18,14 18,14
12 12
3,07 1 3,07 3,07
3,07 1
3,5 3,5 VIDRIO LAMINADO DE 3,5
5MM DE ESPESOR
11,94
LAMINA DE
ALUMINIO BLANCA
7 REVESTIMIENTO 7
PARED AFINADA PINTADA

DE BLANCO
0,8 2,66 5,05 2,69 0,8 0,8 2,66 5,05 2,69 0,8
10,4 10,4
12
12
ARQUITECTURA UES
FACHADAS SUR Y ESTE.
TORRE DE CONTROL, FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL

CONTENIDO: FACHADAS TORRE DE CONTROL
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
1 2 3 4 5 A C E
18,14 18,14
1,44 1,44
3,09 3,09
3,09 3,09
SALON DE REUNIONES DIRECTIVA

SALON DE REUNIONES DIRECTIVA
3,5 3,5
3 3
2,1
NP 0+4.12
NP 0+4.12
0,3 0.80
OFICINAS ADMINISTRATIVAS
DE CONTROL DIGITAL Y
OFICINAS ADMINISTRATIVAS VIDEO VIGILANCIA
DE CONTROL DIGITAL Y
NP 0+2.24 NP 0+2.24
VIDEO VIGILANCIA
10,6 3,5 3,5
3,2 3,2
2,1
1,3
NP 0+0.44 NP 0+0.44
0,3
NP 0-1.10
NP 0-1.10
3,5 3,5
3,2 3,2
1,2
2,1
NP 0-2.90 NP 0-2.80 NP 0-2.90 NP 0-2.80

NP 0-2.80
NP 0-2.80
0,27
0,45 0,9 0,9 1 0,45

8 2,01
3,97 2 2,1
5,9 4,3
10,4
10,4
12,4
12,4
SECCION B-B
SECCION A-A TORRE DE CONTROL
TORRE DE CONTROL
ARQUITECTURA UES
ESC: 1:150

CONTENIDO: SECCIONES
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
CONTROL
DIGITAL
CONTROL
DIGITAL
VIDEO
VIGILANCIA
ESCALERA
0+00 ESCALERA
0+00
VIDEO SUPERVISOR
VIGILANCIA DE VIGILANCIA
MESA DE
CAFE
S.S.H
S.S.M S.S.M
OASIS
COCINETA S.S.M
COCINETA
PLANTA ELECTRICA PLANTA ELECTRICA

1 NIVEL TORRE DE CONTROL 2 NIVEL TORRE DE CONTROL
PLANTA ELECTRICA
ESC: 1:125 ESC: 1:125 3 NIVEL TORRE DE CONTROL
COTAS Y ESCALAS EN METROS. COTAS Y ESCALAS EN METROS.
SIMBOLOGIA ELECTRICA. ESC: 1:125 ARQUITECTURA UES

HALOGENA
TOMA CORRIENTE PISO
TOMA CORRIENTE FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL
APAGADOR Y TOMA CORRIENTE
FOCO AHORRATIVO BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA
LUMINARIA FLUORENTE
CAJA TERMICA
CONTENIDO: PLANTAS ELECTRICAS TORRE DE CONTROL.
PRESENTAN.
POLO TIERRA. HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
CONTROL
DIGITAL
CONTROL
DIGITAL
VIDEO
VIGILANCIA
ESCALERA
0+00
ESCALERA
0+00
MESA DE VIDEO SUPERVISOR
CAFE VIGILANCIA DE VIGILANCIA
S.S.H
S.S.M
S.S.M
OASIS
S.S.M
COCINETA
COCINETA
PLANTA HIDRAULICA
PLANTA HIDRAULICA
1 NIVEL TORRE DE CONTROL
2 NIVEL TORRE DE CONTROL PLANTA HIDRAULICA
ESC: 1:125 ESC: 1:125
SIMBOLOGIA HIDRAULICA
ESC: 1:125 ARQUITECTURA UES
BAJADA DE AGUAS NEGRAS TUBERIA
DE PVC 4,1/2 PLG COTAS Y ESCALAS EN METROS.
TUBERIA DE AGUA POTABLE DE PVC UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
1/2 PLG FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL
BAJADA DE AGUAS LLUVIAS TUBERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.
DE PVC 3,1/2 PLG
TUBERIA DE AGUAS NEGRAS DE PVC PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE

