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Esta situación producida después del cese de bandera para los buques mercantes y
su paso a banderas de conveniencia permitido por el Decreto 1772/91 “Cese
Provisorio de Bandera” en la presidencia de Carlos Menem, trajo como
consecuencia que los buques y artefactos navales afectados, fueron inscriptos
principalmente en registros tales como el de Liberia y Panamá. Pero, otros optaron
por registros menos conocidos como Bermudas, Hong Kong, Gibraltar
(administrados por el Reino Unido), Bahamas, Vanuatu (administrados por los
Estados Unidos de América), o Bolivia y Paraguay. El caso de Bolivia, país que
como sabemos actualmente carece de salida al mar, merece un párrafo aparte, ya
que en el Registro Internacional Boliviano (R.I.B), creado hace pocos años como un
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A modo de referencia la Flota Italiana desde 1941 no pudo realizar operaciones en el Mediterráneo por falta
de combustible para sus buques hasta el momento de Armisticio.
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Antares Naviera es la sucesora de una tradición armatorial iniciada en 1917. Desde 1997 estamos integrados
al grupo Ultramar, con presencia en Argentina, Brasil, Chile, Perú, Estados Unidos y Europa. Con una amplia
experiencia, alto nivel profesional y una eficiente y sólida organización, Ultramar es hoy uno de los principales
grupos navieros de Latinoamérica.
Ofrecemos asesoramiento, creatividad, discreción y confiabilidad en soluciones integrales de transporte
marítimo de petróleo crudo y subproductos, Remolcadores de puerto y Remolcadores Offshore .
http://www.antaresnaviera.com
registro de conveniencia, hoy se encontraban matriculados aproximadamente 200
buques de origen argentino.
El objetivo del decreto en amplio prevé que el transporte por agua de cargas y/o
contenedores, entre puertos o puntos situados en territorio argentino o sujetos a
jurisdicción nacional o provincial, incluso el de aquellas cargas que tengan como
destino final la exportación, aun cuando en su trayecto el buque hiciera escala en
uno o varios puertos extranjeros, y las operaciones de transbordo, dragado,
remolque, y todo otro servicio o actividad comercial que se efectué en aguas
argentinas, sean marítimo, fluvial o lacustre, están reservados para los buques y
artefactos navales de bandera nacional o con tratamiento de tales.
Hacia este punto se dirige nuestro punto actual, la posibilidad de volver a tener una
empresa como ELMA, para lo podríamos destacar que la misma nunca dio perdidas,
ya que los fletes marítimos siempre son rentables.
Podríamos tomar como marco dos notas actuales surgidas en El Cronista que nos
permiten tener en cuenta la magnitud económica de la posibilidad de desarrollo para
una empresa. En una nota sobre el tema sostiene que “En el tráfico fluvial de la
hidrovía Paraguay - Paraná la participación de la bandera argentina es muy baja, el
90 % de la carga es transportada por banderas extranjeras. Por otro lado, el
pabellón argentino desapareció de los tráficos internacionales, un negocio de u$s
8.000 millones al año en fletes por mercaderías que produce y exporta el país.” 3
Con lo cual no cabe duda de que estamos frente a un negocio lucrativo, que mueve
muchos millones de dólares al año en el cual los privados quieren participar. En
consecuencia, porque no la participación de una empresa del estado que permitirá
recaudar al erario público cosa que no permiten los buques extranjeros.
Analicemos ahora donde se encuentra el nicho del mercado para este desarrollo, las
líneas que son los clientes que mueven el negocio fueron vendidas principalmente a
Maruba, Meerk y Hamburg Sud entre otras. Lo cual no deja posibilidad en el
transporte de mercaderías, ya que están completamente copados los mercados por
estas líneas, para colmo de males, la empresa naviera Meerk compro a Hamburg
Sud, como consecuencia ello en dos años es quien luego de la consolidación de la
compra quien nos va fijar el precio de los fletes para le exportación de nuestras
manufacturas. Quedamos en consecuencia frente a un monopolio internacional.
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www.cronista.com/transportycargo/Armadores-nacionales-buscan-nuevos-nichos-en-el-mercado-20170517-
0005.html
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www.cronista.com/transportycargo/Armadores-nacionales-buscan-nuevos-nichos-en-el-mercado-20170517-
0005.html
Es de destacar que la profesionalidad de oficiales y marinos mercantes argentinos,
lo cual resulta una ventaja ya solamente necesitamos los buques para esta flota
mercante argentina. Hombres y cargas hay, necesitamos las naves, las cuales se
construirían en astilleros argentinos, generando trabajo y consumo de bienes
intermedios argentinos.
A continuación, la nota resalta, que ante tan buen negocio ellos invierten en la flota
de transporte de granos.
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www.cronista.com/transportycargo/Maruba-se-diversifica-y-gana-nueva-presencia-internacional-20170208-
0039.html
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www.cronista.com/transportycargo/Maruba-se-diversifica-y-gana-nueva-presencia-internacional-20170208-
0039.html
diversificación del flete y la obtención de una mayor cantidad de contratos.
Continúan describiendo que "este emprendimiento es posible gracias a los buenos
vientos que soplan tanto por las cargas de proyecto como por el relanzamiento de
las relaciones con Brasil y el Mercosur que está llevando a cabo el gobierno
argentino. Este buque combinado permitirá transportar hasta 50.000 toneladas con
carga de proyecto7 principalmente de China a la Argentina y Brasil, para regresar
con 47.000 toneladas de soja. El gobierno fomenta las obras de infraestructura y
cuando escuchamos eso vemos cargas para transportar", destacó Gustavo
Rodríguez.8 Este tipo de buque puede ser construido en astilleros nacionales como
Rio Santiago, poder readaptar las instalaciones de Astilleros Alianza u otros
astilleros nacionales, sin tener que desarrollar grandes obras de infraestructura. Los
mantenimientos de los mismo los pueden realizar en Tandanor, Astillero Rio
Santiago y en los diques secos de la Base Naval de Puerto Belgrano. Esto generaría
un desarrollo profesional y un incremento económico en la zona de influencia. Este
desarrollo seria la base de un Polo de Desarrollo. Una posibilidad sería la utilización
de los diques secos y talleres navales ubicados en la base naval Puerto Belgrano
para la reparación de los buques mercantes, lo cual generaría ingresos económicos,
uno de ellos es el de fondos extrapresupuestarios para el FF.AA., la de las empresas
subcontratadas de la zona y el reequipamiento y actualización tecnológica de los
talleres navales.
Creemos que existen las condiciones para que una empresa como ELMA pudiera
volver a resurgir.
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Carga de proyecto significa aquella que tiene prevista transportar
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www.cronista.com/transportycargo/Maruba-se-diversifica-y-gana-nueva-presencia-internacional-20170208-
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