ANTEPROYECTO DE TESIS

ANTEPROYECTO DE TESIS

I. INFORMACIÓN GENERÁL

1.1. TÍTULO DEL PROYECTO:

“ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA ENTRE LOS CENTROS POBLADOS
DE HUASMIN, LA QUINUA- DISTRITO DE HUASMÍN - PROVINCIA DE CELENDIN
- DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”.

1.2. PERSONAL INVESTIGADOR:

1.2.1. AUTORES:

 MENDOZA TORRES JHERSON JHOAN

CÓDIGO: 020121971 – H
DIRECCIÓN: Parque Residencial Puertas del Sol Mz. AD, Lt. 12 - Chiclayo
E-MAIL: jheringjho@gmail.com
TELÉFONO: #952674933

 QUILICHE ALDANA KEVIN JEFFERSON

CÓDIGO: 020121976 – J
DIRECCIÓN: Urb. Guardia Republicana manzana F lote 14
E-MAIL: kevinquilichealdana@hotmail.com
TELÉFONO: #962928940

1.3. ASESOR DE ESPECIALIDAD:

ING. ROGER ANTONIO ANAYA MORALES.

1.4. LINEA DE INVESTIGACIÓN

Infraestructura de Transporte: Estudio de las Carreteras de la red Vial Vecinal.

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1.5. LUGAR:
1.5.1. LOCALIDAD
CENTROS POBLADOS DE HUASMIN, LA QUINUA, DISTRITO DE HUASMÍN -
PROVINCIA DE CELENDIN - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

1.5.2. INSTITUCIÓN
 Universidad Nacional “Pedro Ruiz Gallo”
 Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y Arquitectura.
 Laboratorios de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil.

1.6. DURACIÓN ESTIMADA DEL PROYECTO:

Se estima que la elaboración del “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA
ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE HUASMIN, LA QUINUA- DISTRITO DE
HUASMÍN - PROVINCIA DE CELENDIN - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” será
12 meses.

II. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

4.1. SÍNTESIS DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

La carretera en estudio se encuentra en mal estado de conservación, predominando
la existencia de agregados de gran tamaño sobre la superficie, baches, pérdida de
materiales de la superficie, ahuellamientos y erosión de la superficie de rodadura por
efecto de pase de agua. Además se observa que la composición de la superficie de
rodadura es grava de forma angulosa – sub angulosa.

Su drenaje de la vía es inadecuado e insuficiente, la carencia de cunetas,

ocasionando que el agua erosione la superficie y la inundación de la vía en algunos
sectores. Además la carretera presenta pases de agua proveniente de los canales de
regadío y quebrada.

4.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

El proyecto “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA ENTRE LOS CENTROS

POBLADOS DE HUASMIN, LA QUINUA- DISTRITO DE HUASMÍN - PROVINCIA
DE CELENDIN - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”, consiste en la realización del
diseño del pavimento, diseño geométrico y de las estructuras de Obras de Arte y
Drenaje de la carretera de los Centros Poblados de Huasmín y La Quinua con una
longitud aproximada de 12.000 Km además del presupuesto Base y de la
Programación de Obra, para lo cual se debe realizar diferentes estudios como son:
Topográfico, Hidrología y Drenaje, Suelos y Canteras, Geología y Geotecnia e
Impacto Ambiental.

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El acceso a la zona en estudio se detalla a continuación:

DESDE HACIA Cantidad Tipo de Vía Tiempo

en Km (h)
Chiclayo Celendín 354.2 Km Pavimentado 7h:20min
Celendín La 11.4 Km Afirmado 0h:35min
Quinua
La Huasmín 12.0 km Afirmado 0h:50min
Quinua
TOTAL 377.60km 8h:45min

4.3. HIPÓTESIS:

El Estudio Definitivo de la carretera entre los centros poblados de Huasmín y La

Quinua, distrito de Huasmín - provincia de Celendín - departamento de Cajamarca
servirá como documento principal para ejecución de esta obra.