4,1/2 PLG BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA
SIFON
CONTENIDO: PLANTAS HIDRAULICAS TORRE DE CONTROL.
RESUMIDERO
PRESENTAN.
HOJA:
VALVULA DE CONTROL BR. AMILCAR ANTONIO CHAVARRIA ZELAYA 18/28
ESCALA:
INDICADAS
PA3 PA2 PA1 PI6
PT1 PT1 PA3 PA2 PA1 PI6
PA1 V1 V1 PA1 PA1 PA1

PA3 PA1 V1 PA1
PA3
PA1
PA1
PA2 V1 SUBE
PA2
SUBE
OFICINAS
V1
PI1
PA1 PA1
ESCALERA
0+00 PA1
PA6
ADMINISTRACION PI1
ESCALERA
0+00 PA6
PA1 PI1
PI6
PI1
PI6
PI5 PA1
PA7
V2
S.S.H
PI6
PA7 PA1
PT2 PT1 BAJA PI6
PA1
BAJA
PA7 PT2 PA1

PA1 PT2 PT3
PA7 PT4
S.S.M CUARTO DE ARCHIVO Y PA1
V2 BOVEDA S.S.M
PI5 V2 OASIS
PA7 PA1 PA1 PA1 PI1
V3 PI5 PA1 PI1
PA7 PA1 PA1 PA1
COCINETA
PI6
PA1 PA6 PA1
PI6
PA1 PA6 PA1
PLANTA DE ACABADOS
PLANTA DE ACABADOS
3 NIVEL TORRE DE CONTROL ARQUITECTURA UES
ESC: 1:100 FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL
ESC: 1:100 PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
COTAS Y ESCALAS EN METROS. CIUDAD DE SAN MIGUEL
CONTENIDO: PLANTAS DE ACABADOS TORRE DE CONTROL
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
PA5
SIMBO
CUADRO DE PUERTAS Y VENTANAS
LOGIA DESCRIPCION MEDIDA CANT
PA5 PA5 PT1 PUERTA DE METAL CON DISEÑO A CUADROS 1.00X2.10 MTS 5
PT2 PUERTA DE MADERA CON DISEÑO A CUADROS 0.80X2.10 MTS 6
V1 VENTANA TIPO FRANCESA MARCO.ALM NEGRO 1.00X1.20 MTS 3
PA1
PI1
CUADRO DE ACABADOS DE PARED
PA5 PA5
PA1 PARED REPELLADA, AFINADA Y PINTADA
PA2 PARED CON REVESTIMIENTO DE PVC TEXTURA DE ALUMINIO
PA1 PA3 PARED CON REVESTIMIENTO DE CRISTAL LAMINADO OSCURO
PA4 PARED CON FACHALETA DE LADRILLO DE BARRO COCIDO.
PA5 PARED CORTINA DE CRISTAL LAMINADO DE 5MM REFLEJANTE
PA1
PA6 PARED REPELLADA,AFINADA Y PINTADA, CON PATRON DE
DISEÑO DE TUBOS PINTADOS COLOR BLANCO.
PT2 PT3
PA7 PT4
PA7 PARED CON ENCHAPE DE AZULEJO CAFE
S.S.M
V2
PI5 PA1 PI1
PA7 PA1
COCINETA
PA5 PA5
PA5
PLANTA DE ACABADOS
3 NIVEL TORRE DE CONTROL CUADRO DE ACABADOS DE PISO
ARQUITECTURA UES
SIMBO
LOGIA DESCRIPCION
PI1 PISO CERAMICO ANTIDESLIZANTE BLANCO 30X30CM UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
ESC: 1:100 PI2
PI3
PISO DE LADRILLO DE BARRO RECTANGULAR 15 X 25 CM
PISO DE LADRILLO DE BARRO EN FORMA DE PANAL.
COTAS Y ESCALAS EN METROS. PI4 PISO DE CEMENTO PULIDO. PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
PI5 PISO DE CERAMICO ANTIDESLIZANTE DE 25X25 CM
PI6 ACERA DE CEMENTO 180KG/CM2
CONTENIDO: PLANTAS DE ACABADO TORRE DE CONTROL
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
A B
A
6,6
5
1,5 2 1,5 6,6
NP 0-2.05
POLIN C @ 1 MT
1
NP 0-2.00
1 CHP 14 2X4PULG 2,8
ZONA DE
ALMACENAJE
10%
B 4 4 B 5,6 10%
ESC: 1:100 2,8
2 2 COTAS Y ESCALAS EN METROS.
A
PLANTA DE TECHO
A B PLANTA ESTRUCTURAL
DE TECHO BODEGA
BODEGA
PLANTA ARQUITECTONICA
BODEGA ESC: 1:100
ESC: 1:100 COTAS Y ESCALAS EN METROS.
SIMBOLOGIA ELECTRICA.
HALOGENA
ZONA DE
ALMACENAJE
TOMA CORRIENTE PISO
TOMA CORRIENTE
ARQUITECTURA UES
FOCO AHORRATIVO FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL
LUMINARIA FLUORENTE

