PROYECTO:

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE VARIANTE DESDE EL ANEXO DE NANIS AL SECTOR

MUCHGAS, DISTRITO DE MANGAS – BOLOGNESI – ANCASH”
.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANGAS

PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA LINEA DE CONDUCCION LUSHU – SHILAPATA,

DISTRITO DE MANGAS, PROVINCIA DE BOLOGNESI – ANCASH”.

PROYECTISTA:

ING. ROSARIO RAMOS ROJO

MANGAS - JULIO - 2017

MANGAS 2017
 PROYECTO:
“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE VARIANTE DESDE EL ANEXO DE NANIS AL SECTOR
MUCHGAS, DISTRITO DE MANGAS – BOLOGNESI – ANCASH”
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MEMORIA DESCRIPTIVA

1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA LINEA DE CONDUCCION LUSHU –

SHILAPATA, DISTRITO DE MANGAS, PROVINCIA DE BOLOGNESI –
ANCASH”

2 UBICACIÓN:

Región : Ancash.
Departamento : Ancash.
Provincia : Bolognesi
Distrito : Mangas
Anexo : Nanis

El tramo de inicio del proyecto se encuentra, a 2,115.00 m desde la plaza

del Anexo de Nanis en las coordenadas siguientes.

Coordenadas de Inicio
Este : 266312.9456 m.
Norte : 8853688.4245 m.
Altitud : 3,124.10 m. s. n. m.

3 ACCESO:
El acceso se realiza por la carretera de penetración a cruce a Cajatambo
ubicado en Paramonga de ahí se recorre 97 km al sector denominado
Tumac por una carretera afirmada en buen estado, desde este punto se
asciende al Distrito de Mangas por un lapso de 1.40 horas, desde la plaza
de mangas se toma una carretera al anexo de Nanis en un lapso de 25
minutos

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“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE VARIANTE DESDE EL ANEXO DE NANIS AL SECTOR
MUCHGAS, DISTRITO DE MANGAS – BOLOGNESI – ANCASH”
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4 ANTECEDENTES:

El Anexo de Nanis es una de las poblaciones más importantes del Distrito

de Mangas en el aspecto del desarrollo económico esta aun paralizado
por la falta de infraestructura como carreteras que permitan impulsar
programas agrícolas en la zona denominada Muchgas, si bien es cierto
que a esta zona se puede acceder por la carretera que conecta a
Gorgorillo esta resulta efectuar un gran recorrido por más de 20 km, con
el agravante que la vía existente actual presenta falla geológica que
permanentemente la bloquea; pese a estas dificultades los pobladores han
iniciado programas de plantación de frutales, como Paltos y Granadillas
las cuales vienen creciendo con éxito pero aun a menor escala, el sector
Muchgas es un área de gran potencial que permitirá en un futuro realzar
la economía a partir de la agricultura para toda la población del anexo de
Nanis, en ese sentido acceder a la zona mediante una trocha carrozable
Variante de menor longitud aprox. de 7 km por la nueva ruta, se hace
muy necesaria ya que permitirá múltiples facilidades a los agricultores
tanto para ampliar las áreas de siembra, para extraer los productos
agrícolas en vehículos y estos puedan ser expendidos a los mercado de la
zona sierra y costa lo que inminentemente mejorar los niveles
económicos de la población tan necesitada y olvidada.
Por tanto, estas grandes aspiraciones de la población para mejorar su
situación económica de manera sostenible deben ser apoyadas por las
instituciones gubernamentales y la Municipalidad Distrital e Mangas
consiente de que tiene la responsabilidad de impulsar el progreso de sus
pueblos ha decidido desarrollar el presente expediente técnico.

5 PROBLEMA EXISTENTE:

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El problema principal de Lushu-Shilapata, es la falta de mejoramiento de

la Línea de Conducción que permita la conducción del agua potable desde
la captación hasta el reservorio.

6 EL PROYECTO COMO SOLUCION:

- El proyecto comprende el mejorar de la línea de conducción, y

Fortalecer la confianza de los habitantes ofreciéndoles un cómodo y

mayor servicio de agua potable, aumentar la vida útil de las

infraestructuras y el agua potable.

7 EFECTOS ESPERADOS:
Permitirá mayor comunicación e inclusión a los pobladores que se
beneficiaran con la vía.
 Incentivar un mayor flujo de comercialización de productos

agrícolas y ganadería de la zona hacia otros mercados.

 Mejorar los servicios de transporte de carga y pasajeros.

1.- DESCRIPCION DEL PROYECTO:

En el presente estudio planteamos el mejoramiento de la línea de
conducción con los parámetros mínimos de diseño geométrico de
acuerdo a la Norma vigentes.
Esta carretera tiene una longitud de 6996.19 m, y un ancho de calzada de
4.00 m, radios mínimas de 10 m, plazoletas de paso de 2.50 m x 25 m,
cunetas de tierra y Alcantarillas de Alivio y otros elementos de vía
necesarios y exigidos por la Norma de Caminos Vecinales.