4.4. OBJETIVOS:
 OBJETIVO GENERAL:
Elaborar el Estudio Definitivo de la carretera entre los centros poblados de
Huasmín y La Quinua, distrito de Huasmín - provincia de Celendín -
departamento de Cajamarca.

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Realizar el Estudio de Tráfico.
 Realizar el Estudio Topográfico.
 Realizar los Estudios de Suelos, Canteras y botaderos, fuentes de agua.
 Realizar los Estudios de Geología.
 Realizar los Estudios de Hidrología y Drenaje.
 Realizar el Diseño Geométrico y del Pavimento.
 Diseñar las Estructuras de Obras de Arte y Drenaje.
 Realizar los Estudios de Impacto Ambiental.
 Realizar los Estudios de Señalización y Seguridad Vial.
 Realizar el Presupuesto Base y la Programación de Obra.
 Elaboración de los planos de Obra.

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III. DISEÑO TEÓRICO

3.1. ANTECEDENTES :

La población del Distrito de Huasmín, siempre ha tenido una profunda necesidad de

contar un una vía de acceso que permita el intercambio socioeconómico, como es el
transporte de productos pecuarios y agrícolas hacia los Centros poblados aledaños
como son: Tingo y La Quinua, y de la misma manera como es la Ciudad de Celendín
que posee los principales mercados.
El presente proyecto es parte de un gran anhelo de la construcción de la carretera
Celendín- Jerez 51 km con inicio en el km 10.2 en el Centro Poblado La Quinua,
punto de partida del proyecto con dirección al Centro Poblado Huasmín, que a la fecha
parte de esta posee una pequeña capa de material granular en mal estado.
Los pobladores pertenecientes a los Centros Poblados en estudios utilizan camiones
y camionetas para el transporte de sus productos asi como Station Wagons y Combis
para el transporte de personas.

3.2. REPLANTEO EN COORDENADAS UTM DEL TRAZO DEFINITIVO DE LA

CARRETERA.
Procedimiento que consiste en llevar puntos Georreferenciados (UTM), de los planos
al terreno, para los trazos que se realizaran: preliminar, definitivo en un proyecto
determinado.

3.3. BASE TEÓRICA

DEFINICIÓN DE CARRETRAS:

 PAULO EMILIO BRAVO (1976):

La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto
para el transito adecuado de vehículos y está destinada a comunicar entre si regiones
y sitios poblados. Este tipo de vía se distingue por la denominación de los puntos
geográficos que vincula o va a vincular, si está en proyecto, los cuales constituyen los
puntos de control primario.

 CARDENAS GRISALES, JAMES (1993):

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada
dentro de toda la faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

 CRESPO VILLALAZ CARLOS (1984):

El nombre de carretera se lo aplican a los caminos de características modernas
destinadas al movimiento de un gran número de vehículos. Además la carretera se
puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene

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las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento

adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.

 GORDON KELLER & JAMES SHERAR – INGENIERÍA DE CAMINOS

RURALES (2005):
Se considera como camino rural a una vía que se usa relativamente poco, que tiene
bajas velocidades de diseño. Un sistema de caminos rurales bien planeado,
localizado, diseñado, construido y mantenido, resulta esencial para el desarrollo
comunitario, para el flujo de bienes y servicios entre las comunidades, y para las
actividades de gestión de recursos.
Sin embargo, los caminos como y sobre todo la construcción de los caminos, pueden
producir más erosión en los suelos que la mayor parte de otras actividades tienen
lugar en zonas rurales. Con una planificación y un diseño adecuado del sistema de
caminos se podrán minimizar los efectos adversos sobre la calidad del agua. Los
sistemas de caminos pobremente planeados pueden llegar a tener altos costos de
mantenimiento y de reparación, pueden contribuir a una erosión excesiva y pueden
no satisfacer las necesidades de los usuarios.