CAJA TERMICA
POLO TIERRA. PLANTA ELECTRICA CIUDAD DE SAN MIGUEL
CONTENIDO: BODEGA
ESC: 1:100 BODEGA
PRESENTAN.
HOJA:
COTAS Y ESCALAS EN METROS. BR. MARCELO EZEQUIEL FLORES GIRON
ESCALA:
INDICADAS
6,6
5,6
5,00 6,6
1,01 5,6
0,8 1,00 2,00 0,8 0,8 5 0,8
1,00 1,00 0,8 4,00 0,8
0,3 0,3 0,3 0,3
1 1
1 1,00
0,6 0,6
0,6
3,5 3,5 3,5 4,00
3,59
2,15
1,00 1,00 1,00

1,00 NP 0-2.00 NP 0-2.00 NP 0-2.00
NP 0-2.00
0,2 0,2 0,2
1 2,00 1 2,00 1,00 1,00 3,00 1,00 1,00 1,00 1,00 2,00 1,00 1,00
4,00
5,00
6,00
7,00
FACHADA PRINCIPAL FACHADA LATERAL FACHADA TRASERA FACHADA LATERAL

BODEGA SUR-OESTE BODEGA NOR.ESTE
ESC: 1:100 ESC: 1:100 ESC: 1:100
ESC: 1:100
A B 1 2
6,6 5,6
0,3
ZONA DE
ALMACENAJE
ZONA DE
1 ALMACENAJE
4 3,55 3,59 3,5 4,05 ARQUITECTURA UES

0,2
NP 0-2.05 NP 0-2.05
NP 0-2.00 NP 0-2.00
1 4 1
1 2 1
5 6 PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
7 BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA
SECCION B-B SECCION A-A CONTENIDO: BODEGA
ESC: 1:100 ESC: 1:100 PRESENTAN.

HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
PI6
PA4 PA1 PA1 PA4 SIMBO
PT1 PT1 LOGIA DESCRIPCION MEDIDA CANT
PT1 PUERTA DE METAL CON DISEÑO A CUADROS 1.00X2.10 MTS 5
PA4 PA4 PT2 PUERTA DE MADERA CON DISEÑO A CUADROS 0.80X2.10 MTS 6
ZONA DE PT3 PUERTA DE MADERA CON DISEÑO A CUADROS 0.70X2.10 MTS 2
ALMACENAJE
BODEGA PT4 PUERTA DE MADERA CON DISEÑO A CUADROS 1.00X2.10 MTS 2

PA1 V3 V3 PA1
PI4 V3 VENTANA TIPO FRANCESA MARCO.ALM NEGRO 1.00X0.60 MTS 5
PI6
PI6
V3 V3
PA4 PA4
PA4 PA1 PA4
PI6 PA2 PARED CON REVESTIMIENTO DE PVC TEXTURA DE ALUMINIO
PA3 PARED CON REVESTIMIENTO DE CRISTAL LAMINADO OSCURO
PLANTA HIDRAULICA PLANTA DE ACABADOS PA5

PA6
PARED CORTINA DE CRISTAL LAMINADO DE 5MM REFLEJANTE
PARED REPELLADA,AFINADA Y PINTADA, CON PATRON DE
BODEGA DISEÑO DE TUBOS PINTADOS COLOR BLANCO.
BODEGA PA7 PARED CON ENCHAPE DE AZULEJO CAFE
ESC: 1:75 ESC: 1:75


DE PVC 4,1/2 PLG
SIMBO
CUADRO DE ACABADOS DE PISO
DESCRIPCION
ARQUITECTURA UES
TUBERIA DE AGUA POTABLE DE PVC LOGIA
1/2 PLG
PI1 PISO CERAMICO ANTIDESLIZANTE BLANCO 30X30CM
BAJADA DE AGUAS LLUVIAS TUBERIA
PISO DE LADRILLO DE BARRO RECTANGULAR 15 X 25 CM UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
DE PVC 3,1/2 PLG PI2
TUBERIA DE AGUAS NEGRAS DE PVC
PI3 PISO DE LADRILLO DE BARRO EN FORMA DE PANAL. DEPARTAMENTO DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.
4,1/2 PLG PI4 PISO DE CEMENTO PULIDO.
PISO DE CERAMICO ANTIDESLIZANTE DE 25X25 CM PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
SIFON PI5
PI6 ACERA DE CEMENTO 180KG/CM2 CIUDAD DE SAN MIGUEL
RESUMIDERO
CONTENIDO: BODEGA
VALVULA DE CONTROL
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
A B C D E F G
A
8,00
2,30 7,60
1B 2,00 2,80 2,10

0,6
2,20
0,6
TECHO
1A
ALIGERADO
1 PERGOLAS
S.S S.S
CURVO
1 NP 0-1.59 NP 0-1.59
2,3
DE MADERA
3,9
1C 3X5PULG
2 2 LAMINA DE
2A POLICARBONATO
4
TRASLUCIDO DE
B B
4
5MM
3 3
3A
4
20 4 20
17,3
4 4
4A
NP 0-1.82 NP 0-1.64
NP 0-2.00
NP 0-2.18 4
4
5 5
5A
4
4
ARQUITECTURA UES
6 6
6A
2,00 7,00
2,30 7,60
8,00
10,30
PLANTA DE TECHO
A PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
A B C F ZONA DE DESCANSO BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES DE LA
ESC: 1:150 CONTENIDO: ZONA DE DESCANSO
PLANTA ARQUITECTONICA ESC: 1:150
ZONA DE DESCANSO COTAS Y ESCALAS EN METROS.
COTAS Y ESCALAS EN METROS. PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
ESC: 1:200 ESC: 1:200 ESC: 1:200 SIMBO
LOGIA DESCRIPCION MEDIDA CANT
COTAS Y ESCALAS EN METROS. COTAS Y ESCALAS EN METROS. COTAS Y ESCALAS EN METROS.
PT1 PUERTA DE METAL CON DISEÑO A CUADROS 1.00X2.10 MTS 5
PA1
V2
PA1
V2
PA1
PA7 PA7
S.S
S.S S.S S.S
PA1
PA1 PI5
PA7
PI5
PA7
PT2 PT2
PA1 PA1

