Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y

Eléctrica U.P TICOMAN

Ingeniería Aeronáutica

Mecánica de Vuelo

“Aterrizaje”

Profesor: Correa Arredondo José A.

Alumno: Barroso Velázquez Víctor Alfonso

Grupo: 6AV2
30/Nov/2016
Aproximación para el aterrizaje.

Para conseguir una trayectoria de vuelo estabilizada y uniforme hasta la toma de contacto con la pista se
requiere realizar lo que se denomina vuelo de precisión. La velocidad de aproximación especificada para
el peso del avión se da en la información del manual del piloto y proporciona un margen de seguridad
suficiente por encima de la velocidad mínima del aparato. Esta velocidad mínima segura puede depender
de la velocidad de pérdida , velocidad mínima de control o de la velocidad a la cual Tr=Ta.
Una senda de planeo sufrientemente larga permite al piloto estabilizar las magnitudes variables , tales
como velocidad, ángulo de planeo y deriva. Una vez controladas estas magnitudes , podrá mantenerse
una trayectoria de vuelo uniforme y se necesitará un mínimo de maniobras de control para realizar el
aterrizaje.
Deben evitarse los virajes pronunciados para alinear el avión con la pista. Estos virajes aumentan la
resistencia y reducen la velocidad , al tiempo que aumentan también la velocidad de pérdida.
Una vez estabilizada la alineación correcta con la pista, se necesitarán solamente pequeñas inclinaciones
para corrección de deriva. Es este punto lo más importante es mantener la trayectoria de aproxiamción a
la pista. En la ilustración 1 se muestran varias sendas de planeo de aproximación.

Ilustración 1 Trayectorias de Aproximación

La aproximación intermedia B es las más deseable. No requiere un alto régimen de descenso ni la

excesiva velocidad necesaria para las aproximaciones de trayectoria de gran pendiente , ni tampoco el
alto régimen de empuje y gran ángulo de ataque de las trayectorias bajas.

Una vez en la trayectoria de aproximación y rumbo adecuado , el piloto deberá controlar la velocidad y
altura del avión. El ángulo de ataque adecuado proporciona la velocidad deseada. La disminución del
ángulo de ataque adecuado proporciona la velocidad deseada. La disminución del ángulo de atque
aumenta la velocidad y el aumento del ángulo de ataque disminuye la velocidad. Como se ha indicado en
varias ocasiones anteriormente , es la palanca de mando la que controla la velocidad .Cuando se hayan
establecido el ángulo de ataque y la velocidad correcta , el control principal para el régimen de descenso
será el ajustes de gases.

Deceleración , Velocidad y Carrera de Aterrizaje.

Fuerzas que actúan sobre el avión durante el aterrizaje.

En la ilustración 2 se muestran las fuerzas que actúan sobre un avión durante la maniobra de aterrizaje.
En general , estas fuerzas son similares