3.4. DEFINICIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

 DEFINICIONES DE TÉRMINOS TÉCNICOS

 ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera,

construido en forma transversal al eje o siguiendo la orientación del curso de agua;
puede ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo general se ubica
en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

 AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con

gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.
Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener
aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y
trochas carrozables.

 AFIRMADO ESTABILIZADO: Los afirmados pueden ser estabilizados por

diferentes medios tales como productos químicos, productos derivados del
petróleo, etc., para incrementar su resistencia al deterioro causado por el tránsito
y los fenómenos climáticos y deferir su reposición.

 BACHE: Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto del

desgaste originado por el tránsito vehicular y la desintegración localizada.

 BADÉN: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso
vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores. A su
vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la superficie
de rodadura.

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 BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de

la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.

 BOMBEO: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a

cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el
drenaje lateral de la vía.

 CAMINO: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no motorizados,

peatones y animales, con excepción de las vías férreas.

 CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos

dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas
técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

 CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en

un mismo sentido de tránsito.

 CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera,

con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento.

 CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de una carretera
en el plano horizontal.

 CURVA VERTICAL: Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente
pendiente.

 DERECHO DE VÍA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas
para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el
usuario. Su ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad
competente respectiva.

 MANTENIMIENTO VIAL: Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar

en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo
que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o
periódica.

 OBRAS DE DRENAJE: Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o reducir
el efecto nocivo de las aguas superficiales y subterráneas sobre la vía, tales como:
alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de coronación y otras de
encauzamientos.

 PENDIENTE DE LA CARRETERA: Inclinación del eje de la carretera, en el sentido

de avance.

 PERFIL LONGITUDINAL: Trazado del eje longitudinal de la carretera con

indicación de cotas y distancias que determina las pendientes de la carretera.

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 PERALTE: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,

destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

 PONTÓN: Denominación utilizada para referirse a puentes de longitud menor a 10

m.

 RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se

ubica en el eje de la vía.

 SECCIÓN TRANSVERSAL: Representación gráfica de una sección de la

carretera en forma transversal al eje y a distancias específicas.

 SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se

encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base.

 SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de

tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado.

 SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la circulación de

vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.

 TALUD: Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas

de corte como en terraplenes.

 TRÁNSITO: Actividad de personas y vehículos que circulan por una vía.

 TROCHA CARROZABLE: Vía transitable que no alcanza las características

geométricas de una carretera.
 VEHICULO: Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas
dentro de rieles.

 VIDA ÚTIL: Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseño de una obra vial, en el
cual debe operar o prestar servicios en condiciones adecuadas bajo un programa
de mantenimiento establecido.

 VARIABLES E INICADORES:

VARIABLES
VARIABLES INDEPENDIENTES:
Topografía del distrito de Huasmín
Suelos del distrito de Huasmín
Pavimentación y Obras de Arte
INDICADORES
Levantamiento Topográfico
Calicatas y extracción de muestras
Diseño de Pavimentación y Obras de Arte

VARIABLES DEPENDIENTES:
Características de la topografía
Estudios Topográficos
Propiedades y características el suelo
Estudios de Mecánica de suelos
Propiedades y características del
Ensayo CBR
pavimento

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IV. DISEÑO METODOLÓGICO

4.1. DISEÑO DE CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS:

El Estudio Definitivo de la carretera entre los centros poblados de Huasmín y La

Quinua, distrito de Huasmín - provincia de Celendín - departamento de Cajamarca
servirá como documento principal para ejecución de esta obra.

4.2. PROCEDIMIENTO A SEGUIR EN LA INVESTIGACIÓN:

Para realizar el estudio, se van a desarrollar cuatro fases:
a) Fase preliminar
b) Fase de exploración de campo
c) Fase de laboratorio
d) Fase de gabinete

En la fase preliminar, se analizará la información sobre estudios similares realizados

en zonas adyacentes a la zona de proyecto; también, se revisará la información.

En la fase de exploración de campo.