PI3 PI3 PI2 PI2 PI2

PA2 PARED CON REVESTIMIENTO DE PVC TEXTURA DE ALUMINIO
PA3 PARED CON REVESTIMIENTO DE CRISTAL LAMINADO OSCURO
PA5 PARED CORTINA DE CRISTAL LAMINADO DE 5MM REFLEJANTE
PA6 PARED REPELLADA,AFINADA Y PINTADA, CON PATRON DE
DISEÑO DE TUBOS PINTADOS COLOR BLANCO.
PI3 PI3 PI2 PI2 PI2
PA7 PARED CON ENCHAPE DE AZULEJO CAFE
CUADRO DE ACABADOS DE PISO

SIMBO
LOGIA DESCRIPCION
PI1 PISO CERAMICO ANTIDESLIZANTE BLANCO 30X30CM
PI2 PISO DE LADRILLO DE BARRO RECTANGULAR 15 X 25 CM
PI3 PISO DE LADRILLO DE BARRO EN FORMA DE PANAL.
PLANTA ELECTRICA PLANTA HIDRAULICA PLANTA DE ACABADO PI4 PISO DE CEMENTO PULIDO.
ZONA DE DESCANSO ZONA DE DESCANSO ZONA DE DESCANSO
PI5 PISO DE CERAMICO ANTIDESLIZANTE DE 25X25 CM
PI6 ACERA DE CEMENTO 180KG/CM2
SIMBOLOGIA ELECTRICA.
HALOGENA

ARQUITECTURA UES
DE PVC 4,1/2 PLG
TOMA CORRIENTE PISO
TUBERIA DE AGUA POTABLE DE PVC
1/2 PLG
TOMA CORRIENTE
BAJADA DE AGUAS LLUVIAS TUBERIA
DE PVC 3,1/2 PLG DEPARTAMENTO DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.
TUBERIA DE AGUAS NEGRAS DE PVC
4,1/2 PLG PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
FOCO AHORRATIVO
SIFON
LUMINARIA FLUORENTE
CAJA TERMICA
RESUMIDERO CONTENIDO: ZONA DE DESCANSO
PRESENTAN.
POLO TIERRA.
VALVULA DE CONTROL HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
1 1C 2 2A 3 3A 4 4A 5 5A 6 6A
23,6
1,32
0,34
4,65 BAÑO
3,03
ZONA DE BANCAS
2,99
ZONA DE
DESCANSO
NP 0-1.59 NP 0-1.64
2 2,3 4 4 4 4 2
SECCION A-A
A B C D F G ESC: 1:75
R9,07
SECCION B-B
3
BAÑO
4,7 ESC: 1:75
ARQUITECTURA UES
ZONA DE BANCAS
2,4 COTAS Y ESCALAS EN METROS.

3,39 UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
2,98 ZONA DE
DESCANSO
NP 0-1.64
NP 0-1.82
0,15
NP 0-2.00 PROYECTO: ANTEPROYECTO DE LA TERMINAL DEL SUR DE
NP 0-2.18
0,65 CIUDAD DE SAN MIGUEL
0,2 2 0,5
4,8
2,3 CONTENIDO: ZONA DE DESCANSO
7,6
PRESENTAN.
8 HOJA:
10,29 BR. AMILCAR ANTONIO CHAVARRIA ZELAYA 26/28
ESCALA:
INDICADAS
PERFIL A-A
A ESC: 1:500
PLANTA
TOPOGRAFICA
ESC: 1:1250 ARQUITECTURA UES


CONTENIDO: PLANTA TOPOGRAFICA
A
PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
ENTRADA ACERA
ACERA
ENTRADA DE
ACERA
ACERA
PARQUEO BUSES
caseta
P ARADA DE de
B USES URBANOS
control
ESTACIONAMIENTO
PARTICULAR
POZO
ACERA
PLAZA
PARQUEO
DE TAXI
10% 13%
13
12
11
10
9
ESTACIONAMIENTO 8 ZONA DE DESCANSO