2.- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Los objetivos del presente Proyecto son los siguientes:

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 Fomentar, el desarrollo socioeconómico del área de influencia del

proyecto mediante la construcción de la carretera y su proyección a

los centros poblados.

 Contribuir al desarrollo vial del país elevando los niveles de ingreso

de la producción y productividad agropecuaria y minera que son

explotados en forma limitada por las dificultades que les significa

sacar sus productos y comercializar.

3.- METAS FISICAS DEL PROYECTO

Las metas físicas del proyecto se detallan a continuación:

Descripción Und. Metrado

EXPLANACIONES 4.00 M
ML 6,996.19
DE ANCHO
CUNETAS 0.60 M DE
ML 6,996.19
ANCHO
PLAZOLETA DE PASE 2.50
Und. 13.00
X 25.00 M
ALCANTARILLADO Und. 18.00

4.- JUSTIFICACION:

La zona del proyecto tendrá un mayor desarrollo socioeconómico y se

fomentará aún más la agricultura sostenible y por ende la inclusión social.

8 JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS

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El volumen de tráfico vehicular que circulan por esta zona determinan a la vía
como trocha carrozable, que de acuerdo a Normas presenta las mejores
características geométricas.
5.- ASPECTOS SOCIO ECONÓMICOS:

9 ASPECTOS GEOGRÁFICOS:

a) Topografía del Terreno y Ecología:

La topografía de la zona del proyecto es accidentada con algunos tramos
en terreno de topografía ondulada. Para efectos de diseño y elección de
parámetros del mismo, se ha considerado a la zona como de topografía
accidentada.

6.- CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

10 ALCANCE

De acuerdo a DG 2014, la vía ha sido clasificada como trocha carrozable

con un ancho de calzada de 4.00 m con plazoletas de cruce cada 500m,
sin bermas y con IMDA menor a 200 veh/dia

11 DESCRIPCION DE LOS CARACTERISTICAS DE DISEÑO

ADOPTADAS
En el siguientes cuadro, se resume las Características técnico-geométricas
adoptadas en el proyecto.

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RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE DISEÑO

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS UNIDAD VALOR

INDICE MEDIO DIARIO Veh/día Menor a
200
VELOCIDAD DIRECTRIZ EN CURVA Km/h 20 a 30
VELOCIDAD DIRECTRIZ EN TANGENTE Km/h 30
RADIO MINIMO DE GIRO M 10
PENDIENTE MAXIMA % 10
PENDIENTE MINIMA % 2.11
PERALTE MAXIMO % 12
PERALTE MINIMO % 6
BOMBEO % 2.0
ANCHO DE CALZADA M 4.00
ANCHO DE LA SUPERFICIE DE M 4.00
RODADURA
ANCHO DE BERMAS M 0.00
ANCHO TOTAL DE PLATAFORMA M 4.00
SOBRE ANCHO MINIMO
TALUD DE CORTE M.S (3:1 - 4:1)
TALUD DE CORTE R.S ( 4:1)
TALUD DE CORTE R.F ( 10:1)
TALUD DE RELLENO ENROCADO ( 1:1)
TALUD RELLENO SUELOS DIVERSOS
( 1:1.5)
UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS PASE DE
AGUA
UBICACIÓN DE PLAZOLETAS DE PASO C/ 500 M

(3x25 M)

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12 JUSTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO

ELEGIDOS
Los parámetros evaluativos más importantes dentro del diseño de una
carretera son los relacionados a ancho de la calzada, pendiente
longitudinal y radios de volteo, los cuales se encuentran considerados
dentro de las normas para el diseño de carreteras:

12.1 ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE

Según el Manual de Diseño Geométrico dg 2014 las trochas

carrozables deben tener un ancho de calzada de 4 m

12.2 PENDIENTES MAXIMAS

Según el Manual de Diseño Geométrico dg 2014 las trochas

carrozables deben tener una pendiente máxima de 10%

12.3 RADIOS MINIMOS

Según el Manual de Diseño Geométrico DG2014 las trochas

carrozables deben tener un radio mínimo de 10m.

RADIOS MINIMOS

Los radios mínimos recomendados por las normas para el diseño de

Mejoramiento de línea de conducción se muestran en la siguiente Tabla.

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DG 2014

De acuerdo al sustento anterior el radio mínimo elegido (10.00 m) se

encuentro dentro de límites que exigen las normas para el diseño de
caminos vecinales. Se adjunta la hoja de cálculos y radios propuestos para
la vía.

7.- PLAZO DE EJECUCION

El Plazo de ejecución del presente proyecto es de 75 días calendarios.
8.- MODALIDADA DE EJECUCION
El proyecto será ejecutado por Contrata.

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9.- PRESUPUESTO DE OBRA

10.-
El Presupuesto de construcción del presente proyecto es de S/. 518,882.83

Costo directo 352,318.38

Gastos generales (10%) 35,231.84
Utilidades (10%) 35,231.84
---------------
Sub Total 422,782.06
IGV (18%) 76,100.77
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Presupuesto Total Ejecución de Obra 498,882.83
Supervisión 20,000.00
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Costo Total 518,882.83

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