 Levantamiento topográfico.
 Se realizaran el trazado geométrico de la carretera colocando estacas de
alineamiento, y por lo mismo la extracción de muestras suelos, mediante calicatas a
cielo abierto, obteniendo la información visual de los estratos de suelos, tomando las
muestras representativas de suelo y agua del nivel freático, para su análisis en
laboratorio.

En la fase de laboratorio, se realizarán los ensayos especiales, en las muestras de

suelo y agua del nivel freático, tendientes a obtener la información de base para la
etapa de análisis.

En la fase de gabinete, se analiza la información de campo, procediendo a elaborar

los planos de perfil longitudinal y secciones Transversales, estudio de mecánicas de
suelos de la zona en estudio, Ensayo CBR, que lleve posteriormente al desarrollo de
la ingeniería de detalle.

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4.3. POBLACIÓN Y MUESTRA:

Nuestra investigación a considerado una poblacion de caminos vecinales que

guardan similitud con el tramo en estudio “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA
CARRETERA ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE HUASMIN, LA QUINUA-
DISTRITO DE HUASMÍN - PROVINCIA DE CELENDIN - DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”, y que está representado en la siguiente imagen. Dentro de esta red
vial, población, existe una red prrincipal que une: Ciudad de Celendín, Quinua y
Huasmín. Como muestra hemos considerado el tramo Quinua – Huasmín, como
objeto de estudio.
La muestra ha sido definida por el considerable impacto en el distrito de husmín para
su progreso económico, además por las condiciones deplorables de la vía, que
necesita un urgente mantenimiento, dificultando las labores de transporte de sus
distintos productos agrícolas y ganaderos hacia la Ciudad de Celendín.

Imagen 01- Red Vial Nacional – MTC

4.4. TÉCNICAS, INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y MATERIALES:

Los materiales a utilizar en la presente investigación, serán los equipos

topográficos como lo es la Estación total (Leika), GPS Topográfico y los materiales
de exploración de campo que permitan la recolección de las muestras de suelo.
Para los ensayos de laboratorio.

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Las herramientas a utilizar, serán de tipo manual para las labores de excavación y
para la selección de muestras a ensayar en laboratorio.

Los equipos para la fase de campo serán los barrenos. Para la fase de laboratorio
se emplearán los equipos pertenecientes al Laboratorio de Mecánica de Suelos de
la FICSA.UNPRG. En la fase de gabinete, se utilizará PC personal.

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS:

A.-TÉCNICAS
 Reconocimiento: Se reconocerá el distrito y la población a estudiar con el
fin de familiarizarse con su realidad actual, luego se procederá a la
recolección de datos e información necesaria, así como la toma y extracción
de muestras: Estas son: Encuestas Origen destino.
 Estudio y Diseño: Se realizarán los estudios y ensayos correspondientes,
con los resultados se hará el diseño con su respectiva sugerencia y
recomendaciones finales.

B.- INSTRUMENTOS
 Instrumentos topográficos.
 Estación Total.
 Prismas
 Trípode
 Gps topográfico.
 Instrumentos de laboratorio de suelos.
 Barrenos
 Picos, palanas, bolsas, tubos para corte directo, etc.
 Equipo de cómputo.
 Equipo fotográfico.

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V. ACTIVIDADES Y RECURSOS:

5.1. CRONOGRAMA:

JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

ACTIVIDAD
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Información
Básica
Topografía
Ensayos de
Laboratorio
Diseño de los
Pavimentos
Presupuesto y
programación
Ordenamiento
y Revisión
Impresión y
Publicación

5.2. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO

 Viáticos S/. 1,000

 Levantamiento topográfico (movilización, ayudantes, otros) S/. 3,000

 Ensayo de suelos (trasporte de equipos, peones, otros) S/. 3,000

 Material de escritorio, internet y computadora S/. 500

 Ploteo de planos S/. 500

 Costo de presentación y encuadernado de tesis S/. 2,000

 Tramites documentarios. S/. 400

 Otros S/. 500

--------------

COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN S/. 10,900

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FUENTES DE FINANCIAMIENTO

La financiación del presente estudio definitivo será mediante recursos propios de los
autores.