10% 13%
ADMINISTRACION 7
ACERA
6
ACERA 5
4
ZONA DE CARGA Y DESCARGA
3
2
BODEGA
1
ACERA
%
10
%
10
10%
10% 10%
ADMON 10%
24 25 26 27
SALIDA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
28
29
30
ACERA
31
ESTACIONAMIENTO 32
DE
BUSES 33
ARQUITECTURA UES
SALIDA /
66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34
ENTRADA
ACERA
ACERA

PLANTA DE CONJUNTO CIUDAD DE SAN MIGUEL
CONTENIDO: PLANTA DE CONJUNTO
ESC: 1:1000 PRESENTAN.
HOJA:
ESCALA:
INDICADAS
4.7. PERSPECTIVAS
EXTERIORES.
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
4.8. PERSPECTIVAS
INTERIORES.
111
112
113
114
115
116
117
118
119
PRESUPUESTO GENERAL DE LA TERMINAL DEL SUR DE BUSES DEPARTAMENTALES E INTERDEPARTAMENTALES
ZONA ESPACIO AREA M2 COSTO PROMEDIO SUB-TOTAL
LOBBY 269.89 $450 $121,450.50
ZONA DE ESPERA 778.75 $450 $350,437.50
T
N LOCALES COMERCIALES 1065.37 $450 $479,416.50
E
I
R S.S. PUBLICO 101.05 $450 $45,472.50
V
M
E PASILLOS 984.53 $450 $443,038.50
I
L
N ESCALERAS Y ASCENSOR 69.6 $450 $31,320.00
A
1 CUARTO ELECTRICO 24.16 $450 $10,872.00
L
RAMPA 58.82 $450 $26,469.00
BAHIAS 394.4 $450 $177,480.00
T L
E
R N
LOCALES DE COMIDA 478.3 $450 $215,235.00
M I 2
I V
N E
A L
AREA DE MESAS 1433.2 $450 $644,940.00
zona de descanzo para
personal de buses 200 $450 $90,000.00
E parqueo ADMON 274.87 $450 $123,691.50
X parqueo buses 12057.4 $450 $5425,830.00
A
T
R parqueo particular 1003.51 $450 $451,579.50
E
E vias internas 6,037 $450 $2716,650.00
R
A caseta de control
I 7.84 $450 $3,528.00
O parada de buses urbanos 215.8 $450 $97,110.00
D
R zona verde 5233.7 $450 $2355,165.00
E
E
punto de taxi 299.31 $450 $134,689.50
S
plaza 1538 $450 $692,100.00
entrada y salida de unidades 64.5 $450 $29,025.00
oficinas 45.5 $450 $20,475.00
sala de reuniones 77.33 $450 $34,798.50
A
s.s. personal 18.33 $450 $8,248.50
D
M control de vigilancia y digital
O 48 $450 $21,600.00
N escaleras 24.26 $450 $10,917.00
area de mantenimiento
BODEGA 20 $450 $9,000.00
TOTAL $14770,539.00
120
4.11. CONCLUCIONES.
1- Concluimos que el anteproyecto de la terminal del sur, es factible en la ubicación
propuesta. Para formar parte de un entorno mucho más ordenado. En la expansión
futura de la ciudad de san miguel.
2- El diseño tendrá una vida útil de largo plazo con posibilidades de expansión.
3- El diseño es funcional de acuerdo a la actividad que se realizará.
4- La terminal será la primera en poseer apoyo digital en horarios de llegadas y
salida mejorando los tiempos de operación.
5- Será parte influyente para el desarrollo de la zona y la ciudad misma.
121
4.12. RECOMENDACIONES.
1- Debido a que el diseño de la terminal del sur de buses departamentales e
interdepartamentales queda a nivel de anteproyecto. Se recomienda la elaboración
de cálculos estructurales y planos que no fueron contemplados dentro de los límites
y alcances.
2- Al ser un terreno en la actualidad de cultivo, será necesaria la realización de un
estudio de suelos.
3- La incorporación por etapas de paneles solares para lograr una auto-sustentación
energética a largo plazo.
4- Actualización de presupuesto debido a la inflación generada año con año.
5- El terreno predispuesto es de diez manzanas, y el área de construcción es de
cuatro y media manzana, este proyecto posee la capacidad de ampliación en
general.
122
4.13. BIBLIOGRAFIA.
LEYES.
1.- Ley de urbanismo y construcción;

Decreto Fecha:04/06/1951
Legislativo Nº: 232
D. Oficial: 107 Tomo: 151 Publicación DO:
11/06/1951
Reformas: (3) D.L. Nº708, del 13 de febrero de 1991, publicado en el D.O. Nº 36, Tomo 310,
del 21 de febrero de 1991.
2.- Ley de transporte y seguridad vial.

D. O. Nº 212 TOMO Nº 329 FECHA: 16 de Noviembre de 1995
Ultima reforma D.L. Nº 950, 7 DE DICIEMBRE DE 2011
3.- Ley de accesibilidad.
4.- Planmadur San Miguel. 1996-2015;
OPES/VMVDU/FOSEP/VID; CONSORCIO PADCO-ESCO
TESIS.
1.- MARLENE GUADALUPE BORJA SEGURA, LEYLEEN PATRICIA RIVAS

MELÉNDEZ; “ANTEPROYECTO ARQUITECTÓNICO PARA TERMINAL
TURÍSTICA DE AUTOBUSES INTERURBANOS PARA LA CIUDAD Y
PUERTO DE LA LIBERTAD”. Marzo de 2015.
2.- MORAGA CRUZ, JUAN REYNALDO, VIGIL AMAYA, IRIS JEANNETTE.

“DISEÑO ARQUITECTÓNICO DE LA TERMINAL DE AUTOBUSES
INTERDEPARTAMENTALES PARA LA CIUDAD DE USULUTAN”. Marzo
de 2004
PAGINAS WEB.
WIKIPEDIA. SAN MIGUEL.
1.- https://es.wikipedia.org/wiki/San_Miguel_%28El_Salvador%29
2.- IMÁGENES DE GOOGLE. IMÁGENES TERMINAL DE SAN MIGUEL.

https://www.google.com.sv/search?q=TERMINAL+DE+SAN+MIGUEL&biw=1
525&bih=729&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAcQ_AUoAmoVChMIh
r-
123
Vgvq9xwIVSs6ACh37pgL0&dpr=0.9#tbm=isch&q=TERMINAL+DE+SAN+MI
GUEL+EL+SALVADOR
3.- IMÁGENES DE MAPA SATELITAL GOOGLE EARTH
4- IMAGENES DE MAPA SATELITAL GOOGLE MAPS.
5- MARN-SNET; www.snet.gob.sv/ver/meteorologia/clima+en+el+salvador/
ENTREVISTAS.
ING. DIAZ
Jefe de vice-ministerio de transporte, San Miguel.
ING. Edgar VENTURA.

Sub-jefe vice-ministerio de transporte, San Miguel.
ING, Eric Moto

Jefe ministerio de obras públicas.
124

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UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL

FLORES GIRON, MARCELO EZEQUIEL

NAVARERTE SALMERON, BRENDA CATALINA

PARA OPTAR AL GRADO DE:

CIUDAD UNIVERSITARIA ORIENTAL, SEPTIEMBRE DE 2015

SAN MIGUEL EL SALVADOR CENTROAMERICA

ING. MARIO ROBERTO NIETO LOVO.

MS.D ANA MARIA GLOWER DE ALVADRADO.