ÍNDICE
CAPÍTULO I
I. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCIÓN
1.2. ANTECEDENTES
1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.4. ZONA DE INFLUENCIA
1.5. OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.6. JUSTIFICACIÓN
1.7. IMPORTANCIA
CAPÍTULO II
II. PLANEACIÒN
2.1. ASPECTOS GEOGRÁFICOS – FÍSICOS
2.2. ASPECTOS SOCIO-ECONÓMICOS
2.3. HIDROLOGÍA Y CLIMATOLOGÍA
CAPÍTULO III
III. ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PROYECTO
3.1. CONSIDERACIONES TECNICAS
3.2. ESTUDIO DE TRÁFICO.
3.3. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
3.4. ESTUDIOS DE SUELOS Y CANTERAS.
3.5. ESTUDIOS DE GEOLOGÍA.
3.6. ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE.
3.7. ESTUDIOS DE FUENTES DE AGUA Y BOTADEROS
3.8. DISEÑO GEOMÉTRICO
3.9. DISEÑO DEL PAVIMENTO
3.10. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
3.11. ESTUDIOS DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.

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CAPITULO IV
IV. EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
4.1. GENERALIDADES
4.2. MÉTODOS DE ANÁLISIS
4.3. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
4.4. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
4.5. MEDIDAS DE MITIGACIÓN, CONSERVACIÓN Y PREVENCIÓN
CAPITULO V
V. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
5.1. TRABAJOS PRELIMINARES
5.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
5.3. AFIRMADOS
5.4. DRENAJE
5.5. OBRAS COMPLEMENTARIAS
5.6. TRANSPORTE
5.7. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
5.8. PROTECCIÓN AMBIENTAL
CAPITULO VI
VI. ESTUDIO ECONÓMICO
6.1. METRADOS
6.2 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
6.3 ANALISIS DE GASTOS GENERALES
6.4. PRESUPUESTO DE OBRA
6.5 RELACION DE INSUMOS

6.6 FORMULA POLINOMICA

CAPITULO VII
VII. PROGRAMACIÓN DE OBRA
7.1. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
7.2. CRONOGRAMA VALORIZADO DE AVANCE DE OBRA
CAPITULO VIII
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUCIONES
8.2. RECOMENDACIONES

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BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
PANEL FOTOGRÁFICO
PLANOS

REFERENCIAS BIBLIOGÁFICAS

 Diseño De Carreteras, Paulo Emilio Bravo. Editorial Carvajal S.A., Bogota,

Colombia, 6ta Edición, 1976
 Diseño Geométrico De Las Vías, Cárdenas Grisales, James. ECOE Ediciones,
Colombia, 1993
 Crespo Villalaz Carlos. Vías de Comunicación, LIMUSA 1984
 Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras (DG-2014)
 Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-
2013) MTC-2013
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras MTC-2001
 Manual de Carreteras – Mantenimiento o Conservación de Vial MTC-2013
 Reglamento Nacional de Vehículos MTC-2004
 Reglamento de Jerarquización Vial MTC-2007
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
MTC-2008.
 Manual de Diseño de Carreteras No pavimentados de Bajo Volumen de
Transito MTC-2008

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V. ANEXOS

Foto N°1 Encalaminado y ahuellamiento presente en gran parte de la vía

Foto N°2 Afloramiento de rocas en la superficie de la vía

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Foto N°3 canales naurales al lado de la vía que se cruzan en algunos tramos.

Foto N°4 Cunetas obstruidas en algunos tramos

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FECHA Y FIRMA

Lambayeque, Mayo de 2017.

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Est. Mendoza Torres Jherson Jhoan Est. Quiliche Aldana Kevin Jefferson
Responsable Responsable

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Ing. Roger A. Anaya Morales
Asesor de Tesis

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