DRA. ANA LETICIA ZAVALETA DE AMAYA.

LIC. FRANCISCO CRUZ LETONA.

LIC. CRISTOBAL HERNAN RIOS BENITEZ.

LIC. CARLOS ALEXANDER DIAZ.

LIC. ALBERTO ORTEZ HERNANDEZ.

Nuestros agradecimientos a todas las entidades y profesionales que nos

brindaron amablemente su ayuda en todo lo referente a la investigación

A las instituciones: vice-ministerio de transporte (VMT), ministerio de obras

públicas. (MOP). Administración de la terminal de buses de la ciudad de San

A la alcaldía Municipal de San Miguel. Por atendernos amablemente y

brindarnos información para la etapa de investigación.

A los profesionales que mantuvieron una buena disposición a colaborarnos. Ing.

A nuestro jurado Arq. Julio Rovira. Y Arq. Fidel Alfaro.

A nuestro asesor Arq. Elías Reyes quien nos guio en el proceso de

de investigación diseño y elaboración del documento.

esfuerzo y sacrificio me han ayudado en todo lo que he logrado, apoyándome

incondicionalmente en mi formación profesional.

A mis hermanos. JAIME FILADELFO, CRISTIAN MOISES por estar

brindándome apoyo a lo largo de toda esta etapa.

A mis tías que me han apoyado incondicionalmente. VIRGINA CALDERON,

REINA ZELAYA, PATY GONZALES, A JAIME AMILCAR GOMEZ, LIZANDRO

NAVARRETE, MARIA DEL CARMEN SALMERON, y mis abuelas MARIA DEL

CARMEN ZELAYA, MARIA MAGNALENA CHAVARRIA .y a todos los docentes

A mis compañeros con quienes he compartido a lo largo de la carrera y

formaron parte de mi vida. En especial a mis compañeros de tesis BRENDA

NAVARRETE y MARCELO FLORES.

posible este triunfo profesional en mi vida.

A mis padres MIGUEL ANGEL FLORES ALVAREZ y JOSEFINA GIRON

MARTINEZ DE FLORES, que con amor, esfuerzo y sacrificio me han ayudado

en todo lo que he logrado, apoyándome incondicionalmente en mi formación

A mis hermanos. JOSE MIGUEL Y ADRIANA PAULINA. Que me han

aconsejado y ayudado en la vida así también en mis estudios, y darme su

apoyo en todo momento.

A mis compañeros con quienes he compartido a lo largo de la carrera y

formaron parte de mi vida. En especial a mis compañeros de tesis

AMILCAR ANTONIO Y BRENDA NAVARRETE.

Expreso de manera sincera mi agradecimiento a DIOS TODO PODEROSO que

me ha dado la sabiduría y salud para culminar de manera exitosa mi carrera

A mis padres María del Carmen Navarrete Salmerón de Navarrete y Lizandro

Navarrete Caballero que con esfuerzo y esmero me han apoyado a lo largo de

mis estudios y coronar uno de mis sueños.

A los docentes que nos formaron en el transcurso de la carrera por compartir

sus conocimientos en mi formación.

A mis compañeros Marcelo Ezequiel Flores Girón que hemos compartidos

esfuerzos y triunfos, en especial a Amílcar Antonio Chavarría Zelaya que desde

el inicio de mi carrera ha estado conmigo incondicionalmente.

SUR, DE BUSES DEPARTAMENTALES E

El presente trabajo, es una propuesta de una segunda terminal de buses de la

Ciudad de San Miguel, que surge para solventar el transporte colectivo de

La terminal de buses actual concentra todas las rutas provenientes de los

departamentos vecinos, también así de los municipios del interior de San

Miguel, generando un alto tráfico de transporte colectivo en una zona muy

dicha terminal. Se produce embotellamientos en la vía pública. Provocando

malestar y atrasos a los demás particulares.

superar la expectativa de terminales modernas en El Salvador, que posea el